１ 汽車物流：一個正在快速成長的市場
隨著人均ＧＤＰ的提高和居民可支配收入的增加、城鎮(zhèn)化步伐的加快和城市人口的增加、進一步的開放和高收入人群的增加以及道路等級的提高和路網(wǎng)連通性的不斷改善，旅游和其它形式的假日消費將日趨大眾化，汽車消費觀念將會隨之形成，小轎車正在逐漸并將以更快的速度進入家庭，這將導(dǎo)致今后很長一個時期社會小轎車銷售總量大幅增加，汽車商品車及其零配件配送物流無疑將是一個潛在的大市場。
事實上，《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告之一》顯示，今年一季度，汽車制造業(yè)銷售收入超過紡織業(yè)和電氣機械及器材制造業(yè)，位居通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)和化工行業(yè)之后，首次成為中國第五大支柱行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻明顯提高。按利潤總額排名，１９９０年列第１２位；２０００年位居第５位；２００１－２００２年位居第４位；今年一季度利潤總額一舉超過電力和通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)，在石油和天然氣開采業(yè)之后，首次位居行業(yè)第２位。汽車產(chǎn)量方面，２００２年汽車總產(chǎn)量達到３２５萬輛，比上年增長３８％，其中轎車增長超過５０％，中國汽車產(chǎn)量全球排位由２００１年的第八位上升至第五位，預(yù)計２００３年中國汽車產(chǎn)量將達到４００萬輛左右，全球排位將上升至第四位。與此同時，汽車產(chǎn)量每上一個臺階所需時間明顯縮短，１９７０－１９８０年，汽車產(chǎn)量增長１．５倍；１９８０－１９９０年，汽車產(chǎn)量增長１．３倍；１９９０－２０００年，汽車產(chǎn)量增長３倍。預(yù)計２０００－２０１０年汽車產(chǎn)量將增長４倍以上，２０１０年中國汽車總產(chǎn)量將超過１ ０００萬輛。
重慶是中國第三西部第一汽車、摩托車生產(chǎn)基地。到２００２年底為止，重慶市有汽車、摩托車零配件和整車生產(chǎn)廠家５００家左右，年摩托車整車生產(chǎn)能力４００萬輛左右，年汽車整車生產(chǎn)能力５０萬輛左右，汽車、摩托車行業(yè)年產(chǎn)值４８０億元左右，占重慶市當(dāng)年工業(yè)總產(chǎn)值的４０％左右，是重慶第一大支柱行業(yè)，同時也是重慶市社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中優(yōu)先和重點發(fā)展的行業(yè)。另一方面，就單位體積產(chǎn)品的價格來說，汽車、摩托車行業(yè)屬于高物流量行業(yè)。因此，在中國西南尤其是重慶，發(fā)展物流配送，把首選的行業(yè)定位在汽車行業(yè)是極為自然的。
２ 長安集團：發(fā)展中的難題
長安汽車（集團）有限責(zé)任公司是中國汽車工業(yè)的微型汽車和發(fā)動機生產(chǎn)基地，是全國工業(yè)企業(yè)５００強和國家重點扶持的五大轎車生產(chǎn)基地之一。２００２年長安汽車產(chǎn)銷突破３０萬輛大關(guān)，其中生產(chǎn)汽車３２．９萬輛，同比增長４５．８５％，銷售３０．６萬輛，同比增長３３．０１％，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值１８２．８７億元，銷售收入１２９．３４億元，同比分別增長５４．３３％和２５．８２％。按規(guī)劃，到２００５年底，長安集團汽車產(chǎn)銷量將達到５０萬輛。
長安汽車（集團）有限責(zé)任公司地處重慶北部新區(qū)。該區(qū)是重慶市重點規(guī)劃發(fā)展的新區(qū)，其發(fā)展目標(biāo)是開發(fā)建設(shè)成為重慶市進出口貿(mào)易生產(chǎn)基地和出口加工區(qū)。長安福特汽車有限公司就建在出口加工區(qū)內(nèi)。另外，根據(jù)重慶市人民政府最新批準(zhǔn)的《重慶航運中心發(fā)展規(guī)劃》，江北寸灘將建成以集裝箱和汽車滾裝運輸為主的外貿(mào)出口港?？梢灶A(yù)見，隨著區(qū)位優(yōu)勢的顯現(xiàn)，北部新區(qū)作為重慶的進出口貿(mào)易中心將會很快形成。
過去幾年來，中國的私人汽車消費市場逐漸形成，長安集團因此不斷發(fā)展壯大，分公司和公司分支機構(gòu)不斷增多，目前長安擁有七大汽車制造企業(yè)：“長安汽車股份有限公司”、“長安福特汽車有限公司”、“長安鈴木汽車有限公司”、“南京長安汽車有限公司”、“河北長安勝利有限公司”、“河北長安汽車有限公司”和“長安跨越車輛有限公司”。隨著公司生產(chǎn)基地的增加，汽車產(chǎn)能和產(chǎn)銷量迅速擴大，企業(yè)物流成本絕對量大幅增加，物流管理對產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品成本、訂單滿足率以及客戶服務(wù)的影響越來越大，物流管理因此被提到了公司領(lǐng)導(dǎo)層的議事日程。
眾所周知，長安汽車（集團）有限責(zé)任公司屬國有控股集團公司，長期以來，公司實行傳統(tǒng)的購、銷、儲、運相分離的管理體制，物流資源比較分散，難以進行整體或規(guī)模優(yōu)化，資源利用效率低下，管理成本高，客戶響應(yīng)時間長，企業(yè)物流管理體制亟待改革，物流資源動態(tài)配置方式亟待整合。此外，巨大的自身需求、覆蓋寬廣的網(wǎng)點條件、重慶市相對滯后的第三方環(huán)境以及公司多元化發(fā)展的需要，特別是建立長安福特汽車有限公司產(chǎn)品外銷渠道的需要，促使企業(yè)有意通過內(nèi)部物流資源整合和外部合作發(fā)展第三方物流。
３ 民生集團：尋找突破
民生公司是國內(nèi)最早進入商品車整車滾裝運輸領(lǐng)域的公司。早在２０世紀(jì)８０年代末，公司即利用甲板駁承運重慶長安廠各種類型的商品車到南京、上海等地。進入９０年代，先后承運了昌和面包車、富康等汽車。１９９９年，為了配合中國汽車工業(yè)尤其是西南地區(qū)的大型汽車企業(yè)對汽車物流服務(wù)的需求，在原有甲板駁的基礎(chǔ)上改造了６艘汽車專用滾裝駁。另外，公司有專業(yè)的商品車公路運輸車隊，現(xiàn)有牽引車轎車專用運輸車近５０輛。同時，為了保證運輸質(zhì)量，為客戶提供完善的物流服務(wù)，公司在湖北武漢、湖南岳陽、江蘇南京建立了３個大型汽車中轉(zhuǎn)庫。形成了以重慶為中心，輻射西南、西北地區(qū)，以武漢、岳陽、南京、上海為中心，輻射華南、華中、華東、華北和東北各地的整車物流網(wǎng)絡(luò)。
隨著人均ＧＤＰ的提高和居民可支配收入的增加、城鎮(zhèn)化步伐的加快和城市人口的增加、進一步的開放和高收入人群的增加以及道路等級的提高和路網(wǎng)連通性的不斷改善，旅游和其它形式的假日消費將日趨大眾化，汽車消費觀念將會隨之形成，小轎車正在逐漸并將以更快的速度進入家庭，這將導(dǎo)致今后很長一個時期社會小轎車銷售總量大幅增加，汽車商品車及其零配件配送物流無疑將是一個潛在的大市場。
事實上，《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告之一》顯示，今年一季度，汽車制造業(yè)銷售收入超過紡織業(yè)和電氣機械及器材制造業(yè)，位居通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)和化工行業(yè)之后，首次成為中國第五大支柱行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻明顯提高。按利潤總額排名，１９９０年列第１２位；２０００年位居第５位；２００１－２００２年位居第４位；今年一季度利潤總額一舉超過電力和通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)，在石油和天然氣開采業(yè)之后，首次位居行業(yè)第２位。汽車產(chǎn)量方面，２００２年汽車總產(chǎn)量達到３２５萬輛，比上年增長３８％，其中轎車增長超過５０％，中國汽車產(chǎn)量全球排位由２００１年的第八位上升至第五位，預(yù)計２００３年中國汽車產(chǎn)量將達到４００萬輛左右，全球排位將上升至第四位。與此同時，汽車產(chǎn)量每上一個臺階所需時間明顯縮短，１９７０－１９８０年，汽車產(chǎn)量增長１．５倍；１９８０－１９９０年，汽車產(chǎn)量增長１．３倍；１９９０－２０００年，汽車產(chǎn)量增長３倍。預(yù)計２０００－２０１０年汽車產(chǎn)量將增長４倍以上，２０１０年中國汽車總產(chǎn)量將超過１ ０００萬輛。
重慶是中國第三西部第一汽車、摩托車生產(chǎn)基地。到２００２年底為止，重慶市有汽車、摩托車零配件和整車生產(chǎn)廠家５００家左右，年摩托車整車生產(chǎn)能力４００萬輛左右，年汽車整車生產(chǎn)能力５０萬輛左右，汽車、摩托車行業(yè)年產(chǎn)值４８０億元左右，占重慶市當(dāng)年工業(yè)總產(chǎn)值的４０％左右，是重慶第一大支柱行業(yè)，同時也是重慶市社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中優(yōu)先和重點發(fā)展的行業(yè)。另一方面，就單位體積產(chǎn)品的價格來說，汽車、摩托車行業(yè)屬于高物流量行業(yè)。因此，在中國西南尤其是重慶，發(fā)展物流配送，把首選的行業(yè)定位在汽車行業(yè)是極為自然的。
２ 長安集團：發(fā)展中的難題
長安汽車（集團）有限責(zé)任公司是中國汽車工業(yè)的微型汽車和發(fā)動機生產(chǎn)基地，是全國工業(yè)企業(yè)５００強和國家重點扶持的五大轎車生產(chǎn)基地之一。２００２年長安汽車產(chǎn)銷突破３０萬輛大關(guān)，其中生產(chǎn)汽車３２．９萬輛，同比增長４５．８５％，銷售３０．６萬輛，同比增長３３．０１％，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值１８２．８７億元，銷售收入１２９．３４億元，同比分別增長５４．３３％和２５．８２％。按規(guī)劃，到２００５年底，長安集團汽車產(chǎn)銷量將達到５０萬輛。
長安汽車（集團）有限責(zé)任公司地處重慶北部新區(qū)。該區(qū)是重慶市重點規(guī)劃發(fā)展的新區(qū)，其發(fā)展目標(biāo)是開發(fā)建設(shè)成為重慶市進出口貿(mào)易生產(chǎn)基地和出口加工區(qū)。長安福特汽車有限公司就建在出口加工區(qū)內(nèi)。另外，根據(jù)重慶市人民政府最新批準(zhǔn)的《重慶航運中心發(fā)展規(guī)劃》，江北寸灘將建成以集裝箱和汽車滾裝運輸為主的外貿(mào)出口港?？梢灶A(yù)見，隨著區(qū)位優(yōu)勢的顯現(xiàn)，北部新區(qū)作為重慶的進出口貿(mào)易中心將會很快形成。
過去幾年來，中國的私人汽車消費市場逐漸形成，長安集團因此不斷發(fā)展壯大，分公司和公司分支機構(gòu)不斷增多，目前長安擁有七大汽車制造企業(yè)：“長安汽車股份有限公司”、“長安福特汽車有限公司”、“長安鈴木汽車有限公司”、“南京長安汽車有限公司”、“河北長安勝利有限公司”、“河北長安汽車有限公司”和“長安跨越車輛有限公司”。隨著公司生產(chǎn)基地的增加，汽車產(chǎn)能和產(chǎn)銷量迅速擴大，企業(yè)物流成本絕對量大幅增加，物流管理對產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品成本、訂單滿足率以及客戶服務(wù)的影響越來越大，物流管理因此被提到了公司領(lǐng)導(dǎo)層的議事日程。
眾所周知，長安汽車（集團）有限責(zé)任公司屬國有控股集團公司，長期以來，公司實行傳統(tǒng)的購、銷、儲、運相分離的管理體制，物流資源比較分散，難以進行整體或規(guī)模優(yōu)化，資源利用效率低下，管理成本高，客戶響應(yīng)時間長，企業(yè)物流管理體制亟待改革，物流資源動態(tài)配置方式亟待整合。此外，巨大的自身需求、覆蓋寬廣的網(wǎng)點條件、重慶市相對滯后的第三方環(huán)境以及公司多元化發(fā)展的需要，特別是建立長安福特汽車有限公司產(chǎn)品外銷渠道的需要，促使企業(yè)有意通過內(nèi)部物流資源整合和外部合作發(fā)展第三方物流。
３ 民生集團：尋找突破
民生公司是國內(nèi)最早進入商品車整車滾裝運輸領(lǐng)域的公司。早在２０世紀(jì)８０年代末，公司即利用甲板駁承運重慶長安廠各種類型的商品車到南京、上海等地。進入９０年代，先后承運了昌和面包車、富康等汽車。１９９９年，為了配合中國汽車工業(yè)尤其是西南地區(qū)的大型汽車企業(yè)對汽車物流服務(wù)的需求，在原有甲板駁的基礎(chǔ)上改造了６艘汽車專用滾裝駁。另外，公司有專業(yè)的商品車公路運輸車隊，現(xiàn)有牽引車轎車專用運輸車近５０輛。同時，為了保證運輸質(zhì)量，為客戶提供完善的物流服務(wù)，公司在湖北武漢、湖南岳陽、江蘇南京建立了３個大型汽車中轉(zhuǎn)庫。形成了以重慶為中心，輻射西南、西北地區(qū)，以武漢、岳陽、南京、上海為中心，輻射華南、華中、華東、華北和東北各地的整車物流網(wǎng)絡(luò)。