21．用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還流動負(fù)債的能力的指標(biāo)是（ ）。
A．資產(chǎn)負(fù)債率
B．流動比率
C．速動比率
D．資本金利潤率
答案：B
解析：A是用來衡量企業(yè)利用債權(quán)人提供資金進行經(jīng)營活動的能力，以及反映債權(quán)人發(fā)放貸款的安全程度。C用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)中可以立即用于償付流動負(fù)債的能力的財務(wù)指標(biāo)。D是用來衡量投資者投入企業(yè)資本金的獲利能力。
22．固定資產(chǎn)價值補償和實物更新（ ）進行。
A．同步
B．分開
C．先后
D．統(tǒng)一
答案：B
23．資金供應(yīng)者和資金需求者雙方借助于信用工具進行交易而融通資金的市場是（ ）。
A．金融市場
B．貨幣市場
C．交易市場
D．買賣市場
答案：A
24．裝卸工藝過程是指貨物從進港到出港所進行的全部作業(yè)的綜合，它由一個或一個以上的操作過程組成。在一個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分稱為( )。
A．操作方法
B．裝卸組織
C．作業(yè)技術(shù)
D．裝卸工序
答案：D
解析：所謂裝卸工序，就是指在一個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分。
25．庫場通過能力是一段時期內(nèi)，庫場可能堆存貨物的（ ）數(shù)量。
A．平均
B．
C．最小
D．平衡
答案：B
26．計算平均艙時量時要考慮（ ）。
A．船舶作業(yè)總艙時數(shù)
B．裝卸作業(yè)總艙時數(shù)
C．集裝箱作業(yè)總艙時數(shù)
D．吞吐作業(yè)總艙時數(shù)
答案：A
27．在港口企業(yè)的生產(chǎn)過程中，屬于生產(chǎn)服務(wù)過程的活動是( )。
A．庫場作業(yè)過程
B．裝卸工具的管理
C．設(shè)計裝卸工藝方案
D．貨物鑒定及包裝
答案：D
解析：生產(chǎn)服務(wù)過程是為基本生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)服務(wù)的各項活動。貨物鑒定及包裝屬于生產(chǎn)服務(wù)過程的活動。庫場作業(yè)過程屬于基本生產(chǎn)過程；設(shè)計裝卸工藝方案屬于生產(chǎn)準(zhǔn)備過程；裝卸工具的管理屬于輔助生產(chǎn)過程。
28．《港口法》的立法背景不包括（ ）。
A．維護港口經(jīng)營的良好秩序
B．促進港口健康發(fā)展
C．增強國際競爭能力
D．加強港口交流
答案：D
29．從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織可分為（ ）。
A．大宗散貨與小宗散貨
B．干散貨與液體貨
C．液體散貨與件雜貨
D．大宗貨與件雜貨
答案：D
30．港口生產(chǎn)活動的主要特點有港口的產(chǎn)品是貨物在運輸工具之間的轉(zhuǎn)移、港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性和（ ）。
A．港口生產(chǎn)的裝卸性
B．港口生產(chǎn)的計劃性
C．港口生產(chǎn)的多樣性和復(fù)雜性
D．港口生產(chǎn)的平衡性
答案：C
31．設(shè)置客運航線的經(jīng)濟性原則要體現(xiàn)有利于提高船舶的客位利用率；有利于( )；有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營運經(jīng)濟效益。
A．增加客運樞紐站
B．增加非生產(chǎn)性停泊時間
C．減少非生產(chǎn)性停泊時間
D．減少客船發(fā)船密度
答案：C
解析：掌握設(shè)置客運航線應(yīng)遵循的原則：合理性、銜接性、方便性和經(jīng)濟性。
32．在內(nèi)河運輸中適用于途中不需要解編的直達運輸?shù)姆止?jié)駁船隊是（ ）。
A．1/4節(jié)駁船隊
B．1/3節(jié)駁船隊
C．1/2節(jié)駁船隊
D．全分節(jié)駁船隊
答案：D
33．運距裝載率、平均航行速度、航行率、營運率等四個單元指標(biāo)與歷期天數(shù)的乘積是船舶生產(chǎn)率指標(biāo)中的（ ）指標(biāo)。
A．噸天產(chǎn)量
B．噸船產(chǎn)量
C．船天產(chǎn)量
D．營運期船舶噸位天產(chǎn)量
答案：B
34．船舶定額噸位與該船時間的乘積是（ ）。
A．船舶噸天指標(biāo)
B．船舶噸里指標(biāo)
C．船舶噸次指標(biāo)
D．船舶噸貨指標(biāo)
答案：A
35．已知某船總載重量應(yīng)為10000噸，儲備品總量為500噸，經(jīng)測得船舶常數(shù)為300噸，則該船的凈載重量應(yīng)為（ ）噸。
A．9200
B．9400
C．9500
D．9700
答案：A
36．船舶排水量一般分為（ ）。
A．空船排水量和滿載排水量
B．空船排水量和實際排水量
C．滿載排水量和實際排水量
D．空船排水量、滿載排水量和實際排水量
答案：D
37．船舶增減計劃主要反映計劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營運的船舶數(shù)量，它是確定計劃年度船舶運輸能力的基礎(chǔ)。船舶增減計劃一般按照運輸船舶( )編制。
A.噸位
B．類型
C．航區(qū)
D．航速
答案：B
解析：船舶增減計劃主要反映計劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營運的船舶數(shù)量，它是確定計劃年度船舶運輸能力的基礎(chǔ)。它實際上是船舶保有量計劃，也稱為船舶平衡表。船舶增減計劃按照運輸船舶類型編制，分為客貨船、貨船、油船、拖船和駁船五大類。
38．船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個調(diào)整問題是（ ）。
A．船舶在港密度的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整
B．船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整
C．船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整
D．船舶在港密度的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整
答案：B
39．在國際油船市場上，《世界油船(基本)費率表》中關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)油船載重量的規(guī)定是( )噸。
A．19500
B．36000
C．58000
D．75000
答案：D
解析：掌握在《世界油船(基本)費率表》中關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)油船的一些規(guī)定。
40．國際航運市場的需求是國際貿(mào)易的（ ）。
A．本源需求
B．直接需求
C．派生需求
D．原始需求
答案：C
A．資產(chǎn)負(fù)債率
B．流動比率
C．速動比率
D．資本金利潤率
答案：B
解析：A是用來衡量企業(yè)利用債權(quán)人提供資金進行經(jīng)營活動的能力，以及反映債權(quán)人發(fā)放貸款的安全程度。C用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)中可以立即用于償付流動負(fù)債的能力的財務(wù)指標(biāo)。D是用來衡量投資者投入企業(yè)資本金的獲利能力。
22．固定資產(chǎn)價值補償和實物更新（ ）進行。
A．同步
B．分開
C．先后
D．統(tǒng)一
答案：B
23．資金供應(yīng)者和資金需求者雙方借助于信用工具進行交易而融通資金的市場是（ ）。
A．金融市場
B．貨幣市場
C．交易市場
D．買賣市場
答案：A
24．裝卸工藝過程是指貨物從進港到出港所進行的全部作業(yè)的綜合，它由一個或一個以上的操作過程組成。在一個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分稱為( )。
A．操作方法
B．裝卸組織
C．作業(yè)技術(shù)
D．裝卸工序
答案：D
解析：所謂裝卸工序，就是指在一個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分。
25．庫場通過能力是一段時期內(nèi)，庫場可能堆存貨物的（ ）數(shù)量。
A．平均
B．
C．最小
D．平衡
答案：B
26．計算平均艙時量時要考慮（ ）。
A．船舶作業(yè)總艙時數(shù)
B．裝卸作業(yè)總艙時數(shù)
C．集裝箱作業(yè)總艙時數(shù)
D．吞吐作業(yè)總艙時數(shù)
答案：A
27．在港口企業(yè)的生產(chǎn)過程中，屬于生產(chǎn)服務(wù)過程的活動是( )。
A．庫場作業(yè)過程
B．裝卸工具的管理
C．設(shè)計裝卸工藝方案
D．貨物鑒定及包裝
答案：D
解析：生產(chǎn)服務(wù)過程是為基本生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)服務(wù)的各項活動。貨物鑒定及包裝屬于生產(chǎn)服務(wù)過程的活動。庫場作業(yè)過程屬于基本生產(chǎn)過程；設(shè)計裝卸工藝方案屬于生產(chǎn)準(zhǔn)備過程；裝卸工具的管理屬于輔助生產(chǎn)過程。
28．《港口法》的立法背景不包括（ ）。
A．維護港口經(jīng)營的良好秩序
B．促進港口健康發(fā)展
C．增強國際競爭能力
D．加強港口交流
答案：D
29．從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織可分為（ ）。
A．大宗散貨與小宗散貨
B．干散貨與液體貨
C．液體散貨與件雜貨
D．大宗貨與件雜貨
答案：D
30．港口生產(chǎn)活動的主要特點有港口的產(chǎn)品是貨物在運輸工具之間的轉(zhuǎn)移、港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性和（ ）。
A．港口生產(chǎn)的裝卸性
B．港口生產(chǎn)的計劃性
C．港口生產(chǎn)的多樣性和復(fù)雜性
D．港口生產(chǎn)的平衡性
答案：C
31．設(shè)置客運航線的經(jīng)濟性原則要體現(xiàn)有利于提高船舶的客位利用率；有利于( )；有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營運經(jīng)濟效益。
A．增加客運樞紐站
B．增加非生產(chǎn)性停泊時間
C．減少非生產(chǎn)性停泊時間
D．減少客船發(fā)船密度
答案：C
解析：掌握設(shè)置客運航線應(yīng)遵循的原則：合理性、銜接性、方便性和經(jīng)濟性。
32．在內(nèi)河運輸中適用于途中不需要解編的直達運輸?shù)姆止?jié)駁船隊是（ ）。
A．1/4節(jié)駁船隊
B．1/3節(jié)駁船隊
C．1/2節(jié)駁船隊
D．全分節(jié)駁船隊
答案：D
33．運距裝載率、平均航行速度、航行率、營運率等四個單元指標(biāo)與歷期天數(shù)的乘積是船舶生產(chǎn)率指標(biāo)中的（ ）指標(biāo)。
A．噸天產(chǎn)量
B．噸船產(chǎn)量
C．船天產(chǎn)量
D．營運期船舶噸位天產(chǎn)量
答案：B
34．船舶定額噸位與該船時間的乘積是（ ）。
A．船舶噸天指標(biāo)
B．船舶噸里指標(biāo)
C．船舶噸次指標(biāo)
D．船舶噸貨指標(biāo)
答案：A
35．已知某船總載重量應(yīng)為10000噸，儲備品總量為500噸，經(jīng)測得船舶常數(shù)為300噸，則該船的凈載重量應(yīng)為（ ）噸。
A．9200
B．9400
C．9500
D．9700
答案：A
36．船舶排水量一般分為（ ）。
A．空船排水量和滿載排水量
B．空船排水量和實際排水量
C．滿載排水量和實際排水量
D．空船排水量、滿載排水量和實際排水量
答案：D
37．船舶增減計劃主要反映計劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營運的船舶數(shù)量，它是確定計劃年度船舶運輸能力的基礎(chǔ)。船舶增減計劃一般按照運輸船舶( )編制。
A.噸位
B．類型
C．航區(qū)
D．航速
答案：B
解析：船舶增減計劃主要反映計劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營運的船舶數(shù)量，它是確定計劃年度船舶運輸能力的基礎(chǔ)。它實際上是船舶保有量計劃，也稱為船舶平衡表。船舶增減計劃按照運輸船舶類型編制，分為客貨船、貨船、油船、拖船和駁船五大類。
38．船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個調(diào)整問題是（ ）。
A．船舶在港密度的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整
B．船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整
C．船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整
D．船舶在港密度的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整
答案：B
39．在國際油船市場上，《世界油船(基本)費率表》中關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)油船載重量的規(guī)定是( )噸。
A．19500
B．36000
C．58000
D．75000
答案：D
解析：掌握在《世界油船(基本)費率表》中關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)油船的一些規(guī)定。
40．國際航運市場的需求是國際貿(mào)易的（ ）。
A．本源需求
B．直接需求
C．派生需求
D．原始需求
答案：C