此前已執(zhí)行了數(shù)十年、由官方制定、毫無(wú)彈性的民航收費(fèi)體系，第一次被一家國(guó)外公司打開(kāi)缺口。
糾纏兩年多，歷經(jīng)23輪談判之后，不久前全球四大快遞巨頭之一聯(lián)邦快遞(FedEx)布下在中國(guó)一枚重要棋子——在廣州白云機(jī)場(chǎng)第三條跑道旁邊建立新的亞太區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并計(jì)劃在2008年之前，把目前設(shè)在菲律賓蘇比克灣的亞太貨物運(yùn)轉(zhuǎn)中心遷移至中國(guó)的廣州。
談判達(dá)成默契，總要有合適的對(duì)價(jià)。白云機(jī)場(chǎng)在獲得快遞巨頭青睞的同時(shí)，聯(lián)邦快遞也在起降費(fèi)、航路費(fèi)和航油費(fèi)(下稱(chēng)“三費(fèi)”)上爭(zhēng)取到的部分政策。而在這些方面中國(guó)各大航空公司多年也未能實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破。
爭(zhēng)取籌碼
聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良直言不諱：“FedEx選擇廣州，就是要作為亞太區(qū)的一個(gè)主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心。FedEx對(duì)于轉(zhuǎn)運(yùn)中心有著嚴(yán)格的定義，即亞太區(qū)的大部分航班把它作為分揀點(diǎn)，再將貨物用飛機(jī)分送到不同的城市。
與廣州白云機(jī)場(chǎng)談判伊始，聯(lián)邦快遞一直爭(zhēng)取談判桌上的籌碼。
2003年，聯(lián)邦快遞先把橄欖枝拋向了正在緊張建設(shè)中的新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，雙方簽訂了一項(xiàng)意向性協(xié)議。
之后，聯(lián)邦快遞與菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心續(xù)約三年至2010年到期，并擁有租約屆滿后續(xù)約的權(quán)利。與此同時(shí)，與菲律賓Diosdado Macapagal國(guó)際機(jī)場(chǎng)(前克拉克空軍機(jī)地)簽訂協(xié)議預(yù)留發(fā)展用地。
聯(lián)邦快遞此舉的理由是，那里的燃油、起降在內(nèi)的各項(xiàng)操作費(fèi)用均低于白云機(jī)場(chǎng)3至5倍。
聯(lián)邦快遞忽左忽右似乎是在做這樣的表白，亞太地區(qū)，白云機(jī)場(chǎng)不是的選擇。與菲律賓方面續(xù)約也成為其與白云機(jī)場(chǎng)談判的要價(jià)籌碼。
白云機(jī)場(chǎng)被冷落一邊的同時(shí)，聯(lián)邦快遞將更多的精力放在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的拓展構(gòu)建上。當(dāng)時(shí)，聯(lián)邦快遞在中國(guó)共有15家分公司。按照規(guī)劃，它在三個(gè)月內(nèi)在江門(mén)、中山等地還將成立分公司。
聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)倚重珠三角，這樣的姿態(tài)令廣州方面重燃希望。沒(méi)曾想，聯(lián)邦快遞將中國(guó)業(yè)務(wù)分區(qū)總部設(shè)在上海。
這更讓人相信，在中國(guó)內(nèi)地白云機(jī)場(chǎng)不是選擇。放眼中國(guó)，香港機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)已經(jīng)非常成熟，國(guó)際航線密集，是世界知名的航空樞紐機(jī)場(chǎng)，多家快遞巨頭亞太總部均落地香港。
近在咫尺的深圳機(jī)場(chǎng)是后起之秀，而上海機(jī)場(chǎng)有著長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)為支撐，國(guó)際航線數(shù)量也明顯多于廣州。
布網(wǎng)中國(guó)
討價(jià)還價(jià)者才是有心的買(mǎi)家。雙方都清楚地知道，香港和深圳機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量已經(jīng)飽和。深圳機(jī)場(chǎng)還是南航的貨運(yùn)基地，后者是中國(guó)郵政EMS的戰(zhàn)略性合作伙伴。
在上海，聯(lián)邦快遞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手UPS已經(jīng)在籌建其中國(guó)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。如果想引入聯(lián)邦快遞，上海機(jī)場(chǎng)必須再填海建造跑道。
而在菲律賓，沒(méi)有一個(gè)機(jī)場(chǎng)可以容納得下聯(lián)邦快遞未來(lái)的主打機(jī)型——A380。
白云機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)。首先，它是國(guó)內(nèi)首個(gè)按照中樞理念規(guī)劃建設(shè)的機(jī)場(chǎng)，就基礎(chǔ)設(shè)施而言，設(shè)有兩條跑道，每年可運(yùn)送8000萬(wàn)乘客和250萬(wàn)噸貨物。
更為重要的是它的地理?xiàng)l件十分優(yōu)越。白云機(jī)場(chǎng)到亞洲的主要城市飛行時(shí)間都不超過(guò)4個(gè)半小時(shí)。這無(wú)疑可以節(jié)約一部分航運(yùn)成本。
最無(wú)可替代的還是其身處高速增長(zhǎng)的珠三角之中，這里正成為世界的制造中心，航空貨運(yùn)市場(chǎng)潛力約500萬(wàn)噸。以廣東為龍頭的泛珠三角產(chǎn)業(yè)群，其貨運(yùn)市場(chǎng)潛力有望達(dá)到1000萬(wàn)噸，亞太城市能望其項(xiàng)背者寡。
綜合起來(lái)，以白云機(jī)場(chǎng)作為中心輻射城市不僅完全做到菲律賓的運(yùn)轉(zhuǎn)中心一樣，連接亞洲地區(qū)18個(gè)主要經(jīng)濟(jì)與金融中心，而且由于地利因素還可以減少中轉(zhuǎn)量，這是降低成本的關(guān)鍵。
“三費(fèi)”談判
在聯(lián)邦快遞眼里，白云機(jī)場(chǎng)無(wú)疑是上上之選，然美中不足的是：后者燃油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)和航路費(fèi)(三費(fèi))是菲律賓蘇比克灣的3至5倍，之于聯(lián)邦快遞，這筆費(fèi)用占到成本的20%-30%。
在此前，陳嘉良接受記者采訪時(shí)曾抱怨，在亞洲，中國(guó)“三費(fèi)”的收費(fèi)之高僅次于日本，這必將大大降低聯(lián)邦快遞的收益。聯(lián)邦快遞也一直以費(fèi)用為由，要求機(jī)場(chǎng)方面予以政策優(yōu)惠。
然而，根據(jù)中國(guó)現(xiàn)行航空定價(jià)機(jī)制，燃油費(fèi)主要由發(fā)改委和中航油集團(tuán)決定，而航路費(fèi)由空中交通管制局決定，機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)則由民航總局統(tǒng)一制定價(jià)格，機(jī)場(chǎng)有一定給予優(yōu)惠幅度的權(quán)力。
要獲得地方政府支持，要讓當(dāng)?shù)囟愂赵黾硬抛钣姓f(shuō)服力。聯(lián)邦快遞曾給廣州方面算過(guò)一筆賬，從廣州至美國(guó)的快件平均每公斤的收費(fèi)是210元人民幣，普通貨物為每公斤20-30元，747航班的載重為118噸，A380載重量150噸。事實(shí)上大量貨物都不是直接到達(dá)美國(guó)，而是需要到廣州中轉(zhuǎn)，按每天20班計(jì)算，中轉(zhuǎn)收入為4800萬(wàn)元。這將給地方帶來(lái)豐厚的營(yíng)業(yè)稅、增值稅、所得稅等稅收收入，同時(shí)還將提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。
據(jù)廣州白云機(jī)場(chǎng)方面透露，在23輪的談判過(guò)程中，關(guān)于“三費(fèi)”的談判是強(qiáng)度的，最艱難的。從兩月一談變?yōu)橐辉乱徽劊胶髞?lái)幾乎是每周一談。有時(shí)，雙方財(cái)務(wù)代表甚至拿出自帶的小黑板在現(xiàn)場(chǎng)跟對(duì)方核算成本和收益。幾經(jīng)交鋒之后，大家筋疲力盡，靠吃糖來(lái)補(bǔ)充能量。
隨著談判的進(jìn)行，聯(lián)邦快遞的態(tài)度逐步松動(dòng)。特別是今年年初，民航總局傳出今年有意放開(kāi)國(guó)內(nèi)的起降費(fèi)，這使得雙方在起降費(fèi)等關(guān)鍵問(wèn)題上取得了突破性進(jìn)展。尤其是白云機(jī)場(chǎng)總裁劉子靜提出了白云機(jī)場(chǎng)收費(fèi)談判的基本原則：在確保成本回收的前提下取得合理的投資回報(bào)。
據(jù)透露，白云機(jī)場(chǎng)向聯(lián)邦快遞收取的起降費(fèi)、地面服務(wù)費(fèi)將給予一定幅度減免。分析人士認(rèn)為，這部分費(fèi)用是機(jī)場(chǎng)和航空公司之間的經(jīng)濟(jì)行為，企業(yè)自行確定優(yōu)惠幅度。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家評(píng)價(jià)，對(duì)于此前已執(zhí)行了數(shù)十年、由官方制定、毫無(wú)彈性的民航收費(fèi)體系而言，這是第一次被一家國(guó)外航空公司打開(kāi)缺口。來(lái)源：www.examda.com
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聯(lián)邦快遞
聯(lián)邦快遞是其母公司FedExCorp.的附屬公司，空運(yùn)航線遍布全球，并擁有世界的空運(yùn)設(shè)備，為全球規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司。服務(wù)范圍涵蓋占全球國(guó)民生產(chǎn)總值90%的區(qū)域。
目前，聯(lián)邦快遞公司可以向全球220個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快遞運(yùn)輸服務(wù)，能在24到48個(gè)小時(shí)之內(nèi)，提供門(mén)到門(mén)、代為清關(guān)的國(guó)際快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞每個(gè)工作日運(yùn)送的包裹超過(guò)320萬(wàn)個(gè)，其在全球擁有超過(guò)138000名員工、50000個(gè)投遞點(diǎn)、671架飛機(jī)和41000輛車(chē)輛，與全球100多萬(wàn)客戶保持密切的電子通訊聯(lián)系。而且是第一家訂購(gòu)空客A380快遞公司。
背景資料
聯(lián)邦快遞亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心
根據(jù)合作協(xié)議，聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心計(jì)劃2006年5月開(kāi)始建設(shè)，可望在2008年10月投入運(yùn)營(yíng)。聯(lián)邦快遞將為此投入1.5億美元，而作為白云機(jī)場(chǎng)股東之一的廣東省機(jī)場(chǎng)管理公司將投資2.9億美元。該中心全面落成后，占地2400畝，按2020年日平均快件吞吐量17.9萬(wàn)件，快件及貨物吞吐量1823噸，快件日分揀量12.5萬(wàn)件的規(guī)模設(shè)計(jì)。項(xiàng)目總投資約24億元，包括建設(shè)滑行道、連接道、停機(jī)坪、貨運(yùn)處理倉(cāng)庫(kù)以及征地的費(fèi)用，廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司將通過(guò)貸款以及證券再融資等途徑解決資金問(wèn)題。
1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了第一家亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并通過(guò)“亞洲一日達(dá)”網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。
糾纏兩年多，歷經(jīng)23輪談判之后，不久前全球四大快遞巨頭之一聯(lián)邦快遞(FedEx)布下在中國(guó)一枚重要棋子——在廣州白云機(jī)場(chǎng)第三條跑道旁邊建立新的亞太區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并計(jì)劃在2008年之前，把目前設(shè)在菲律賓蘇比克灣的亞太貨物運(yùn)轉(zhuǎn)中心遷移至中國(guó)的廣州。
談判達(dá)成默契，總要有合適的對(duì)價(jià)。白云機(jī)場(chǎng)在獲得快遞巨頭青睞的同時(shí)，聯(lián)邦快遞也在起降費(fèi)、航路費(fèi)和航油費(fèi)(下稱(chēng)“三費(fèi)”)上爭(zhēng)取到的部分政策。而在這些方面中國(guó)各大航空公司多年也未能實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破。
爭(zhēng)取籌碼
聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良直言不諱：“FedEx選擇廣州，就是要作為亞太區(qū)的一個(gè)主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心。FedEx對(duì)于轉(zhuǎn)運(yùn)中心有著嚴(yán)格的定義，即亞太區(qū)的大部分航班把它作為分揀點(diǎn)，再將貨物用飛機(jī)分送到不同的城市。
與廣州白云機(jī)場(chǎng)談判伊始，聯(lián)邦快遞一直爭(zhēng)取談判桌上的籌碼。
2003年，聯(lián)邦快遞先把橄欖枝拋向了正在緊張建設(shè)中的新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，雙方簽訂了一項(xiàng)意向性協(xié)議。
之后，聯(lián)邦快遞與菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心續(xù)約三年至2010年到期，并擁有租約屆滿后續(xù)約的權(quán)利。與此同時(shí)，與菲律賓Diosdado Macapagal國(guó)際機(jī)場(chǎng)(前克拉克空軍機(jī)地)簽訂協(xié)議預(yù)留發(fā)展用地。
聯(lián)邦快遞此舉的理由是，那里的燃油、起降在內(nèi)的各項(xiàng)操作費(fèi)用均低于白云機(jī)場(chǎng)3至5倍。
聯(lián)邦快遞忽左忽右似乎是在做這樣的表白，亞太地區(qū)，白云機(jī)場(chǎng)不是的選擇。與菲律賓方面續(xù)約也成為其與白云機(jī)場(chǎng)談判的要價(jià)籌碼。
白云機(jī)場(chǎng)被冷落一邊的同時(shí)，聯(lián)邦快遞將更多的精力放在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的拓展構(gòu)建上。當(dāng)時(shí)，聯(lián)邦快遞在中國(guó)共有15家分公司。按照規(guī)劃，它在三個(gè)月內(nèi)在江門(mén)、中山等地還將成立分公司。
聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)倚重珠三角，這樣的姿態(tài)令廣州方面重燃希望。沒(méi)曾想，聯(lián)邦快遞將中國(guó)業(yè)務(wù)分區(qū)總部設(shè)在上海。
這更讓人相信，在中國(guó)內(nèi)地白云機(jī)場(chǎng)不是選擇。放眼中國(guó)，香港機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)已經(jīng)非常成熟，國(guó)際航線密集，是世界知名的航空樞紐機(jī)場(chǎng)，多家快遞巨頭亞太總部均落地香港。
近在咫尺的深圳機(jī)場(chǎng)是后起之秀，而上海機(jī)場(chǎng)有著長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)為支撐，國(guó)際航線數(shù)量也明顯多于廣州。
布網(wǎng)中國(guó)
討價(jià)還價(jià)者才是有心的買(mǎi)家。雙方都清楚地知道，香港和深圳機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量已經(jīng)飽和。深圳機(jī)場(chǎng)還是南航的貨運(yùn)基地，后者是中國(guó)郵政EMS的戰(zhàn)略性合作伙伴。
在上海，聯(lián)邦快遞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手UPS已經(jīng)在籌建其中國(guó)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。如果想引入聯(lián)邦快遞，上海機(jī)場(chǎng)必須再填海建造跑道。
而在菲律賓，沒(méi)有一個(gè)機(jī)場(chǎng)可以容納得下聯(lián)邦快遞未來(lái)的主打機(jī)型——A380。
白云機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)。首先，它是國(guó)內(nèi)首個(gè)按照中樞理念規(guī)劃建設(shè)的機(jī)場(chǎng)，就基礎(chǔ)設(shè)施而言，設(shè)有兩條跑道，每年可運(yùn)送8000萬(wàn)乘客和250萬(wàn)噸貨物。
更為重要的是它的地理?xiàng)l件十分優(yōu)越。白云機(jī)場(chǎng)到亞洲的主要城市飛行時(shí)間都不超過(guò)4個(gè)半小時(shí)。這無(wú)疑可以節(jié)約一部分航運(yùn)成本。
最無(wú)可替代的還是其身處高速增長(zhǎng)的珠三角之中，這里正成為世界的制造中心，航空貨運(yùn)市場(chǎng)潛力約500萬(wàn)噸。以廣東為龍頭的泛珠三角產(chǎn)業(yè)群，其貨運(yùn)市場(chǎng)潛力有望達(dá)到1000萬(wàn)噸，亞太城市能望其項(xiàng)背者寡。
綜合起來(lái)，以白云機(jī)場(chǎng)作為中心輻射城市不僅完全做到菲律賓的運(yùn)轉(zhuǎn)中心一樣，連接亞洲地區(qū)18個(gè)主要經(jīng)濟(jì)與金融中心，而且由于地利因素還可以減少中轉(zhuǎn)量，這是降低成本的關(guān)鍵。
“三費(fèi)”談判
在聯(lián)邦快遞眼里，白云機(jī)場(chǎng)無(wú)疑是上上之選，然美中不足的是：后者燃油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)和航路費(fèi)(三費(fèi))是菲律賓蘇比克灣的3至5倍，之于聯(lián)邦快遞，這筆費(fèi)用占到成本的20%-30%。
在此前，陳嘉良接受記者采訪時(shí)曾抱怨，在亞洲，中國(guó)“三費(fèi)”的收費(fèi)之高僅次于日本，這必將大大降低聯(lián)邦快遞的收益。聯(lián)邦快遞也一直以費(fèi)用為由，要求機(jī)場(chǎng)方面予以政策優(yōu)惠。
然而，根據(jù)中國(guó)現(xiàn)行航空定價(jià)機(jī)制，燃油費(fèi)主要由發(fā)改委和中航油集團(tuán)決定，而航路費(fèi)由空中交通管制局決定，機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)則由民航總局統(tǒng)一制定價(jià)格，機(jī)場(chǎng)有一定給予優(yōu)惠幅度的權(quán)力。
要獲得地方政府支持，要讓當(dāng)?shù)囟愂赵黾硬抛钣姓f(shuō)服力。聯(lián)邦快遞曾給廣州方面算過(guò)一筆賬，從廣州至美國(guó)的快件平均每公斤的收費(fèi)是210元人民幣，普通貨物為每公斤20-30元，747航班的載重為118噸，A380載重量150噸。事實(shí)上大量貨物都不是直接到達(dá)美國(guó)，而是需要到廣州中轉(zhuǎn)，按每天20班計(jì)算，中轉(zhuǎn)收入為4800萬(wàn)元。這將給地方帶來(lái)豐厚的營(yíng)業(yè)稅、增值稅、所得稅等稅收收入，同時(shí)還將提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。
據(jù)廣州白云機(jī)場(chǎng)方面透露，在23輪的談判過(guò)程中，關(guān)于“三費(fèi)”的談判是強(qiáng)度的，最艱難的。從兩月一談變?yōu)橐辉乱徽劊胶髞?lái)幾乎是每周一談。有時(shí)，雙方財(cái)務(wù)代表甚至拿出自帶的小黑板在現(xiàn)場(chǎng)跟對(duì)方核算成本和收益。幾經(jīng)交鋒之后，大家筋疲力盡，靠吃糖來(lái)補(bǔ)充能量。
隨著談判的進(jìn)行，聯(lián)邦快遞的態(tài)度逐步松動(dòng)。特別是今年年初，民航總局傳出今年有意放開(kāi)國(guó)內(nèi)的起降費(fèi)，這使得雙方在起降費(fèi)等關(guān)鍵問(wèn)題上取得了突破性進(jìn)展。尤其是白云機(jī)場(chǎng)總裁劉子靜提出了白云機(jī)場(chǎng)收費(fèi)談判的基本原則：在確保成本回收的前提下取得合理的投資回報(bào)。
據(jù)透露，白云機(jī)場(chǎng)向聯(lián)邦快遞收取的起降費(fèi)、地面服務(wù)費(fèi)將給予一定幅度減免。分析人士認(rèn)為，這部分費(fèi)用是機(jī)場(chǎng)和航空公司之間的經(jīng)濟(jì)行為，企業(yè)自行確定優(yōu)惠幅度。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家評(píng)價(jià)，對(duì)于此前已執(zhí)行了數(shù)十年、由官方制定、毫無(wú)彈性的民航收費(fèi)體系而言，這是第一次被一家國(guó)外航空公司打開(kāi)缺口。來(lái)源：www.examda.com
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聯(lián)邦快遞
聯(lián)邦快遞是其母公司FedExCorp.的附屬公司，空運(yùn)航線遍布全球，并擁有世界的空運(yùn)設(shè)備，為全球規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司。服務(wù)范圍涵蓋占全球國(guó)民生產(chǎn)總值90%的區(qū)域。
目前，聯(lián)邦快遞公司可以向全球220個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快遞運(yùn)輸服務(wù)，能在24到48個(gè)小時(shí)之內(nèi)，提供門(mén)到門(mén)、代為清關(guān)的國(guó)際快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞每個(gè)工作日運(yùn)送的包裹超過(guò)320萬(wàn)個(gè)，其在全球擁有超過(guò)138000名員工、50000個(gè)投遞點(diǎn)、671架飛機(jī)和41000輛車(chē)輛，與全球100多萬(wàn)客戶保持密切的電子通訊聯(lián)系。而且是第一家訂購(gòu)空客A380快遞公司。
背景資料
聯(lián)邦快遞亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心
根據(jù)合作協(xié)議，聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心計(jì)劃2006年5月開(kāi)始建設(shè)，可望在2008年10月投入運(yùn)營(yíng)。聯(lián)邦快遞將為此投入1.5億美元，而作為白云機(jī)場(chǎng)股東之一的廣東省機(jī)場(chǎng)管理公司將投資2.9億美元。該中心全面落成后，占地2400畝，按2020年日平均快件吞吐量17.9萬(wàn)件，快件及貨物吞吐量1823噸，快件日分揀量12.5萬(wàn)件的規(guī)模設(shè)計(jì)。項(xiàng)目總投資約24億元，包括建設(shè)滑行道、連接道、停機(jī)坪、貨運(yùn)處理倉(cāng)庫(kù)以及征地的費(fèi)用，廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司將通過(guò)貸款以及證券再融資等途徑解決資金問(wèn)題。
1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了第一家亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并通過(guò)“亞洲一日達(dá)”網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。