美國西海岸的港口擁堵由來已久，但各港口方始終沒有放棄治堵方案的研究，2006年高峰季節(jié)的一派順暢景象似乎預(yù)示了其正在脫離“擁堵明星”的行列。
總部設(shè)立在美國加利福尼亞的第三方物流服務(wù)商加利福尼亞分銷公司業(yè)務(wù)發(fā)展部主任托德·理塞于今年9月初談到目前美國西海岸港口動態(tài)的時(shí)候指出，2006年集裝箱運(yùn)輸夏季高峰已經(jīng)到來，盡管集裝箱吞吐量有增無減，創(chuàng)新高不斷，卻沒有看到和聽到美國西海岸港口再度發(fā)生類似2004年夏季的碼頭擁堵。不過他認(rèn)為現(xiàn)在正值集裝箱運(yùn)輸高峰繼續(xù)上漲時(shí)期，無論是港口碼頭經(jīng)營人、承運(yùn)人、托運(yùn)人和物流服務(wù)供應(yīng)人還不可掉以輕心，應(yīng)各自努力做好自己的崗位工作，避免損害港口碼頭集裝箱貨物搬運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)美國全國零售商聯(lián)合會和全球觀察咨詢公司公布的2006年8月港口跟蹤報(bào)告，2006年8月份，美西港口集裝箱吞吐量2006年8月水平與2005年10月持平，業(yè)內(nèi)人士通常認(rèn)為美國西海岸港口集裝箱吞吐量10月份，這就是說，美國西海岸港口2006年集裝箱吞吐量季節(jié)峰提前兩個(gè)月出現(xiàn)了。
美西海岸主要港口現(xiàn)狀
美國南部加利福尼亞港口集裝箱吞吐量常年超過美西港口集裝箱總量的2/3，或者相當(dāng)于美國集裝箱貨物總量的40%，而2006年美國南部加利福尼亞港口集裝箱年吞吐量預(yù)計(jì)增長10%。盡管集裝箱港口運(yùn)輸形勢逼人，從6月份以來每一個(gè)月的集裝箱吞吐量都是新高，但是包括美國南部加利福尼亞港口在內(nèi)的美國西部海岸港口仍然一派順順當(dāng)當(dāng)，與2004年船舶壓港，集裝箱壓碼頭的忙亂景象可謂天壤之別。
長灘港集裝箱吞吐量截至7月底增長10.5%，達(dá)到410萬TEU，其中進(jìn)口載貨集裝箱增長13.3%，出口載貨集裝箱增長8.5 %。散貨進(jìn)出口量從年初就開始出現(xiàn)明顯上漲趨勢。其中7月份當(dāng)月的集裝箱吞吐量與去年同期同比增長僅僅1.7%,其中進(jìn)口集裝箱增長5.4%,出口下跌5.7%。
洛杉磯港7月底集裝箱吞吐量增長10.2%，達(dá)到460萬TEU，其中出口載貨集裝箱增長27.3 %；而7月份當(dāng)月集裝箱吞吐量與去年同期同比增長17.4%。
截至今年7月底之前上述長灘港和洛杉磯港這兩大南部加利福尼亞港口總共裝卸進(jìn)出口集裝箱875萬TEU，與去年同比增長10%。當(dāng)然長灘港和洛杉磯港進(jìn)出口集裝箱吞吐量大增必然影響其它美國西海岸港口的業(yè)績，因?yàn)樵緸榱耸韪鄱鴱漠?dāng)時(shí)擁堵嚴(yán)重的長灘港和洛杉磯港把部分集裝箱分流到美國西北部地區(qū)太平洋沿岸港口，現(xiàn)在因?yàn)樾蝿莺棉D(zhuǎn)不需要分流了，加上美國南部加利福尼亞港口碼頭和多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國西北太平洋沿岸地區(qū)，因此只要不發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶拢羞\(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)然將長灘港和洛杉磯港等美國南部加利福尼亞港口作為首選。
治堵方略
美國西海岸港口2006年集裝箱吞吐量繼續(xù)上漲卻太平無事絕不是偶然。首先各個(gè)港口碼頭在不同程度上削減集裝箱碼頭免費(fèi)存放時(shí)間，為了提高集裝箱碼頭效率，促使貨主和當(dāng)事人盡快從集裝箱碼頭提取集裝箱，加快碼頭集裝箱流通效率和減少碼頭擁堵，不少美國港口雙管齊下，一方面縮短集裝箱碼頭免費(fèi)保管時(shí)間，另一方面提高超過免費(fèi)時(shí)間提取的集裝箱碼頭滯延費(fèi)率。
其次是擴(kuò)大投資，最近幾年美國鐵路系統(tǒng)發(fā)展最快的是鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，繼續(xù)擴(kuò)大投資更新和擴(kuò)建鐵路，引進(jìn)現(xiàn)代化火車頭、集裝箱鐵路貨車，擴(kuò)建和增建鐵路集裝箱堆場和裝卸站，迄今總投資不少于24億美元，大幅度改善了北美鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)質(zhì)量，確保貨物無損、準(zhǔn)時(shí)和穩(wěn)定送達(dá)目的地的三項(xiàng)基本標(biāo)準(zhǔn)。尤其是通過提高經(jīng)營效率，讓服務(wù)要求標(biāo)準(zhǔn)越來越高的國際遠(yuǎn)洋集裝箱班輪公司、貨運(yùn)代理公司、進(jìn)出口商等廣大客戶更加滿意。
其三，美國年均進(jìn)口箱中相當(dāng)一部分是日常消費(fèi)品，而且美國港口的集裝箱貨物進(jìn)口量年年有所增長，因此可以稱得上是一個(gè)超級消費(fèi)品進(jìn)口大國。必須指出的是，這些進(jìn)口消費(fèi)品的原產(chǎn)地來自亞洲，尤其是位于太平洋彼岸的中國。因此與中國遙遙相望的美國西海岸港口在過去幾年中的集裝箱吞吐量急劇上升，目前已經(jīng)占到美國集裝箱吞吐總量的50 %。由于美國港口集裝箱年吞吐量不斷增高，碼頭擁堵和港口壓船現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，通過自動化技術(shù)引進(jìn)、提高集裝箱碼頭的裝卸速度和吞吐效率已經(jīng)成為當(dāng)前美國港口碼頭的當(dāng)務(wù)之急。據(jù)悉到2006年，美國西海岸港口的大中型集裝箱碼頭的自動化設(shè)施和設(shè)備在先進(jìn)程度上超過美國東海岸港口或者美國墨西哥海灣沿岸港口的集裝箱碼頭。洛杉磯港和長灘港今后每隔10年其集裝箱吞吐量將翻一番，但是這兩港口的發(fā)展卻受到港口土地的嚴(yán)重制約，據(jù)測算，今后20年內(nèi)，這兩座美國西海岸港口的港口土地至多只能夠在原有港口土地面積上擴(kuò)大25%，如果不通過自動化技術(shù)的改造，港口碼頭的集裝箱擁堵和壓船現(xiàn)象的產(chǎn)生是必然的。美國西海岸港口集裝箱碼頭自動化技術(shù)的引進(jìn)內(nèi)容主要包括：集裝箱的自動識別和記錄；集裝箱的跟蹤、定位和集裝箱裝卸設(shè)備動態(tài)和碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的跟蹤管理。
港口集裝箱碼頭的自動化技術(shù)內(nèi)容，根據(jù)各港具體條件和氛圍，經(jīng)過仔細(xì)策劃和反復(fù)研討后，主要集中在港口各大出入口、港區(qū)場地、集裝箱碼頭設(shè)施設(shè)備和碼頭鐵路調(diào)度上，當(dāng)然還包括港口碼頭經(jīng)營人所認(rèn)為的現(xiàn)代化成套設(shè)備。
美國西海岸集裝箱港口碼頭上的各種現(xiàn)代化起重機(jī)、吊車和堆垛機(jī)等設(shè)備也按照自動化要求和標(biāo)準(zhǔn)安裝電子光學(xué)識別系統(tǒng)，無論是船舶、車輛和車皮的集裝箱裝卸、識別、登錄、堆存和配送將全部實(shí)現(xiàn)高度數(shù)字自動化。由一個(gè)人遙控裝卸設(shè)施和設(shè)備，同時(shí)為幾艘船舶或者幾輛車提供集裝箱裝卸業(yè)務(wù)。
在美西港口碼頭上來來往往的集裝箱卡車、跨運(yùn)車、火車、堆高機(jī)、鏟車等等，全部配備了射頻標(biāo)簽識別儀。美國西海岸集裝箱港口碼頭的新勞動合同法已經(jīng)從2003年1月份起實(shí)施，幾乎同時(shí)引進(jìn)實(shí)施的洛杉磯港和長灘港的電子軟件自動化新技術(shù)也已經(jīng)開始發(fā)揮威力，不僅碼頭工人總數(shù)減少了75%，而且其經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)，在原來的基礎(chǔ)上提高10%。據(jù)了解，奧克蘭、塔科馬、西雅圖等港口也相繼開始實(shí)施自動化技術(shù)的引進(jìn)，在今年年初完成了其第一期港口碼頭自動化工程。機(jī)器人的大量使用將是現(xiàn)代化集裝箱港口碼頭自動化技術(shù)改造的一項(xiàng)新內(nèi)容，其目的是進(jìn)一步降低成本昂貴的勞動力和減少裝卸機(jī)械的廢氣排放量，進(jìn)一步提高自動化集裝箱港口的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
其四是強(qiáng)化集裝箱流量預(yù)測和實(shí)施碼頭和內(nèi)地鐵路、公路多式聯(lián)運(yùn)一體化調(diào)度，美國聯(lián)合太平洋等鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全部與美西港口碼頭聯(lián)營管理。早在今年年初，美國聯(lián)合太平洋鐵路和美國伯靈頓北桑塔費(fèi)鐵路*就把集裝箱運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營規(guī)劃交給美國西海岸各個(gè)港口碼頭*，總共增加鐵路員工600名，增加投資100億美元改善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，增添200臺火車頭，2 100節(jié)集裝箱鐵路貨車提高集裝箱鐵路運(yùn)量和效率。鐵路運(yùn)輸經(jīng)營人與港口碼頭經(jīng)營人互相支持和密切配合，共同迎接每年集裝箱運(yùn)輸高峰季節(jié)的到來。
總部設(shè)立在美國加利福尼亞的第三方物流服務(wù)商加利福尼亞分銷公司業(yè)務(wù)發(fā)展部主任托德·理塞于今年9月初談到目前美國西海岸港口動態(tài)的時(shí)候指出，2006年集裝箱運(yùn)輸夏季高峰已經(jīng)到來，盡管集裝箱吞吐量有增無減，創(chuàng)新高不斷，卻沒有看到和聽到美國西海岸港口再度發(fā)生類似2004年夏季的碼頭擁堵。不過他認(rèn)為現(xiàn)在正值集裝箱運(yùn)輸高峰繼續(xù)上漲時(shí)期，無論是港口碼頭經(jīng)營人、承運(yùn)人、托運(yùn)人和物流服務(wù)供應(yīng)人還不可掉以輕心，應(yīng)各自努力做好自己的崗位工作，避免損害港口碼頭集裝箱貨物搬運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)美國全國零售商聯(lián)合會和全球觀察咨詢公司公布的2006年8月港口跟蹤報(bào)告，2006年8月份，美西港口集裝箱吞吐量2006年8月水平與2005年10月持平，業(yè)內(nèi)人士通常認(rèn)為美國西海岸港口集裝箱吞吐量10月份，這就是說，美國西海岸港口2006年集裝箱吞吐量季節(jié)峰提前兩個(gè)月出現(xiàn)了。
美西海岸主要港口現(xiàn)狀
美國南部加利福尼亞港口集裝箱吞吐量常年超過美西港口集裝箱總量的2/3，或者相當(dāng)于美國集裝箱貨物總量的40%，而2006年美國南部加利福尼亞港口集裝箱年吞吐量預(yù)計(jì)增長10%。盡管集裝箱港口運(yùn)輸形勢逼人，從6月份以來每一個(gè)月的集裝箱吞吐量都是新高，但是包括美國南部加利福尼亞港口在內(nèi)的美國西部海岸港口仍然一派順順當(dāng)當(dāng)，與2004年船舶壓港，集裝箱壓碼頭的忙亂景象可謂天壤之別。
長灘港集裝箱吞吐量截至7月底增長10.5%，達(dá)到410萬TEU，其中進(jìn)口載貨集裝箱增長13.3%，出口載貨集裝箱增長8.5 %。散貨進(jìn)出口量從年初就開始出現(xiàn)明顯上漲趨勢。其中7月份當(dāng)月的集裝箱吞吐量與去年同期同比增長僅僅1.7%,其中進(jìn)口集裝箱增長5.4%,出口下跌5.7%。
洛杉磯港7月底集裝箱吞吐量增長10.2%，達(dá)到460萬TEU，其中出口載貨集裝箱增長27.3 %；而7月份當(dāng)月集裝箱吞吐量與去年同期同比增長17.4%。
截至今年7月底之前上述長灘港和洛杉磯港這兩大南部加利福尼亞港口總共裝卸進(jìn)出口集裝箱875萬TEU，與去年同比增長10%。當(dāng)然長灘港和洛杉磯港進(jìn)出口集裝箱吞吐量大增必然影響其它美國西海岸港口的業(yè)績，因?yàn)樵緸榱耸韪鄱鴱漠?dāng)時(shí)擁堵嚴(yán)重的長灘港和洛杉磯港把部分集裝箱分流到美國西北部地區(qū)太平洋沿岸港口，現(xiàn)在因?yàn)樾蝿莺棉D(zhuǎn)不需要分流了，加上美國南部加利福尼亞港口碼頭和多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國西北太平洋沿岸地區(qū)，因此只要不發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶拢羞\(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)然將長灘港和洛杉磯港等美國南部加利福尼亞港口作為首選。
治堵方略
美國西海岸港口2006年集裝箱吞吐量繼續(xù)上漲卻太平無事絕不是偶然。首先各個(gè)港口碼頭在不同程度上削減集裝箱碼頭免費(fèi)存放時(shí)間，為了提高集裝箱碼頭效率，促使貨主和當(dāng)事人盡快從集裝箱碼頭提取集裝箱，加快碼頭集裝箱流通效率和減少碼頭擁堵，不少美國港口雙管齊下，一方面縮短集裝箱碼頭免費(fèi)保管時(shí)間，另一方面提高超過免費(fèi)時(shí)間提取的集裝箱碼頭滯延費(fèi)率。
其次是擴(kuò)大投資，最近幾年美國鐵路系統(tǒng)發(fā)展最快的是鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，繼續(xù)擴(kuò)大投資更新和擴(kuò)建鐵路，引進(jìn)現(xiàn)代化火車頭、集裝箱鐵路貨車，擴(kuò)建和增建鐵路集裝箱堆場和裝卸站，迄今總投資不少于24億美元，大幅度改善了北美鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)質(zhì)量，確保貨物無損、準(zhǔn)時(shí)和穩(wěn)定送達(dá)目的地的三項(xiàng)基本標(biāo)準(zhǔn)。尤其是通過提高經(jīng)營效率，讓服務(wù)要求標(biāo)準(zhǔn)越來越高的國際遠(yuǎn)洋集裝箱班輪公司、貨運(yùn)代理公司、進(jìn)出口商等廣大客戶更加滿意。
其三，美國年均進(jìn)口箱中相當(dāng)一部分是日常消費(fèi)品，而且美國港口的集裝箱貨物進(jìn)口量年年有所增長，因此可以稱得上是一個(gè)超級消費(fèi)品進(jìn)口大國。必須指出的是，這些進(jìn)口消費(fèi)品的原產(chǎn)地來自亞洲，尤其是位于太平洋彼岸的中國。因此與中國遙遙相望的美國西海岸港口在過去幾年中的集裝箱吞吐量急劇上升，目前已經(jīng)占到美國集裝箱吞吐總量的50 %。由于美國港口集裝箱年吞吐量不斷增高，碼頭擁堵和港口壓船現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，通過自動化技術(shù)引進(jìn)、提高集裝箱碼頭的裝卸速度和吞吐效率已經(jīng)成為當(dāng)前美國港口碼頭的當(dāng)務(wù)之急。據(jù)悉到2006年，美國西海岸港口的大中型集裝箱碼頭的自動化設(shè)施和設(shè)備在先進(jìn)程度上超過美國東海岸港口或者美國墨西哥海灣沿岸港口的集裝箱碼頭。洛杉磯港和長灘港今后每隔10年其集裝箱吞吐量將翻一番，但是這兩港口的發(fā)展卻受到港口土地的嚴(yán)重制約，據(jù)測算，今后20年內(nèi)，這兩座美國西海岸港口的港口土地至多只能夠在原有港口土地面積上擴(kuò)大25%，如果不通過自動化技術(shù)的改造，港口碼頭的集裝箱擁堵和壓船現(xiàn)象的產(chǎn)生是必然的。美國西海岸港口集裝箱碼頭自動化技術(shù)的引進(jìn)內(nèi)容主要包括：集裝箱的自動識別和記錄；集裝箱的跟蹤、定位和集裝箱裝卸設(shè)備動態(tài)和碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的跟蹤管理。
港口集裝箱碼頭的自動化技術(shù)內(nèi)容，根據(jù)各港具體條件和氛圍，經(jīng)過仔細(xì)策劃和反復(fù)研討后，主要集中在港口各大出入口、港區(qū)場地、集裝箱碼頭設(shè)施設(shè)備和碼頭鐵路調(diào)度上，當(dāng)然還包括港口碼頭經(jīng)營人所認(rèn)為的現(xiàn)代化成套設(shè)備。
美國西海岸集裝箱港口碼頭上的各種現(xiàn)代化起重機(jī)、吊車和堆垛機(jī)等設(shè)備也按照自動化要求和標(biāo)準(zhǔn)安裝電子光學(xué)識別系統(tǒng)，無論是船舶、車輛和車皮的集裝箱裝卸、識別、登錄、堆存和配送將全部實(shí)現(xiàn)高度數(shù)字自動化。由一個(gè)人遙控裝卸設(shè)施和設(shè)備，同時(shí)為幾艘船舶或者幾輛車提供集裝箱裝卸業(yè)務(wù)。
在美西港口碼頭上來來往往的集裝箱卡車、跨運(yùn)車、火車、堆高機(jī)、鏟車等等，全部配備了射頻標(biāo)簽識別儀。美國西海岸集裝箱港口碼頭的新勞動合同法已經(jīng)從2003年1月份起實(shí)施，幾乎同時(shí)引進(jìn)實(shí)施的洛杉磯港和長灘港的電子軟件自動化新技術(shù)也已經(jīng)開始發(fā)揮威力，不僅碼頭工人總數(shù)減少了75%，而且其經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)，在原來的基礎(chǔ)上提高10%。據(jù)了解，奧克蘭、塔科馬、西雅圖等港口也相繼開始實(shí)施自動化技術(shù)的引進(jìn)，在今年年初完成了其第一期港口碼頭自動化工程。機(jī)器人的大量使用將是現(xiàn)代化集裝箱港口碼頭自動化技術(shù)改造的一項(xiàng)新內(nèi)容，其目的是進(jìn)一步降低成本昂貴的勞動力和減少裝卸機(jī)械的廢氣排放量，進(jìn)一步提高自動化集裝箱港口的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
其四是強(qiáng)化集裝箱流量預(yù)測和實(shí)施碼頭和內(nèi)地鐵路、公路多式聯(lián)運(yùn)一體化調(diào)度，美國聯(lián)合太平洋等鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全部與美西港口碼頭聯(lián)營管理。早在今年年初，美國聯(lián)合太平洋鐵路和美國伯靈頓北桑塔費(fèi)鐵路*就把集裝箱運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營規(guī)劃交給美國西海岸各個(gè)港口碼頭*，總共增加鐵路員工600名，增加投資100億美元改善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，增添200臺火車頭，2 100節(jié)集裝箱鐵路貨車提高集裝箱鐵路運(yùn)量和效率。鐵路運(yùn)輸經(jīng)營人與港口碼頭經(jīng)營人互相支持和密切配合，共同迎接每年集裝箱運(yùn)輸高峰季節(jié)的到來。