物流基地的概念界定
就掌握的一些情況看，目前，物流基地的概念在國內(nèi)還沒有一個明晰和準確的界定。一般的情況下，人們是把它和綜合物流中心等而視之的。日本的"物流團地"似乎與它有一些相似的地方。按照現(xiàn)代漢語辭典的解釋，所謂基地，是"某項事業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)"，或是"建設(shè)某項事業(yè)基礎(chǔ)的地方"，由此推論，所謂"物流基地"就是建設(shè)物流事業(yè)基礎(chǔ)的一個特定區(qū)域。除此之外，界定物流基地的概念，還應(yīng)考慮它具有的個別與其他的特殊個性，即它的獨立專業(yè)和公共益性。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，物流領(lǐng)域與生產(chǎn)領(lǐng)域逐步分離，一些大的生產(chǎn)廠家，已經(jīng)很難明確產(chǎn)品的集中生產(chǎn)基地，某一種產(chǎn)品可能有許多不同的零件生產(chǎn)地，出現(xiàn)了分類生產(chǎn)的傾向，為了使物品能在生產(chǎn)基地和部件引進地之間及時及準確地運送，必須要有專業(yè)物流企業(yè)來支撐。物流基地的產(chǎn)生就是適應(yīng)了這種社會分工的需求，一般來講，物流基地的獨立專業(yè)性體現(xiàn)在以下兩個方面：一方面，在物流基地中，原則上不單獨發(fā)展制造業(yè)，另一方面，在物流基地的服務(wù)半徑內(nèi)，原則上不應(yīng)該再發(fā)展分散的自用型物流業(yè)，在充分發(fā)揮物流基地的整體功能的條件下，盡可能地減少重復(fù)投資造成的浪費。
物流基地的公共公益是它不同于自用型物流中心的另一個特征，公共公益為特征的物流基地面對的客戶更廣泛，服務(wù)輻射的半徑更大，規(guī)模更大，配套服務(wù)的綜合性更強，從這個意義講，物流基地的產(chǎn)生，不僅可以提高物流袋子服務(wù)的專業(yè)化水平，而且更有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。
深圳市在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的產(chǎn)業(yè)布局中，初步確定了八個物流園區(qū)，其中，平湖物流基地被確定為的一個綜合物流園區(qū)，也就是說，明確了它的綜合性、專業(yè)性和公共公益性。
綜上所述，我們似乎可以把物流基地的概念做如下界定：所謂物流基地，就是從事專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)、具有公共公益特性的相對集中的獨立區(qū)域。
物流基地的開發(fā)主體
根據(jù)上述對物流基地概念的界定，我們不難看出，物流基地的開發(fā)建設(shè)離不開政府和物流企業(yè)這兩大主體，做為兩大主體，政府和物流企業(yè)在物流基地的開發(fā)建設(shè)中各盡其職，各取所需。
從政府方面看，政府在物流基地的開發(fā)建設(shè)中應(yīng)該扮演好這樣兩個角色：一是基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者，二是運作秩序的維護者。
物流基地的建設(shè)需的投資是比較大的。以平湖物流基地為例，按照預(yù)算，僅一期建設(shè)的基礎(chǔ)性投資就需要5個多億人民幣，除了引資，融資之外，絕大部分需要政府的支持。平湖物流基地目前的開發(fā)資金主要來自兩個渠道，一是政府財政，二是土地轉(zhuǎn)讓基金投入再開發(fā)，今后，我們還將尋求由政府支持銀行提供的低息長期貸款。不論從理論上還是實踐上講，作為一項帶有公共公益特性的基礎(chǔ)建設(shè)，政府的投入都是合理的和必須的。
當然，需要說明的是，那種自下而上，由小到太逐步生成的綜合物流中心屬于另外一個概念，不在此論的分析之中。
作為一種以降低社會總成本為終極目的的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，政府在給予必需的資金支持的同時，還需要在政策的制訂、動作秩序的建立和維護方面發(fā)揮不可取代的作用。
作為開發(fā)主體，政府從物流基地的建設(shè)中得到的利益有以下三個方面：
◎是拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低社會生產(chǎn)總成本。
◎是解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，合理規(guī)劃調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局。
◎是帶動制造業(yè)和零售業(yè)的發(fā)展，為基地服務(wù)輻射半徑內(nèi)創(chuàng)造更好的投資環(huán)境。
以深圳的情況看，深圳及珠江三角洲地區(qū)大多是中小型企業(yè)，這些企業(yè)缺乏資金和完善的營銷集地，許多企業(yè)與香港、臺灣的經(jīng)營吝形成"前店后廠"的關(guān)系。應(yīng)該說，它們都需要專業(yè)物流的支持。因此，物流集地的建設(shè)可以滿足已有生產(chǎn)企業(yè)的需求，也可以以此形成新的良好的社會支持環(huán)境，以吸引更多的制造業(yè)與零售業(yè)在深圳落戶。作為物流基地的另一個開發(fā)主體，物流企業(yè)要在基地內(nèi)進行實質(zhì)的經(jīng)營運作。當然，經(jīng)營方式可以多種多樣，可以獨資、可以合資、也可以聯(lián)合，甚至可以探討宮辦民營的方式。
物流企業(yè)在物流基地內(nèi)也可以得到許多利益：
首先，可以得到政府提供的多方面的政策優(yōu)惠。今年，在深圳市確定的重點建設(shè)項目中，平湖物流基地就占到了5個，這些項目將在今后的發(fā)展中得到政府給予的多方面的支持。
第二基地內(nèi)的物流企業(yè)可以在彼此間形成底成本的經(jīng)營互補，實現(xiàn)整體優(yōu)勢效益。
第三基地內(nèi)的企業(yè)可以在政府的支持和影響下形成一個公平競爭的環(huán)境，創(chuàng)造一個良好的市場經(jīng)營秩序。
物流基地的功能
從理論上講，物流基地應(yīng)該具備以下幾種基本功能：
集約互補功能
所謂物流地首先要有量上的集約，要有一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營，從這個意義上講，物流基地應(yīng)該可以被視作一個物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。
當然，量上的集約并不意味著經(jīng)營項目上的趨同，而要注重業(yè)內(nèi)的細化。從這方面，可以借鑒日本物流團地的經(jīng)驗，搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市市內(nèi)配送，干方百計把本企業(yè)的專業(yè)特色顯示出來，把本企業(yè)的專業(yè)運作成本降下來，把規(guī)范服務(wù)搞下去以此來增強企業(yè)的市場競爭能力，非本企業(yè)專業(yè)的業(yè)務(wù)，從運作成本肯定比專業(yè)公司高，應(yīng)該轉(zhuǎn)讓給專業(yè)公司去做，以實現(xiàn)優(yōu)劣互補，形成集合優(yōu)勢。
綜合運作功能
物流基地在實現(xiàn)集約功能的同時，還應(yīng)該實現(xiàn)綜合功能，平湖物流基地的功能定位就是五位一體，即市場信息、現(xiàn)代倉儲、專4k8i送、多式聯(lián)運和市場展示及交易，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運作的配套化和系統(tǒng)化。物流基地的綜合功能還應(yīng)該體現(xiàn)在發(fā)揮有效銜接作用上，主要表現(xiàn)在要實現(xiàn)公路、鐵路、海運等多種不同運輸形式的有效銜接上。平湖物流基地從開發(fā)之初就十分注重多式聯(lián)運的有效銜接。為了更好地發(fā)揮平湖南鐵路編組站和兩條直通鹽田港和蛇口港群的鐵路專用線的作用，我們專門興建了與編組站接駁的鐵路工業(yè)站。為彌補公路運輸能力的不足，目前還在集中精力興建域內(nèi)公路干線。
輻射帶動功能
作為一個物流基地，它的服務(wù)區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來劃分，而應(yīng)該考它自身的輻射帶動半經(jīng)，這個半徑很可能不再局限于某個行政區(qū)域，而是一個經(jīng)濟區(qū)域，平湖物流基地的輻射范圍應(yīng)該包括東南亞和國內(nèi)的華南地區(qū)和京九沿線兩廂。目前，我們正在進行海鐵聯(lián)運的課題研究，其目的就是以此來制定對整個輻射范圍的帶動策略。
其他功能
作為一種公共公益事業(yè)，物流基地除了承擔(dān)以上功能之外，還應(yīng)該在軟件建設(shè)方面發(fā)揮應(yīng)有的作用。比如，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑、專業(yè)人才的培養(yǎng)培訓(xùn)，產(chǎn)業(yè)政策的研究制訂、物流理論研究探討等等。目前，平湖物流基地在這些方面也做了一些工作，比如，支持興辦中國物流網(wǎng)；比如，協(xié)同出版國際經(jīng)貿(mào)消息、物流周刊；比如，組織編印現(xiàn)代物流論叢等等。
制約物流基地發(fā)展的主要因素
◎有一種十分形象的說法，現(xiàn)代物流業(yè)要求的是一種無縫運作，也就是說，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要的是各方面的統(tǒng)一協(xié)作，建設(shè)物流基地也是如此，這方面的問題，許多專家學(xué)者都做過深刻的分析管理無須重復(fù)。平湖物流基地在開發(fā)過程中，不來自這方面的制約也是十分嚴重的，典型的是基地內(nèi)連接深圳東西部港口的兩條專用線一直起不到很好的銜接港口的作用，這其中有鐵路、海運標箱型號不統(tǒng)一的問題，有相關(guān)設(shè)備不很配套的問題，但歸根到底是一個體制的問題。因此，體制方面的不順暢是制約物流基地發(fā)展的首要障礙。
◎如前所述，物流基地發(fā)揮作用的范圍通常不是某一個行政區(qū)域，而是一個較大范圍的經(jīng)濟區(qū)域。但不可否認，在我國經(jīng)濟中一直存在著地區(qū)間市場封鎖的問題，當然，形成這種封鎖的原因是十分復(fù)雜的，其中有中央及地方、地方及地方、政府與企業(yè)等若干經(jīng)濟主體利益交織在一起的因素，但這種地區(qū)間的封鎖對物流基地的影響是十分嚴重的，主要表現(xiàn)在地區(qū)市場封鎖造成了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理：一是工家業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理；二是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和加工工業(yè)結(jié)構(gòu)不合理；三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同化，這種不合理性降低了地區(qū)間的優(yōu)勢，減少了商品流通的相對規(guī)模，使物流基地的生存空間受到擠壓。同時也在一定程度上和一定時間保護了本地區(qū)企業(yè)占用的資源和市場份額，增加了物流基地開展業(yè)務(wù)的難度，削弱了物流基地可能帶來的比較利益。
◎唐人有詩，叫做"忽如一夜春風(fēng)來，干樹萬樹梨花開"，用它不形容中國物流業(yè)近年來的發(fā)展應(yīng)該是比較形象的。概念新、傳播快，此為特點之一；干帆競舉、百舸爭流，且個個不甘人后，處處熱火朝天，此為特點之二。對從事具體物流實踐的人來講，這是件好事，至少可以為大家創(chuàng)造一個良好的競爭氛圍和互相學(xué)習(xí)的機會。然而，在這種繁榮的背后還暴露出了一個十分突出的問題，那就是物流企業(yè)的分散多頭發(fā)展，大家都來搞物流必然違背了物流業(yè)的基本初衷，不但形不成集中經(jīng)營、降低成本的優(yōu)勢，還進一步增加了重復(fù)建設(shè)帶來的浪費，當然，我們決不是說只容你物流基地存在，不讓別人搞物流，而是要強調(diào)盡可能地減少這種浪費。目前，這種多頭重復(fù)建設(shè)只看到了一些端倪，還沒有到多嚴重的地步，但必須提醒有關(guān)方面引起必要的重視。
平湖物流基地，位于深圳市龍崗區(qū)布吉與平湖鎮(zhèn)，距特區(qū)僅12公里，具有海陸空立體交通條件。鐵路方面：物流基地與深圳東西兩個港群有鐵路專線相連，大京九鐵路處理能力達80000車次的編組站，業(yè)已投入使用。公路方面：東西向有作為全國環(huán)海域高速公路系統(tǒng)的機荷高速公路與機場快速相連，南北向有擬建中的清平快速干道貫通，區(qū)位優(yōu)勢明顯，承擔(dān)著全市區(qū)域性綜合物流的重要功能。首期開發(fā)按照國內(nèi)與國際物流并舉的方式在2石平方公里范圍內(nèi)將以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托"五位一體"的模式發(fā)展國內(nèi)區(qū)域物流，在另外1．8平方公里范圍則以"海鐵聯(lián)運"為主發(fā)展國際物流，這是深圳市擴大經(jīng)濟輻射半經(jīng)的戰(zhàn)略需要，也是國家大京九、大西北發(fā)展戰(zhàn)略的宏觀要求，是新瑚勢下，深圳市面對即將發(fā)生的制造業(yè)中心北移做出的必然抉擇。在199g年8月召開的深圳現(xiàn)代物流國際研討會，國家內(nèi)貿(mào)局、中國物資流通協(xié)會，高度評價了深圳市將現(xiàn)代物流作為城市經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)的做法。同時為激勵這種"敢為天下先"的舉措，將平湖物流基地確定為全國首個物流實驗基地，這無穎是對我們工作的一種鞭策，在今后的工作中，我們愿意和所有有志于現(xiàn)代物流業(yè)的人士一道，把中國的現(xiàn)代物流業(yè)推向一個新的高度
就掌握的一些情況看，目前，物流基地的概念在國內(nèi)還沒有一個明晰和準確的界定。一般的情況下，人們是把它和綜合物流中心等而視之的。日本的"物流團地"似乎與它有一些相似的地方。按照現(xiàn)代漢語辭典的解釋，所謂基地，是"某項事業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)"，或是"建設(shè)某項事業(yè)基礎(chǔ)的地方"，由此推論，所謂"物流基地"就是建設(shè)物流事業(yè)基礎(chǔ)的一個特定區(qū)域。除此之外，界定物流基地的概念，還應(yīng)考慮它具有的個別與其他的特殊個性，即它的獨立專業(yè)和公共益性。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，物流領(lǐng)域與生產(chǎn)領(lǐng)域逐步分離，一些大的生產(chǎn)廠家，已經(jīng)很難明確產(chǎn)品的集中生產(chǎn)基地，某一種產(chǎn)品可能有許多不同的零件生產(chǎn)地，出現(xiàn)了分類生產(chǎn)的傾向，為了使物品能在生產(chǎn)基地和部件引進地之間及時及準確地運送，必須要有專業(yè)物流企業(yè)來支撐。物流基地的產(chǎn)生就是適應(yīng)了這種社會分工的需求，一般來講，物流基地的獨立專業(yè)性體現(xiàn)在以下兩個方面：一方面，在物流基地中，原則上不單獨發(fā)展制造業(yè)，另一方面，在物流基地的服務(wù)半徑內(nèi)，原則上不應(yīng)該再發(fā)展分散的自用型物流業(yè)，在充分發(fā)揮物流基地的整體功能的條件下，盡可能地減少重復(fù)投資造成的浪費。
物流基地的公共公益是它不同于自用型物流中心的另一個特征，公共公益為特征的物流基地面對的客戶更廣泛，服務(wù)輻射的半徑更大，規(guī)模更大，配套服務(wù)的綜合性更強，從這個意義講，物流基地的產(chǎn)生，不僅可以提高物流袋子服務(wù)的專業(yè)化水平，而且更有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。
深圳市在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的產(chǎn)業(yè)布局中，初步確定了八個物流園區(qū)，其中，平湖物流基地被確定為的一個綜合物流園區(qū)，也就是說，明確了它的綜合性、專業(yè)性和公共公益性。
綜上所述，我們似乎可以把物流基地的概念做如下界定：所謂物流基地，就是從事專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)、具有公共公益特性的相對集中的獨立區(qū)域。
物流基地的開發(fā)主體
根據(jù)上述對物流基地概念的界定，我們不難看出，物流基地的開發(fā)建設(shè)離不開政府和物流企業(yè)這兩大主體，做為兩大主體，政府和物流企業(yè)在物流基地的開發(fā)建設(shè)中各盡其職，各取所需。
從政府方面看，政府在物流基地的開發(fā)建設(shè)中應(yīng)該扮演好這樣兩個角色：一是基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者，二是運作秩序的維護者。
物流基地的建設(shè)需的投資是比較大的。以平湖物流基地為例，按照預(yù)算，僅一期建設(shè)的基礎(chǔ)性投資就需要5個多億人民幣，除了引資，融資之外，絕大部分需要政府的支持。平湖物流基地目前的開發(fā)資金主要來自兩個渠道，一是政府財政，二是土地轉(zhuǎn)讓基金投入再開發(fā)，今后，我們還將尋求由政府支持銀行提供的低息長期貸款。不論從理論上還是實踐上講，作為一項帶有公共公益特性的基礎(chǔ)建設(shè)，政府的投入都是合理的和必須的。
當然，需要說明的是，那種自下而上，由小到太逐步生成的綜合物流中心屬于另外一個概念，不在此論的分析之中。
作為一種以降低社會總成本為終極目的的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，政府在給予必需的資金支持的同時，還需要在政策的制訂、動作秩序的建立和維護方面發(fā)揮不可取代的作用。
作為開發(fā)主體，政府從物流基地的建設(shè)中得到的利益有以下三個方面：
◎是拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低社會生產(chǎn)總成本。
◎是解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，合理規(guī)劃調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局。
◎是帶動制造業(yè)和零售業(yè)的發(fā)展，為基地服務(wù)輻射半徑內(nèi)創(chuàng)造更好的投資環(huán)境。
以深圳的情況看，深圳及珠江三角洲地區(qū)大多是中小型企業(yè)，這些企業(yè)缺乏資金和完善的營銷集地，許多企業(yè)與香港、臺灣的經(jīng)營吝形成"前店后廠"的關(guān)系。應(yīng)該說，它們都需要專業(yè)物流的支持。因此，物流集地的建設(shè)可以滿足已有生產(chǎn)企業(yè)的需求，也可以以此形成新的良好的社會支持環(huán)境，以吸引更多的制造業(yè)與零售業(yè)在深圳落戶。作為物流基地的另一個開發(fā)主體，物流企業(yè)要在基地內(nèi)進行實質(zhì)的經(jīng)營運作。當然，經(jīng)營方式可以多種多樣，可以獨資、可以合資、也可以聯(lián)合，甚至可以探討宮辦民營的方式。
物流企業(yè)在物流基地內(nèi)也可以得到許多利益：
首先，可以得到政府提供的多方面的政策優(yōu)惠。今年，在深圳市確定的重點建設(shè)項目中，平湖物流基地就占到了5個，這些項目將在今后的發(fā)展中得到政府給予的多方面的支持。
第二基地內(nèi)的物流企業(yè)可以在彼此間形成底成本的經(jīng)營互補，實現(xiàn)整體優(yōu)勢效益。
第三基地內(nèi)的企業(yè)可以在政府的支持和影響下形成一個公平競爭的環(huán)境，創(chuàng)造一個良好的市場經(jīng)營秩序。
物流基地的功能
從理論上講，物流基地應(yīng)該具備以下幾種基本功能：
集約互補功能
所謂物流地首先要有量上的集約，要有一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營，從這個意義上講，物流基地應(yīng)該可以被視作一個物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。
當然，量上的集約并不意味著經(jīng)營項目上的趨同，而要注重業(yè)內(nèi)的細化。從這方面，可以借鑒日本物流團地的經(jīng)驗，搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市市內(nèi)配送，干方百計把本企業(yè)的專業(yè)特色顯示出來，把本企業(yè)的專業(yè)運作成本降下來，把規(guī)范服務(wù)搞下去以此來增強企業(yè)的市場競爭能力，非本企業(yè)專業(yè)的業(yè)務(wù)，從運作成本肯定比專業(yè)公司高，應(yīng)該轉(zhuǎn)讓給專業(yè)公司去做，以實現(xiàn)優(yōu)劣互補，形成集合優(yōu)勢。
綜合運作功能
物流基地在實現(xiàn)集約功能的同時，還應(yīng)該實現(xiàn)綜合功能，平湖物流基地的功能定位就是五位一體，即市場信息、現(xiàn)代倉儲、專4k8i送、多式聯(lián)運和市場展示及交易，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運作的配套化和系統(tǒng)化。物流基地的綜合功能還應(yīng)該體現(xiàn)在發(fā)揮有效銜接作用上，主要表現(xiàn)在要實現(xiàn)公路、鐵路、海運等多種不同運輸形式的有效銜接上。平湖物流基地從開發(fā)之初就十分注重多式聯(lián)運的有效銜接。為了更好地發(fā)揮平湖南鐵路編組站和兩條直通鹽田港和蛇口港群的鐵路專用線的作用，我們專門興建了與編組站接駁的鐵路工業(yè)站。為彌補公路運輸能力的不足，目前還在集中精力興建域內(nèi)公路干線。
輻射帶動功能
作為一個物流基地，它的服務(wù)區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來劃分，而應(yīng)該考它自身的輻射帶動半經(jīng)，這個半徑很可能不再局限于某個行政區(qū)域，而是一個經(jīng)濟區(qū)域，平湖物流基地的輻射范圍應(yīng)該包括東南亞和國內(nèi)的華南地區(qū)和京九沿線兩廂。目前，我們正在進行海鐵聯(lián)運的課題研究，其目的就是以此來制定對整個輻射范圍的帶動策略。
其他功能
作為一種公共公益事業(yè)，物流基地除了承擔(dān)以上功能之外，還應(yīng)該在軟件建設(shè)方面發(fā)揮應(yīng)有的作用。比如，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑、專業(yè)人才的培養(yǎng)培訓(xùn)，產(chǎn)業(yè)政策的研究制訂、物流理論研究探討等等。目前，平湖物流基地在這些方面也做了一些工作，比如，支持興辦中國物流網(wǎng)；比如，協(xié)同出版國際經(jīng)貿(mào)消息、物流周刊；比如，組織編印現(xiàn)代物流論叢等等。
制約物流基地發(fā)展的主要因素
◎有一種十分形象的說法，現(xiàn)代物流業(yè)要求的是一種無縫運作，也就是說，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要的是各方面的統(tǒng)一協(xié)作，建設(shè)物流基地也是如此，這方面的問題，許多專家學(xué)者都做過深刻的分析管理無須重復(fù)。平湖物流基地在開發(fā)過程中，不來自這方面的制約也是十分嚴重的，典型的是基地內(nèi)連接深圳東西部港口的兩條專用線一直起不到很好的銜接港口的作用，這其中有鐵路、海運標箱型號不統(tǒng)一的問題，有相關(guān)設(shè)備不很配套的問題，但歸根到底是一個體制的問題。因此，體制方面的不順暢是制約物流基地發(fā)展的首要障礙。
◎如前所述，物流基地發(fā)揮作用的范圍通常不是某一個行政區(qū)域，而是一個較大范圍的經(jīng)濟區(qū)域。但不可否認，在我國經(jīng)濟中一直存在著地區(qū)間市場封鎖的問題，當然，形成這種封鎖的原因是十分復(fù)雜的，其中有中央及地方、地方及地方、政府與企業(yè)等若干經(jīng)濟主體利益交織在一起的因素，但這種地區(qū)間的封鎖對物流基地的影響是十分嚴重的，主要表現(xiàn)在地區(qū)市場封鎖造成了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理：一是工家業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理；二是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和加工工業(yè)結(jié)構(gòu)不合理；三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同化，這種不合理性降低了地區(qū)間的優(yōu)勢，減少了商品流通的相對規(guī)模，使物流基地的生存空間受到擠壓。同時也在一定程度上和一定時間保護了本地區(qū)企業(yè)占用的資源和市場份額，增加了物流基地開展業(yè)務(wù)的難度，削弱了物流基地可能帶來的比較利益。
◎唐人有詩，叫做"忽如一夜春風(fēng)來，干樹萬樹梨花開"，用它不形容中國物流業(yè)近年來的發(fā)展應(yīng)該是比較形象的。概念新、傳播快，此為特點之一；干帆競舉、百舸爭流，且個個不甘人后，處處熱火朝天，此為特點之二。對從事具體物流實踐的人來講，這是件好事，至少可以為大家創(chuàng)造一個良好的競爭氛圍和互相學(xué)習(xí)的機會。然而，在這種繁榮的背后還暴露出了一個十分突出的問題，那就是物流企業(yè)的分散多頭發(fā)展，大家都來搞物流必然違背了物流業(yè)的基本初衷，不但形不成集中經(jīng)營、降低成本的優(yōu)勢，還進一步增加了重復(fù)建設(shè)帶來的浪費，當然，我們決不是說只容你物流基地存在，不讓別人搞物流，而是要強調(diào)盡可能地減少這種浪費。目前，這種多頭重復(fù)建設(shè)只看到了一些端倪，還沒有到多嚴重的地步，但必須提醒有關(guān)方面引起必要的重視。
平湖物流基地，位于深圳市龍崗區(qū)布吉與平湖鎮(zhèn)，距特區(qū)僅12公里，具有海陸空立體交通條件。鐵路方面：物流基地與深圳東西兩個港群有鐵路專線相連，大京九鐵路處理能力達80000車次的編組站，業(yè)已投入使用。公路方面：東西向有作為全國環(huán)海域高速公路系統(tǒng)的機荷高速公路與機場快速相連，南北向有擬建中的清平快速干道貫通，區(qū)位優(yōu)勢明顯，承擔(dān)著全市區(qū)域性綜合物流的重要功能。首期開發(fā)按照國內(nèi)與國際物流并舉的方式在2石平方公里范圍內(nèi)將以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托"五位一體"的模式發(fā)展國內(nèi)區(qū)域物流，在另外1．8平方公里范圍則以"海鐵聯(lián)運"為主發(fā)展國際物流，這是深圳市擴大經(jīng)濟輻射半經(jīng)的戰(zhàn)略需要，也是國家大京九、大西北發(fā)展戰(zhàn)略的宏觀要求，是新瑚勢下，深圳市面對即將發(fā)生的制造業(yè)中心北移做出的必然抉擇。在199g年8月召開的深圳現(xiàn)代物流國際研討會，國家內(nèi)貿(mào)局、中國物資流通協(xié)會，高度評價了深圳市將現(xiàn)代物流作為城市經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)的做法。同時為激勵這種"敢為天下先"的舉措，將平湖物流基地確定為全國首個物流實驗基地，這無穎是對我們工作的一種鞭策，在今后的工作中，我們愿意和所有有志于現(xiàn)代物流業(yè)的人士一道，把中國的現(xiàn)代物流業(yè)推向一個新的高度