一、單項選擇題：(共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個符合題意)
1.運輸需求與其他商品需求相比，它是一種( )需求。
A．本質(zhì)
B．原本
C．派生
D．平衡
答案：C
解析：掌握運輸市場的特征之一，運輸需求是一種派生需求；另外還有幾個特征：運輸市場具有較強的空間性和時間性；運輸市場上出售的是非實物性產(chǎn)品；運輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品（共同產(chǎn)品）。
2．旅客或貨主對運輸供給者提出的為實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的有支付能力的要求，叫（ ）。
A．運輸欲望
B．運輸要求
C．運輸需求
D．客、貨運輸量
答案：C
3．運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費過程是（ ）。
A．在時間上是分離的
B．在空間上是分離的
C．互不相干的
D．合二為一的
答案：D
4.綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國家和地區(qū))，由幾種運輸方式的固定技術(shù)裝備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的( )綜合體。
A．運輸工具和運輸方式
B．運輸線路和運輸樞紐
C．運輸布局和運輸網(wǎng)絡(luò)
D．運輸通道和運輸結(jié)構(gòu)
答案：B
解析：掌握綜合運輸網(wǎng)的概念。
5．運輸結(jié)構(gòu)是指各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。所謂內(nèi)部是指（ ）。
A．各種運輸方式之間的構(gòu)成比例
B．各種運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例
C．運量在各種運輸方式間的分配比例
D．各種運輸方式內(nèi)各環(huán)節(jié)的運量分配比例
答案：B
6．存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱為（ ）。
A．運輸腹地
B．經(jīng)濟走廊
C．運輸通道
D．運輸市場
答案：C
7.資金隨時間推移出現(xiàn)的增值，其比率用“i”表示，稱為( )。
A．利息率
B．貼現(xiàn)率
C．利潤率
D．資金率
答案：B
解析：掌握資金隨時間變化而增值的原因。資金隨時間推移出現(xiàn)增值，其比率用“i”表示，稱之為貼現(xiàn)率或者折現(xiàn)率。
8．關(guān)于經(jīng)濟成本與財務(wù)成本的區(qū)別，說法錯誤的是（ ）。
A．經(jīng)濟成本反映的是宏觀經(jīng)濟，它僅站在項目執(zhí)行者的角度來衡量從而做出決策
B．鑒別經(jīng)濟成本以減少國民收入為惟一準則
C．鑒別財務(wù)成本是以貨幣的支出和現(xiàn)金流量的減少為基本原則
D．交納的稅金和清償債務(wù)都屬于財務(wù)成本
答案：A
解析：經(jīng)濟成本反映是宏觀經(jīng)濟，站在國家（或）地區(qū)的角度衡量，從而做出決策；而財務(wù)成本反映的是微觀經(jīng)濟，它僅站在項目執(zhí)行者的角度來衡量，從而做出決策。
9．某一運輸項目第3年累計凈現(xiàn)金流量為－100萬元，而第4年為＋700萬元，而當年的凈現(xiàn)金流量為800萬元。此項目的靜態(tài)投資回收期為（ ）年。
A．3.000
B．3.135
C．3.335
D．3.500
答案：B
10．某公司購置設(shè)備，貸款1000萬元，年利率為9％，七年末一次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是（ ）萬元。
A．1496
B．1637
C．2349
D．1828
答案：D
解析：F＝1000×（F/P，9%，7），終值系數(shù)CA＝（F/P，9%，7）＝（1＋9％）7＝1.828，F(xiàn)＝1000×1.828＝1828萬元。
11．凈現(xiàn)值是減少項目在整個使用期內(nèi)，將各年所發(fā)生的現(xiàn)金流量按（ ）逐年分別折算到基準年，然后求和。
A．實際利率
B．股本
C．名義利率
D．折現(xiàn)率
答案：D
12．名義利率為年利率8％，若每年計息次數(shù)為12次，則年實際利率為（ ）。
A．8.30%
B．9.38%
C．16.60%
D．18.76%
答案：A
解析：實際年利率：i＝（1＋ ）12－1＝8.30%
13．動態(tài)回收期是用（ ）的累計值求得。
A．凈收入
B．貨幣
C．凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值
D．凈現(xiàn)金流量
答案：C
14．某運輸企業(yè)于2004年初投資1000萬元購置一臺設(shè)備，本設(shè)備可用10年，第10年末殘值為100萬元。每年應(yīng)等額收回( )萬元。(年利率按10％計算)
A．132．63
B．138．13
C．148．23
D．156．43
答案：D
解析：已知現(xiàn)值P，求年金A，利用投資回收系數(shù)，可以求得結(jié)果。
15．關(guān)于制定運價的步驟，正確的是（ ）。
A．貨物分類－>確定級差率－>確定運價基數(shù)－>劃分里程區(qū)段
B．確定運價基數(shù)－>貨物分類－>確定級差率－>劃分里程區(qū)段
C．貨物分類－>確定運價基數(shù)－>確定級差率－>劃分里程區(qū)段
D．確定級差率－>確定運價基數(shù)－>貨物分類－>劃分里程區(qū)段
答案：C
16．由于市場供求關(guān)系的變化，運輸價格與運輸價值（ ）。
A．總是一致
B．并不總是相等
C．長期背離
D．沒有關(guān)系
答案：B
17．平均成本定價一般適用于（ ）。
A．市場活躍、競爭激烈的條件下
B．競爭較為激烈、貨源不穩(wěn)定的運輸方式
C．貨源不穩(wěn)定的線路
D．市場不十分活躍，競爭不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路
答案：D
18.某運輸設(shè)備已使用10000小時，其壽命為40000小時，該設(shè)備重置價格為30萬元，其貶值額為( )萬元。
A．5．5
B．6．5
C．7．5
D．8．5
答案：C
解析：測定資產(chǎn)實體性貶值的方法有：使用年限法、使用量比例法、成新率法等，本題是利用使用年限法來計算。貶值額為：30×（10000/40000）。
19．關(guān)于資產(chǎn)評估中的資產(chǎn)，說法錯誤的是（ ）。
A．資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營并能在經(jīng)營中增值的財產(chǎn)
B．資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來效益的效用
C．所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)
D．效用是經(jīng)濟資源成為資產(chǎn)在自然屬性上的必要條件
答案：C
解析：不是所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)
20．經(jīng)濟性貶值一般是指由于（ ）所引起的貶值。
A．功能性貶值
B．實體性貶值
C．經(jīng)濟環(huán)境貶值
D．外部經(jīng)濟環(huán)境變化
答案：D
1.運輸需求與其他商品需求相比，它是一種( )需求。
A．本質(zhì)
B．原本
C．派生
D．平衡
答案：C
解析：掌握運輸市場的特征之一，運輸需求是一種派生需求；另外還有幾個特征：運輸市場具有較強的空間性和時間性；運輸市場上出售的是非實物性產(chǎn)品；運輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品（共同產(chǎn)品）。
2．旅客或貨主對運輸供給者提出的為實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的有支付能力的要求，叫（ ）。
A．運輸欲望
B．運輸要求
C．運輸需求
D．客、貨運輸量
答案：C
3．運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費過程是（ ）。
A．在時間上是分離的
B．在空間上是分離的
C．互不相干的
D．合二為一的
答案：D
4.綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國家和地區(qū))，由幾種運輸方式的固定技術(shù)裝備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的( )綜合體。
A．運輸工具和運輸方式
B．運輸線路和運輸樞紐
C．運輸布局和運輸網(wǎng)絡(luò)
D．運輸通道和運輸結(jié)構(gòu)
答案：B
解析：掌握綜合運輸網(wǎng)的概念。
5．運輸結(jié)構(gòu)是指各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。所謂內(nèi)部是指（ ）。
A．各種運輸方式之間的構(gòu)成比例
B．各種運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例
C．運量在各種運輸方式間的分配比例
D．各種運輸方式內(nèi)各環(huán)節(jié)的運量分配比例
答案：B
6．存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱為（ ）。
A．運輸腹地
B．經(jīng)濟走廊
C．運輸通道
D．運輸市場
答案：C
7.資金隨時間推移出現(xiàn)的增值，其比率用“i”表示，稱為( )。
A．利息率
B．貼現(xiàn)率
C．利潤率
D．資金率
答案：B
解析：掌握資金隨時間變化而增值的原因。資金隨時間推移出現(xiàn)增值，其比率用“i”表示，稱之為貼現(xiàn)率或者折現(xiàn)率。
8．關(guān)于經(jīng)濟成本與財務(wù)成本的區(qū)別，說法錯誤的是（ ）。
A．經(jīng)濟成本反映的是宏觀經(jīng)濟，它僅站在項目執(zhí)行者的角度來衡量從而做出決策
B．鑒別經(jīng)濟成本以減少國民收入為惟一準則
C．鑒別財務(wù)成本是以貨幣的支出和現(xiàn)金流量的減少為基本原則
D．交納的稅金和清償債務(wù)都屬于財務(wù)成本
答案：A
解析：經(jīng)濟成本反映是宏觀經(jīng)濟，站在國家（或）地區(qū)的角度衡量，從而做出決策；而財務(wù)成本反映的是微觀經(jīng)濟，它僅站在項目執(zhí)行者的角度來衡量，從而做出決策。
9．某一運輸項目第3年累計凈現(xiàn)金流量為－100萬元，而第4年為＋700萬元，而當年的凈現(xiàn)金流量為800萬元。此項目的靜態(tài)投資回收期為（ ）年。
A．3.000
B．3.135
C．3.335
D．3.500
答案：B
10．某公司購置設(shè)備，貸款1000萬元，年利率為9％，七年末一次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是（ ）萬元。
A．1496
B．1637
C．2349
D．1828
答案：D
解析：F＝1000×（F/P，9%，7），終值系數(shù)CA＝（F/P，9%，7）＝（1＋9％）7＝1.828，F(xiàn)＝1000×1.828＝1828萬元。
11．凈現(xiàn)值是減少項目在整個使用期內(nèi)，將各年所發(fā)生的現(xiàn)金流量按（ ）逐年分別折算到基準年，然后求和。
A．實際利率
B．股本
C．名義利率
D．折現(xiàn)率
答案：D
12．名義利率為年利率8％，若每年計息次數(shù)為12次，則年實際利率為（ ）。
A．8.30%
B．9.38%
C．16.60%
D．18.76%
答案：A
解析：實際年利率：i＝（1＋ ）12－1＝8.30%
13．動態(tài)回收期是用（ ）的累計值求得。
A．凈收入
B．貨幣
C．凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值
D．凈現(xiàn)金流量
答案：C
14．某運輸企業(yè)于2004年初投資1000萬元購置一臺設(shè)備，本設(shè)備可用10年，第10年末殘值為100萬元。每年應(yīng)等額收回( )萬元。(年利率按10％計算)
A．132．63
B．138．13
C．148．23
D．156．43
答案：D
解析：已知現(xiàn)值P，求年金A，利用投資回收系數(shù)，可以求得結(jié)果。
15．關(guān)于制定運價的步驟，正確的是（ ）。
A．貨物分類－>確定級差率－>確定運價基數(shù)－>劃分里程區(qū)段
B．確定運價基數(shù)－>貨物分類－>確定級差率－>劃分里程區(qū)段
C．貨物分類－>確定運價基數(shù)－>確定級差率－>劃分里程區(qū)段
D．確定級差率－>確定運價基數(shù)－>貨物分類－>劃分里程區(qū)段
答案：C
16．由于市場供求關(guān)系的變化，運輸價格與運輸價值（ ）。
A．總是一致
B．并不總是相等
C．長期背離
D．沒有關(guān)系
答案：B
17．平均成本定價一般適用于（ ）。
A．市場活躍、競爭激烈的條件下
B．競爭較為激烈、貨源不穩(wěn)定的運輸方式
C．貨源不穩(wěn)定的線路
D．市場不十分活躍，競爭不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路
答案：D
18.某運輸設(shè)備已使用10000小時，其壽命為40000小時，該設(shè)備重置價格為30萬元，其貶值額為( )萬元。
A．5．5
B．6．5
C．7．5
D．8．5
答案：C
解析：測定資產(chǎn)實體性貶值的方法有：使用年限法、使用量比例法、成新率法等，本題是利用使用年限法來計算。貶值額為：30×（10000/40000）。
19．關(guān)于資產(chǎn)評估中的資產(chǎn)，說法錯誤的是（ ）。
A．資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營并能在經(jīng)營中增值的財產(chǎn)
B．資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來效益的效用
C．所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)
D．效用是經(jīng)濟資源成為資產(chǎn)在自然屬性上的必要條件
答案：C
解析：不是所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)
20．經(jīng)濟性貶值一般是指由于（ ）所引起的貶值。
A．功能性貶值
B．實體性貶值
C．經(jīng)濟環(huán)境貶值
D．外部經(jīng)濟環(huán)境變化
答案：D