核心提示：
當(dāng)前，由于物流業(yè)還處在起步階段，現(xiàn)代化程度不夠，第三方物流企業(yè)的電子化和信息化也才剛剛起步。中國(guó)的物流環(huán)境還難以提供能與電子商務(wù)相配套的物流服務(wù)，嚴(yán)重制約了電子商務(wù)的發(fā)展。因此，研究電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式及其選擇具有重要的研究意義。
近年來(lái)，全球物流業(yè)方興未艾，電子商務(wù)的飛速發(fā)展給物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使客戶可以直接面對(duì)銷售商，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲得個(gè)性化的服務(wù)，使物流業(yè)的發(fā)展空間得到了極大的拓展。另一方面，電子商務(wù)的發(fā)展促使傳統(tǒng)的物流渠道進(jìn)行重組，消除不必要的流通環(huán)節(jié)，極大地提高了物流效率。但與此同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上交易的“電子化”始終無(wú)法終取代實(shí)際的物流作業(yè)過(guò)程，網(wǎng)絡(luò)交易的“零距離”也很難在實(shí)際物流運(yùn)行過(guò)程中實(shí)現(xiàn)，物流成了制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此，分析和研究物流系統(tǒng)不僅是物流業(yè)發(fā)展的需要，也是電子商務(wù)發(fā)展的迫切需要。
一、我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)物流的主要問(wèn)題
1.技術(shù)落后
一方面，物流企業(yè)電子化程度還很低，物流企業(yè)上網(wǎng)的較少，僅限于介紹企業(yè)狀況和業(yè)務(wù)范圍等，個(gè)別企業(yè)提供報(bào)價(jià)系統(tǒng)，但沒(méi)有提供運(yùn)費(fèi)支付、在途貨物查詢等功能，與聯(lián)邦快遞和美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)相比，物流的信息化程度還很低。電子商務(wù)的發(fā)展要依賴第三方物流企業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務(wù)水平的一個(gè)關(guān)鍵因素。
另一方面，我國(guó)企業(yè)物流的電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求。
2.物流管理體制混亂，重復(fù)建設(shè)，布局不合理
長(zhǎng)期以來(lái),由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂,機(jī)構(gòu)多元化。原物資部、原商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部、交通部以及中央各部(煤炭部、林業(yè)部、建設(shè)部等)均各自為政,沒(méi)有統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)。這種分散的多元化物流格局,導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)和專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn),設(shè)施利用率低,布局不合理,重復(fù)建設(shè),資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因,造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配,大量物資滯留在流通領(lǐng)域,造成資金沉淀,發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外,我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊,損失率大,效率低,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,形成“瓶頸”制約物流的發(fā)展。
3.物流企業(yè)信息化程度不高,制約了電子商務(wù)的發(fā)展
目前國(guó)內(nèi)、外的各種物流配送中心大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門(mén)的階段,基本上屬于真正意義上的物流配送,但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送,即處于物流配送初級(jí)階段,尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送—這一物流配送高級(jí)階段的特征。因此,在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)克服的種種弊端和問(wèn)題。
二、電子商務(wù)物流模式分析
1.企業(yè)因素
物流企業(yè)“小、少、弱、散”。由傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)在我國(guó)的物流企業(yè)中占有較大的比例。它們受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)和管理體制的影響，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營(yíng)管理上都缺少經(jīng)驗(yàn)。
2.社會(huì)因素
(1)商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求不足，而且專業(yè)化服務(wù)程度低。我國(guó)企業(yè)中自營(yíng)物流占大多數(shù)，導(dǎo)致專業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無(wú)法滿足客戶在時(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。
(2)人才嚴(yán)重缺乏，無(wú)法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn),直接影響企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下,我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏,物流人才稀缺。
(3)缺少練臺(tái)性物流服務(wù)。我國(guó)的物流企業(yè),無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距,信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專業(yè)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。
三、電子商務(wù)背景下我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展路徑
1.物流企業(yè)應(yīng)對(duì)電子商務(wù)挑戰(zhàn)的切入點(diǎn)
從純技術(shù)的角度來(lái)看，電子化商務(wù)管理活動(dòng)就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配。而為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)數(shù)字化的要求，首先必須進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的重組（從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)這是一個(gè)“模擬”的過(guò)程,是“積分”的過(guò)程，是“綜合”的過(guò)程)，即根據(jù)各種約束條件規(guī)范業(yè)務(wù)流程;其次是對(duì)連續(xù)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行功能的模塊化分解(這是一個(gè)“數(shù)字”的過(guò)程,是“微分”的過(guò)程，是“分析”的過(guò)程),即根據(jù)各個(gè)環(huán)節(jié)的功能要求進(jìn)行崗位職能分析;然后是用一系列的數(shù)字組合即評(píng)價(jià)指標(biāo)體系來(lái)反映這些功能模塊的運(yùn)行狀態(tài)和彼此間的聯(lián)系;第四就是將企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)進(jìn)行比較分析并得出管理信息;根本的挑戰(zhàn)來(lái)自于它對(duì)物流服務(wù)過(guò)程信息化的要求。
2.應(yīng)對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的宏觀措施
(1)加強(qiáng)現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論的研究
我們可以吸取別國(guó)物流管理研究的成果，向電子商務(wù)物流發(fā)達(dá)的國(guó)家學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)理論界研究電子商務(wù)物流中的難題，少走彎路,盡量走捷徑,加快我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐。
(2)繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)
我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來(lái)雖有較大改善，但仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè),盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。
應(yīng)重視對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，特別要加強(qiáng)對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。規(guī)劃工作要充分考慮物資集散通道，各種運(yùn)輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套。
物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地(物流中心)的建設(shè)。物流基地的建設(shè)，要兼顧近期需要與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合。政府部門(mén)對(duì)公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。物流基地仁物流中心)的建設(shè),一定要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃,防止出現(xiàn)貪大求洋和盲目重復(fù)建設(shè)。
(3)積極發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化的物流服務(wù)體系
從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)和為客戶提供更完善服務(wù)的角度看，對(duì)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化要求越來(lái)越強(qiáng)烈。物流企業(yè)應(yīng)重視物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,促進(jìn)物流企業(yè)的聯(lián)合,發(fā)展物流企業(yè)間的業(yè)務(wù)聯(lián)盟。
(4)國(guó)家與企業(yè)共同參與,共建電子化物流系統(tǒng)
要形成全社會(huì)的電子化物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同出資。政府要在高速公路印鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)物流提供良好的社會(huì)環(huán)境。物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代物流技術(shù)，要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供快捷的服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。要吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，通過(guò)上網(wǎng)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展,從而促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展。
(5)鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平
從國(guó)外物流企業(yè)功能發(fā)展來(lái)看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要，美國(guó)的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅·格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來(lái)越多的物流服務(wù)，能夠?qū)κ袌?chǎng)變化做出迅速響應(yīng)。鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要方向。
四、結(jié)語(yǔ)
我國(guó)的電子商務(wù)剛剛起步，目前采用的物流模式一般是外包與自營(yíng)，可是在我國(guó)目前的情況下，采取單純的外包或者是自營(yíng)的方式子我國(guó)都需謹(jǐn)慎；對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，綜合各個(gè)方面因素來(lái)進(jìn)行考慮，建立真正適合自身的物流模式，是非常關(guān)鍵的；對(duì)我國(guó)而言，因?yàn)檠芯可刑幱谄鸩诫A段，責(zé)任更加任重而道遠(yuǎn)。以下研究還待進(jìn)一步深入:各種因素對(duì)物流模式影響的具體綜合評(píng)估;具體企業(yè)物流模式的評(píng)價(jià)問(wèn)題。
當(dāng)前，由于物流業(yè)還處在起步階段，現(xiàn)代化程度不夠，第三方物流企業(yè)的電子化和信息化也才剛剛起步。中國(guó)的物流環(huán)境還難以提供能與電子商務(wù)相配套的物流服務(wù)，嚴(yán)重制約了電子商務(wù)的發(fā)展。因此，研究電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式及其選擇具有重要的研究意義。
近年來(lái)，全球物流業(yè)方興未艾，電子商務(wù)的飛速發(fā)展給物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使客戶可以直接面對(duì)銷售商，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲得個(gè)性化的服務(wù)，使物流業(yè)的發(fā)展空間得到了極大的拓展。另一方面，電子商務(wù)的發(fā)展促使傳統(tǒng)的物流渠道進(jìn)行重組，消除不必要的流通環(huán)節(jié)，極大地提高了物流效率。但與此同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上交易的“電子化”始終無(wú)法終取代實(shí)際的物流作業(yè)過(guò)程，網(wǎng)絡(luò)交易的“零距離”也很難在實(shí)際物流運(yùn)行過(guò)程中實(shí)現(xiàn)，物流成了制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此，分析和研究物流系統(tǒng)不僅是物流業(yè)發(fā)展的需要，也是電子商務(wù)發(fā)展的迫切需要。
一、我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)物流的主要問(wèn)題
1.技術(shù)落后
一方面，物流企業(yè)電子化程度還很低，物流企業(yè)上網(wǎng)的較少，僅限于介紹企業(yè)狀況和業(yè)務(wù)范圍等，個(gè)別企業(yè)提供報(bào)價(jià)系統(tǒng)，但沒(méi)有提供運(yùn)費(fèi)支付、在途貨物查詢等功能，與聯(lián)邦快遞和美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)相比，物流的信息化程度還很低。電子商務(wù)的發(fā)展要依賴第三方物流企業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務(wù)水平的一個(gè)關(guān)鍵因素。
另一方面，我國(guó)企業(yè)物流的電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求。
2.物流管理體制混亂，重復(fù)建設(shè)，布局不合理
長(zhǎng)期以來(lái),由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂,機(jī)構(gòu)多元化。原物資部、原商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部、交通部以及中央各部(煤炭部、林業(yè)部、建設(shè)部等)均各自為政,沒(méi)有統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)。這種分散的多元化物流格局,導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)和專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn),設(shè)施利用率低,布局不合理,重復(fù)建設(shè),資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因,造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配,大量物資滯留在流通領(lǐng)域,造成資金沉淀,發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外,我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊,損失率大,效率低,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,形成“瓶頸”制約物流的發(fā)展。
3.物流企業(yè)信息化程度不高,制約了電子商務(wù)的發(fā)展
目前國(guó)內(nèi)、外的各種物流配送中心大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門(mén)的階段,基本上屬于真正意義上的物流配送,但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送,即處于物流配送初級(jí)階段,尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送—這一物流配送高級(jí)階段的特征。因此,在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)克服的種種弊端和問(wèn)題。
二、電子商務(wù)物流模式分析
1.企業(yè)因素
物流企業(yè)“小、少、弱、散”。由傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)在我國(guó)的物流企業(yè)中占有較大的比例。它們受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)和管理體制的影響，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營(yíng)管理上都缺少經(jīng)驗(yàn)。
2.社會(huì)因素
(1)商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求不足，而且專業(yè)化服務(wù)程度低。我國(guó)企業(yè)中自營(yíng)物流占大多數(shù)，導(dǎo)致專業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無(wú)法滿足客戶在時(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。
(2)人才嚴(yán)重缺乏，無(wú)法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn),直接影響企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下,我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏,物流人才稀缺。
(3)缺少練臺(tái)性物流服務(wù)。我國(guó)的物流企業(yè),無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距,信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專業(yè)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。
三、電子商務(wù)背景下我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展路徑
1.物流企業(yè)應(yīng)對(duì)電子商務(wù)挑戰(zhàn)的切入點(diǎn)
從純技術(shù)的角度來(lái)看，電子化商務(wù)管理活動(dòng)就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配。而為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)數(shù)字化的要求，首先必須進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的重組（從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)這是一個(gè)“模擬”的過(guò)程,是“積分”的過(guò)程，是“綜合”的過(guò)程)，即根據(jù)各種約束條件規(guī)范業(yè)務(wù)流程;其次是對(duì)連續(xù)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行功能的模塊化分解(這是一個(gè)“數(shù)字”的過(guò)程,是“微分”的過(guò)程，是“分析”的過(guò)程),即根據(jù)各個(gè)環(huán)節(jié)的功能要求進(jìn)行崗位職能分析;然后是用一系列的數(shù)字組合即評(píng)價(jià)指標(biāo)體系來(lái)反映這些功能模塊的運(yùn)行狀態(tài)和彼此間的聯(lián)系;第四就是將企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)進(jìn)行比較分析并得出管理信息;根本的挑戰(zhàn)來(lái)自于它對(duì)物流服務(wù)過(guò)程信息化的要求。
2.應(yīng)對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的宏觀措施
(1)加強(qiáng)現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論的研究
我們可以吸取別國(guó)物流管理研究的成果，向電子商務(wù)物流發(fā)達(dá)的國(guó)家學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)理論界研究電子商務(wù)物流中的難題，少走彎路,盡量走捷徑,加快我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐。
(2)繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)
我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來(lái)雖有較大改善，但仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè),盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。
應(yīng)重視對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，特別要加強(qiáng)對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。規(guī)劃工作要充分考慮物資集散通道，各種運(yùn)輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套。
物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地(物流中心)的建設(shè)。物流基地的建設(shè)，要兼顧近期需要與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合。政府部門(mén)對(duì)公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。物流基地仁物流中心)的建設(shè),一定要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃,防止出現(xiàn)貪大求洋和盲目重復(fù)建設(shè)。
(3)積極發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化的物流服務(wù)體系
從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)和為客戶提供更完善服務(wù)的角度看，對(duì)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化要求越來(lái)越強(qiáng)烈。物流企業(yè)應(yīng)重視物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,促進(jìn)物流企業(yè)的聯(lián)合,發(fā)展物流企業(yè)間的業(yè)務(wù)聯(lián)盟。
(4)國(guó)家與企業(yè)共同參與,共建電子化物流系統(tǒng)
要形成全社會(huì)的電子化物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同出資。政府要在高速公路印鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)物流提供良好的社會(huì)環(huán)境。物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代物流技術(shù)，要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供快捷的服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。要吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，通過(guò)上網(wǎng)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展,從而促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展。
(5)鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平
從國(guó)外物流企業(yè)功能發(fā)展來(lái)看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要，美國(guó)的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅·格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來(lái)越多的物流服務(wù)，能夠?qū)κ袌?chǎng)變化做出迅速響應(yīng)。鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要方向。
四、結(jié)語(yǔ)
我國(guó)的電子商務(wù)剛剛起步，目前采用的物流模式一般是外包與自營(yíng)，可是在我國(guó)目前的情況下，采取單純的外包或者是自營(yíng)的方式子我國(guó)都需謹(jǐn)慎；對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，綜合各個(gè)方面因素來(lái)進(jìn)行考慮，建立真正適合自身的物流模式，是非常關(guān)鍵的；對(duì)我國(guó)而言，因?yàn)檠芯可刑幱谄鸩诫A段，責(zé)任更加任重而道遠(yuǎn)。以下研究還待進(jìn)一步深入:各種因素對(duì)物流模式影響的具體綜合評(píng)估;具體企業(yè)物流模式的評(píng)價(jià)問(wèn)題。