區(qū)域理論：區(qū)域產(chǎn)生城市，城市反作用于區(qū)域。城市的中心作用強(qiáng)，帶動(dòng)周圍區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的向上發(fā)展；區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平高，則促使中心城市更加繁榮。F.佩羅1950年增長(zhǎng)極核理論——極化效應(yīng)、擴(kuò)散效應(yīng)會(huì)，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)趨于協(xié)調(diào)，進(jìn)入下一輪極化-擴(kuò)散過(guò)程。
經(jīng)濟(jì)學(xué)理論：城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是決定城市發(fā)展的最重要因素之一。城市產(chǎn)業(yè)分為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（主要滿足城市以外地區(qū)需要）、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)（主要滿足本市消費(fèi)需要）?；A(chǔ)產(chǎn)業(yè)是城市發(fā)展的關(guān)鍵。
社會(huì)學(xué)理論：決定人類社會(huì)發(fā)展的最重要因素是人類的相互依賴和相互競(jìng)爭(zhēng)。相互競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了社會(huì)分工，社會(huì)分工同時(shí)又促進(jìn)了相互依賴，相互依賴強(qiáng)化了社會(huì)分工又使社會(huì)緊密地團(tuán)結(jié)在一起。
交通通訊理論：古滕伯格認(rèn)為，當(dāng)城市發(fā)展時(shí)，克服距離的結(jié)構(gòu)性調(diào)整往往采用建立新的中心和改進(jìn)交通系統(tǒng)這兩種方法，這兩者通常同時(shí)發(fā)生；城市的主要聚集效益在于使居民可以接近信息交換中心以及便利居民的互相交往。
賴特（F.L.Wright）廣畝城市
要?jiǎng)?chuàng)造一種新的、分散的文明形式，這在小汽車大量普及的條件下已成為可能。1932年出版的《消失中的城市（The Disappearing City）》，隨后在《寬闊的田地（Broadacres）》提出了廣畝城市的設(shè)想
經(jīng)濟(jì)學(xué)理論：城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是決定城市發(fā)展的最重要因素之一。城市產(chǎn)業(yè)分為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（主要滿足城市以外地區(qū)需要）、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)（主要滿足本市消費(fèi)需要）?；A(chǔ)產(chǎn)業(yè)是城市發(fā)展的關(guān)鍵。
社會(huì)學(xué)理論：決定人類社會(huì)發(fā)展的最重要因素是人類的相互依賴和相互競(jìng)爭(zhēng)。相互競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了社會(huì)分工，社會(huì)分工同時(shí)又促進(jìn)了相互依賴，相互依賴強(qiáng)化了社會(huì)分工又使社會(huì)緊密地團(tuán)結(jié)在一起。
交通通訊理論：古滕伯格認(rèn)為，當(dāng)城市發(fā)展時(shí)，克服距離的結(jié)構(gòu)性調(diào)整往往采用建立新的中心和改進(jìn)交通系統(tǒng)這兩種方法，這兩者通常同時(shí)發(fā)生；城市的主要聚集效益在于使居民可以接近信息交換中心以及便利居民的互相交往。
賴特（F.L.Wright）廣畝城市
要?jiǎng)?chuàng)造一種新的、分散的文明形式，這在小汽車大量普及的條件下已成為可能。1932年出版的《消失中的城市（The Disappearing City）》，隨后在《寬闊的田地（Broadacres）》提出了廣畝城市的設(shè)想