美國汽車三大巨頭出現(xiàn)經(jīng)濟危機
その昔、米國の若者は父親の車で運転を覚え、それを転がしてデートに出撃した。次にポンコツをいじってメカに慣れ、いい車に乗り換えていく。瀬戸山玄(ふかし)さんの「ライ麥畑のキャデラック」(小學館)にそうある。そして、キャデラックこそ「人生雙六(すごろく)の頂點に輝く、上がりの星」だった。
瀨戶山玄的作品《馳騁在麥田的凱迪拉克》中寫道:過去,美國的年輕人依靠父親的車學會駕駛,開著父親的車出去約會。隨后擺弄廢品車熟悉機械,然后換好的車。而且,凱迪拉克可謂“世界,炙手可熱”。
広い北米大陸で、自動車は獨自に進化した。50年代末には、巨體の尻に垂直尾翼のようなテールフィンが生えもした。アメ車(しゃ)という言葉には、あか抜けず、ガソリンがぶ飲みといった侮りと、ゆったり乗れて華があるという憧(あこが)れが同居する。良くも悪くも米國の生活スタイルを映す姿である。
汽車就在這廣闊的美國大陸上完成了獨立進化。到了50年代末期,擁有巨大垂直尾翼的汽車盛行于世,它的出現(xiàn)在美國汽車歷史中,可以說是土氣,費油和舒適,豪華并存。無論其內(nèi)在的優(yōu)點缺點都是當時美國生活的象征。
その車文化を擔ったGM、フォード、クライスラーが、未曽有の危機にある。強大な米國経済と自由競爭のシンボルだったビッグスリーがうちそろい、稅金による計3兆円強の支援を請うている。
如今承載著美國車文化的汽車龍頭老大—凱迪拉克,福特,克萊斯勒出現(xiàn)了前所未有的危機。象征強大美國經(jīng)濟和自由競爭的“三大巨頭”聚集一堂,向國家申請因稅金產(chǎn)生的經(jīng)濟援助共計三億萬余日元。
3社の再建計畫には、何十億円も稼いできたトップの反省が盛り込まれた。専用ジェット機を売り払い、年俸を1ドルにする。年末の資金繰りさえ危ない窮狀を週末の公聴會で訴えるが、世論は冷ややかという。
這三家公司的重建計劃中,也包含了對賺得數(shù)十億日元身價的高層人員的反省。他們決定變賣專用噴氣機,年薪只取其中一美元。雖然他們通過周末的公開會議上宣布了年末公司的資金周轉(zhuǎn)可能會出現(xiàn)危機的情況,但社會的反應卻極為冷淡。
第2次大戦中、米國の自動車産業(yè)は軍用車のほか、爆弾や戦闘機用エンジンの多くを生産した。自動車は経済の一部門というより、戦時も平時も、米國そのものだった。関連業(yè)界を合わせて數(shù)百萬人が働く。
美國的汽車產(chǎn)業(yè)在二戰(zhàn)時期除生產(chǎn)軍用車以外,還大量生產(chǎn)了彈藥以及戰(zhàn)斗機引擎。與其說汽車是經(jīng)濟的一部分,不如說汽車在戰(zhàn)爭時刻以及日常生活中成為了美國的化身?,F(xiàn)在數(shù)百萬人在當?shù)貜氖缕囍圃煜嚓P職業(yè)。
つぶすには大きすぎ、惜しすぎ、悲しすぎる、でも……。ビッグスリーの境遇は、省エネと環(huán)境の壁に立ちすくむアメ車の姿に重なる。産業(yè)の雙六は「上がりの星」をつかんだ後が難しい。
如果汽車業(yè)破產(chǎn)則太嚴重,太可惜,也太可悲了。但是……。三巨頭的境況,與在節(jié)約能源及環(huán)境上碰壁的美國車重疊。產(chǎn)業(yè)的頂峰抓住“冉冉新星”后,未來艱巨。
凱迪拉克:キャデラック(Cadillac):1899年にヘンリー·フォードを擁してヘンリー·フォード·カンパニーが設立されたが、フォードは経営陣との対立で會社を去り、1902年、機械メーカーの工場長であったヘンリー·マーティン·リーランドが請われて後任となった。
克萊斯勒汽車:クライスラー(Chrysler LLC)は、アメリカ合衆(zhòng)國の自動車メーカーである?,F(xiàn)在、クライスラー、ダッジ、ジープのブランドを展開しており、GMやフォードと並び「ビッグスリー」の一角を占める大メーカーである。2006年の生産臺數(shù)は254萬臺で世界8位。
その昔、米國の若者は父親の車で運転を覚え、それを転がしてデートに出撃した。次にポンコツをいじってメカに慣れ、いい車に乗り換えていく。瀬戸山玄(ふかし)さんの「ライ麥畑のキャデラック」(小學館)にそうある。そして、キャデラックこそ「人生雙六(すごろく)の頂點に輝く、上がりの星」だった。
瀨戶山玄的作品《馳騁在麥田的凱迪拉克》中寫道:過去,美國的年輕人依靠父親的車學會駕駛,開著父親的車出去約會。隨后擺弄廢品車熟悉機械,然后換好的車。而且,凱迪拉克可謂“世界,炙手可熱”。
広い北米大陸で、自動車は獨自に進化した。50年代末には、巨體の尻に垂直尾翼のようなテールフィンが生えもした。アメ車(しゃ)という言葉には、あか抜けず、ガソリンがぶ飲みといった侮りと、ゆったり乗れて華があるという憧(あこが)れが同居する。良くも悪くも米國の生活スタイルを映す姿である。
汽車就在這廣闊的美國大陸上完成了獨立進化。到了50年代末期,擁有巨大垂直尾翼的汽車盛行于世,它的出現(xiàn)在美國汽車歷史中,可以說是土氣,費油和舒適,豪華并存。無論其內(nèi)在的優(yōu)點缺點都是當時美國生活的象征。
その車文化を擔ったGM、フォード、クライスラーが、未曽有の危機にある。強大な米國経済と自由競爭のシンボルだったビッグスリーがうちそろい、稅金による計3兆円強の支援を請うている。
如今承載著美國車文化的汽車龍頭老大—凱迪拉克,福特,克萊斯勒出現(xiàn)了前所未有的危機。象征強大美國經(jīng)濟和自由競爭的“三大巨頭”聚集一堂,向國家申請因稅金產(chǎn)生的經(jīng)濟援助共計三億萬余日元。
3社の再建計畫には、何十億円も稼いできたトップの反省が盛り込まれた。専用ジェット機を売り払い、年俸を1ドルにする。年末の資金繰りさえ危ない窮狀を週末の公聴會で訴えるが、世論は冷ややかという。
這三家公司的重建計劃中,也包含了對賺得數(shù)十億日元身價的高層人員的反省。他們決定變賣專用噴氣機,年薪只取其中一美元。雖然他們通過周末的公開會議上宣布了年末公司的資金周轉(zhuǎn)可能會出現(xiàn)危機的情況,但社會的反應卻極為冷淡。
第2次大戦中、米國の自動車産業(yè)は軍用車のほか、爆弾や戦闘機用エンジンの多くを生産した。自動車は経済の一部門というより、戦時も平時も、米國そのものだった。関連業(yè)界を合わせて數(shù)百萬人が働く。
美國的汽車產(chǎn)業(yè)在二戰(zhàn)時期除生產(chǎn)軍用車以外,還大量生產(chǎn)了彈藥以及戰(zhàn)斗機引擎。與其說汽車是經(jīng)濟的一部分,不如說汽車在戰(zhàn)爭時刻以及日常生活中成為了美國的化身?,F(xiàn)在數(shù)百萬人在當?shù)貜氖缕囍圃煜嚓P職業(yè)。
つぶすには大きすぎ、惜しすぎ、悲しすぎる、でも……。ビッグスリーの境遇は、省エネと環(huán)境の壁に立ちすくむアメ車の姿に重なる。産業(yè)の雙六は「上がりの星」をつかんだ後が難しい。
如果汽車業(yè)破產(chǎn)則太嚴重,太可惜,也太可悲了。但是……。三巨頭的境況,與在節(jié)約能源及環(huán)境上碰壁的美國車重疊。產(chǎn)業(yè)的頂峰抓住“冉冉新星”后,未來艱巨。
凱迪拉克:キャデラック(Cadillac):1899年にヘンリー·フォードを擁してヘンリー·フォード·カンパニーが設立されたが、フォードは経営陣との対立で會社を去り、1902年、機械メーカーの工場長であったヘンリー·マーティン·リーランドが請われて後任となった。
克萊斯勒汽車:クライスラー(Chrysler LLC)は、アメリカ合衆(zhòng)國の自動車メーカーである?,F(xiàn)在、クライスラー、ダッジ、ジープのブランドを展開しており、GMやフォードと並び「ビッグスリー」の一角を占める大メーカーである。2006年の生産臺數(shù)は254萬臺で世界8位。