截止到目前，中國(guó)的外貿(mào)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，國(guó)輪運(yùn)輸只占到百分之十幾的市場(chǎng)份額，并呈逐漸下降趨勢(shì)。于是人們問(wèn)，在正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，國(guó)輪應(yīng)如何擴(kuò)大市場(chǎng)份額？ 對(duì)外開(kāi)放帶來(lái)的變化
我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放走在了很多行業(yè)的前面，開(kāi)放力度甚至比其他一些國(guó)家還大。如今，外資班輪公司承運(yùn)中國(guó)出口貨物的比重已經(jīng)在80%左右，而且還有上升的趨勢(shì)，這為中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)提供了有力的保障，也在一定程度上刺激了國(guó)內(nèi)相關(guān)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。不過(guò)，市場(chǎng)的開(kāi)放也加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，體現(xiàn)在“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”領(lǐng)域的直接后果，就是國(guó)輪承運(yùn)國(guó)貨的份額越來(lái)越少，并在繼續(xù)下降?？梢哉f(shuō)，在新的市場(chǎng)條件下，“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”又有了新的內(nèi)涵。
熊偉：中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)，特別是國(guó)有骨干航運(yùn)企業(yè)，在外貿(mào)運(yùn)輸中起著重要作用。與此同時(shí)，隨著航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放，外資運(yùn)輸企業(yè)也在中國(guó)市場(chǎng)承運(yùn)了相當(dāng)比例的外貿(mào)貨物，這一點(diǎn)應(yīng)該有全面的認(rèn)識(shí)。航運(yùn)市場(chǎng)的改革開(kāi)放和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使越來(lái)越多的外國(guó)船公司進(jìn)入中國(guó)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)。目前已經(jīng)有100多家班輪公司在中國(guó)從事進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)，其中多數(shù)是外資班輪。這個(gè)開(kāi)放是必然的，如果沒(méi)有開(kāi)放，沒(méi)有外國(guó)船公司進(jìn)入，是滿足不了中國(guó)現(xiàn)在外貿(mào)運(yùn)輸需求的。任何一個(gè)國(guó)家都不可能僅靠本國(guó)班輪就可以滿足需要。
由于掌握了節(jié)奏和開(kāi)放的步伐，我們也看到，外國(guó)船公司進(jìn)入并沒(méi)有將中遠(yuǎn)、中海擠垮，他們反而發(fā)展得越來(lái)越好，航線覆蓋面越來(lái)越大。競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)，服務(wù)水平越來(lái)越好，這說(shuō)明我們的開(kāi)放政策是積極的、穩(wěn)妥的。
劉建新：對(duì)外開(kāi)放使我國(guó)航運(yùn)業(yè)和物流業(yè)打破傳統(tǒng)的壟斷，走向了市場(chǎng)化。外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，使中國(guó)國(guó)內(nèi)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了國(guó)際水平。以中外運(yùn)為例，作為中國(guó)的貨代企業(yè)，他與泛亞班拿作為國(guó)際一流貨代企業(yè)相比，人均勞動(dòng)生產(chǎn)率是其1/16，相信這種差距，在當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)與其他大的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)相比也會(huì)是有的。但是，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)開(kāi)放，我們得到了顯著的進(jìn)步和發(fā)展。
中遠(yuǎn)：不過(guò)，外輪公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，他們承運(yùn)了大量的中國(guó)出口貨物，而國(guó)輪的承運(yùn)份額出現(xiàn)了大幅下降。
集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，上世紀(jì)80年代以前，國(guó)家號(hào)召“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”，外貿(mào)出口一般采用CIF條款，進(jìn)口采用FOB條款，國(guó)貨基本上跟著國(guó)輪走。隨著國(guó)家對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放，上世紀(jì)90年代以來(lái)，外貿(mào)出口中采用FOB條款的份額越來(lái)越大，到近幾年已占80%以上。由于FOB合同條款規(guī)定，承運(yùn)人由買方指定，而國(guó)外買家往往會(huì)選擇國(guó)外船公司作為承運(yùn)人，由此造成了國(guó)輪承運(yùn)國(guó)貨的比重越來(lái)越少，目前只占總貨量的15%左右。
干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的國(guó)貨國(guó)運(yùn)比重也不容樂(lè)觀。以鐵礦石為例，我國(guó)2003年進(jìn)口鐵礦石1.48億噸，對(duì)外依存度達(dá)到36%，成為世界第一大鐵礦石進(jìn)口國(guó)。2003年全球鐵礦石海運(yùn)量較2002年增長(zhǎng)4300萬(wàn)噸，其中我國(guó)新增3300萬(wàn)噸。我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量已經(jīng)占到全球鐵礦石總海運(yùn)貿(mào)易量的近30%。盡管如此，由于受國(guó)輪船隊(duì)規(guī)模、結(jié)構(gòu)等限制，國(guó)輪承擔(dān)我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)量還非常有限。
另一方面，我國(guó)以前進(jìn)口鐵礦石多采用離岸價(jià)，但近年來(lái)，少數(shù)跨國(guó)公司通過(guò)兼并重組控制國(guó)際鐵礦石市場(chǎng)，形成“賣方壟斷”。國(guó)外貨主利用控制資源的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大CIF貿(mào)易條款合同的數(shù)量，掌握派船權(quán)利，如澳大利亞哈默斯雷對(duì)華鐵礦石出口的50%已改為到岸價(jià)條款，于是我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的大部分海運(yùn)合同交給了外資船公司。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2003年中國(guó)全部鐵礦石進(jìn)口中，只有25%是中國(guó)船舶運(yùn)輸?shù)?，而且其中有將近一半是利?rùn)率較低的二手合同，只有約10%左右的運(yùn)量是真正利潤(rùn)率較高的一手合同。也就是說(shuō)，中國(guó)海運(yùn)企業(yè)只享受到了中國(guó)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸利益的1/10，絕大部分好處被外國(guó)船公司吃掉了。
油輪運(yùn)輸市場(chǎng)，我國(guó)是繼美國(guó)、日本之后的世界第三大石油進(jìn)口國(guó)。預(yù)計(jì)到2005年，中國(guó)將進(jìn)口原油1.3億噸，到2020年進(jìn)口原油2.5億噸。相比而言，我國(guó)油輪船隊(duì)運(yùn)力僅為638萬(wàn)噸，約占全部油輪運(yùn)力的2.06%，目前由中國(guó)船東控制的VLCC只有20多艘，即使全部服務(wù)于中國(guó)的原油進(jìn)口，充其量每年的承運(yùn)能力也只有3000萬(wàn)至4000萬(wàn)噸。近年來(lái)，由國(guó)輪船隊(duì)承運(yùn)進(jìn)口原油的比重不超過(guò)10%。隨著進(jìn)口地越來(lái)越集中于中東和西非等地，而我國(guó)油輪船隊(duì)中大型油輪運(yùn)力沒(méi)有相應(yīng)地增長(zhǎng)，國(guó)輪船隊(duì)承運(yùn)的比例會(huì)變得更小。
市場(chǎng)需求下的自我完善
增加國(guó)輪在國(guó)內(nèi)外貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)上的運(yùn)輸份額，對(duì)我國(guó)海運(yùn)收支平衡，增加國(guó)家外匯儲(chǔ)備和保險(xiǎn)業(yè)、稅收的收入，調(diào)整國(guó)內(nèi)貨主完全受制于外輪船公司的狀況，是有益的。
在運(yùn)力和管理水平上下功夫
蔡英：國(guó)貨國(guó)運(yùn)的關(guān)鍵在于貨主簽訂的進(jìn)出口貿(mào)易合同條款。外輪公司的控制力不是在中國(guó)，而在于他們?cè)趪?guó)外的客戶群。與其競(jìng)爭(zhēng)，需要追尋源頭。但如果出口FOB條款繼續(xù)，主動(dòng)權(quán)將永遠(yuǎn)掌握在外方手里。
我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放走在了很多行業(yè)的前面，開(kāi)放力度甚至比其他一些國(guó)家還大。如今，外資班輪公司承運(yùn)中國(guó)出口貨物的比重已經(jīng)在80%左右，而且還有上升的趨勢(shì)，這為中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)提供了有力的保障，也在一定程度上刺激了國(guó)內(nèi)相關(guān)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。不過(guò)，市場(chǎng)的開(kāi)放也加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，體現(xiàn)在“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”領(lǐng)域的直接后果，就是國(guó)輪承運(yùn)國(guó)貨的份額越來(lái)越少，并在繼續(xù)下降?？梢哉f(shuō)，在新的市場(chǎng)條件下，“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”又有了新的內(nèi)涵。
熊偉：中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)，特別是國(guó)有骨干航運(yùn)企業(yè)，在外貿(mào)運(yùn)輸中起著重要作用。與此同時(shí)，隨著航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放，外資運(yùn)輸企業(yè)也在中國(guó)市場(chǎng)承運(yùn)了相當(dāng)比例的外貿(mào)貨物，這一點(diǎn)應(yīng)該有全面的認(rèn)識(shí)。航運(yùn)市場(chǎng)的改革開(kāi)放和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使越來(lái)越多的外國(guó)船公司進(jìn)入中國(guó)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)。目前已經(jīng)有100多家班輪公司在中國(guó)從事進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)，其中多數(shù)是外資班輪。這個(gè)開(kāi)放是必然的，如果沒(méi)有開(kāi)放，沒(méi)有外國(guó)船公司進(jìn)入，是滿足不了中國(guó)現(xiàn)在外貿(mào)運(yùn)輸需求的。任何一個(gè)國(guó)家都不可能僅靠本國(guó)班輪就可以滿足需要。
由于掌握了節(jié)奏和開(kāi)放的步伐，我們也看到，外國(guó)船公司進(jìn)入并沒(méi)有將中遠(yuǎn)、中海擠垮，他們反而發(fā)展得越來(lái)越好，航線覆蓋面越來(lái)越大。競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)，服務(wù)水平越來(lái)越好，這說(shuō)明我們的開(kāi)放政策是積極的、穩(wěn)妥的。
劉建新：對(duì)外開(kāi)放使我國(guó)航運(yùn)業(yè)和物流業(yè)打破傳統(tǒng)的壟斷，走向了市場(chǎng)化。外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，使中國(guó)國(guó)內(nèi)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了國(guó)際水平。以中外運(yùn)為例，作為中國(guó)的貨代企業(yè)，他與泛亞班拿作為國(guó)際一流貨代企業(yè)相比，人均勞動(dòng)生產(chǎn)率是其1/16，相信這種差距，在當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)與其他大的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)相比也會(huì)是有的。但是，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)開(kāi)放，我們得到了顯著的進(jìn)步和發(fā)展。
中遠(yuǎn)：不過(guò)，外輪公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，他們承運(yùn)了大量的中國(guó)出口貨物，而國(guó)輪的承運(yùn)份額出現(xiàn)了大幅下降。
集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，上世紀(jì)80年代以前，國(guó)家號(hào)召“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”，外貿(mào)出口一般采用CIF條款，進(jìn)口采用FOB條款，國(guó)貨基本上跟著國(guó)輪走。隨著國(guó)家對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放，上世紀(jì)90年代以來(lái)，外貿(mào)出口中采用FOB條款的份額越來(lái)越大，到近幾年已占80%以上。由于FOB合同條款規(guī)定，承運(yùn)人由買方指定，而國(guó)外買家往往會(huì)選擇國(guó)外船公司作為承運(yùn)人，由此造成了國(guó)輪承運(yùn)國(guó)貨的比重越來(lái)越少，目前只占總貨量的15%左右。
干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的國(guó)貨國(guó)運(yùn)比重也不容樂(lè)觀。以鐵礦石為例，我國(guó)2003年進(jìn)口鐵礦石1.48億噸，對(duì)外依存度達(dá)到36%，成為世界第一大鐵礦石進(jìn)口國(guó)。2003年全球鐵礦石海運(yùn)量較2002年增長(zhǎng)4300萬(wàn)噸，其中我國(guó)新增3300萬(wàn)噸。我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量已經(jīng)占到全球鐵礦石總海運(yùn)貿(mào)易量的近30%。盡管如此，由于受國(guó)輪船隊(duì)規(guī)模、結(jié)構(gòu)等限制，國(guó)輪承擔(dān)我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)量還非常有限。
另一方面，我國(guó)以前進(jìn)口鐵礦石多采用離岸價(jià)，但近年來(lái)，少數(shù)跨國(guó)公司通過(guò)兼并重組控制國(guó)際鐵礦石市場(chǎng)，形成“賣方壟斷”。國(guó)外貨主利用控制資源的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大CIF貿(mào)易條款合同的數(shù)量，掌握派船權(quán)利，如澳大利亞哈默斯雷對(duì)華鐵礦石出口的50%已改為到岸價(jià)條款，于是我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的大部分海運(yùn)合同交給了外資船公司。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2003年中國(guó)全部鐵礦石進(jìn)口中，只有25%是中國(guó)船舶運(yùn)輸?shù)?，而且其中有將近一半是利?rùn)率較低的二手合同，只有約10%左右的運(yùn)量是真正利潤(rùn)率較高的一手合同。也就是說(shuō)，中國(guó)海運(yùn)企業(yè)只享受到了中國(guó)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸利益的1/10，絕大部分好處被外國(guó)船公司吃掉了。
油輪運(yùn)輸市場(chǎng)，我國(guó)是繼美國(guó)、日本之后的世界第三大石油進(jìn)口國(guó)。預(yù)計(jì)到2005年，中國(guó)將進(jìn)口原油1.3億噸，到2020年進(jìn)口原油2.5億噸。相比而言，我國(guó)油輪船隊(duì)運(yùn)力僅為638萬(wàn)噸，約占全部油輪運(yùn)力的2.06%，目前由中國(guó)船東控制的VLCC只有20多艘，即使全部服務(wù)于中國(guó)的原油進(jìn)口，充其量每年的承運(yùn)能力也只有3000萬(wàn)至4000萬(wàn)噸。近年來(lái)，由國(guó)輪船隊(duì)承運(yùn)進(jìn)口原油的比重不超過(guò)10%。隨著進(jìn)口地越來(lái)越集中于中東和西非等地，而我國(guó)油輪船隊(duì)中大型油輪運(yùn)力沒(méi)有相應(yīng)地增長(zhǎng)，國(guó)輪船隊(duì)承運(yùn)的比例會(huì)變得更小。
市場(chǎng)需求下的自我完善
增加國(guó)輪在國(guó)內(nèi)外貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)上的運(yùn)輸份額，對(duì)我國(guó)海運(yùn)收支平衡，增加國(guó)家外匯儲(chǔ)備和保險(xiǎn)業(yè)、稅收的收入，調(diào)整國(guó)內(nèi)貨主完全受制于外輪船公司的狀況，是有益的。
在運(yùn)力和管理水平上下功夫
蔡英：國(guó)貨國(guó)運(yùn)的關(guān)鍵在于貨主簽訂的進(jìn)出口貿(mào)易合同條款。外輪公司的控制力不是在中國(guó)，而在于他們?cè)趪?guó)外的客戶群。與其競(jìng)爭(zhēng)，需要追尋源頭。但如果出口FOB條款繼續(xù)，主動(dòng)權(quán)將永遠(yuǎn)掌握在外方手里。