二、道路交通安全設(shè)施和運輸安全專業(yè)知識
(一)與安全密切相關(guān)的道路基礎(chǔ)設(shè)施及交通安全設(shè)施
1．路面
1)路面的功能及力學(xué)特性
路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度、安全和運輸成本。高等級道路修筑了良好的路面，就能夠保證車輛高速、安全而舒適地行駛，還可較多地節(jié)省運輸費用，充分發(fā)揮高等級道路的功能。但是高等級路面的造價高、路面造價在道路造價中占很大的比重。在一般砂石路面行車速度可達30km／h，而瀝青路面雖然造價較高，但可提高車速50～60km／h，而且耗油和機械損耗也可降低15％～20％。因此路面質(zhì)量對發(fā)揮道路運輸經(jīng)濟效益具有十分重要的作用。
汽車在路面上行駛時，車輛通過車輪把垂直力和水平力傳給路面，水平力又可分縱向和橫向兩種。此外路面還受到車輛的震動力和沖擊力作用，在汽車身后還有真空吸力的作用。在上述外力的綜合作用下，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)就產(chǎn)生不同的壓力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。如果路面結(jié)構(gòu)整體或某一部分的強度不足，不能抵抗這些應(yīng)力的作用，路面就會出現(xiàn)斷裂、沉陷(伴隨兩側(cè)隆起)、碎裂、波浪和磨損等破壞現(xiàn)象，從而影響正常行車。這些破壞現(xiàn)象如不及時糾正，就會使路面大面積的破壞，給汽車運輸造成嚴(yán)重影響。因而，要求路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分必須具備足夠的強度，以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，避免路面破壞。
2)安全行駛對路面的要求
現(xiàn)代化的汽車運輸，要求路面能滿足行車的使用要求；提高行車速度，增強安全性和舒適性，降低運輸費用和延長路面使用年限。路面應(yīng)具有下列性能：強度和剛度；穩(wěn)定性；表面平整度；表面的抗滑性；耐久性。
2．橋涵
橋跨結(jié)構(gòu)：它是在線路中斷時跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。當(dāng)需要跨越的幅度比較大，并且除恒載外要求安全地承受達到車輛荷載外的情況下，橋跨的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，施工也相當(dāng)困難。
橋墩和橋臺是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。通常設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵御路基的土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。單孔橋沒有中間橋墩。對于兩端懸出的橋跨結(jié)構(gòu)，則往往不用橋臺而設(shè)置靠近路堤邊坡的岸墩。橋墩和橋臺中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常稱為基礎(chǔ)。它是確保橋梁能安全使用的關(guān)鍵。由于基礎(chǔ)往往深埋土層之中，并且需要在水下施工，故也是橋梁建筑中比較困難的一個部分。
3．道路交通安全設(shè)施
1)道路安全設(shè)施的種類及特性
道路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。
交通安全設(shè)施系統(tǒng)是高速公路最基礎(chǔ)、最必需的安全防護系統(tǒng)，它對于保障行車準(zhǔn)確、安全、快速、舒適，減輕潛在事故程度，對于整個交通工程系統(tǒng)的合理運營起著決定性的作用，因而良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多種功能。
2)護欄
護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄三類。
公路上的安全護欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道；同時還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向，對乘員的損傷最小，能誘導(dǎo)駕駛員的視線。因此對安全護欄的設(shè)計宗旨，就是要找出護欄剛度與柔性的調(diào)和點。
3)交通標(biāo)志
不同類別道路對交通標(biāo)志有不同要求。通常按道路類別分為一般道路標(biāo)志和高速公路標(biāo)志兩類。標(biāo)志尺寸按小型、大型、巨型分類，以適應(yīng)不同行駛速度對標(biāo)志認(rèn)讀距離的要求。高速公路上車速較高，車道數(shù)多，標(biāo)志板尺寸比一般道路上的大得多。
交通標(biāo)志按其功能可分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。
4)路面標(biāo)線
道路標(biāo)線是交通設(shè)施的重要組成部分，它是引導(dǎo)駕駛員視線，管制駕駛員駕車行為的重要設(shè)施。因此，對標(biāo)線的可見性、耐久性、施工性等有嚴(yán)格的要求。車輛行駛時，無論是白天或黑夜，都能由于光澤和色彩的反襯而清晰地識別和辨認(rèn)路面表現(xiàn)。無論是瀝青路面或水泥混凝土路面標(biāo)線涂料必須保持與路面之間的緊密結(jié)合，在一定時期內(nèi)，不會因為車輛和行人來往通行而剝落。標(biāo)線涂料應(yīng)具有優(yōu)良耐久性，能經(jīng)受車輪長久的磨耗，不會產(chǎn)生小的噪音和震動。標(biāo)線涂料的原料容易獲得，價格便宜，涂敷作業(yè)要安全、無毒、無污染。反光標(biāo)線的回歸反射性能在相當(dāng)長的使用期內(nèi)不應(yīng)顯著下降。標(biāo)線應(yīng)顏色均勻，不會因氣候、路面材料等作用而變色。標(biāo)線涂料應(yīng)具有快干性，涂敷作業(yè)應(yīng)盡量減少對交通安全的干擾。標(biāo)線涂料應(yīng)具有良好的施工性能，畫出的標(biāo)線邊緣整齊，表面平整，不會產(chǎn)生涂料流淌，表面產(chǎn)生溝槽、氣泡等缺陷。
5)隔離柵和防護設(shè)施
(1)隔離柵。隔離柵是阻止人畜進入高速公路，防止非法占用公路用地的基礎(chǔ)設(shè)施。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。在山區(qū)高速公路有落石危險的路段設(shè)置防落石網(wǎng)和在我國北方高速公路上有雪崩危害的路段設(shè)置防雪柵。
(2)橋梁防護網(wǎng)。橋梁防護網(wǎng)的設(shè)置高度為1．8～2．1 m。在交通量大、行人密度高、臨近城鎮(zhèn)廠礦等地點可取上限，反之則取下限值。在空曠的原野，上跨立交橋往往是周圍地物中的點，在橋上設(shè)置金屬防護網(wǎng)后，則其遭雷擊的危險性大大增強，因而橋梁防護網(wǎng)一般宜考慮防雷保護接地設(shè)計。防雷接地的阻抗一般應(yīng)小于等于10Ω。
6)防雪柵
冬季的北方，風(fēng)雪常常是引起交通延誤和誘發(fā)交通事故的主要因素。路塹路段極易積雪，另外路基，邊坡上的積雪常常坍落到路上危及高速行駛的車輛安全，風(fēng)口的暴風(fēng)雪使駕駛員難以控制車輛。目前，在這些地區(qū)行之有效的方法就是設(shè)置防雪柵。防雪柵主要用鋼材或木材制作，其設(shè)置依路段所在地區(qū)風(fēng)雪的持續(xù)期、強度及具體的地物、地貌和風(fēng)向而定。防雪柵的高度一般為1．0～1．8m左右。迎風(fēng)面可以設(shè)置一道或數(shù)道，交錯布置。
7)防風(fēng)柵
風(fēng)害嚴(yán)重的地區(qū)，風(fēng)口的狂風(fēng)對高速公路行駛車輛有一定危險，有效的預(yù)防措施之一就是設(shè)置防風(fēng)柵，并設(shè)置風(fēng)標(biāo)以提醒駕駛員注意操縱車輛。由于防風(fēng)柵使用較少，此處不多介紹。
8)防眩設(shè)施
防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，同時將光束分散反射，減少光束強度而達到防止對向車前照燈炫目的目的。防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。
防眩設(shè)施既要有效地遮擋對向車前照燈的眩光，又要滿足駕駛雖橫向通視、能看到斜前方的要求。采用完全遮光時，駕駛員眺望遠(yuǎn)方的視線被遮擋，橫向通視也不可能，對駕駛員行車有壓迫感；同時，對向車道的交通情況是行車的重要參照系，駕駛雖通過對對向車前照燈的光線判斷兩車的縱向距離。因此，防眩設(shè)施并不要求把對向車前照燈的光線全部遮擋，允許讓部分光線(不使駕駛員感到不舒適)穿過防眩設(shè)施，所以防眩設(shè)施宜采用部分遮光原理進行設(shè)計。
防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)考慮連續(xù)性，應(yīng)避免在兩段防眩設(shè)施之間留有短距離間隙，這種情況會使毫無思想準(zhǔn)備的駕駛員造成很大的潛在炫目危險；防眩板的寬度應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和護欄類型確定；防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)注意與公路周圍景觀相協(xié)調(diào)。
9)視線誘導(dǎo)設(shè)施
視線誘導(dǎo)標(biāo)系沿車行道兩側(cè)設(shè)置，用于明示道路線形、方向、車行道邊界及危險路段位置，誘導(dǎo)駕駛員視線的設(shè)施。車輛在道路上行駛需有一定的通視距離，以便掌握道路前方的情況，尤其在夜間行駛時，僅依靠前車燈照明來弄清道路前方的線形、明了行駛的方向是有一定困難的。
10)道路安全設(shè)施的設(shè)計
交通安全設(shè)施的設(shè)計應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768—1999)、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074—1994)為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)，主要包括：準(zhǔn)確、明了的交通標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)；配合交通標(biāo)線的定向反光突起路標(biāo)；連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶護欄；危險地段的路側(cè)護欄；全線連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶及路側(cè)輪廓標(biāo)；部分路段的防眩設(shè)施；全線連續(xù)設(shè)置的隔離封閉設(shè)施和跨線橋上的防護網(wǎng)設(shè)施等。
(1)交通標(biāo)志：①布設(shè)原則：交通標(biāo)志平面布設(shè)嚴(yán)格按照GB 5768—1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》及有關(guān)規(guī)范進行，力求做到標(biāo)志齊全、功能完整。通過對駕駛?cè)藛T適時、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，將高速公路快速、舒適、安全的效能充分發(fā)揮出來。②版面設(shè)計：版面設(shè)計包括標(biāo)志字高、與其他漢字高度關(guān)系、文字間距、行距、版面顏色等內(nèi)容。③支撐方式的確定：交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設(shè)計中可依據(jù)車型構(gòu)成、標(biāo)志板面尺寸及標(biāo)志布設(shè)位置進行選擇。除附著式標(biāo)志外，其他幾種支撐方式中，柱式造價最低，門架式最昂貴，懸臂式介于二者之間。附著式標(biāo)志造價低廉，但受條件限制。在滿足功能要求的前提下，標(biāo)志支撐方式盡可能選擇既經(jīng)濟又美觀的支撐方式。④結(jié)構(gòu)設(shè)計中荷載組成。結(jié)構(gòu)設(shè)計中除恒載外，活載主要考慮風(fēng)荷載。
(2)標(biāo)線及突起路標(biāo)。交通標(biāo)線包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。
標(biāo)線應(yīng)與路面結(jié)構(gòu)相配合，所選標(biāo)線和突起路標(biāo)材料應(yīng)具有良好的反光性、防滑性及耐久性。
(3)安全護欄。①設(shè)計條件：護欄設(shè)計主要按照交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074—1994)，護欄設(shè)計條件主要針對占全路交通量33．3％的中型貨車，碰撞速度60km／h(按加強型設(shè)置的危險路段為80km／h)，碰撞車輛重10t，碰撞角度為15°。②布設(shè)原則：路側(cè)護欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè)。具體布設(shè)地點為：路堤填土高度大于3m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險路段；互通立交進出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護的結(jié)構(gòu)物(橋墩、大型標(biāo)志柱、緊急電話等)；路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70m。
(一)與安全密切相關(guān)的道路基礎(chǔ)設(shè)施及交通安全設(shè)施
1．路面
1)路面的功能及力學(xué)特性
路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度、安全和運輸成本。高等級道路修筑了良好的路面，就能夠保證車輛高速、安全而舒適地行駛，還可較多地節(jié)省運輸費用，充分發(fā)揮高等級道路的功能。但是高等級路面的造價高、路面造價在道路造價中占很大的比重。在一般砂石路面行車速度可達30km／h，而瀝青路面雖然造價較高，但可提高車速50～60km／h，而且耗油和機械損耗也可降低15％～20％。因此路面質(zhì)量對發(fā)揮道路運輸經(jīng)濟效益具有十分重要的作用。
汽車在路面上行駛時，車輛通過車輪把垂直力和水平力傳給路面，水平力又可分縱向和橫向兩種。此外路面還受到車輛的震動力和沖擊力作用，在汽車身后還有真空吸力的作用。在上述外力的綜合作用下，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)就產(chǎn)生不同的壓力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。如果路面結(jié)構(gòu)整體或某一部分的強度不足，不能抵抗這些應(yīng)力的作用，路面就會出現(xiàn)斷裂、沉陷(伴隨兩側(cè)隆起)、碎裂、波浪和磨損等破壞現(xiàn)象，從而影響正常行車。這些破壞現(xiàn)象如不及時糾正，就會使路面大面積的破壞，給汽車運輸造成嚴(yán)重影響。因而，要求路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分必須具備足夠的強度，以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，避免路面破壞。
2)安全行駛對路面的要求
現(xiàn)代化的汽車運輸，要求路面能滿足行車的使用要求；提高行車速度，增強安全性和舒適性，降低運輸費用和延長路面使用年限。路面應(yīng)具有下列性能：強度和剛度；穩(wěn)定性；表面平整度；表面的抗滑性；耐久性。
2．橋涵
橋跨結(jié)構(gòu)：它是在線路中斷時跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。當(dāng)需要跨越的幅度比較大，并且除恒載外要求安全地承受達到車輛荷載外的情況下，橋跨的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，施工也相當(dāng)困難。
橋墩和橋臺是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。通常設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵御路基的土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。單孔橋沒有中間橋墩。對于兩端懸出的橋跨結(jié)構(gòu)，則往往不用橋臺而設(shè)置靠近路堤邊坡的岸墩。橋墩和橋臺中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常稱為基礎(chǔ)。它是確保橋梁能安全使用的關(guān)鍵。由于基礎(chǔ)往往深埋土層之中，并且需要在水下施工，故也是橋梁建筑中比較困難的一個部分。
3．道路交通安全設(shè)施
1)道路安全設(shè)施的種類及特性
道路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。
交通安全設(shè)施系統(tǒng)是高速公路最基礎(chǔ)、最必需的安全防護系統(tǒng)，它對于保障行車準(zhǔn)確、安全、快速、舒適，減輕潛在事故程度，對于整個交通工程系統(tǒng)的合理運營起著決定性的作用，因而良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多種功能。
2)護欄
護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄三類。
公路上的安全護欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道；同時還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向，對乘員的損傷最小，能誘導(dǎo)駕駛員的視線。因此對安全護欄的設(shè)計宗旨，就是要找出護欄剛度與柔性的調(diào)和點。
3)交通標(biāo)志
不同類別道路對交通標(biāo)志有不同要求。通常按道路類別分為一般道路標(biāo)志和高速公路標(biāo)志兩類。標(biāo)志尺寸按小型、大型、巨型分類，以適應(yīng)不同行駛速度對標(biāo)志認(rèn)讀距離的要求。高速公路上車速較高，車道數(shù)多，標(biāo)志板尺寸比一般道路上的大得多。
交通標(biāo)志按其功能可分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。
4)路面標(biāo)線
道路標(biāo)線是交通設(shè)施的重要組成部分，它是引導(dǎo)駕駛員視線，管制駕駛員駕車行為的重要設(shè)施。因此，對標(biāo)線的可見性、耐久性、施工性等有嚴(yán)格的要求。車輛行駛時，無論是白天或黑夜，都能由于光澤和色彩的反襯而清晰地識別和辨認(rèn)路面表現(xiàn)。無論是瀝青路面或水泥混凝土路面標(biāo)線涂料必須保持與路面之間的緊密結(jié)合，在一定時期內(nèi)，不會因為車輛和行人來往通行而剝落。標(biāo)線涂料應(yīng)具有優(yōu)良耐久性，能經(jīng)受車輪長久的磨耗，不會產(chǎn)生小的噪音和震動。標(biāo)線涂料的原料容易獲得，價格便宜，涂敷作業(yè)要安全、無毒、無污染。反光標(biāo)線的回歸反射性能在相當(dāng)長的使用期內(nèi)不應(yīng)顯著下降。標(biāo)線應(yīng)顏色均勻，不會因氣候、路面材料等作用而變色。標(biāo)線涂料應(yīng)具有快干性，涂敷作業(yè)應(yīng)盡量減少對交通安全的干擾。標(biāo)線涂料應(yīng)具有良好的施工性能，畫出的標(biāo)線邊緣整齊，表面平整，不會產(chǎn)生涂料流淌，表面產(chǎn)生溝槽、氣泡等缺陷。
5)隔離柵和防護設(shè)施
(1)隔離柵。隔離柵是阻止人畜進入高速公路，防止非法占用公路用地的基礎(chǔ)設(shè)施。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。在山區(qū)高速公路有落石危險的路段設(shè)置防落石網(wǎng)和在我國北方高速公路上有雪崩危害的路段設(shè)置防雪柵。
(2)橋梁防護網(wǎng)。橋梁防護網(wǎng)的設(shè)置高度為1．8～2．1 m。在交通量大、行人密度高、臨近城鎮(zhèn)廠礦等地點可取上限，反之則取下限值。在空曠的原野，上跨立交橋往往是周圍地物中的點，在橋上設(shè)置金屬防護網(wǎng)后，則其遭雷擊的危險性大大增強，因而橋梁防護網(wǎng)一般宜考慮防雷保護接地設(shè)計。防雷接地的阻抗一般應(yīng)小于等于10Ω。
6)防雪柵
冬季的北方，風(fēng)雪常常是引起交通延誤和誘發(fā)交通事故的主要因素。路塹路段極易積雪，另外路基，邊坡上的積雪常常坍落到路上危及高速行駛的車輛安全，風(fēng)口的暴風(fēng)雪使駕駛員難以控制車輛。目前，在這些地區(qū)行之有效的方法就是設(shè)置防雪柵。防雪柵主要用鋼材或木材制作，其設(shè)置依路段所在地區(qū)風(fēng)雪的持續(xù)期、強度及具體的地物、地貌和風(fēng)向而定。防雪柵的高度一般為1．0～1．8m左右。迎風(fēng)面可以設(shè)置一道或數(shù)道，交錯布置。
7)防風(fēng)柵
風(fēng)害嚴(yán)重的地區(qū)，風(fēng)口的狂風(fēng)對高速公路行駛車輛有一定危險，有效的預(yù)防措施之一就是設(shè)置防風(fēng)柵，并設(shè)置風(fēng)標(biāo)以提醒駕駛員注意操縱車輛。由于防風(fēng)柵使用較少，此處不多介紹。
8)防眩設(shè)施
防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，同時將光束分散反射，減少光束強度而達到防止對向車前照燈炫目的目的。防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。
防眩設(shè)施既要有效地遮擋對向車前照燈的眩光，又要滿足駕駛雖橫向通視、能看到斜前方的要求。采用完全遮光時，駕駛員眺望遠(yuǎn)方的視線被遮擋，橫向通視也不可能，對駕駛員行車有壓迫感；同時，對向車道的交通情況是行車的重要參照系，駕駛雖通過對對向車前照燈的光線判斷兩車的縱向距離。因此，防眩設(shè)施并不要求把對向車前照燈的光線全部遮擋，允許讓部分光線(不使駕駛員感到不舒適)穿過防眩設(shè)施，所以防眩設(shè)施宜采用部分遮光原理進行設(shè)計。
防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)考慮連續(xù)性，應(yīng)避免在兩段防眩設(shè)施之間留有短距離間隙，這種情況會使毫無思想準(zhǔn)備的駕駛員造成很大的潛在炫目危險；防眩板的寬度應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和護欄類型確定；防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)注意與公路周圍景觀相協(xié)調(diào)。
9)視線誘導(dǎo)設(shè)施
視線誘導(dǎo)標(biāo)系沿車行道兩側(cè)設(shè)置，用于明示道路線形、方向、車行道邊界及危險路段位置，誘導(dǎo)駕駛員視線的設(shè)施。車輛在道路上行駛需有一定的通視距離，以便掌握道路前方的情況，尤其在夜間行駛時，僅依靠前車燈照明來弄清道路前方的線形、明了行駛的方向是有一定困難的。
10)道路安全設(shè)施的設(shè)計
交通安全設(shè)施的設(shè)計應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768—1999)、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074—1994)為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)，主要包括：準(zhǔn)確、明了的交通標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)；配合交通標(biāo)線的定向反光突起路標(biāo)；連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶護欄；危險地段的路側(cè)護欄；全線連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶及路側(cè)輪廓標(biāo)；部分路段的防眩設(shè)施；全線連續(xù)設(shè)置的隔離封閉設(shè)施和跨線橋上的防護網(wǎng)設(shè)施等。
(1)交通標(biāo)志：①布設(shè)原則：交通標(biāo)志平面布設(shè)嚴(yán)格按照GB 5768—1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》及有關(guān)規(guī)范進行，力求做到標(biāo)志齊全、功能完整。通過對駕駛?cè)藛T適時、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，將高速公路快速、舒適、安全的效能充分發(fā)揮出來。②版面設(shè)計：版面設(shè)計包括標(biāo)志字高、與其他漢字高度關(guān)系、文字間距、行距、版面顏色等內(nèi)容。③支撐方式的確定：交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設(shè)計中可依據(jù)車型構(gòu)成、標(biāo)志板面尺寸及標(biāo)志布設(shè)位置進行選擇。除附著式標(biāo)志外，其他幾種支撐方式中，柱式造價最低，門架式最昂貴，懸臂式介于二者之間。附著式標(biāo)志造價低廉，但受條件限制。在滿足功能要求的前提下，標(biāo)志支撐方式盡可能選擇既經(jīng)濟又美觀的支撐方式。④結(jié)構(gòu)設(shè)計中荷載組成。結(jié)構(gòu)設(shè)計中除恒載外，活載主要考慮風(fēng)荷載。
(2)標(biāo)線及突起路標(biāo)。交通標(biāo)線包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。
標(biāo)線應(yīng)與路面結(jié)構(gòu)相配合，所選標(biāo)線和突起路標(biāo)材料應(yīng)具有良好的反光性、防滑性及耐久性。
(3)安全護欄。①設(shè)計條件：護欄設(shè)計主要按照交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074—1994)，護欄設(shè)計條件主要針對占全路交通量33．3％的中型貨車，碰撞速度60km／h(按加強型設(shè)置的危險路段為80km／h)，碰撞車輛重10t，碰撞角度為15°。②布設(shè)原則：路側(cè)護欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè)。具體布設(shè)地點為：路堤填土高度大于3m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險路段；互通立交進出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護的結(jié)構(gòu)物(橋墩、大型標(biāo)志柱、緊急電話等)；路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70m。