08年物流師資格認(rèn)證考試試卷(二)

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三、多選題:(每題1.5分,共30分)每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
    101.( )是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。
    A.商務(wù)活動(dòng)
    B.內(nèi)部管理
    C.加工活動(dòng)
    D.物 流活動(dòng)
    E.安全管理
    102.物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、( )。
    A.包裝完善
    B.規(guī)模適當(dāng)化
    C.庫存控制
    D.商品質(zhì)量好
    E.較低的成本
    103.倉儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成除了包括儲(chǔ)存空間、貨物與人員等基本要素外,還包括( )要素。
    A.庫房
    B.貨物
    C.儲(chǔ)存設(shè)備
    D.搬運(yùn)與輸送設(shè)備
    E.人員
    104.為了降低備貨的差錯(cuò)率,倉庫主要可采取( )等措施。
    A.選擇合理的備貨揀選方式
    B.貨位的合理配置
    C.加強(qiáng)備貨理貨人員的培訓(xùn)
    D.引進(jìn)條碼、揀貨標(biāo)簽等技術(shù)
    E.揀選的機(jī)械化、電子化
    105.物流成本管理與控制主要由( )組成。
    A.物流成本管理系統(tǒng)
    B.物流成本決策系統(tǒng)
    C.物流成本日??刂葡到y(tǒng)
    D.物流成本運(yùn)營系統(tǒng)
    E. 物流成本的作業(yè)系統(tǒng)
    106.為了真正發(fā)揮倉儲(chǔ)績效評價(jià)的作用,在制訂倉儲(chǔ)績效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循( )的原則。
    A.科學(xué)性
    B.可行性
    C.協(xié)調(diào)性
    D.可比性
    E.穩(wěn)定性
    107.配送方案一旦確定后,就應(yīng)對其進(jìn)行實(shí)施控制,此時(shí)主要做好( )等項(xiàng)工作。
    A.運(yùn)輸及配送控制
    B.信息化控制
    C.庫存控制
    D.儲(chǔ)位控制
    E.配送流程控制
    108.配送中心的管理涉及的要素主要有( )等方面。
    A.商品儲(chǔ)備量
    B.物流信息
    C.送貨時(shí)間
    D.功能配置
    E.商品銷售
    109.隨著電子商務(wù)的興起,與之相配套的配送模式成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括:( )等。
    A.準(zhǔn)時(shí)制配送
    B.ABC配送
    C.共同化配送
    D.交叉配送技術(shù)
    E.越庫配送技術(shù)
    110.利用“節(jié)約法”制定配送方案時(shí),首先必須做出( )的假設(shè),否則就不能求得優(yōu)方案。
    A.配送的是多種貨物
    B.能滿足用戶到貨的時(shí)間要求
    C.配送的是同一種貨物
    D.配送中心有足夠的運(yùn)輸能力
    E.各個(gè)用戶的坐標(biāo)與貨物需求量均為已知
    111.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是( )。
    A.物料
    B.移動(dòng)
    C.方法
    D.物流設(shè)備
    E.物流工具
    112.配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括:信息管理電腦化及( )。
    A.物流成本小化
    B.商品儲(chǔ)存立體化
    C.經(jīng)濟(jì)效益大化
    D.商品分揀自動(dòng)化
    E.商品配送共同化
    113.ERP的特征包括:( )等方面。
    A.超越了MRPII的范圍和集成功能
    B.各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作,實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享
    C.支持混合方式的制造環(huán)境
    D.支持動(dòng)態(tài)的監(jiān)控能力,提高業(yè)務(wù)績效
    E.支持開放的客戶機(jī)/服務(wù)器的計(jì)算環(huán)境
    114.提單中一般均規(guī)定預(yù)付運(yùn)費(fèi)概不退還,但出現(xiàn)( )情況時(shí),預(yù)付運(yùn)費(fèi)可退還。
    A.承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開航
    B.交貨前提單已背書轉(zhuǎn)讓給其他人
    C.貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成的丟失
    D.貨物在運(yùn)輸之前丟失
    E.貨物明顯損壞
    115.一個(gè)典型的物流中心其物流信息對客戶企業(yè)主要有( )的作用。
    A.及時(shí)配送客戶所需的貨物
    B.及時(shí)了解產(chǎn)品市場銷售信息和渠道
    C.及時(shí)對所需商品進(jìn)行采購與進(jìn)貨
    D.及時(shí)掌握商品庫存流通情況
    E.及時(shí)掌握客戶需求
    116.通用型物流中心在物流通路中處于中間產(chǎn)成品分銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié),因此,此類物流中心必須包括采購作業(yè)、進(jìn)貨入庫作業(yè)、出庫作業(yè)處理、庫存管理作業(yè)、流通加工作業(yè)、補(bǔ)貨和揀貨作業(yè)及配送作業(yè),除此之外,還應(yīng)具有( )。
    A.訂單處理作業(yè)
    B.來料加工作業(yè)
    C.客戶關(guān)系處理
    D.會(huì)計(jì)作業(yè)
    E.營運(yùn)管理與績效管理作業(yè)
    117.將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系( )是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的大特點(diǎn)。
    A.一體化
    B.電子化
    C.系統(tǒng)化
    D .優(yōu)化
    E.高效化
    118.集裝箱運(yùn)輸中,在集裝箱裝運(yùn)的某些特定貨物中,對( )在運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)有一些特殊規(guī)定。
    A.危險(xiǎn)品
    B.服裝
    C.成組貨物
    D.回運(yùn)貨物
    E.家具和行李
    119.集裝箱提單的正面條款通常由( )組成。
    A.管轄條款
    B.確認(rèn)條款
    C.條款
    D.簽署條款
    E.保證條款
    120.區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體,是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從( )等方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。
    A.基礎(chǔ)設(shè)施類
    B.設(shè)備類
    C.標(biāo)準(zhǔn)類
    D.人員培訓(xùn)
    E.組織機(jī)構(gòu)
    (第二部分)
    一、簡答題:(每題2 分,共12分)
    1.簡述共同配送的目的。
    2.物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)是什么?
    3.運(yùn)輸需求具有哪些特性?
    4.簡述倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)。
    5.簡述物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的原則。
    6.簡述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)。
    二、計(jì)算題:(每題8分,共16分)
    1.某企業(yè)在計(jì)劃期需要采購某種鋼材500噸,有A、B兩個(gè)供應(yīng)商的貨物質(zhì)量均符合企業(yè)的要求,信譽(yù)也較好。A供應(yīng)商相距企業(yè)2.5公里,其報(bào)價(jià)為4100元/噸,運(yùn)費(fèi)是3.6元/噸公里,訂購費(fèi)用支出為180元;B供應(yīng)商相距企業(yè)12公里,其報(bào)價(jià)為3500元/噸,運(yùn)費(fèi)是1.5元/噸公里,訂購費(fèi)用支出360元。請采用采購成本比較法確定該企業(yè)的供應(yīng)商。
    [注:請寫出答題步驟和計(jì)算公式。只寫答案無分]
    2.有一批貨物要從A地運(yùn)往B、C、D、E、F各地,它們之間的距離如下圖,圖中直線上的數(shù)據(jù)表示相應(yīng)的行車距離(單位:公里)。請采用單一路徑方法求出A地到其它各地的短運(yùn)輸路線及其相應(yīng)的公里數(shù)。
    [注:采用列表方法或圖示法均可,但需寫出計(jì)算步驟。]
    三、論述題:(每題8分,共32分)
    1.分析物流對生產(chǎn)系統(tǒng)的影響。
    2.什么是MRP?有何用途?論述MRP的主要輸入數(shù)據(jù)及其邏輯。
    3.從供應(yīng)商和制造商的角度分析配送中心的作用。
    4.物流信息系統(tǒng)實(shí)施期間應(yīng)完成哪些主要任務(wù)?
    四、案例分析:(共20分)
    SGM汽車公司的困境
    SGM是一家中美合資的汽車公司,它擁有世界上先進(jìn)的彈性生產(chǎn)線,能在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號、不同顏色的車輛,每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車,在國內(nèi)首創(chuàng)訂單生產(chǎn)模式,即根據(jù)市場需求控制產(chǎn)量;同時(shí)生產(chǎn)供應(yīng)采用JIT運(yùn)作模式。為此該公司需實(shí)行零庫存管理,所有汽車零配件的庫存在運(yùn)輸途中,不占用大型倉庫,僅在生產(chǎn)線旁設(shè)立小配送中心,維持低安全庫存。這就要求公司在采購、包裝、海運(yùn)、港口報(bào)關(guān)、檢疫、陸路運(yùn)輸?shù)纫幌盗胁僮髦g的銜接必須十分密切,不能有絲毫差錯(cuò)。
    在實(shí)際執(zhí)行過程中,SGM公司的市場計(jì)劃周期為一周,而運(yùn)輸周期為4個(gè)月。這樣一來,市場計(jì)劃無法指導(dǎo)運(yùn)輸?shù)陌才牛瑸榱舜_保生產(chǎn)的連續(xù)性,該公司只能擴(kuò)大其零配件的儲(chǔ)備量,造成大量到港的集裝箱積壓。結(jié)果形成以下狀態(tài):加大庫存量,不得不另租用集裝箱場地;為解決部分新零件的供應(yīng),在庫存飽和狀態(tài)下,只能采取人工拆箱,工人們24小時(shí)拆箱仍跟不上生產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度;由于掏箱次數(shù)的增多,SGM公司的信息管理系統(tǒng)混亂,無法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài)。造成了該公司的物流總成本有較大增加。
    請分析該公司的瓶頸何在?你認(rèn)為如何才能解決公司的困境?