第二節(jié) 干散貨船運(yùn)輸市場
一、干散貨船運(yùn)輸市場的特點(diǎn)
干散貨船運(yùn)輸市場的特點(diǎn)可以從普通散貨船、專用船及兼用船兩個(gè)角度分析。
(一)普通散貨船運(yùn)輸市場特點(diǎn)
(1)市場上船舶經(jīng)營人、貨主數(shù)量多且分散。每一個(gè)船舶經(jīng)營人所掌握的船舶運(yùn)力在整個(gè)市場中所占的份額比較小，不足以獨(dú)立地對市場施加影響。
(2)不同船舶經(jīng)營人所提供的運(yùn)輸服務(wù)對貨主來說，差異性不大。因普通干散貨船運(yùn)輸市場運(yùn)輸?shù)呢浳锒际窃?、初級產(chǎn)品等，這些貨類對運(yùn)輸?shù)囊?guī)則性、速度、船艙設(shè)備等方面要求不高。
(3)市場交易是公開和自由的。無論是船舶經(jīng)營人還是貨主都能方便、迅速、全面地獲得市場交易信息;政府對市場沒有干預(yù)。
(4)船舶經(jīng)營人進(jìn)人和退出市場都很容易。
(5)各個(gè)船舶經(jīng)營人在運(yùn)力規(guī)模、營運(yùn)效率和經(jīng)營條件等方面差異很大。
(二)專用船和兼用船運(yùn)輸市場的特點(diǎn)
(1)市場上存在大貨主，且貨主集中度有了很大提高。一些大的跨國公司控制了世界上一些礦產(chǎn)資源的開發(fā)、石油工業(yè)貿(mào)易活動(dòng)，從需求方面占有很大的市場份額，如鋼鐵巨頭、大的石油公司等。。、、，。
(2)大貨主之間存在聯(lián)合。一些大的貨主為了在市場上取得主動(dòng)權(quán)而采取聯(lián)合行動(dòng)，組成托運(yùn)人組織，以爭取有利運(yùn)輸條件與船舶經(jīng)營人相抗衡。
(3)大貨主控制一部分船舶運(yùn)力。一些大的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，為保證原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸以及對運(yùn)費(fèi)的控制，采取和船舶經(jīng)營人簽訂長期租船合同的辦法，控制一定規(guī)模的運(yùn)力，或通過建立自有船隊(duì)、投資建設(shè)專業(yè)化碼頭和倉儲設(shè)施，穩(wěn)定費(fèi)用支出。
(4)船舶經(jīng)營人對貨主的依賴性強(qiáng)
(5)在專用船、兼用船運(yùn)輸市場上，船舶經(jīng)營人與貨主簽訂的往往是長期租船合同。二、干散貨船運(yùn)輸市場的市場結(jié)構(gòu)
從干散貨船運(yùn)輸市場特點(diǎn)可知，干散貨船的短期市場及普通散貨船市場符合完全競爭市場結(jié)構(gòu)的條件，屬于完全競爭的市場結(jié)構(gòu);干散貨船的中、長期市場及專用船。兼用船運(yùn)輸市場，在一定程度上具有寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，屬于寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)。
一、干散貨船運(yùn)輸市場的特點(diǎn)
干散貨船運(yùn)輸市場的特點(diǎn)可以從普通散貨船、專用船及兼用船兩個(gè)角度分析。
(一)普通散貨船運(yùn)輸市場特點(diǎn)
(1)市場上船舶經(jīng)營人、貨主數(shù)量多且分散。每一個(gè)船舶經(jīng)營人所掌握的船舶運(yùn)力在整個(gè)市場中所占的份額比較小，不足以獨(dú)立地對市場施加影響。
(2)不同船舶經(jīng)營人所提供的運(yùn)輸服務(wù)對貨主來說，差異性不大。因普通干散貨船運(yùn)輸市場運(yùn)輸?shù)呢浳锒际窃?、初級產(chǎn)品等，這些貨類對運(yùn)輸?shù)囊?guī)則性、速度、船艙設(shè)備等方面要求不高。
(3)市場交易是公開和自由的。無論是船舶經(jīng)營人還是貨主都能方便、迅速、全面地獲得市場交易信息;政府對市場沒有干預(yù)。
(4)船舶經(jīng)營人進(jìn)人和退出市場都很容易。
(5)各個(gè)船舶經(jīng)營人在運(yùn)力規(guī)模、營運(yùn)效率和經(jīng)營條件等方面差異很大。
(二)專用船和兼用船運(yùn)輸市場的特點(diǎn)
(1)市場上存在大貨主，且貨主集中度有了很大提高。一些大的跨國公司控制了世界上一些礦產(chǎn)資源的開發(fā)、石油工業(yè)貿(mào)易活動(dòng)，從需求方面占有很大的市場份額，如鋼鐵巨頭、大的石油公司等。。、、，。
(2)大貨主之間存在聯(lián)合。一些大的貨主為了在市場上取得主動(dòng)權(quán)而采取聯(lián)合行動(dòng)，組成托運(yùn)人組織，以爭取有利運(yùn)輸條件與船舶經(jīng)營人相抗衡。
(3)大貨主控制一部分船舶運(yùn)力。一些大的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，為保證原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸以及對運(yùn)費(fèi)的控制，采取和船舶經(jīng)營人簽訂長期租船合同的辦法，控制一定規(guī)模的運(yùn)力，或通過建立自有船隊(duì)、投資建設(shè)專業(yè)化碼頭和倉儲設(shè)施，穩(wěn)定費(fèi)用支出。
(4)船舶經(jīng)營人對貨主的依賴性強(qiáng)
(5)在專用船、兼用船運(yùn)輸市場上，船舶經(jīng)營人與貨主簽訂的往往是長期租船合同。二、干散貨船運(yùn)輸市場的市場結(jié)構(gòu)
從干散貨船運(yùn)輸市場特點(diǎn)可知，干散貨船的短期市場及普通散貨船市場符合完全競爭市場結(jié)構(gòu)的條件，屬于完全競爭的市場結(jié)構(gòu);干散貨船的中、長期市場及專用船。兼用船運(yùn)輸市場，在一定程度上具有寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，屬于寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)。