石灰、粉煤灰穩(wěn)定土由于具有良好的水穩(wěn)定性與強度，材料就地可取、造價低廉、施工方便等優(yōu)點，在高等級公路中，常用于結構層的底基層。其施工質量的好壞將直接影響到路面的使用壽命。要通過試驗選出的配合比，合理地進行機械組合，科學制定施工方案，確保路面結構層的質量。筆者結合邢威高速公路建設實踐，就二灰穩(wěn)定土底基層施工談一些經驗。
一、設計參數(shù)
邢臺—威縣高速公路第四合同段位于威縣和平鄉(xiāng)縣鏡內，全長１１．８５ＫＭ，路基半幅寬度１４．０４米，設計要求二灰土底基層１８ｃｍ厚，７天浸水無側限抗壓強度０．６Ｍｐａ，壓實度達到９６％，采用路拌法施工。該工程于２００４年７月５日開工，２００４年８月１５日完工。
二、施工材料技術要求
底基層所用主要材料有：石灰、粉煤灰、土、水等。為了提高工程質量，業(yè)主方下發(fā)了《路面施工指導書》，對材料的質量、施工工藝、驗收標準等進行了統(tǒng)一，監(jiān)理按照規(guī)范和指導書的要求，制定了具體的監(jiān)理實施細則，對原材料嚴格進行控制。
１、石灰：應符合ＩＩＩ級以上標準。石灰使用前１０天應充分消解，并過篩（１０ｍｍ的篩孔）；該合同所用石灰均來自邢臺市皇臺鎮(zhèn)石灰場，通過試驗室標準取樣試驗，平均鈣鎂含量達到６９．９％，未消解殘渣含量４．４％，該灰滿足工程質量要求。由于石灰消解比較麻煩，且常規(guī)方法不能保證消解充分和污染環(huán)境嚴重，施工單位經與監(jiān)理研究，購置了石灰消解機，該機械主要解決了兩個問題：①充分消解，避免了未經消透的生石灰；② 解決了細度問題，大大降低了未消解殘渣含量。
２、粉煤灰：該合同所用粉煤灰產自邢臺電廠，經試驗室取樣，結果如表一，滿足ＪＴＪ０３４－２０００技術要求。
３、土：施工時選擇塑性指數(shù)在１０～２０以內，并且土中不得含有腐植物，粒徑要求大于１５ｍｍ的顆粒含量不得超過５％，有機質含量不超過２％。該工程所用土取自當?shù)乇毙⒙吠翀觥?BR> 三、混合料的配合比設計
根據(jù)施工圖紙和業(yè)主下發(fā)的《路面施工指導書》以及以往的施工經驗，試驗室設計出了３種不同形式的配合比，即８：１４：７８，１０：１８：７２，１２；２０：６８。根據(jù)重型擊實試驗和無側限抗壓強度試驗（表三）的結果，確定了第三種比例作為施工配合比，此配合比既能滿足強度要求，又較為經濟。
四、施工控制
試驗室配合比作出并經監(jiān)理批準后，如何保證現(xiàn)場施工的配合比就較為關鍵。在邢威路施工監(jiān)理中，對二灰土底基層混合料的質量控制，具體方法如下：
１、用以下公式計算土、石灰、粉煤灰等各種填料用量：每延米各種填料用量＝ Ｋｉ×Ｋ×Ｓ×Ｔ×Ｒｄｍａｘ×１＋Ｗｉ／Ｒｉ
式中：Ｋｉ 為各種原材料在混合料中的配合比例；Ｋ為規(guī)范規(guī)定的壓實度。考慮到實際壓實度＞９６％及避免碾壓成型后標高低而出現(xiàn)基層補貼，?。耍剑梗罚ィ唬訛閿備伱娣e，土的寬度為１４．０４×２米，粉煤灰石灰的寬度為１２．７×２米；Ｔ為壓實后的厚度，取０．１８ｃｍ；Ｒｄｍａｘ為二灰土的干密度，?。保担矗纾悖恚?；Ｗｉ，Ｒｉ為各原材料使用前的含水量和虛方密度。
２、備土：按已劃定的備土寬度上土，為易于壓實，使土路肩和中央分隔帶同時填土施工，挖掘機配合自卸車在指定土場取土。按計算的每延米松方用量及每車的用土量，打灰格備土。待土卸完后，用平地機精平，由測量人員放點，厚度按１４．５ｃｍ控制，多清少補，然后壓路機快速碾壓１遍，使素土表面平整，并具有一定壓實度，保證備灰時下面土層不會產生大的車轍、沉陷和起伏。
３、備粉煤灰：為了準確控制灰量，采用碼條灰?guī)У姆椒?，根?jù)計算的每延米粉煤灰用量，在素土表面，分兩條呈梯形均勻地碼條備灰，并用特制卡尺逐段檢查驗收數(shù)量；然后沿兩側及中心各打一灰線，人工配合平地機進行攤鋪；將粉煤灰攤鋪均勻，并適當灑水，防止粉煤灰飛揚。用旋耕機初步拌和，拌和深度不宜到底，拌和完后用ＹＺ１６Ｂ壓路機快速靜壓一遍。
４、備石灰：備灰方法同備粉煤灰，鋪石灰時用人工扣鍬法進行攤鋪。
５、拌和：采用德國產的ＢＯＭＡＧＭＰＨ１２０型穩(wěn)定土拌和機，拌和時設專人進行挖驗，每間隔５～１０米挖驗一處，檢查是否拌和到底，做到不漏拌，防止夾層。
６、整修及碾壓、養(yǎng)生：用平地機結合人工整平，平地機的刮平極為關鍵，應掌握以較小的往返遍數(shù)達到較高的整平效果；整平后，按照試驗段成功的機械組合方案碾壓，達到表面堅實平整，光潔，邊緣順直。由于施工季節(jié)炎熱，故采用土工布覆蓋養(yǎng)生，及時灑水。
五、需要注意的幾個問題
１、對于翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀缺陷的不予驗收，做徹底處理。二灰土表面起皮、松散主要是碾壓表面含水量低所致，應把起皮部分鏟除，重新灑水濕潤，再行碾壓；翻漿、軟彈是含水量過大所致，應予以挖除重新鋪料或晾曬后再碾壓。所以施工中含水量的控制就較為關鍵。
２、控制一定要準確，在碾壓結束前（一般最后兩遍碾壓之前），應全面快速地檢驗各點位的高程；標高實行左中右三條線控制，對于高程超過設計的部位，隨即用平地機刮平，并清除刮掉材料，同時備土備灰時考慮富余量，切忌薄層找補，一定要遵循“寧刮勿補”的原則。
３、攤灰布灰要均勻，尤其是碼條處，否則易造成壓實度不均勻，超百或不夠的問題?！?BR> ４、石灰在運到現(xiàn)場時，要保證%考試大%其顆粒均勻，對于超大粒徑的應予人工揀除；并且在備灰時，現(xiàn)場實際施工的灰量應比設計提高０．５％～１．０％，以保證足夠的灰劑量。
５、養(yǎng)生環(huán)節(jié)一定重視，并限制重車通行。粉煤灰本身不具備水硬性，與水拌和后不產生明顯的強度，當與石灰混合后并加以水，則與氫氧化鈣等發(fā)生反應，生成的各種水化物與水泥水化時所產生的水化物基本相同。因此，不僅要保證足夠的灰劑量，而且要重視工后養(yǎng)生環(huán)節(jié)，保證反應所需水分。同時，養(yǎng)生期內封閉交通，除灑水車外禁止一切車輛通行。
一、設計參數(shù)
邢臺—威縣高速公路第四合同段位于威縣和平鄉(xiāng)縣鏡內，全長１１．８５ＫＭ，路基半幅寬度１４．０４米，設計要求二灰土底基層１８ｃｍ厚，７天浸水無側限抗壓強度０．６Ｍｐａ，壓實度達到９６％，采用路拌法施工。該工程于２００４年７月５日開工，２００４年８月１５日完工。
二、施工材料技術要求
底基層所用主要材料有：石灰、粉煤灰、土、水等。為了提高工程質量，業(yè)主方下發(fā)了《路面施工指導書》，對材料的質量、施工工藝、驗收標準等進行了統(tǒng)一，監(jiān)理按照規(guī)范和指導書的要求，制定了具體的監(jiān)理實施細則，對原材料嚴格進行控制。
１、石灰：應符合ＩＩＩ級以上標準。石灰使用前１０天應充分消解，并過篩（１０ｍｍ的篩孔）；該合同所用石灰均來自邢臺市皇臺鎮(zhèn)石灰場，通過試驗室標準取樣試驗，平均鈣鎂含量達到６９．９％，未消解殘渣含量４．４％，該灰滿足工程質量要求。由于石灰消解比較麻煩，且常規(guī)方法不能保證消解充分和污染環(huán)境嚴重，施工單位經與監(jiān)理研究，購置了石灰消解機，該機械主要解決了兩個問題：①充分消解，避免了未經消透的生石灰；② 解決了細度問題，大大降低了未消解殘渣含量。
２、粉煤灰：該合同所用粉煤灰產自邢臺電廠，經試驗室取樣，結果如表一，滿足ＪＴＪ０３４－２０００技術要求。
３、土：施工時選擇塑性指數(shù)在１０～２０以內，并且土中不得含有腐植物，粒徑要求大于１５ｍｍ的顆粒含量不得超過５％，有機質含量不超過２％。該工程所用土取自當?shù)乇毙⒙吠翀觥?BR> 三、混合料的配合比設計
根據(jù)施工圖紙和業(yè)主下發(fā)的《路面施工指導書》以及以往的施工經驗，試驗室設計出了３種不同形式的配合比，即８：１４：７８，１０：１８：７２，１２；２０：６８。根據(jù)重型擊實試驗和無側限抗壓強度試驗（表三）的結果，確定了第三種比例作為施工配合比，此配合比既能滿足強度要求，又較為經濟。
四、施工控制
試驗室配合比作出并經監(jiān)理批準后，如何保證現(xiàn)場施工的配合比就較為關鍵。在邢威路施工監(jiān)理中，對二灰土底基層混合料的質量控制，具體方法如下：
１、用以下公式計算土、石灰、粉煤灰等各種填料用量：每延米各種填料用量＝ Ｋｉ×Ｋ×Ｓ×Ｔ×Ｒｄｍａｘ×１＋Ｗｉ／Ｒｉ
式中：Ｋｉ 為各種原材料在混合料中的配合比例；Ｋ為規(guī)范規(guī)定的壓實度。考慮到實際壓實度＞９６％及避免碾壓成型后標高低而出現(xiàn)基層補貼，?。耍剑梗罚ィ唬訛閿備伱娣e，土的寬度為１４．０４×２米，粉煤灰石灰的寬度為１２．７×２米；Ｔ為壓實后的厚度，取０．１８ｃｍ；Ｒｄｍａｘ為二灰土的干密度，?。保担矗纾悖恚?；Ｗｉ，Ｒｉ為各原材料使用前的含水量和虛方密度。
２、備土：按已劃定的備土寬度上土，為易于壓實，使土路肩和中央分隔帶同時填土施工，挖掘機配合自卸車在指定土場取土。按計算的每延米松方用量及每車的用土量，打灰格備土。待土卸完后，用平地機精平，由測量人員放點，厚度按１４．５ｃｍ控制，多清少補，然后壓路機快速碾壓１遍，使素土表面平整，并具有一定壓實度，保證備灰時下面土層不會產生大的車轍、沉陷和起伏。
３、備粉煤灰：為了準確控制灰量，采用碼條灰?guī)У姆椒?，根?jù)計算的每延米粉煤灰用量，在素土表面，分兩條呈梯形均勻地碼條備灰，并用特制卡尺逐段檢查驗收數(shù)量；然后沿兩側及中心各打一灰線，人工配合平地機進行攤鋪；將粉煤灰攤鋪均勻，并適當灑水，防止粉煤灰飛揚。用旋耕機初步拌和，拌和深度不宜到底，拌和完后用ＹＺ１６Ｂ壓路機快速靜壓一遍。
４、備石灰：備灰方法同備粉煤灰，鋪石灰時用人工扣鍬法進行攤鋪。
５、拌和：采用德國產的ＢＯＭＡＧＭＰＨ１２０型穩(wěn)定土拌和機，拌和時設專人進行挖驗，每間隔５～１０米挖驗一處，檢查是否拌和到底，做到不漏拌，防止夾層。
６、整修及碾壓、養(yǎng)生：用平地機結合人工整平，平地機的刮平極為關鍵，應掌握以較小的往返遍數(shù)達到較高的整平效果；整平后，按照試驗段成功的機械組合方案碾壓，達到表面堅實平整，光潔，邊緣順直。由于施工季節(jié)炎熱，故采用土工布覆蓋養(yǎng)生，及時灑水。
五、需要注意的幾個問題
１、對于翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀缺陷的不予驗收，做徹底處理。二灰土表面起皮、松散主要是碾壓表面含水量低所致，應把起皮部分鏟除，重新灑水濕潤，再行碾壓；翻漿、軟彈是含水量過大所致，應予以挖除重新鋪料或晾曬后再碾壓。所以施工中含水量的控制就較為關鍵。
２、控制一定要準確，在碾壓結束前（一般最后兩遍碾壓之前），應全面快速地檢驗各點位的高程；標高實行左中右三條線控制，對于高程超過設計的部位，隨即用平地機刮平，并清除刮掉材料，同時備土備灰時考慮富余量，切忌薄層找補，一定要遵循“寧刮勿補”的原則。
３、攤灰布灰要均勻，尤其是碼條處，否則易造成壓實度不均勻，超百或不夠的問題?！?BR> ４、石灰在運到現(xiàn)場時，要保證%考試大%其顆粒均勻，對于超大粒徑的應予人工揀除；并且在備灰時，現(xiàn)場實際施工的灰量應比設計提高０．５％～１．０％，以保證足夠的灰劑量。
５、養(yǎng)生環(huán)節(jié)一定重視，并限制重車通行。粉煤灰本身不具備水硬性，與水拌和后不產生明顯的強度，當與石灰混合后并加以水，則與氫氧化鈣等發(fā)生反應，生成的各種水化物與水泥水化時所產生的水化物基本相同。因此，不僅要保證足夠的灰劑量，而且要重視工后養(yǎng)生環(huán)節(jié)，保證反應所需水分。同時，養(yǎng)生期內封閉交通，除灑水車外禁止一切車輛通行。