三次飛躍
2007年我演講的主題是中國(guó)第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”。2008年我講的重點(diǎn)，是中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展必須從制造業(yè)突破。今天，我想利用《2008中國(guó)（蘇州）國(guó)際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展峰會(huì)》的機(jī)會(huì)，回顧中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的30年。中國(guó)物流業(yè)發(fā)展30年，這個(gè)題目很大，但也可以用很短的時(shí)間來(lái)加以描述。我們從1978年開(kāi)始改革開(kāi)放，我們也是在同一年從日本引進(jìn)物流這一概念。經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的探索，到了本世紀(jì)，特別是加入WTO以后，中國(guó)的物流業(yè)有了飛快的發(fā)展，所以我把中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展分成三次飛躍：第一是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立，物流基礎(chǔ)工作的全面展開(kāi)；第二次是加入WTO，對(duì)中國(guó)物流業(yè)的全面沖擊；第三是“十一五”規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)地位的全方位確立。
為什么2001年中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立，是中國(guó)物流業(yè)歷史發(fā)展的一次飛躍？中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立，表明中國(guó)物流作為一個(gè)行業(yè)登上了歷史舞臺(tái)，而物流行業(yè)是由物流企業(yè)組成的，是物流企業(yè)的聯(lián)合體，物流企業(yè)的出現(xiàn)使中國(guó)企業(yè)大家族增加了新的成員，改變了中國(guó)企業(yè)格局。根據(jù)國(guó)家工商總局提供的數(shù)字，到2007年底，經(jīng)工商登記注冊(cè)的物流企業(yè)已超過(guò)5萬(wàn)2千家。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)完成的教育部中國(guó)物流人才的預(yù)測(cè)研究報(bào)告：目前全國(guó)從事物流業(yè)的從業(yè)人員達(dá)到1676萬(wàn)。預(yù)計(jì)到2010年，將達(dá)到2060萬(wàn)人，到2020年將達(dá)到2630萬(wàn)人。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成立以后，全面展開(kāi)物流基礎(chǔ)工作，這些基礎(chǔ)工作應(yīng)該講是開(kāi)創(chuàng)性的、全局性的、戰(zhàn)略性的。比如物流人才教育工程，物流統(tǒng)計(jì)，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和物流信息化建設(shè)，物流科學(xué)與技術(shù)工程，物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)，物流理論研究，物流企業(yè)與企業(yè)物流的推進(jìn)，物流基本知識(shí)的普及以及物流業(yè)的總體規(guī)劃等。這些基礎(chǔ)工作是非常重要的，而且有深遠(yuǎn)的意義；不僅僅是當(dāng)前受益，而且是長(zhǎng)遠(yuǎn)受益。所以說(shuō)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立和開(kāi)展物流基礎(chǔ)工作，是開(kāi)創(chuàng)性的、全局性的和戰(zhàn)略性的，對(duì)中國(guó)物流事業(yè)的推進(jìn)是一次飛躍。
第二次飛躍是加入WTO。加入WTO給中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)以巨大的沖擊。2006年，我牽頭作了一個(gè)關(guān)于外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的研究報(bào)告，在這個(gè)研究報(bào)告里面有一個(gè)基本的結(jié)論是：外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)總體上是利大于弊。應(yīng)該講，外資進(jìn)入對(duì)中國(guó)物流業(yè)的全面發(fā)展起到了一個(gè)很大的促進(jìn)作用。比如麥肯錫、埃森哲、科爾尼、摩根士丹利等等，他們進(jìn)入中國(guó)，對(duì)中國(guó)的物流市場(chǎng)、物流現(xiàn)狀進(jìn)行研究。給了一個(gè)比較客觀的、科學(xué)的分析；聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、美國(guó)總統(tǒng)輪船公司等等進(jìn)入中國(guó)，告訴我們國(guó)際快遞業(yè)應(yīng)該如何進(jìn)行；馬士基、德國(guó)郵政、日本通用、新加坡海王等等企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，告訴我們?nèi)绾蝸?lái)運(yùn)作港口物流，如何來(lái)運(yùn)作進(jìn)出口物流，如何來(lái)運(yùn)作供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)；美國(guó)普洛斯等外資進(jìn)入中國(guó)，告訴我們?nèi)绾芜\(yùn)作物流地產(chǎn)；國(guó)際采購(gòu)聯(lián)盟，美國(guó)、日本、歐洲的物流協(xié)會(huì)，告訴我們?nèi)绾芜\(yùn)作物流的行業(yè)組織，如何去運(yùn)作物流知識(shí)的普及，如何去運(yùn)作物流的標(biāo)準(zhǔn)等等。
應(yīng)該這樣講，這些外資進(jìn)入到中國(guó)以后，他們不僅僅給了我們一種理念，給了我們一種模式，也使我們學(xué)到了很多先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)，幫助我們引進(jìn)了資金和人才。所以從這個(gè)角度講，我們?cè)谧暮枚鄧?guó)有和民營(yíng)物流企業(yè)的成長(zhǎng)和外資的進(jìn)入有很大的關(guān)系。但我們必須堅(jiān)信這樣一種觀念：外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其結(jié)局是加快我們民族物流企業(yè)的興起，在某些方面要超過(guò)外資在中國(guó)的企業(yè)價(jià)值。
第三次飛躍是2006年的“十一五”規(guī)劃，在中國(guó)歷第一次把現(xiàn)代物流業(yè)寫(xiě)進(jìn)我們的五年計(jì)劃，專門(mén)有一節(jié)叫“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。這么一段文字明確了中國(guó)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位。在人大的政府工作報(bào)告，溫家寶總理把物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)放到第一位。2007年的統(tǒng)計(jì)表明，我們?nèi)鐣?huì)的物流總額達(dá)到75.2萬(wàn)億人民幣，我們的社會(huì)物流總費(fèi)用是4.54萬(wàn)億，和GDP的比率是18.4％。物流增加值是1.7萬(wàn)億人民幣，占第三產(chǎn)業(yè)的17.6％，占GDP的6.9％。正是我們確立了這樣的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，我們的方方面面都有一個(gè)較快的發(fā)展。根據(jù)“十一五”計(jì)劃，國(guó)家發(fā)改委組織了專家，制定了2008年至2015年全國(guó)物流發(fā)展的專項(xiàng)規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃基本修訂完畢，準(zhǔn)備上報(bào)國(guó)務(wù)院審批，也就是說(shuō)我們物流業(yè)也將出臺(tái)一個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃，這是前所未有的。
所以我講，我們物流業(yè)從1978年以來(lái)，經(jīng)歷過(guò)三次飛躍，這三次大的飛躍是非常重要的。
三道門(mén)檻
今后中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)要解決什么問(wèn)題呢？我認(rèn)為有三道門(mén)檻。第一道門(mén)檻是第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”。我一直認(rèn)為，中國(guó)的第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”非常迫切，而且正當(dāng)其時(shí)，我們?nèi)绻俨黄鸩降脑捑屯砹?。第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”講的是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的同步發(fā)展，制造業(yè)第一步解決后勤的社會(huì)化，第二步解決服務(wù)業(yè)的專業(yè)化，第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)的服務(wù)業(yè)從制造業(yè)中加以分離。這個(gè)分離非常重要，當(dāng)然分離也非常困難。服務(wù)業(yè)要從制造業(yè)中分離，物流業(yè)首先要從制造業(yè)突破。原來(lái)我們認(rèn)為在“十一五”期間物流總成本在GDP的比率能夠下降兩個(gè)百分點(diǎn)。但是2001年物流總成本和GDP的比率是18.8％，我們花了六年時(shí)間，到2007年底，這個(gè)比率仍是18.4％，就是說(shuō)只下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)。那么這里的關(guān)鍵是什么呢？就是制造業(yè)的物流成本太高，工業(yè)品的物流總額占了我們?nèi)鐣?huì)的物流總額的87.8％，很多的物流成本是在工業(yè)制造企業(yè)產(chǎn)生的。那么制造企業(yè)本身來(lái)運(yùn)作物流和外包給第三方來(lái)運(yùn)作物流，這個(gè)物流成本是絕對(duì)不一樣的。所以現(xiàn)在中國(guó)99％的中小企業(yè)不應(yīng)以自營(yíng)物流為主，應(yīng)該是以外包為主。那么這樣一種模式，需要政府給予政策，也需要中國(guó)制造企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人的理念轉(zhuǎn)換。從傳統(tǒng)物流到供應(yīng)鏈物流這個(gè)過(guò)程美國(guó)制造業(yè)花了50年的時(shí)間，中國(guó)不能花那么長(zhǎng)時(shí)間，所以第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”給中國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展設(shè)置了一個(gè)非常大的瓶頸，也是必須闖過(guò)去的關(guān)口。
第二道門(mén)檻是物流服務(wù)商的優(yōu)化組合。中國(guó)的物流公司成立比較晚，不少物流公司是從那些運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等等轉(zhuǎn)軌過(guò)來(lái)的。應(yīng)該來(lái)說(shuō)我們的物流企業(yè)還比較年輕。兩年前我講過(guò)，國(guó)有、民營(yíng)，外資物流公司三足鼎立，但從2006年開(kāi)始，這種三足鼎立的局面正在改變。中國(guó)將進(jìn)入通過(guò)并購(gòu)整合的時(shí)期，在三類物流公司中，以運(yùn)輸為主的物流公司利潤(rùn)率最低；以倉(cāng)儲(chǔ)為主的物流公司利潤(rùn)要比運(yùn)輸為主的公司高一倍；綜合型的物流公司的利潤(rùn)率要比以運(yùn)輸為主的公司高兩倍。這里有個(gè)關(guān)鍵的東西，第一個(gè)我們的物流公司規(guī)模還比較小，第二個(gè)就是我們的物流公司功能不全，一體化運(yùn)作能力弱，特別是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，進(jìn)行流程再造，我們絕大部分物流公司還沒(méi)有這個(gè)能力。所以第二個(gè)關(guān)口就是我們的物流服務(wù)商本身怎樣做能使產(chǎn)業(yè)提升。我們物流業(yè)是先進(jìn)的，但實(shí)際上好多物流公司是落后的，運(yùn)作不合格。我們物流本身也有一個(gè)企業(yè)提升和產(chǎn)業(yè)提升的問(wèn)題，有一個(gè)整合的問(wèn)題。現(xiàn)在外資在加緊整合，國(guó)有物流公司也在加緊整合，民營(yíng)也在加緊整合。我希望這個(gè)整合能夠加快進(jìn)度，經(jīng)過(guò)幾年的整合在全國(guó)真正形成有上百個(gè)在國(guó)內(nèi)或者在國(guó)際上有影響力的物流公司。當(dāng)然，物流業(yè)的基礎(chǔ)是中小物流企業(yè)，所有的行業(yè)，都是由大中小企業(yè)集合的，必須有一個(gè)合理的企業(yè)結(jié)構(gòu)比例。
第三道門(mén)檻是體制性約束。目前來(lái)講整個(gè)中國(guó)的體制性約束還非常厲害，比如說(shuō)物流資源，很多東西進(jìn)不到市場(chǎng)，還是壟斷性的，物流市場(chǎng)市場(chǎng)化程度低；現(xiàn)代物流涉及到方方面面，是復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，而很多部門(mén)還沒(méi)形成一個(gè)合力，組織化程度也比較低。所以這種體制性的約束，目前來(lái)講也是影響中國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)非常大的關(guān)口。
三大戰(zhàn)略
第一，點(diǎn)線面結(jié)合的空間布局戰(zhàn)略。我一直參與了全國(guó)物流專項(xiàng)規(guī)劃的制定。里面有一個(gè)很重要的東西，就是空間布局，物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，包括物流運(yùn)行主體系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)，以及物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。物流不能以行政區(qū)劃來(lái)發(fā)展，要按照經(jīng)濟(jì)區(qū)域來(lái)發(fā)展。我們規(guī)劃九大物流區(qū)，還規(guī)劃一級(jí)節(jié)點(diǎn)物流城市、二級(jí)節(jié)點(diǎn)物流城市和三級(jí)節(jié)點(diǎn)物流城市，每個(gè)城市里面我們要求有物流園區(qū)、物流中心和配送中心三級(jí)集合，這些都需要一個(gè)總體的空間布局。這是一個(gè)非常重要的空間布局規(guī)劃戰(zhàn)略思想。
第二，超越式發(fā)展戰(zhàn)略。我們知道美國(guó)的物流發(fā)展到現(xiàn)在的水平用了100多年的時(shí)間。那么中國(guó)的物流發(fā)展是不是要經(jīng)過(guò)100年才能達(dá)到美國(guó)這樣的水平呢？我想大可不必。我們的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，我們的政府提出了中國(guó)物流超越式發(fā)展戰(zhàn)略。超越式發(fā)展戰(zhàn)略，就是我們不要花外國(guó)那么長(zhǎng)的時(shí)間。并不是說(shuō)中國(guó)物流發(fā)展可以違背一些經(jīng)濟(jì)規(guī)律，而是說(shuō)可以超越某些發(fā)展階段。在歷，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的發(fā)展，都有一些超越發(fā)展的例子。那么中國(guó)的物流發(fā)展也應(yīng)該是可以的，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)是非常不平衡的，東部、中部、西部包括不同的行業(yè)，情況都完全不一樣。這種情況下，有的可以超越，有的不可以超越，有的可以快點(diǎn)，有的不可以太快，但總體上我們必須是超越式發(fā)展。比如說(shuō)這次四川汶川大地震以及春季南方的冰雪災(zāi)害，是對(duì)我們民族的一個(gè)考驗(yàn)，同樣是對(duì)我們年輕的物流業(yè)的考驗(yàn)。提出了一個(gè)大問(wèn)題，應(yīng)急物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建？中國(guó)的能源，從石油來(lái)講，50％要靠進(jìn)口，中國(guó)90％的能源依靠煤，能源的物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建？糧食的散糧物流系統(tǒng)怎么建？現(xiàn)在全球很多地方都在鬧糧荒，糧價(jià)在上漲，怎么辦？很多方方面面，我們不可能按部就班的那樣走，我們必須實(shí)行超越式發(fā)展。
第三，借鑒外國(guó)經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)特色戰(zhàn)略。經(jīng)濟(jì)的全球化，使國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們非常重要。第一是學(xué)習(xí)外國(guó)，引進(jìn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。日本也好，美國(guó)也好，德國(guó)也好，很多地方我們都要學(xué)。第二就是要根據(jù)中國(guó)的情況，加以消化，加以吸收，再加以創(chuàng)新。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有中國(guó)的模式，中國(guó)也是搞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，但中國(guó)在創(chuàng)新市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。所以現(xiàn)在好多發(fā)展中國(guó)家到中國(guó)來(lái)學(xué)習(xí)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)的模式非常實(shí)用。那么中國(guó)的物流也是一樣，我一直主張不僅僅是從理論上，而是從物流的實(shí)踐上，要去總結(jié)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。在坐的好多企業(yè)家實(shí)際上是在為中國(guó)的物流事業(yè)做貢獻(xiàn)。為什么？因?yàn)樗麄儼ㄎ覀兏阄锪餮芯康娜?，他們的?jīng)驗(yàn)，寫(xiě)的教材，都是從我們物流企業(yè)和企業(yè)物流的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)的。我很同意一些日本專家和我說(shuō)的話：為什么我們亞洲人都要跑到美國(guó)去參會(huì)呢，我們承認(rèn)歐美物流好多方面是處在世界前列。但我們亞洲，包括日本、韓國(guó)、中國(guó)，物流理論和物流創(chuàng)新也很多，為什么歐美不來(lái)亞洲學(xué)習(xí)呢?，F(xiàn)在可能不行，但到一定的時(shí)候，我們的確可以。歐美的經(jīng)驗(yàn)、亞洲的經(jīng)驗(yàn)可以融合。所以從發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)講，我們一定要竭盡全力做好，還要看得遠(yuǎn)一點(diǎn)。
2007年我演講的主題是中國(guó)第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”。2008年我講的重點(diǎn)，是中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展必須從制造業(yè)突破。今天，我想利用《2008中國(guó)（蘇州）國(guó)際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展峰會(huì)》的機(jī)會(huì)，回顧中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的30年。中國(guó)物流業(yè)發(fā)展30年，這個(gè)題目很大，但也可以用很短的時(shí)間來(lái)加以描述。我們從1978年開(kāi)始改革開(kāi)放，我們也是在同一年從日本引進(jìn)物流這一概念。經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的探索，到了本世紀(jì)，特別是加入WTO以后，中國(guó)的物流業(yè)有了飛快的發(fā)展，所以我把中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展分成三次飛躍：第一是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立，物流基礎(chǔ)工作的全面展開(kāi)；第二次是加入WTO，對(duì)中國(guó)物流業(yè)的全面沖擊；第三是“十一五”規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)地位的全方位確立。
為什么2001年中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立，是中國(guó)物流業(yè)歷史發(fā)展的一次飛躍？中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立，表明中國(guó)物流作為一個(gè)行業(yè)登上了歷史舞臺(tái)，而物流行業(yè)是由物流企業(yè)組成的，是物流企業(yè)的聯(lián)合體，物流企業(yè)的出現(xiàn)使中國(guó)企業(yè)大家族增加了新的成員，改變了中國(guó)企業(yè)格局。根據(jù)國(guó)家工商總局提供的數(shù)字，到2007年底，經(jīng)工商登記注冊(cè)的物流企業(yè)已超過(guò)5萬(wàn)2千家。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)完成的教育部中國(guó)物流人才的預(yù)測(cè)研究報(bào)告：目前全國(guó)從事物流業(yè)的從業(yè)人員達(dá)到1676萬(wàn)。預(yù)計(jì)到2010年，將達(dá)到2060萬(wàn)人，到2020年將達(dá)到2630萬(wàn)人。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成立以后，全面展開(kāi)物流基礎(chǔ)工作，這些基礎(chǔ)工作應(yīng)該講是開(kāi)創(chuàng)性的、全局性的、戰(zhàn)略性的。比如物流人才教育工程，物流統(tǒng)計(jì)，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和物流信息化建設(shè)，物流科學(xué)與技術(shù)工程，物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)，物流理論研究，物流企業(yè)與企業(yè)物流的推進(jìn)，物流基本知識(shí)的普及以及物流業(yè)的總體規(guī)劃等。這些基礎(chǔ)工作是非常重要的，而且有深遠(yuǎn)的意義；不僅僅是當(dāng)前受益，而且是長(zhǎng)遠(yuǎn)受益。所以說(shuō)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立和開(kāi)展物流基礎(chǔ)工作，是開(kāi)創(chuàng)性的、全局性的和戰(zhàn)略性的，對(duì)中國(guó)物流事業(yè)的推進(jìn)是一次飛躍。
第二次飛躍是加入WTO。加入WTO給中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)以巨大的沖擊。2006年，我牽頭作了一個(gè)關(guān)于外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的研究報(bào)告，在這個(gè)研究報(bào)告里面有一個(gè)基本的結(jié)論是：外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)總體上是利大于弊。應(yīng)該講，外資進(jìn)入對(duì)中國(guó)物流業(yè)的全面發(fā)展起到了一個(gè)很大的促進(jìn)作用。比如麥肯錫、埃森哲、科爾尼、摩根士丹利等等，他們進(jìn)入中國(guó)，對(duì)中國(guó)的物流市場(chǎng)、物流現(xiàn)狀進(jìn)行研究。給了一個(gè)比較客觀的、科學(xué)的分析；聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、美國(guó)總統(tǒng)輪船公司等等進(jìn)入中國(guó)，告訴我們國(guó)際快遞業(yè)應(yīng)該如何進(jìn)行；馬士基、德國(guó)郵政、日本通用、新加坡海王等等企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，告訴我們?nèi)绾蝸?lái)運(yùn)作港口物流，如何來(lái)運(yùn)作進(jìn)出口物流，如何來(lái)運(yùn)作供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)；美國(guó)普洛斯等外資進(jìn)入中國(guó)，告訴我們?nèi)绾芜\(yùn)作物流地產(chǎn)；國(guó)際采購(gòu)聯(lián)盟，美國(guó)、日本、歐洲的物流協(xié)會(huì)，告訴我們?nèi)绾芜\(yùn)作物流的行業(yè)組織，如何去運(yùn)作物流知識(shí)的普及，如何去運(yùn)作物流的標(biāo)準(zhǔn)等等。
應(yīng)該這樣講，這些外資進(jìn)入到中國(guó)以后，他們不僅僅給了我們一種理念，給了我們一種模式，也使我們學(xué)到了很多先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)，幫助我們引進(jìn)了資金和人才。所以從這個(gè)角度講，我們?cè)谧暮枚鄧?guó)有和民營(yíng)物流企業(yè)的成長(zhǎng)和外資的進(jìn)入有很大的關(guān)系。但我們必須堅(jiān)信這樣一種觀念：外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其結(jié)局是加快我們民族物流企業(yè)的興起，在某些方面要超過(guò)外資在中國(guó)的企業(yè)價(jià)值。
第三次飛躍是2006年的“十一五”規(guī)劃，在中國(guó)歷第一次把現(xiàn)代物流業(yè)寫(xiě)進(jìn)我們的五年計(jì)劃，專門(mén)有一節(jié)叫“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。這么一段文字明確了中國(guó)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位。在人大的政府工作報(bào)告，溫家寶總理把物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)放到第一位。2007年的統(tǒng)計(jì)表明，我們?nèi)鐣?huì)的物流總額達(dá)到75.2萬(wàn)億人民幣，我們的社會(huì)物流總費(fèi)用是4.54萬(wàn)億，和GDP的比率是18.4％。物流增加值是1.7萬(wàn)億人民幣，占第三產(chǎn)業(yè)的17.6％，占GDP的6.9％。正是我們確立了這樣的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，我們的方方面面都有一個(gè)較快的發(fā)展。根據(jù)“十一五”計(jì)劃，國(guó)家發(fā)改委組織了專家，制定了2008年至2015年全國(guó)物流發(fā)展的專項(xiàng)規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃基本修訂完畢，準(zhǔn)備上報(bào)國(guó)務(wù)院審批，也就是說(shuō)我們物流業(yè)也將出臺(tái)一個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃，這是前所未有的。
所以我講，我們物流業(yè)從1978年以來(lái)，經(jīng)歷過(guò)三次飛躍，這三次大的飛躍是非常重要的。
三道門(mén)檻
今后中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)要解決什么問(wèn)題呢？我認(rèn)為有三道門(mén)檻。第一道門(mén)檻是第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”。我一直認(rèn)為，中國(guó)的第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”非常迫切，而且正當(dāng)其時(shí)，我們?nèi)绻俨黄鸩降脑捑屯砹?。第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”講的是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的同步發(fā)展，制造業(yè)第一步解決后勤的社會(huì)化，第二步解決服務(wù)業(yè)的專業(yè)化，第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)的服務(wù)業(yè)從制造業(yè)中加以分離。這個(gè)分離非常重要，當(dāng)然分離也非常困難。服務(wù)業(yè)要從制造業(yè)中分離，物流業(yè)首先要從制造業(yè)突破。原來(lái)我們認(rèn)為在“十一五”期間物流總成本在GDP的比率能夠下降兩個(gè)百分點(diǎn)。但是2001年物流總成本和GDP的比率是18.8％，我們花了六年時(shí)間，到2007年底，這個(gè)比率仍是18.4％，就是說(shuō)只下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)。那么這里的關(guān)鍵是什么呢？就是制造業(yè)的物流成本太高，工業(yè)品的物流總額占了我們?nèi)鐣?huì)的物流總額的87.8％，很多的物流成本是在工業(yè)制造企業(yè)產(chǎn)生的。那么制造企業(yè)本身來(lái)運(yùn)作物流和外包給第三方來(lái)運(yùn)作物流，這個(gè)物流成本是絕對(duì)不一樣的。所以現(xiàn)在中國(guó)99％的中小企業(yè)不應(yīng)以自營(yíng)物流為主，應(yīng)該是以外包為主。那么這樣一種模式，需要政府給予政策，也需要中國(guó)制造企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人的理念轉(zhuǎn)換。從傳統(tǒng)物流到供應(yīng)鏈物流這個(gè)過(guò)程美國(guó)制造業(yè)花了50年的時(shí)間，中國(guó)不能花那么長(zhǎng)時(shí)間，所以第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”給中國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展設(shè)置了一個(gè)非常大的瓶頸，也是必須闖過(guò)去的關(guān)口。
第二道門(mén)檻是物流服務(wù)商的優(yōu)化組合。中國(guó)的物流公司成立比較晚，不少物流公司是從那些運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等等轉(zhuǎn)軌過(guò)來(lái)的。應(yīng)該來(lái)說(shuō)我們的物流企業(yè)還比較年輕。兩年前我講過(guò)，國(guó)有、民營(yíng)，外資物流公司三足鼎立，但從2006年開(kāi)始，這種三足鼎立的局面正在改變。中國(guó)將進(jìn)入通過(guò)并購(gòu)整合的時(shí)期，在三類物流公司中，以運(yùn)輸為主的物流公司利潤(rùn)率最低；以倉(cāng)儲(chǔ)為主的物流公司利潤(rùn)要比運(yùn)輸為主的公司高一倍；綜合型的物流公司的利潤(rùn)率要比以運(yùn)輸為主的公司高兩倍。這里有個(gè)關(guān)鍵的東西，第一個(gè)我們的物流公司規(guī)模還比較小，第二個(gè)就是我們的物流公司功能不全，一體化運(yùn)作能力弱，特別是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，進(jìn)行流程再造，我們絕大部分物流公司還沒(méi)有這個(gè)能力。所以第二個(gè)關(guān)口就是我們的物流服務(wù)商本身怎樣做能使產(chǎn)業(yè)提升。我們物流業(yè)是先進(jìn)的，但實(shí)際上好多物流公司是落后的，運(yùn)作不合格。我們物流本身也有一個(gè)企業(yè)提升和產(chǎn)業(yè)提升的問(wèn)題，有一個(gè)整合的問(wèn)題。現(xiàn)在外資在加緊整合，國(guó)有物流公司也在加緊整合，民營(yíng)也在加緊整合。我希望這個(gè)整合能夠加快進(jìn)度，經(jīng)過(guò)幾年的整合在全國(guó)真正形成有上百個(gè)在國(guó)內(nèi)或者在國(guó)際上有影響力的物流公司。當(dāng)然，物流業(yè)的基礎(chǔ)是中小物流企業(yè)，所有的行業(yè)，都是由大中小企業(yè)集合的，必須有一個(gè)合理的企業(yè)結(jié)構(gòu)比例。
第三道門(mén)檻是體制性約束。目前來(lái)講整個(gè)中國(guó)的體制性約束還非常厲害，比如說(shuō)物流資源，很多東西進(jìn)不到市場(chǎng)，還是壟斷性的，物流市場(chǎng)市場(chǎng)化程度低；現(xiàn)代物流涉及到方方面面，是復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，而很多部門(mén)還沒(méi)形成一個(gè)合力，組織化程度也比較低。所以這種體制性的約束，目前來(lái)講也是影響中國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)非常大的關(guān)口。
三大戰(zhàn)略
第一，點(diǎn)線面結(jié)合的空間布局戰(zhàn)略。我一直參與了全國(guó)物流專項(xiàng)規(guī)劃的制定。里面有一個(gè)很重要的東西，就是空間布局，物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，包括物流運(yùn)行主體系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)，以及物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。物流不能以行政區(qū)劃來(lái)發(fā)展，要按照經(jīng)濟(jì)區(qū)域來(lái)發(fā)展。我們規(guī)劃九大物流區(qū)，還規(guī)劃一級(jí)節(jié)點(diǎn)物流城市、二級(jí)節(jié)點(diǎn)物流城市和三級(jí)節(jié)點(diǎn)物流城市，每個(gè)城市里面我們要求有物流園區(qū)、物流中心和配送中心三級(jí)集合，這些都需要一個(gè)總體的空間布局。這是一個(gè)非常重要的空間布局規(guī)劃戰(zhàn)略思想。
第二，超越式發(fā)展戰(zhàn)略。我們知道美國(guó)的物流發(fā)展到現(xiàn)在的水平用了100多年的時(shí)間。那么中國(guó)的物流發(fā)展是不是要經(jīng)過(guò)100年才能達(dá)到美國(guó)這樣的水平呢？我想大可不必。我們的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，我們的政府提出了中國(guó)物流超越式發(fā)展戰(zhàn)略。超越式發(fā)展戰(zhàn)略，就是我們不要花外國(guó)那么長(zhǎng)的時(shí)間。并不是說(shuō)中國(guó)物流發(fā)展可以違背一些經(jīng)濟(jì)規(guī)律，而是說(shuō)可以超越某些發(fā)展階段。在歷，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的發(fā)展，都有一些超越發(fā)展的例子。那么中國(guó)的物流發(fā)展也應(yīng)該是可以的，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)是非常不平衡的，東部、中部、西部包括不同的行業(yè)，情況都完全不一樣。這種情況下，有的可以超越，有的不可以超越，有的可以快點(diǎn)，有的不可以太快，但總體上我們必須是超越式發(fā)展。比如說(shuō)這次四川汶川大地震以及春季南方的冰雪災(zāi)害，是對(duì)我們民族的一個(gè)考驗(yàn)，同樣是對(duì)我們年輕的物流業(yè)的考驗(yàn)。提出了一個(gè)大問(wèn)題，應(yīng)急物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建？中國(guó)的能源，從石油來(lái)講，50％要靠進(jìn)口，中國(guó)90％的能源依靠煤，能源的物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建？糧食的散糧物流系統(tǒng)怎么建？現(xiàn)在全球很多地方都在鬧糧荒，糧價(jià)在上漲，怎么辦？很多方方面面，我們不可能按部就班的那樣走，我們必須實(shí)行超越式發(fā)展。
第三，借鑒外國(guó)經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)特色戰(zhàn)略。經(jīng)濟(jì)的全球化，使國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們非常重要。第一是學(xué)習(xí)外國(guó)，引進(jìn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。日本也好，美國(guó)也好，德國(guó)也好，很多地方我們都要學(xué)。第二就是要根據(jù)中國(guó)的情況，加以消化，加以吸收，再加以創(chuàng)新。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有中國(guó)的模式，中國(guó)也是搞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，但中國(guó)在創(chuàng)新市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。所以現(xiàn)在好多發(fā)展中國(guó)家到中國(guó)來(lái)學(xué)習(xí)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)的模式非常實(shí)用。那么中國(guó)的物流也是一樣，我一直主張不僅僅是從理論上，而是從物流的實(shí)踐上，要去總結(jié)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。在坐的好多企業(yè)家實(shí)際上是在為中國(guó)的物流事業(yè)做貢獻(xiàn)。為什么？因?yàn)樗麄儼ㄎ覀兏阄锪餮芯康娜?，他們的?jīng)驗(yàn)，寫(xiě)的教材，都是從我們物流企業(yè)和企業(yè)物流的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)的。我很同意一些日本專家和我說(shuō)的話：為什么我們亞洲人都要跑到美國(guó)去參會(huì)呢，我們承認(rèn)歐美物流好多方面是處在世界前列。但我們亞洲，包括日本、韓國(guó)、中國(guó)，物流理論和物流創(chuàng)新也很多，為什么歐美不來(lái)亞洲學(xué)習(xí)呢?，F(xiàn)在可能不行，但到一定的時(shí)候，我們的確可以。歐美的經(jīng)驗(yàn)、亞洲的經(jīng)驗(yàn)可以融合。所以從發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)講，我們一定要竭盡全力做好，還要看得遠(yuǎn)一點(diǎn)。