合并重組后的新公司必須充分審視在未來經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展中可能遇到的問題，研究國家、鐵路政策變化給行包運輸帶來的影響，研究汽油漲價、郵政法實施等引發(fā)的變化，研究國內(nèi)市場開發(fā)，研究公路、水運、航空的政策變化，才能實現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)變。 物流已成為現(xiàn)代社會的一個標(biāo)志，物流業(yè)則成為許多企業(yè)降低成本、追求利潤化、實現(xiàn)經(jīng)濟效益增長的一個重要途徑。盡管我國的物流發(fā)展還處于初級階段，物流產(chǎn)業(yè)政策、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項規(guī)章制度的制定剛剛起步，但物流業(yè)的發(fā)展速度已是十分迅猛。
2005年，由國家發(fā)展和改革委員會牽頭，包括鐵道部在內(nèi)的9大部委共同起草了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》，拉開了中國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的序幕。提高企業(yè)運營質(zhì)量、降低流通成本、增加經(jīng)濟效益和增強產(chǎn)品競爭力，已經(jīng)成為各界對物流業(yè)的寄托和企盼。物流已經(jīng)成為國家經(jīng)濟發(fā)展和政府高度關(guān)注的一個重要產(chǎn)業(yè)。
中鐵快運股份有限公司董事長、總經(jīng)理徐海鋒表示："面對國內(nèi)物流業(yè)的方興未艾，我們不能無動于衷、等閑視之，要按照市場規(guī)律看待物流的發(fā)展，分析物流發(fā)展會給我們的企業(yè)帶來什么樣的機遇，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的進程。"
優(yōu)勢互補中的劣勢
中鐵行包公司作為鐵道部3個專業(yè)化運輸公司之一，鐵道部賦予其行包運輸資產(chǎn)管理和路網(wǎng)使用權(quán)，公司擁有2448輛行李車和86個直管站行包房資產(chǎn)。原中鐵快運公司經(jīng)過13年的發(fā)展，用辛勤的汗水精心打造了中鐵快運的市場品牌。
新成立的中鐵快運在用工和營銷方面，形成了一套行之有效的市場化運作機制。原先兩個公司都擁有對方所不具備的優(yōu)勢，新公司仔細(xì)分析了這兩個公司的各自優(yōu)勢和原有運輸產(chǎn)品，對公司未來的發(fā)展方向進行了認(rèn)真思考。 原中鐵快運在13年中主打小件快遞，占總量的75%，其服務(wù)對象是運輸高附加值、小批量貨物和有較高時限要求的零散客戶。以零散客戶為主的門市經(jīng)營模式，構(gòu)成了原中鐵快運的經(jīng)營方式。而中鐵行包的運輸是以行包房為支點，為客戶提供"站到站"服務(wù)，其70%以上的貨源不是客戶到行包房托運，而是掌握在中間商、代理商手里。不能直接掌握貨源和客戶，是行包房普遍面臨的困境。
與此同時，國內(nèi)快遞市場向國外開放后，快遞產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)群雄爭斗的局面。國外四大巨頭加快其在國內(nèi)戰(zhàn)略的實施，TNT（荷蘭郵政）收購華宇集團，F(xiàn)edEx（聯(lián)邦快遞）以4億美元收購大田集團，UPS（聯(lián)合包裹）終結(jié)了十幾年與中外運的合作，23個城市的網(wǎng)絡(luò)被其用1億美元買斷。這些跨國快遞企業(yè)都在躍躍欲試分割中國快遞市場。
原中鐵快運在發(fā)展過程中，曾經(jīng)做過行業(yè)領(lǐng)頭人。但由于國外快遞企業(yè)的進入和競爭對手的效仿，其原有的市場份額被不斷蠶食，快件運輸越來越難了。合并后的中鐵快運若仍以普通包裹和快遞業(yè)務(wù)作為主要發(fā)展方向和贏利模式，發(fā)展空間將受到嚴(yán)重制約。
從未來兩年的發(fā)展趨勢看，隨著全路生產(chǎn)力布局的調(diào)整，行包辦理站將會逐漸萎縮。2003年6月，鐵道部公布的全路行包辦理站是2585個，但今天已經(jīng)低于1600個。中鐵快運現(xiàn)有86個車站，雖然僅占總數(shù)量的5%，但已負(fù)責(zé)行包辦理量的90%以上，運輸收入也突破了80%。特別是客運專線的建成和動車組的開行，意味著沿途沒有停站，動車組不再有行包空間。
新公司要保持可持續(xù)、快速發(fā)展，必須在鞏固原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，開辟發(fā)展新領(lǐng)域。
2005年，由國家發(fā)展和改革委員會牽頭，包括鐵道部在內(nèi)的9大部委共同起草了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》，拉開了中國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的序幕。提高企業(yè)運營質(zhì)量、降低流通成本、增加經(jīng)濟效益和增強產(chǎn)品競爭力，已經(jīng)成為各界對物流業(yè)的寄托和企盼。物流已經(jīng)成為國家經(jīng)濟發(fā)展和政府高度關(guān)注的一個重要產(chǎn)業(yè)。
中鐵快運股份有限公司董事長、總經(jīng)理徐海鋒表示："面對國內(nèi)物流業(yè)的方興未艾，我們不能無動于衷、等閑視之，要按照市場規(guī)律看待物流的發(fā)展，分析物流發(fā)展會給我們的企業(yè)帶來什么樣的機遇，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的進程。"
優(yōu)勢互補中的劣勢
中鐵行包公司作為鐵道部3個專業(yè)化運輸公司之一，鐵道部賦予其行包運輸資產(chǎn)管理和路網(wǎng)使用權(quán)，公司擁有2448輛行李車和86個直管站行包房資產(chǎn)。原中鐵快運公司經(jīng)過13年的發(fā)展，用辛勤的汗水精心打造了中鐵快運的市場品牌。
新成立的中鐵快運在用工和營銷方面，形成了一套行之有效的市場化運作機制。原先兩個公司都擁有對方所不具備的優(yōu)勢，新公司仔細(xì)分析了這兩個公司的各自優(yōu)勢和原有運輸產(chǎn)品，對公司未來的發(fā)展方向進行了認(rèn)真思考。 原中鐵快運在13年中主打小件快遞，占總量的75%，其服務(wù)對象是運輸高附加值、小批量貨物和有較高時限要求的零散客戶。以零散客戶為主的門市經(jīng)營模式，構(gòu)成了原中鐵快運的經(jīng)營方式。而中鐵行包的運輸是以行包房為支點，為客戶提供"站到站"服務(wù)，其70%以上的貨源不是客戶到行包房托運，而是掌握在中間商、代理商手里。不能直接掌握貨源和客戶，是行包房普遍面臨的困境。
與此同時，國內(nèi)快遞市場向國外開放后，快遞產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)群雄爭斗的局面。國外四大巨頭加快其在國內(nèi)戰(zhàn)略的實施，TNT（荷蘭郵政）收購華宇集團，F(xiàn)edEx（聯(lián)邦快遞）以4億美元收購大田集團，UPS（聯(lián)合包裹）終結(jié)了十幾年與中外運的合作，23個城市的網(wǎng)絡(luò)被其用1億美元買斷。這些跨國快遞企業(yè)都在躍躍欲試分割中國快遞市場。
原中鐵快運在發(fā)展過程中，曾經(jīng)做過行業(yè)領(lǐng)頭人。但由于國外快遞企業(yè)的進入和競爭對手的效仿，其原有的市場份額被不斷蠶食，快件運輸越來越難了。合并后的中鐵快運若仍以普通包裹和快遞業(yè)務(wù)作為主要發(fā)展方向和贏利模式，發(fā)展空間將受到嚴(yán)重制約。
從未來兩年的發(fā)展趨勢看，隨著全路生產(chǎn)力布局的調(diào)整，行包辦理站將會逐漸萎縮。2003年6月，鐵道部公布的全路行包辦理站是2585個，但今天已經(jīng)低于1600個。中鐵快運現(xiàn)有86個車站，雖然僅占總數(shù)量的5%，但已負(fù)責(zé)行包辦理量的90%以上，運輸收入也突破了80%。特別是客運專線的建成和動車組的開行，意味著沿途沒有停站，動車組不再有行包空間。
新公司要保持可持續(xù)、快速發(fā)展，必須在鞏固原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，開辟發(fā)展新領(lǐng)域。