1．全球化物流戰(zhàn)略。
當(dāng)今，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際化經(jīng)營不斷延伸，出現(xiàn)了一大批立足于全球生產(chǎn)、全球經(jīng)營和全球銷售的大型全球型企業(yè)。這些企業(yè)的出現(xiàn)不僅使世界上都在經(jīng)營、消費(fèi)相同品牌的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品的核心部件和主體部分也趨向于標(biāo)準(zhǔn)化。在這種狀況下，全球型企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢，獲取超額利潤，就必須在全球范圍內(nèi)配置利用資源，通過采購、生產(chǎn)、營銷等方面的全球化實(shí)現(xiàn)資源的利用，發(fā)揮的規(guī)模效益。但是，在此過程中，有兩點(diǎn)是必須加以關(guān)注的，一是全球市場的異質(zhì)性或多樣性，決定了企業(yè)“從外到內(nèi)”的思維方式，即企業(yè)不僅要考慮通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)來降低成本，而且更要考慮積極發(fā)揮范圍經(jīng)濟(jì)，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費(fèi)用；二是當(dāng)一個企業(yè)服務(wù)全球市場時，物流系統(tǒng)會變得更昂貴、更復(fù)雜，結(jié)果導(dǎo)致前置時間延長和庫存水平上升。因此，綜合上述兩個問題，企業(yè)在實(shí)施全球化物流時必須處理好集中化與分散化物流的關(guān)系，否則將無法確立全球化的競爭優(yōu)勢。
從當(dāng)今全球化物流的實(shí)踐看，出現(xiàn)了三種形式的發(fā)展趨勢：第一，作為全球化的生產(chǎn)企業(yè)，在世界范圍內(nèi)尋找原材料、零部件來源，并選擇一個適應(yīng)全球分銷的物流中心以及關(guān)鍵供應(yīng)物資的集散倉庫，在獲得原材料以及分配新產(chǎn)品時使用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，并推廣其先進(jìn)的物流技術(shù)與方法。第二，生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化，即隨著生產(chǎn)企業(yè)全球化的進(jìn)程，將以前所形成的完善的第三萬物流網(wǎng)絡(luò)也帶入到全球市場。例如，日資背景的伊藤洋華堂在打入中國市場后，其在日本的物流配送伙伴伊藤忠株式會社也跟隨而至，并承擔(dān)了其配送活動。第三，國際運(yùn)輸企業(yè)之間的結(jié)盟，為了充分應(yīng)對全球化的經(jīng)營，國際運(yùn)輸企業(yè)之間開始形成了一種覆蓋多種航線，相互之間以資源、經(jīng)營的互補(bǔ)為紐帶，面向長遠(yuǎn)利益的戰(zhàn)略聯(lián)盟，這不僅使全球物流更能便捷地進(jìn)行，而且使全球范圍內(nèi)的物流設(shè)施得到了極大的利用，有效地降低了運(yùn)輸成本。例如，起始于1997年，目前正在如火如荼展開的國際航空業(yè)的大聯(lián)盟正是適應(yīng)全球化經(jīng)營的一種形式。
2．互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略。
現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場滲透，正在促使企業(yè)的商務(wù)方式發(fā)生改變。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公開標(biāo)準(zhǔn)、使用方便、相當(dāng)?shù)偷某杀竞蜆?biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面（GUI，Graphical User Interface）等特點(diǎn)，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實(shí)時動態(tài)性和顧客推動的特征?；ヂ?lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略表現(xiàn)在，一方面通過互聯(lián)網(wǎng)這種現(xiàn)代信息工具，進(jìn)行網(wǎng)上采購和配銷，簡化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，使企業(yè)對消費(fèi)者需要的把握更加準(zhǔn)確和全面，從而推動產(chǎn)品生產(chǎn)的計劃安排和最終實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)方式（Build一TO-Order，簡稱為BTO），以便減少流通渠道各個環(huán)節(jié)的庫存，避免出現(xiàn)產(chǎn)品過時或無效的現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低交流溝通成本和顧客支持成本，增強(qiáng)進(jìn)一步開發(fā)現(xiàn)有市場的新銷售渠道的能力。如今，互聯(lián)網(wǎng)物流作為物流管理的一種新趨勢正在企業(yè)實(shí)踐中廣為應(yīng)用，如GE、摩托羅拉、豐田等都在積極推動互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展。這里應(yīng)當(dāng)提出的是，互聯(lián)網(wǎng)物流的興起并不是徹底否定了此前的物流體系和物流網(wǎng)絡(luò)，相反，它們是相互依存的，這是因?yàn)樘摂M化企業(yè)之間的合作必然在實(shí)踐中產(chǎn)生大量的實(shí)體商品的配送和處理，而這些管理活動必須以發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)才能夠?qū)崿F(xiàn)，或者說互聯(lián)網(wǎng)物流是建立在發(fā)達(dá)的實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的?，F(xiàn)在一些優(yōu)秀的企業(yè)都在探索將這兩者的優(yōu)勢有機(jī)地結(jié)合在一起。
3．綠色物流戰(zhàn)略。
從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)而產(chǎn)生的大量廢棄物對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，這不僅因?yàn)閺U棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引發(fā)社會資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。所以，如何保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營管理中必須考慮的重大問題，對于企業(yè)物流管理而言也是如此。具體來講，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，從物流管理的角度看，不僅要在系統(tǒng)設(shè)計或物流網(wǎng)絡(luò)的組織上充分考慮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益（即實(shí)現(xiàn)最低的配送成本）和經(jīng)營戰(zhàn)略的需要，同時也要考慮商品消費(fèi)后的循環(huán)物流，這包括及時、便捷地將廢棄物從消費(fèi)地轉(zhuǎn)移到處理中心，以及在產(chǎn)品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到最終消費(fèi)者的過程中減少容易產(chǎn)生垃圾的商品的出現(xiàn)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮如何使企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)減少對環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)面影響（如擁擠的車輛、污染物排放等）。顯然，要解決上述問題，需要企業(yè)在物流安排上有一個完善、全面的規(guī)劃，諸如配送計劃、物流標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸方式等，特別是在制定物流管理體系時，企業(yè)不能僅僅考慮自身的物流效率，還必須與其他企業(yè)協(xié)同起來，從綜合管理的角度，集中合理地管理調(diào)達(dá)、生產(chǎn)和配送活動。
當(dāng)今，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際化經(jīng)營不斷延伸，出現(xiàn)了一大批立足于全球生產(chǎn)、全球經(jīng)營和全球銷售的大型全球型企業(yè)。這些企業(yè)的出現(xiàn)不僅使世界上都在經(jīng)營、消費(fèi)相同品牌的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品的核心部件和主體部分也趨向于標(biāo)準(zhǔn)化。在這種狀況下，全球型企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢，獲取超額利潤，就必須在全球范圍內(nèi)配置利用資源，通過采購、生產(chǎn)、營銷等方面的全球化實(shí)現(xiàn)資源的利用，發(fā)揮的規(guī)模效益。但是，在此過程中，有兩點(diǎn)是必須加以關(guān)注的，一是全球市場的異質(zhì)性或多樣性，決定了企業(yè)“從外到內(nèi)”的思維方式，即企業(yè)不僅要考慮通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)來降低成本，而且更要考慮積極發(fā)揮范圍經(jīng)濟(jì)，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費(fèi)用；二是當(dāng)一個企業(yè)服務(wù)全球市場時，物流系統(tǒng)會變得更昂貴、更復(fù)雜，結(jié)果導(dǎo)致前置時間延長和庫存水平上升。因此，綜合上述兩個問題，企業(yè)在實(shí)施全球化物流時必須處理好集中化與分散化物流的關(guān)系，否則將無法確立全球化的競爭優(yōu)勢。
從當(dāng)今全球化物流的實(shí)踐看，出現(xiàn)了三種形式的發(fā)展趨勢：第一，作為全球化的生產(chǎn)企業(yè)，在世界范圍內(nèi)尋找原材料、零部件來源，并選擇一個適應(yīng)全球分銷的物流中心以及關(guān)鍵供應(yīng)物資的集散倉庫，在獲得原材料以及分配新產(chǎn)品時使用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，并推廣其先進(jìn)的物流技術(shù)與方法。第二，生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化，即隨著生產(chǎn)企業(yè)全球化的進(jìn)程，將以前所形成的完善的第三萬物流網(wǎng)絡(luò)也帶入到全球市場。例如，日資背景的伊藤洋華堂在打入中國市場后，其在日本的物流配送伙伴伊藤忠株式會社也跟隨而至，并承擔(dān)了其配送活動。第三，國際運(yùn)輸企業(yè)之間的結(jié)盟，為了充分應(yīng)對全球化的經(jīng)營，國際運(yùn)輸企業(yè)之間開始形成了一種覆蓋多種航線，相互之間以資源、經(jīng)營的互補(bǔ)為紐帶，面向長遠(yuǎn)利益的戰(zhàn)略聯(lián)盟，這不僅使全球物流更能便捷地進(jìn)行，而且使全球范圍內(nèi)的物流設(shè)施得到了極大的利用，有效地降低了運(yùn)輸成本。例如，起始于1997年，目前正在如火如荼展開的國際航空業(yè)的大聯(lián)盟正是適應(yīng)全球化經(jīng)營的一種形式。
2．互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略。
現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場滲透，正在促使企業(yè)的商務(wù)方式發(fā)生改變。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公開標(biāo)準(zhǔn)、使用方便、相當(dāng)?shù)偷某杀竞蜆?biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面（GUI，Graphical User Interface）等特點(diǎn)，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實(shí)時動態(tài)性和顧客推動的特征?；ヂ?lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略表現(xiàn)在，一方面通過互聯(lián)網(wǎng)這種現(xiàn)代信息工具，進(jìn)行網(wǎng)上采購和配銷，簡化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，使企業(yè)對消費(fèi)者需要的把握更加準(zhǔn)確和全面，從而推動產(chǎn)品生產(chǎn)的計劃安排和最終實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)方式（Build一TO-Order，簡稱為BTO），以便減少流通渠道各個環(huán)節(jié)的庫存，避免出現(xiàn)產(chǎn)品過時或無效的現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低交流溝通成本和顧客支持成本，增強(qiáng)進(jìn)一步開發(fā)現(xiàn)有市場的新銷售渠道的能力。如今，互聯(lián)網(wǎng)物流作為物流管理的一種新趨勢正在企業(yè)實(shí)踐中廣為應(yīng)用，如GE、摩托羅拉、豐田等都在積極推動互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展。這里應(yīng)當(dāng)提出的是，互聯(lián)網(wǎng)物流的興起并不是徹底否定了此前的物流體系和物流網(wǎng)絡(luò)，相反，它們是相互依存的，這是因?yàn)樘摂M化企業(yè)之間的合作必然在實(shí)踐中產(chǎn)生大量的實(shí)體商品的配送和處理，而這些管理活動必須以發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)才能夠?qū)崿F(xiàn)，或者說互聯(lián)網(wǎng)物流是建立在發(fā)達(dá)的實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的?，F(xiàn)在一些優(yōu)秀的企業(yè)都在探索將這兩者的優(yōu)勢有機(jī)地結(jié)合在一起。
3．綠色物流戰(zhàn)略。
從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)而產(chǎn)生的大量廢棄物對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，這不僅因?yàn)閺U棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引發(fā)社會資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。所以，如何保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營管理中必須考慮的重大問題，對于企業(yè)物流管理而言也是如此。具體來講，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，從物流管理的角度看，不僅要在系統(tǒng)設(shè)計或物流網(wǎng)絡(luò)的組織上充分考慮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益（即實(shí)現(xiàn)最低的配送成本）和經(jīng)營戰(zhàn)略的需要，同時也要考慮商品消費(fèi)后的循環(huán)物流，這包括及時、便捷地將廢棄物從消費(fèi)地轉(zhuǎn)移到處理中心，以及在產(chǎn)品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到最終消費(fèi)者的過程中減少容易產(chǎn)生垃圾的商品的出現(xiàn)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮如何使企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)減少對環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)面影響（如擁擠的車輛、污染物排放等）。顯然，要解決上述問題，需要企業(yè)在物流安排上有一個完善、全面的規(guī)劃，諸如配送計劃、物流標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸方式等，特別是在制定物流管理體系時，企業(yè)不能僅僅考慮自身的物流效率，還必須與其他企業(yè)協(xié)同起來，從綜合管理的角度，集中合理地管理調(diào)達(dá)、生產(chǎn)和配送活動。