二 裝卸工作指標(biāo)
(一)裝卸自然噸(重點(diǎn))
裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進(jìn)港至出港(包括陸進(jìn)陸出，水進(jìn)水出，或只進(jìn)不出，只出不進(jìn)的物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經(jīng)過幾次操作，均只計算為一個裝卸自然噸。在計算裝卸自然噸時，除進(jìn)港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進(jìn)港時統(tǒng)計外，其余一律于裝船或裝車出港時統(tǒng)計，這可以促進(jìn)港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實現(xiàn)商品的使用價值，也有利于減少貨物在庫場的積壓，保持港口的通暢。
自然噸與吞吐量之間的區(qū)別，在于水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進(jìn)行換裝作業(yè)時，每一個裝卸自然噸計算為兩個吞吐噸，面水陸中轉(zhuǎn)則統(tǒng)計為一個吞吐噸。
裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù)，也是計算操作系數(shù)的基數(shù)卜 裝卸自然噸與吞吐量之間的關(guān)系可用下式表示：
q自=q吞÷(2-а)
式中：q吞———吞吐量;
q自——裝卸自然噸;
a——水陸換裝自然噸與總自然噸之比
(二)操作量(重點(diǎn))
操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運(yùn)貨物的數(shù)量。計量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近，是否有輔助作業(yè)，均只計算為一個操作量。
同一庫場、船舶內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆，屬庫場整理性質(zhì)，與翻倉及散貨的拆、倒、灌、絞包和攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業(yè)，不屬一個既定的操作過程，所以不計算為操作量。
操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。編制計劃時，操作量是根據(jù)分貨種的裝卸自然噸排出操作過程計算確定的。
(三)直接換算作業(yè)比重(了解)
(四)操作系數(shù)
操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟(jì)合理的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。通常操作系數(shù)用來測定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。
由于每噸貨物通過港口至少要經(jīng)過一次裝卸，因此操作系數(shù)不會小于回。如果港口全部裝卸以直取作業(yè)進(jìn)行，則操作系數(shù)等于1，但實際上不可能，總是有相當(dāng)一部分貨物要人庫、場暫時保管，然后再換裝出港，因為各種運(yùn)輸工具不可能完全銜接一致(包括時間、載量、容量都全部適應(yīng))，所以操作系數(shù)一般都大于1，其計算公式為：
k操=q操/q自
某海船運(yùn)大米10000噸到某港卸貨，其中2000噸直接換裝上河船運(yùn)走，1500噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余的大米卸船進(jìn)庫，再從庫裝車運(yùn)走。試計算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的吞吐量、裝卸量、操作量、直接換裝比重及操作系數(shù)各是多少?
[解]吞吐量=2000×2+8000=12000噸;
裝卸量=10000自然噸;
操作量=2000+1500+6500+6500=16500噸;
直接換裝比重=(2000+1500)/10000=35%;
操作系數(shù)=16500÷10000=1.65。
三、裝卸效率指標(biāo)
(一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)
又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)，其計算公式為：
m總=q/t停(噸/艘天)
式中：m總——船舶裝卸總定額，即船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù);
t停——船舶停泊總艘天數(shù)。
(二)船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)。
又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數(shù)。其計算公式為：
m純= q/t裝卸(噸/艘天)
式中：m純——船舶裝卸純定額，即船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù);
t裝卸——船舶裝卸作業(yè)總艘天數(shù)。
船舶裝卸總定額和純定額的區(qū)別在于計算裝卸貨物噸數(shù)時，前者按停泊艘天計算，后者按裝卸艘天計算。
(三)平均船時量
指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)。
(四)平均艙時量;指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數(shù)。
(五)平均車時量指在港?？垦b卸的車輛，平均每輛車每小時所裝卸貨物的噸數(shù)。
(六)裝卸機(jī)械平均臺時產(chǎn)量’;指平均每臺裝卸機(jī)械每作業(yè)一小時所完成的起運(yùn)噸數(shù)。
(七)裝卸工時效率
指裝卸工人咆括機(jī)械司機(jī)及助手)平均每小時所完成的裝卸貨物數(shù)量。
(八)裝卸工日產(chǎn)量。
指裝卸工作(包括機(jī)械司機(jī)及助手)平均每個裝卸工日所完成的操作量。其計算公式為：
p工時=q操/t工時
式中：p工時一一裝卸工日產(chǎn)量(操作噸/工日);
t工時——裝卸實際工日數(shù)(工日)
(一)裝卸自然噸(重點(diǎn))
裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進(jìn)港至出港(包括陸進(jìn)陸出，水進(jìn)水出，或只進(jìn)不出，只出不進(jìn)的物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經(jīng)過幾次操作，均只計算為一個裝卸自然噸。在計算裝卸自然噸時，除進(jìn)港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進(jìn)港時統(tǒng)計外，其余一律于裝船或裝車出港時統(tǒng)計，這可以促進(jìn)港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實現(xiàn)商品的使用價值，也有利于減少貨物在庫場的積壓，保持港口的通暢。
自然噸與吞吐量之間的區(qū)別，在于水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進(jìn)行換裝作業(yè)時，每一個裝卸自然噸計算為兩個吞吐噸，面水陸中轉(zhuǎn)則統(tǒng)計為一個吞吐噸。
裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù)，也是計算操作系數(shù)的基數(shù)卜 裝卸自然噸與吞吐量之間的關(guān)系可用下式表示：
q自=q吞÷(2-а)
式中：q吞———吞吐量;
q自——裝卸自然噸;
a——水陸換裝自然噸與總自然噸之比
(二)操作量(重點(diǎn))
操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運(yùn)貨物的數(shù)量。計量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近，是否有輔助作業(yè)，均只計算為一個操作量。
同一庫場、船舶內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆，屬庫場整理性質(zhì)，與翻倉及散貨的拆、倒、灌、絞包和攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業(yè)，不屬一個既定的操作過程，所以不計算為操作量。
操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。編制計劃時，操作量是根據(jù)分貨種的裝卸自然噸排出操作過程計算確定的。
(三)直接換算作業(yè)比重(了解)
(四)操作系數(shù)
操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟(jì)合理的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。通常操作系數(shù)用來測定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。
由于每噸貨物通過港口至少要經(jīng)過一次裝卸，因此操作系數(shù)不會小于回。如果港口全部裝卸以直取作業(yè)進(jìn)行，則操作系數(shù)等于1，但實際上不可能，總是有相當(dāng)一部分貨物要人庫、場暫時保管，然后再換裝出港，因為各種運(yùn)輸工具不可能完全銜接一致(包括時間、載量、容量都全部適應(yīng))，所以操作系數(shù)一般都大于1，其計算公式為：
k操=q操/q自
某海船運(yùn)大米10000噸到某港卸貨，其中2000噸直接換裝上河船運(yùn)走，1500噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余的大米卸船進(jìn)庫，再從庫裝車運(yùn)走。試計算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的吞吐量、裝卸量、操作量、直接換裝比重及操作系數(shù)各是多少?
[解]吞吐量=2000×2+8000=12000噸;
裝卸量=10000自然噸;
操作量=2000+1500+6500+6500=16500噸;
直接換裝比重=(2000+1500)/10000=35%;
操作系數(shù)=16500÷10000=1.65。
三、裝卸效率指標(biāo)
(一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)
又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)，其計算公式為：
m總=q/t停(噸/艘天)
式中：m總——船舶裝卸總定額，即船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù);
t停——船舶停泊總艘天數(shù)。
(二)船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)。
又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數(shù)。其計算公式為：
m純= q/t裝卸(噸/艘天)
式中：m純——船舶裝卸純定額，即船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù);
t裝卸——船舶裝卸作業(yè)總艘天數(shù)。
船舶裝卸總定額和純定額的區(qū)別在于計算裝卸貨物噸數(shù)時，前者按停泊艘天計算，后者按裝卸艘天計算。
(三)平均船時量
指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)。
(四)平均艙時量;指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數(shù)。
(五)平均車時量指在港?？垦b卸的車輛，平均每輛車每小時所裝卸貨物的噸數(shù)。
(六)裝卸機(jī)械平均臺時產(chǎn)量’;指平均每臺裝卸機(jī)械每作業(yè)一小時所完成的起運(yùn)噸數(shù)。
(七)裝卸工時效率
指裝卸工人咆括機(jī)械司機(jī)及助手)平均每小時所完成的裝卸貨物數(shù)量。
(八)裝卸工日產(chǎn)量。
指裝卸工作(包括機(jī)械司機(jī)及助手)平均每個裝卸工日所完成的操作量。其計算公式為：
p工時=q操/t工時
式中：p工時一一裝卸工日產(chǎn)量(操作噸/工日);
t工時——裝卸實際工日數(shù)(工日)