山東東大化工集團(tuán)主導(dǎo)產(chǎn)品生產(chǎn)能力和原材物料用量，近兩年翻了一番，但原材物料及產(chǎn)成品運(yùn)輸費(fèi)用、車輛、庫存不僅沒增，反而大幅度下降。這一切得益于四個(gè)字--物流管理。他們?cè)诒还芾韺W(xué)家稱為“黑色地帶”的采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确巧a(chǎn)環(huán)節(jié)，創(chuàng)出了不凡業(yè)績。 缺口由運(yùn)輸撕開
思路洞開緣于車輛拍賣。
前身為張店化工廠的東大集團(tuán)，建廠四十年來，原材物料運(yùn)輸一直由公司車隊(duì)承擔(dān)。車隊(duì)二十六名員工，十八輛大貨車，附加一個(gè)修理廠，運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用不菲，效率卻不高。司機(jī)上班拖拖拉拉，不想出車就推說車子有毛??；跑一趟上海按說五六天能打個(gè)來回，但哪輛車跑一趟都得十七八天，都知道司機(jī)借機(jī)跑了私活，一趟能賺回臺(tái)彩電，但想追究，一句車在路上出了毛病，就堵得你啞口無言。
法子想的不少，成效就是寥寥。公司決定向內(nèi)部招標(biāo)拍賣，十八輛車賣了十二輛，收回七十五萬元，十四名司機(jī)中標(biāo)，其余車輛報(bào)廢，人員分流。拍賣車輛想承擔(dān)公司運(yùn)輸任務(wù)，噸公里運(yùn)價(jià)先是與公司以前平均運(yùn)價(jià)持平；過渡兩個(gè)月后降低二分，與市場(chǎng)價(jià)持平；緊接著又比市場(chǎng)價(jià)降低三分錢。
車成了自己的，每輛車運(yùn)行里程比拍賣前多出兩倍。半年公司節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用一百八十四萬元，加上人員工資、運(yùn)輸規(guī)費(fèi)、車輛維修費(fèi)一概不用負(fù)擔(dān)，合計(jì)節(jié)約費(fèi)用三百五十四萬元。
拍賣車輛逐漸進(jìn)入報(bào)廢期，公司開始將運(yùn)輸推向社會(huì)，先是面向社會(huì)公開競價(jià)召標(biāo)，年節(jié)約運(yùn)費(fèi)三百九十萬元；然后又對(duì)運(yùn)量相對(duì)集中的幾條線路公開招標(biāo)買斷，噸公里運(yùn)價(jià)由0.44元降到0.2元，前后節(jié)支1431萬元。
庫存·信息·采購
東大開始有意識(shí)導(dǎo)入物流管理這一全新理念。所謂物流管理，就是為實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化、成本低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存的管理。
東大是大型化工企業(yè)，使用原材物料多達(dá)2萬多種，庫存占用資金5228萬元。具備了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的優(yōu)化控制這個(gè)前提，企業(yè)開始向物流管理的下一個(gè)目標(biāo)---合理庫存挺進(jìn)。
過去由于運(yùn)力、運(yùn)輸效率有限，原料采購需提前一星期；產(chǎn)品到客戶手中需一星期以上。現(xiàn)在運(yùn)力、運(yùn)輸效率大為提高，原材料購進(jìn)多需提前2天；國內(nèi)市場(chǎng)送貨一般不超過2天?？梢跃徒少彽奈镔Y，堅(jiān)決保持“零庫存”。對(duì)不易采購的，采購計(jì)劃批準(zhǔn)前必須先經(jīng)倉庫保管員審核簽字，確認(rèn)庫里沒有存貨和替代物品。1998年企業(yè)庫存比上年降低2/3，減少資金占用1800萬元。今年僅去掉危險(xiǎn)品倉庫，讓危險(xiǎn)品直接進(jìn)入生產(chǎn)裝置，就減少資金占用2200萬元。
實(shí)現(xiàn)合理庫存，信息有效流動(dòng)是關(guān)鍵。由于能及時(shí)掌握國內(nèi)外市場(chǎng)的大量信息，東大在庫存的控制上始終處于主動(dòng)地位。1998年二季度，預(yù)測(cè)到丙烯價(jià)格將有大的回落，提前壓縮庫存，等回落到低點(diǎn)又大量購進(jìn)，增加效益100多萬元。去年國家加大打私力度，東大分析到國內(nèi)化工原料市場(chǎng)將有大的波動(dòng)，加大產(chǎn)品庫存，待價(jià)格上揚(yáng)后集中促銷，一舉增收200萬元。
信息的有效流動(dòng)，對(duì)采購環(huán)節(jié)優(yōu)化控制產(chǎn)生了深刻影響。由于眾多原材物料的供求信息、低價(jià)格通過互聯(lián)網(wǎng)等渠道，在企業(yè)有關(guān)部門間實(shí)現(xiàn)了快捷采集傳遞，東大建立起供應(yīng)公司一口采購，技術(shù)、財(cái)務(wù)、審計(jì)、設(shè)備四部門隨時(shí)檢查監(jiān)督的高效物資采購體系，采購由暗箱操作走向徹底透明。僅1998年采購成本就降低了1910萬元。生產(chǎn)部門提報(bào)的采購計(jì)劃遲半天就能得到落實(shí)。
提出一個(gè)新課題
物流管理在發(fā)達(dá)國家并不新鮮，日本豐田公司早在70年代就廣泛采用，到90年代初日本制造業(yè)已普遍采用。
可惜目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對(duì)這概念還相當(dāng)陌生。一提降低成本，就知道盯著生產(chǎn)環(huán)節(jié)。其實(shí)隨著生產(chǎn)工藝水平的不斷提高，這個(gè)環(huán)節(jié)的挖潛空間已日趨有限。以東大為例，主導(dǎo)產(chǎn)品環(huán)氧丙烷、聚醚均系引進(jìn)日本先進(jìn)技術(shù)，全過程計(jì)算機(jī)控制。僅盯著生產(chǎn)環(huán)節(jié)降成本，企業(yè)顯然無路可走。
市場(chǎng)競爭不斷加劇，生產(chǎn)越來越趨多品種、小批量，營銷區(qū)越來越寬。隨之而來的是，采購成本、倉儲(chǔ)費(fèi)用在企業(yè)全部成本中所占比例越來越高（東大已超80%），但眾多企業(yè)忽視的恰恰是這一塊，特別是國有企業(yè)，采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)不計(jì)成本，一概包攬。難怪這一領(lǐng)域被管理學(xué)家稱為“黑色地帶”。
東大在向人們展現(xiàn)管理創(chuàng)新無窮潛力的同時(shí)，也向國企提出一個(gè)強(qiáng)化管理的全新課題，那就是依托社會(huì)化、專業(yè)化的服務(wù)體系，克服“大而全”、“小而全”的通病，降低成本，提高水平和市場(chǎng)競爭力。東大的實(shí)踐證明，需求產(chǎn)生一切，推行物流管理以前，所在地張店區(qū)沒一家專業(yè)化的化工儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。但運(yùn)輸走向社會(huì)短短一兩年時(shí)間，在企業(yè)巨大運(yùn)量的刺激帶動(dòng)下，張店及周邊一批專業(yè)化工儲(chǔ)運(yùn)公司迅速崛起（耐人尋味的是，私營企業(yè)占了絕大比例），且在激烈的競爭中日漸走向成熟，專業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得越來越明顯。終受益的，還是東大自己。以青島液氯運(yùn)輸線路的拍賣為例，運(yùn)回1噸拍賣底價(jià)是190元，結(jié)果競價(jià)競到了90元。盡管明知誰也不會(huì)做賠本買賣，但東大還是有點(diǎn)心虛，因?yàn)樵趺此阒袠?biāo)企業(yè)都沒有賺頭。后來才知道，中標(biāo)企業(yè)早已對(duì)線路路況、坡度、收費(fèi)進(jìn)行了詳細(xì)考察測(cè)算，據(jù)此改裝加長了車廂，花錢不多，車輛沒有增加運(yùn)輸能力卻增加近1倍，這樣一來又有了賺頭。帳算到這個(gè)地步，有幾個(gè)“大而全”、“小而全”的“國字號(hào)”能做得到？
思路洞開緣于車輛拍賣。
前身為張店化工廠的東大集團(tuán)，建廠四十年來，原材物料運(yùn)輸一直由公司車隊(duì)承擔(dān)。車隊(duì)二十六名員工，十八輛大貨車，附加一個(gè)修理廠，運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用不菲，效率卻不高。司機(jī)上班拖拖拉拉，不想出車就推說車子有毛??；跑一趟上海按說五六天能打個(gè)來回，但哪輛車跑一趟都得十七八天，都知道司機(jī)借機(jī)跑了私活，一趟能賺回臺(tái)彩電，但想追究，一句車在路上出了毛病，就堵得你啞口無言。
法子想的不少，成效就是寥寥。公司決定向內(nèi)部招標(biāo)拍賣，十八輛車賣了十二輛，收回七十五萬元，十四名司機(jī)中標(biāo)，其余車輛報(bào)廢，人員分流。拍賣車輛想承擔(dān)公司運(yùn)輸任務(wù)，噸公里運(yùn)價(jià)先是與公司以前平均運(yùn)價(jià)持平；過渡兩個(gè)月后降低二分，與市場(chǎng)價(jià)持平；緊接著又比市場(chǎng)價(jià)降低三分錢。
車成了自己的，每輛車運(yùn)行里程比拍賣前多出兩倍。半年公司節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用一百八十四萬元，加上人員工資、運(yùn)輸規(guī)費(fèi)、車輛維修費(fèi)一概不用負(fù)擔(dān)，合計(jì)節(jié)約費(fèi)用三百五十四萬元。
拍賣車輛逐漸進(jìn)入報(bào)廢期，公司開始將運(yùn)輸推向社會(huì)，先是面向社會(huì)公開競價(jià)召標(biāo)，年節(jié)約運(yùn)費(fèi)三百九十萬元；然后又對(duì)運(yùn)量相對(duì)集中的幾條線路公開招標(biāo)買斷，噸公里運(yùn)價(jià)由0.44元降到0.2元，前后節(jié)支1431萬元。
庫存·信息·采購
東大開始有意識(shí)導(dǎo)入物流管理這一全新理念。所謂物流管理，就是為實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化、成本低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存的管理。
東大是大型化工企業(yè)，使用原材物料多達(dá)2萬多種，庫存占用資金5228萬元。具備了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的優(yōu)化控制這個(gè)前提，企業(yè)開始向物流管理的下一個(gè)目標(biāo)---合理庫存挺進(jìn)。
過去由于運(yùn)力、運(yùn)輸效率有限，原料采購需提前一星期；產(chǎn)品到客戶手中需一星期以上。現(xiàn)在運(yùn)力、運(yùn)輸效率大為提高，原材料購進(jìn)多需提前2天；國內(nèi)市場(chǎng)送貨一般不超過2天?？梢跃徒少彽奈镔Y，堅(jiān)決保持“零庫存”。對(duì)不易采購的，采購計(jì)劃批準(zhǔn)前必須先經(jīng)倉庫保管員審核簽字，確認(rèn)庫里沒有存貨和替代物品。1998年企業(yè)庫存比上年降低2/3，減少資金占用1800萬元。今年僅去掉危險(xiǎn)品倉庫，讓危險(xiǎn)品直接進(jìn)入生產(chǎn)裝置，就減少資金占用2200萬元。
實(shí)現(xiàn)合理庫存，信息有效流動(dòng)是關(guān)鍵。由于能及時(shí)掌握國內(nèi)外市場(chǎng)的大量信息，東大在庫存的控制上始終處于主動(dòng)地位。1998年二季度，預(yù)測(cè)到丙烯價(jià)格將有大的回落，提前壓縮庫存，等回落到低點(diǎn)又大量購進(jìn)，增加效益100多萬元。去年國家加大打私力度，東大分析到國內(nèi)化工原料市場(chǎng)將有大的波動(dòng)，加大產(chǎn)品庫存，待價(jià)格上揚(yáng)后集中促銷，一舉增收200萬元。
信息的有效流動(dòng)，對(duì)采購環(huán)節(jié)優(yōu)化控制產(chǎn)生了深刻影響。由于眾多原材物料的供求信息、低價(jià)格通過互聯(lián)網(wǎng)等渠道，在企業(yè)有關(guān)部門間實(shí)現(xiàn)了快捷采集傳遞，東大建立起供應(yīng)公司一口采購，技術(shù)、財(cái)務(wù)、審計(jì)、設(shè)備四部門隨時(shí)檢查監(jiān)督的高效物資采購體系，采購由暗箱操作走向徹底透明。僅1998年采購成本就降低了1910萬元。生產(chǎn)部門提報(bào)的采購計(jì)劃遲半天就能得到落實(shí)。
提出一個(gè)新課題
物流管理在發(fā)達(dá)國家并不新鮮，日本豐田公司早在70年代就廣泛采用，到90年代初日本制造業(yè)已普遍采用。
可惜目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對(duì)這概念還相當(dāng)陌生。一提降低成本，就知道盯著生產(chǎn)環(huán)節(jié)。其實(shí)隨著生產(chǎn)工藝水平的不斷提高，這個(gè)環(huán)節(jié)的挖潛空間已日趨有限。以東大為例，主導(dǎo)產(chǎn)品環(huán)氧丙烷、聚醚均系引進(jìn)日本先進(jìn)技術(shù)，全過程計(jì)算機(jī)控制。僅盯著生產(chǎn)環(huán)節(jié)降成本，企業(yè)顯然無路可走。
市場(chǎng)競爭不斷加劇，生產(chǎn)越來越趨多品種、小批量，營銷區(qū)越來越寬。隨之而來的是，采購成本、倉儲(chǔ)費(fèi)用在企業(yè)全部成本中所占比例越來越高（東大已超80%），但眾多企業(yè)忽視的恰恰是這一塊，特別是國有企業(yè)，采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)不計(jì)成本，一概包攬。難怪這一領(lǐng)域被管理學(xué)家稱為“黑色地帶”。
東大在向人們展現(xiàn)管理創(chuàng)新無窮潛力的同時(shí)，也向國企提出一個(gè)強(qiáng)化管理的全新課題，那就是依托社會(huì)化、專業(yè)化的服務(wù)體系，克服“大而全”、“小而全”的通病，降低成本，提高水平和市場(chǎng)競爭力。東大的實(shí)踐證明，需求產(chǎn)生一切，推行物流管理以前，所在地張店區(qū)沒一家專業(yè)化的化工儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。但運(yùn)輸走向社會(huì)短短一兩年時(shí)間，在企業(yè)巨大運(yùn)量的刺激帶動(dòng)下，張店及周邊一批專業(yè)化工儲(chǔ)運(yùn)公司迅速崛起（耐人尋味的是，私營企業(yè)占了絕大比例），且在激烈的競爭中日漸走向成熟，專業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得越來越明顯。終受益的，還是東大自己。以青島液氯運(yùn)輸線路的拍賣為例，運(yùn)回1噸拍賣底價(jià)是190元，結(jié)果競價(jià)競到了90元。盡管明知誰也不會(huì)做賠本買賣，但東大還是有點(diǎn)心虛，因?yàn)樵趺此阒袠?biāo)企業(yè)都沒有賺頭。后來才知道，中標(biāo)企業(yè)早已對(duì)線路路況、坡度、收費(fèi)進(jìn)行了詳細(xì)考察測(cè)算，據(jù)此改裝加長了車廂，花錢不多，車輛沒有增加運(yùn)輸能力卻增加近1倍，這樣一來又有了賺頭。帳算到這個(gè)地步，有幾個(gè)“大而全”、“小而全”的“國字號(hào)”能做得到？