在公路工程建設(shè)中，質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵，任何一個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)部位出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)給工程的整體質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此，工程質(zhì)量是公路工程建設(shè)的生命。
山區(qū)高速公路特點(diǎn)是高填、深挖，半填、半挖多，橋梁多，除高速公路常見(jiàn)的病害外，特別在土石混填路段，在荷載作用下路基會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降，造成了基層、面層、邊坡防護(hù)很大的破壞，每年養(yǎng)護(hù)不斷填筑又使防撞護(hù)欄高度降低，降低了護(hù)欄的防護(hù)功能。通過(guò)對(duì)石太高速公路的大修工程質(zhì)量管理進(jìn)行總結(jié)，筆者認(rèn)為山區(qū)高速公路大修工程的質(zhì)量管理，除遵循新建公路工程的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)外，應(yīng)主要抓好以下幾個(gè)方面工作：
一、 建立相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)大修工程質(zhì)量控制
高速公路的大修工程是對(duì)管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，或在原技術(shù)等級(jí)范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善和個(gè)別增建，以逐步提高公路通行能力的工程項(xiàng)目。如石太高速公路山區(qū)段４６公里大修工程挖補(bǔ)了近２／３舊路面，近１／１０的路面基層，維修了三座橋梁的橋面系，１００多條伸縮逢，調(diào)整護(hù)欄１３．７公里，把 ５．１公里高填方段護(hù)欄單波改雙波，維修下邊坡防護(hù)７０００多立方，上邊坡噴錨２００００多平米，路基壓漿５０００多立方，增設(shè)１４處緊急停車(chē)港灣，１個(gè)避險(xiǎn)車(chē)道，總費(fèi)用約２億多人民幣，工期３年。故高速公路大修工程類(lèi)似于新建工程，其質(zhì)量管理體系也應(yīng)同新建工程一樣應(yīng)采用三級(jí)質(zhì)量%考試大%管理體系即“企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督”。
石太高速公路山區(qū)段的大修工程采用的是三級(jí)質(zhì)量管理體系。為了進(jìn)一步加強(qiáng)管理力度，建設(shè)單位又責(zé)成工程主管部門(mén)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行抽檢，頻率掌握在１０～３０％，加大了工程質(zhì)量監(jiān)管力度，對(duì)工程質(zhì)量管理起到了促進(jìn)作用。
二、 做好施工圖設(shè)計(jì)的質(zhì)量管理十分必要
大修前基層施工圖設(shè)計(jì)主要依據(jù)檢測(cè)的彎沉代表值，彎沉值測(cè)量是５０米１檢測(cè)點(diǎn)，彎沉代表值不能詳細(xì)表示基層狀況，要準(zhǔn)確把握好的基層要保留，破損的基層必須徹底挖除重建，必須在面層挖出后通過(guò)詳細(xì)調(diào)查再確定。如石太山區(qū)段高速公路大修實(shí)際挖除路面基層面積設(shè)計(jì)變更了５１．１％。其中減少挖除路面基層５０．６％，增加挖除路面基層０．５％，說(shuō)明了原施工圖設(shè)計(jì)的不準(zhǔn)確性，因此做好施工圖設(shè)計(jì)的質(zhì)量十分必要。
基層病害詳細(xì)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)目前還沒(méi)有規(guī)范可循，石太高速公路山區(qū)段在２００４年路面大修時(shí)使用的方法是：徒步外觀檢查結(jié)合鉆芯取樣法確定挖補(bǔ)路段。鉆芯取樣法是參照設(shè)計(jì)提供的彎沉值再分別按５０ｍ、１００ｍ段落對(duì)超車(chē)道、行車(chē)道鉆芯取樣，若外觀檢查出松散段時(shí)要挖除；檢查未松散通過(guò)鉆芯取樣進(jìn)行判斷：芯樣成型完好，說(shuō)明基層整體性能良好，不挖除；鉆件不成型，說(shuō)明基層整體性差，需挖除。
石太高速公路大修前代表平均灣沉值為２９．３６ｍｍ，值為１１２．１２ｍｍ，大修后一年內(nèi)檢測(cè)代表平均灣沉值為９．０７ｍｍ，值為２４．００ｍｍ。石太高速公路山區(qū)段大修前后的彎沉檢測(cè)對(duì)比證明了該方法是可行的。
三、 對(duì)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位做好重點(diǎn)質(zhì)量控制
１、舊結(jié)構(gòu)層的破除
面層的挖除。鏟車(chē)和挖掘機(jī)盡量在水平方向進(jìn)行鏟、挖，以免傷害基層；若不考慮費(fèi)用大小也選用銑刨，機(jī)械銑刨又快又好，銑掉的料還可用于低級(jí)路面。僅是去掉部分面層，必須要用銑刨機(jī)銑刨。
基層破除。破碎錘雖效率高但震動(dòng)太大，破碎錘破除上部基層會(huì)震碎下部要保留的基層。風(fēng)鎬震動(dòng)較小，不會(huì)對(duì)下部要保留的基層造成明顯破壞。破除基層可采取如下方法：僅破除上部基層時(shí)，嚴(yán)禁使用破碎錘破碎，要用多臺(tái)風(fēng)鎬破碎；基層都要破除時(shí)，上面幾層可用破碎錘破碎，但最下面一層要用風(fēng)鎬破碎。
２、破除邊緣的處理
填挖結(jié)合部位是路面最薄弱的環(huán)節(jié)。挖除的邊緣一定要整齊，以便于鋪筑和碾壓，故要用切割機(jī)切割。切割線不能呈曲線，要橫平、豎直。
為防止基層挖補(bǔ)后路面接縫處發(fā)生滲水和反射裂縫破壞，石太高速公路山區(qū)大修工程采用設(shè)計(jì)：上面結(jié)構(gòu)層的開(kāi)挖范圍超出下面結(jié)構(gòu)層開(kāi)挖范圍的邊緣線橫向２５ｃｍ、縱向５０ｃｍ，以使兩結(jié)構(gòu)層接縫錯(cuò)開(kāi)?；鶎釉谔钪芭f基層的低面和側(cè)面要清除干凈，刷一層水泥漿。在基層頂面接縫處加鋪浸漬瀝青的土工織物縱向接縫處土工布寬０．５ｍ，橫向接縫處土工布寬１．０ｍ。面層在攤鋪前舊面層的底面和側(cè)面要清除干凈，側(cè)面要刷一層瀝青。
四、 有針對(duì)性采用新技術(shù)、新工藝、新材料，提高整體質(zhì)量
大修工程主要根治原公路的病害和缺陷，恢復(fù)公路所具有的功能，面對(duì)新材料層出的今天，針對(duì)病害和缺陷選擇更加適合的新材料，采用經(jīng)過(guò)試驗(yàn)成功的新技術(shù)、新工藝可以提高整體大修工程質(zhì)量。如石太高速公路在２００４年大修工程中采用了如下新技術(shù)、新工藝、新材料：
１、在全線面層的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中采用了ＧＴＭ方法。ＧＴＭ設(shè)計(jì)較馬歇爾設(shè)計(jì)一些指標(biāo)有所提高，如壓實(shí)度控制由９５％提高到９７％。對(duì)各種材料的要求更加嚴(yán)格，如粗集料壓碎值由２８％降低到２５％，洛杉磯磨耗損失由３％降低到２５％，堅(jiān)固性由１２％降低到３％，軟石含量由５％降低到２％。改性瀝青材料軟化點(diǎn)由５５℃升高到７０℃。
２、為了提高路面的抗車(chē)轍能力和溫度穩(wěn)定性，上面層和中面層均采用ＳＢＳ改性瀝青。
３、路面透水是道路損壞的主要原因，本設(shè)計(jì)專門(mén)增設(shè)了ＳＢＳ改性瀝青防水層，提高了路面的整體抗水毀的能力。
山區(qū)高速公路特點(diǎn)是高填、深挖，半填、半挖多，橋梁多，除高速公路常見(jiàn)的病害外，特別在土石混填路段，在荷載作用下路基會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降，造成了基層、面層、邊坡防護(hù)很大的破壞，每年養(yǎng)護(hù)不斷填筑又使防撞護(hù)欄高度降低，降低了護(hù)欄的防護(hù)功能。通過(guò)對(duì)石太高速公路的大修工程質(zhì)量管理進(jìn)行總結(jié)，筆者認(rèn)為山區(qū)高速公路大修工程的質(zhì)量管理，除遵循新建公路工程的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)外，應(yīng)主要抓好以下幾個(gè)方面工作：
一、 建立相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)大修工程質(zhì)量控制
高速公路的大修工程是對(duì)管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，或在原技術(shù)等級(jí)范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善和個(gè)別增建，以逐步提高公路通行能力的工程項(xiàng)目。如石太高速公路山區(qū)段４６公里大修工程挖補(bǔ)了近２／３舊路面，近１／１０的路面基層，維修了三座橋梁的橋面系，１００多條伸縮逢，調(diào)整護(hù)欄１３．７公里，把 ５．１公里高填方段護(hù)欄單波改雙波，維修下邊坡防護(hù)７０００多立方，上邊坡噴錨２００００多平米，路基壓漿５０００多立方，增設(shè)１４處緊急停車(chē)港灣，１個(gè)避險(xiǎn)車(chē)道，總費(fèi)用約２億多人民幣，工期３年。故高速公路大修工程類(lèi)似于新建工程，其質(zhì)量管理體系也應(yīng)同新建工程一樣應(yīng)采用三級(jí)質(zhì)量%考試大%管理體系即“企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督”。
石太高速公路山區(qū)段的大修工程采用的是三級(jí)質(zhì)量管理體系。為了進(jìn)一步加強(qiáng)管理力度，建設(shè)單位又責(zé)成工程主管部門(mén)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行抽檢，頻率掌握在１０～３０％，加大了工程質(zhì)量監(jiān)管力度，對(duì)工程質(zhì)量管理起到了促進(jìn)作用。
二、 做好施工圖設(shè)計(jì)的質(zhì)量管理十分必要
大修前基層施工圖設(shè)計(jì)主要依據(jù)檢測(cè)的彎沉代表值，彎沉值測(cè)量是５０米１檢測(cè)點(diǎn)，彎沉代表值不能詳細(xì)表示基層狀況，要準(zhǔn)確把握好的基層要保留，破損的基層必須徹底挖除重建，必須在面層挖出后通過(guò)詳細(xì)調(diào)查再確定。如石太山區(qū)段高速公路大修實(shí)際挖除路面基層面積設(shè)計(jì)變更了５１．１％。其中減少挖除路面基層５０．６％，增加挖除路面基層０．５％，說(shuō)明了原施工圖設(shè)計(jì)的不準(zhǔn)確性，因此做好施工圖設(shè)計(jì)的質(zhì)量十分必要。
基層病害詳細(xì)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)目前還沒(méi)有規(guī)范可循，石太高速公路山區(qū)段在２００４年路面大修時(shí)使用的方法是：徒步外觀檢查結(jié)合鉆芯取樣法確定挖補(bǔ)路段。鉆芯取樣法是參照設(shè)計(jì)提供的彎沉值再分別按５０ｍ、１００ｍ段落對(duì)超車(chē)道、行車(chē)道鉆芯取樣，若外觀檢查出松散段時(shí)要挖除；檢查未松散通過(guò)鉆芯取樣進(jìn)行判斷：芯樣成型完好，說(shuō)明基層整體性能良好，不挖除；鉆件不成型，說(shuō)明基層整體性差，需挖除。
石太高速公路大修前代表平均灣沉值為２９．３６ｍｍ，值為１１２．１２ｍｍ，大修后一年內(nèi)檢測(cè)代表平均灣沉值為９．０７ｍｍ，值為２４．００ｍｍ。石太高速公路山區(qū)段大修前后的彎沉檢測(cè)對(duì)比證明了該方法是可行的。
三、 對(duì)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位做好重點(diǎn)質(zhì)量控制
１、舊結(jié)構(gòu)層的破除
面層的挖除。鏟車(chē)和挖掘機(jī)盡量在水平方向進(jìn)行鏟、挖，以免傷害基層；若不考慮費(fèi)用大小也選用銑刨，機(jī)械銑刨又快又好，銑掉的料還可用于低級(jí)路面。僅是去掉部分面層，必須要用銑刨機(jī)銑刨。
基層破除。破碎錘雖效率高但震動(dòng)太大，破碎錘破除上部基層會(huì)震碎下部要保留的基層。風(fēng)鎬震動(dòng)較小，不會(huì)對(duì)下部要保留的基層造成明顯破壞。破除基層可采取如下方法：僅破除上部基層時(shí)，嚴(yán)禁使用破碎錘破碎，要用多臺(tái)風(fēng)鎬破碎；基層都要破除時(shí)，上面幾層可用破碎錘破碎，但最下面一層要用風(fēng)鎬破碎。
２、破除邊緣的處理
填挖結(jié)合部位是路面最薄弱的環(huán)節(jié)。挖除的邊緣一定要整齊，以便于鋪筑和碾壓，故要用切割機(jī)切割。切割線不能呈曲線，要橫平、豎直。
為防止基層挖補(bǔ)后路面接縫處發(fā)生滲水和反射裂縫破壞，石太高速公路山區(qū)大修工程采用設(shè)計(jì)：上面結(jié)構(gòu)層的開(kāi)挖范圍超出下面結(jié)構(gòu)層開(kāi)挖范圍的邊緣線橫向２５ｃｍ、縱向５０ｃｍ，以使兩結(jié)構(gòu)層接縫錯(cuò)開(kāi)?；鶎釉谔钪芭f基層的低面和側(cè)面要清除干凈，刷一層水泥漿。在基層頂面接縫處加鋪浸漬瀝青的土工織物縱向接縫處土工布寬０．５ｍ，橫向接縫處土工布寬１．０ｍ。面層在攤鋪前舊面層的底面和側(cè)面要清除干凈，側(cè)面要刷一層瀝青。
四、 有針對(duì)性采用新技術(shù)、新工藝、新材料，提高整體質(zhì)量
大修工程主要根治原公路的病害和缺陷，恢復(fù)公路所具有的功能，面對(duì)新材料層出的今天，針對(duì)病害和缺陷選擇更加適合的新材料，采用經(jīng)過(guò)試驗(yàn)成功的新技術(shù)、新工藝可以提高整體大修工程質(zhì)量。如石太高速公路在２００４年大修工程中采用了如下新技術(shù)、新工藝、新材料：
１、在全線面層的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中采用了ＧＴＭ方法。ＧＴＭ設(shè)計(jì)較馬歇爾設(shè)計(jì)一些指標(biāo)有所提高，如壓實(shí)度控制由９５％提高到９７％。對(duì)各種材料的要求更加嚴(yán)格，如粗集料壓碎值由２８％降低到２５％，洛杉磯磨耗損失由３％降低到２５％，堅(jiān)固性由１２％降低到３％，軟石含量由５％降低到２％。改性瀝青材料軟化點(diǎn)由５５℃升高到７０℃。
２、為了提高路面的抗車(chē)轍能力和溫度穩(wěn)定性，上面層和中面層均采用ＳＢＳ改性瀝青。
３、路面透水是道路損壞的主要原因，本設(shè)計(jì)專門(mén)增設(shè)了ＳＢＳ改性瀝青防水層，提高了路面的整體抗水毀的能力。