貨運代理是一種典型的市場經濟下的經營活動和行為,是以“法制”為特點的。貨運代理企業(yè)的組建、管理要依據法律進行，代理業(yè)務的開展更需要有關專業(yè)法律、法規(guī)的約束和指導。20世紀80年代以后，隨著我國貨運代理事業(yè)的迅猛發(fā)展，國務院和原對外經濟貿易部、商務部、交通部、鐵道部等相關部委先后頒布了一系列法規(guī)、規(guī)定、通知，對運代理市場進行規(guī)范。需要指出J由于現階段貨運代理企業(yè)還沒有完全從運輸業(yè)務中獨立出來(有的企業(yè)運輸和代理兩種職能并存)，因此，本章討論的經營管理辦法不僅僅針對貨運代理企業(yè)。
5．1 貨運代理企業(yè)應遵循的主要法規(guī)
5．1．1 中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定
為了規(guī)范國際貨物運輸代理行為，保障進出口貨物收貨人、發(fā)貨人和國際貨物運輸代理企業(yè)的合法權益，促進對外貿易的發(fā)展，由國務院批準，原對外經濟貿易合作部于1995年6月29日頒布實施了《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)。
《規(guī)定》共分為六章二十八條。六章的名稱分別為總則、設立條件、審批程序、業(yè)務、罰則和附則。
“總則”中對于“國際貨物運輸代理業(yè)”的定義是：接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)?！翱倓t”中規(guī)定，國務院對外貿易經濟合作主管部門負責對全國的國際貨物運輸代理實施監(jiān)督管避省、直轄市、自治區(qū)和經濟特區(qū)的人民政府對外經濟貿易主管部門負責對本行政區(qū)域內的國際貨物運輸代理業(yè)實施監(jiān)督管理。
第二、三章重申了國際運輸代理的設立條件和審批程序。對于國際運輸代理的業(yè)務，作了7如下的重新規(guī)定：訂艙、倉儲；運輸的監(jiān)裝、監(jiān)卸，集裝箱拼裝箱；國際多式聯運；國際快遞(私人信函除外)；報關、報檢、報驗、保險；繕制有關單證、交付運費、結算、交付雜費；其他國際貨物運輸代理業(yè)務。
《規(guī)定》還在第六章中指出，國際貨物運輸代理企業(yè)可以依法設立國際貨物運輸代理協會，協會依照其章程對會員進行協調指導，提供服務。
5．1。2 中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則
為了適應我國對外經濟貿易發(fā)展的需要，維護我國進出口貨物運輸秩序和國家利益，加強對國際貨物運輸代理企業(yè)的管理，提高行業(yè)服務水平，更好地為我國對外經濟貿易服務，商務部于2004年1月1日發(fā)布了《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》(以下簡稱《實施細則》)，對國際運輸代理企業(yè)的概念、從業(yè)條件、業(yè)務范圍、審批程序、代理企業(yè)的責任和權益、違規(guī)處罰等作了詳細的實施規(guī)定。
①可接受貨主委托，擇優(yōu)選擇承運人、托運方式和運輸路線，爭取優(yōu)惠運價，并為貨主辦理進出口貨物的托運、報關、報驗、監(jiān)裝、監(jiān)卸、裝箱、拆箱、分撥、包機、快件運輸、編制有關單證，提供運輸信息、資料、咨詢服務等。
②可接受承運人委托代其攬貨、收貨、拼裝箱、發(fā)運、拆箱、交貨及墊付和結算運雜費等。
③可接受外國運輸代理人的委托，辦理集運、托運、拼箱、拆裝箱、存儲分撥、轉運、門對門運輸、快件運輸及咨詢服務等。
④辦理國際多式聯運，并出具本公司或國際貨物運輸代理協會(FIATA)推薦使用的憑證。
⑤辦理其他國際貨物運輸代理業(yè)務。
《實施細則》中明確規(guī)定，貨主和承運人不得辦理國際貨物運輸代理業(yè)務。
5．1。3 中華人民共和國外商投資國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定
隨著改革開放政策的深入貫徹執(zhí)行和對外經濟貿易的發(fā)展，境外企業(yè)越來越多地參與到我國的運輸代理市場中來。為了規(guī)范外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)的審批工作，根據國家有關外商投資企業(yè)的法律、法規(guī)和《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》，由原對外貿易經濟合作部制定頒布子新的《中華人民共和國外商投資國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定》(以下簡稱《管理規(guī)定》)，于2002年1月1日起實施。
《管理規(guī)定》分為十條，內容包括外商投資國際運輸代理企業(yè)的審批和管理機構、申請條件和中外投資者的出資比例、注冊資本金的金額、經營業(yè)務、經營期限、設立分支機構的條件等。
國際貨運代理是一項國際運輸服務產業(yè)，應當允許中外合資、中外合作企業(yè)經營業(yè)務。
申請成立中外合資、合作的運輸代理企業(yè)，中方投資者要控股或占主導地位，還要符合若干其他條件，其目的就是要依據國家有關法律法規(guī)，根據我國運輸代理市場的需要，按照平等、互利、互惠的原則進行管理。
5，1．4 國際集裝箱多式聯運管理規(guī)則
為了加強國際集裝箱多式聯運的管理，促進通暢、經濟、高效的國際集裝箱多式聯運的發(fā)展，滿足對外貿易運輸的需要，由中華人民共和國交通部、鐵道部共同制定了《國際集裝箱多式聯運管理規(guī)則》(以下簡稱《規(guī)則》)，于1997年3月14日頒布實施。
本規(guī)則雖然不屬于貨運代理的專門法規(guī)，但與貨運代理業(yè)務的開展有著密切的聯系?！兑?guī)則》分為總則、多式聯運的管理、多式聯運單據、托運人責任、多式聯運經營人責任、書面通知與訴訟、罰則、附則，共八章四十三條。總則首先明確了國際集裝箱多式聯運、多式聯運經營人、承運人、托運人、收貨人等基本概念。對“多式聯運承運人”的定義是：本人或委托他人以本人的名義與托運人訂立一項多式聯運合同并以承運人身份承擔完成此項合同責任的人。
貨運代理是國際集裝箱多式聯運的重要參與方，是主要的多式聯運經營人之一。《規(guī)則》在調整多式聯運當事人之間的權利和義務關系的同時，進一步明確了對多式聯運經營人的審批、監(jiān)督、所使聯運單據注冊等行業(yè)行政管理內容，力求根據我國行業(yè)管理現狀和政企分開的要求，按照國際慣例，規(guī)范國際多式聯運企業(yè)的行為，建立我國第一個與國際模式接軌的國際集裝箱多式聯運行業(yè)管理規(guī)定。
5.2貨運代理企業(yè)市場營銷
5.2.1建立營銷觀念
營銷觀念是企業(yè)一切經營活動的出發(fā)點,它支配著貨運代理企業(yè)營銷實踐的各個方面。觀念是否正確，是否符合市場運輸的需求，直接影響著營銷活動的效果，決定了競爭的成敗。營銷觀念包括市場觀念、競爭觀念、效益觀念和服務觀念。
（1） 市場觀念。市場觀念總的說是要把經營觀念從以計劃為中心轉變?yōu)橐允袌鰹橹行模瑥囊陨a為導向轉變?yōu)橐允袌鰹閷?。具體來講就是所有的生產經營活動以滿足貨主的需求為準則，以改變以往企業(yè)自身利益和舊有的運輸組織規(guī)律為核心來組織運輸工作的方式。
（2） 競爭觀念。競爭是市場經濟最顯著的特點，營銷則是現代市場激烈競爭的產物。當前，競爭主要集中在價格、質量和信譽上。貨運代理要正視競爭、善于競爭，才能提高市場份額，實現企業(yè)利潤。
（3） 效益觀念。拓展市場、增加份額，其最終目的是提高企業(yè)的經濟效益。效益觀念是指要樹立一切工作圍繞效益中心，一切工作都必須注重投入產出的觀念。
（4） 服務觀念。隨著運輸競爭的日益擴大，必須樹立貨主至上的服務觀念，時時處處想到怎樣才能爭取更多的貨主，把貨主的滿意作為最終的追求，只有這樣，才能贏貨主，占領市場。
5，2．2 貨運代理市場的特點
貨運代理市場是交通運輸市場的組成部分，因此，它既具有交通運輸市場的一般特征，又具有自己的特點。
①服務的雙向性。貨運代理是貨主與承運人之間的橋梁，如圖5—1所示。貨運代理在完成自身業(yè)務的同時，既為貨主提供了運輸服務，又為承運人提供了攬貨、包裝；配載、組織等服務。因此，貨運代理市場的客戶可以分為兩大部分：貨主和承運人。
②服務的網絡性。貨運代理最根本的功效是以最低的成、最快的速度為客戶提供貨物運輸門到門服務。為了達到上述目的，建立四通八達的網絡體系是必要的。服務網點的設置應根據貨源 的分布適當分散，盡可能的接近消費者。
③服務的不可預見性。貨運代理提供給客戶的服務，在被購買之前一般不能看到或感覺到?？蛻粼谶x擇貨運代理服務的時候，只能以過去的經驗和其他客戶的建議為基準。因此，貨運代理的廣告不應著重宣傳服務的本體，而應集中于自身的業(yè)務優(yōu)勢和客戶購買自己的服務可以得到的利益。
④品質差異性。同一項業(yè)務，由不同的貨運代理公司去操作，品質難以完全相同；即使是同一家公司、同一個人做同樣的業(yè)務，每次的結果也不可能完全一致。因而貨運代理服務的品質不易衡量，不像工業(yè)產品那樣容易標準化。
⑤實時性。貨運代理的服務具有易逝性，無法儲存待用。很多服務的使用價值如果不及時加以利用，就會“過期即廢”。如閑置的車輛的裝卸機具、空閑的倉儲老場地及閑散的業(yè)務人員、裝卸工人等，均為貨運代理企業(yè)不可彌補的損失。貨運代理企業(yè)的設立、發(fā)展，均需力求達到人力、物力的充分利用。
⑥貨物品類特點。從各種運輸方式的特點看，鐵路、水運、貨運代理的主要對象應是大宗和中長途貨物，而鐵路行包快運和航空貨運代理則是小批量、多品種、附加值高的貨物，如服裝、電器等。
5．2．3市場調查
貨運市場調查是貨運代理營銷的起點和基礎，是在現代市場營銷觀念指導下用科學的方法對市場營銷信息進行系統收集、分析和研究的過程?？梢哉f，營銷調查是企業(yè)了解市場需求的顯微鏡和了解市場需求發(fā)展趨勢的望遠鏡。通過使用多種調查方式對宏觀環(huán)境調查，可以找出貨運熱點和效益熱點。通過對貨主需求調查，掌握影響貨物流向的直接因素，
調整經營項目，更好地滿足貨主需求，這是貨運營銷調查的核心內容。結合貨運產品的現狀、價格、銷售渠道、供銷情況，及時揚長避短，滿足貨主要求，適時適度開發(fā)新產品，去彌補競爭對手市場的不足和欠缺，并及時形成自己的營銷優(yōu)勢和特長以搶占市場。因此，要搞好市場調查，變機械呆板、應付式調查為具體、生動、細致的調研，并在調查的基礎上，運用預測理論和方法，對市場信息資料分析研究，測算未來一定時期內市場發(fā)展的前景，確立目標市場，進行市場定位，以做出科學的營銷決策。
5．2．4市場營銷策略
市場營銷學著重研究企業(yè)在動態(tài)市場上如何有效地管理其市場活動，提高企業(yè)經營效益，以求得生存和發(fā)展，實現企業(yè)經營目標。市場營銷和“推銷”、“銷售”不是同義語，不能片面地理解它的含義。市場營銷的觀念是：企業(yè)的一切經濟活動都必須以客戶的需求為轉移，企業(yè)只能經營那些符合客戶需求的業(yè)務?，F代市場營銷活動包括：市場研究、產品開發(fā)、定價、分銷渠道選擇、廣告、宣傳報道、人員推銷、銷售促進、售后服務等。
和其他企業(yè)一樣，貨運代理企業(yè)要想在激烈的競爭中立于不敗之地，也必須按照市場規(guī)律辦事，靈活運用市場營銷手段，向客戶提供優(yōu)質的服務，不斷擴大代理業(yè)務的范圍，在滿足客戶需求的同時，也使企業(yè)創(chuàng)造更大的經濟效益。
1． 市場細分化策略
任何貨運代理企業(yè)，不管其規(guī)模如何，都不可能為所有的客戶服務，因此他們必須將貨運代理市場按照不同的的標準細分成幾個部分，然后尋求適合自身能力的市場。市場細分化策略是貨運代理運輸企業(yè)選擇目標市場，從而確定適宜的營銷方案的重要手段。貨運代理的市場細分化，就是貨運代理企業(yè)根據用戶的需求狀況、經濟狀況、地理位置和購買行為等差異，把整個代理市場區(qū)分為不同類別的局部市場，從而確定企業(yè)目標市場的活動。同一細分市場中的用戶具有某些共同的特性，它們對貨運代理服務有某種相同的需求，而與其他細分市場之中的用戶需求有較明顯的不同。
市場細爺化是貨運代理企業(yè)市場營銷活動的重要組成部分，其目的是深入研究用戶需求，以選擇有利的目標市場。市場細分化是從用戶的角度進行劃分的，其基礎是用戶的需求、動機、購買行為和購買習慣的差異性。應當指出的是，任何細分都不可能是絕對的、純粹的，對市場的劃分只能是求大同、存小異。
市場細分化對于貨運代理企業(yè)來說，有利于發(fā)現市場機會，滿足潛在市場的需要；有利于企業(yè)選擇目標市場，制定企業(yè)發(fā)展計劃；有利于企業(yè)掌握市場的變化、波動情況，適時調整經營策略；有利于集中企業(yè)人力、物力，保證重點業(yè)務的完成，提高資源利用效率，取得更好的經濟效益。
對市場進行細分，必須有一定的標準。為了保證制定的細分標準能夠符合市場實際和企業(yè)確定目標市場的要求，在確定細分標準時必須注意：用來細分市場的因素必須是可衡量的，細分的市場是本企業(yè)可占領的，細分后的市場規(guī)模必須能夠適應本企業(yè)擴大發(fā)展的要求。
貨運代理市場的細分標準是以用戶為基礎的。細分標準一般包括用戶性質、地理位置、用戶追求的利益、貨物類別等，每條細分化的標準都有若干具體項目。
(1)按照用戶性質劃分
貨運代理市場上的用戶大都是各種類型的企業(yè)。按照企業(yè)的所有制形式劃分，可分為國有企業(yè)、集體企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、外資企業(yè)、民營企業(yè)等；按照企業(yè)規(guī)模及運量大小劃分，可分大型企業(yè)、中型企業(yè)和小型企業(yè)；按照經營類型劃分，可分為貿易企業(yè)、生產企業(yè)、其他運輸代理企業(yè)等。
用戶從事的經營活動性質不同，所托運的貨物種類往往也有很大差異。另外，不同性質的用戶，對貨物運輸的一般利益追求也有所不同。例如，外資企業(yè)和民營企業(yè)在辦理運輸時，主要關心的是送達時間，對費用的要求不很嚴格；而國有大中型企業(yè)的貨物運輸則有運量大、貨源穩(wěn)定等特點，一般要求較低的運輸價格。
(2)按照貨物的貨源和去向劃分
根據貨物運輸的來源地和目的地不同，貨運代理市場可以劃分為國際代理和國內代理兩個大的部分。國際代理市場又可以細分為進口貨物運輸、出口貨物運輸、過境貨物運輸。
(3)按照貨運代理業(yè)務劃分
貨運代理市場按照貨運代理業(yè)務可細分為國內國際聯運代理市場、海關業(yè)務代理市場、貨物包裝代理市場、倉儲代理市場、集裝箱運輸代理市場等。
(4)按照地域劃分
我國地域遼闊，各地的資源、工農業(yè)發(fā)展狀況、生產力水平和結構等都有很大的差別。地理特點千差萬別，運輸基礎設施的條件也各不相同，因而對運輸方式的選擇、數量、質量等因素的要求也不同。
對于國際集裝箱的運輸，西北、西南地區(qū)主要是通過鐵路進行，而華北、東北、華東等地區(qū)主要依靠公路進行運輸?？梢?，不同的地域，運輸市場的狀況有很大差別。
(5)按照客戶追求的主要利益細分
不同的用戶對貨運代理企業(yè)所提供的各方面服務的要求不一。有的客戶強調運輸價格的低廉，有的客戶追求服務的全面和速度的快捷，而有的客戶則重視貨物的安全性。而同一客戶對不同的貨物、在不同的時間段，對貨運代理服務也會有不同的要求。因此，貨運代理企業(yè)應當深入了解、掌握本地區(qū)或自己主要客戶所追求的主要利益，根據貨物性質、本企業(yè)的管理水平、規(guī)模能力等，適當定位市場。
(6)按照貨物類別細分
運輸市場可依照裝卸方法、運輸和保管條件、運輸批量的大小和其他要求進行細分：按照裝卸方法，可分為計件運輸市場、堆積運輸市場、灌注運輸市場等；按照運輸和保管的條件，可分為普通貨物運輸市場、危險品貨物運輸市場、大型貨物運輸市場、精密儀器貨物運輸市場等；按照托運貨物的批量大小不同，可分為零散貨物運輸市場和成批貨物運輸市場；按照貨物比重，可分為實重貨物運輸市場和輕浮貨物運輸市場；按照貨物對運輸時間的要求，可分為快運運輸市場和一般貨物運輸市場；按照貨物運輸所采取的運輸方式，可分為鐵路運輸市場、公路運輸市場、海運市場、內河運輸市場、航空運輸市場等。
2．目標市場策略
目標市場是一個企業(yè)為滿足現有的或潛在的消費者需求而開拓的特定市場。它是在市場細分的基礎上，由企業(yè)根據各方面因素的分析，在眾多的細分市場之中，挑選出來的適合于自身特點的市場。
貨運代理企業(yè)目標市場的選擇與確定，是將企業(yè)本身的能力、條件與營銷對象結合的過程。只有準確、恰當地選擇目標市場，貨運代理企業(yè)才能按照運營目的組成的營銷組合。
貨運代理企業(yè)選定的目標市場不同，采取的營銷策略也就不同?？偟膩碚f，營銷策略可以分為以下3種。
(1)無差異性營銷策略
貨運代理企業(yè)的無差異性營銷策略是把整個貨運代理市場看作一個大的目標市場，不考慮消費者實際存在的差異，只以統一的服務、統一的價格向整個市場開放。
這種策略的優(yōu)點是企業(yè)不必進行細分市場的調查與劃分，節(jié)省費用與成本，經營方式單一，節(jié)省促銷費用。缺點是經營風險大，容易被經營單一市場的企業(yè)搶占貨源。
在貨運代理市場中，有兩種企業(yè)可以采取這種策略：一種是在市場內有較高聲譽、較穩(wěn)定貨源的代理企業(yè)。他們與自己的客戶有固定的關系和穩(wěn)定的業(yè)務往來，能夠滿足客戶對運輸所提出的一切需求。另一種是企業(yè)規(guī)模很小、只能以單一服務面對客戶的企業(yè)。另外，在市場供不應求，或一種新的市場剛剛開辟的情況下，企業(yè)也可以采取這種策略。
(2)差異性營銷策略
這種策略是貨運代理企業(yè)針對不同市場的不同需要,經營兩種或兩種以上的業(yè)務,采用不同的經營方法,滿足幾類客戶的需求,以擴大自己的服務領域。差異性營銷策略的主要優(yōu)點有:業(yè)務種類相對較多，能較好的滿足不同消費者的需求，有利于擴大業(yè)務量；同時在幾個市場上占有優(yōu)勢，有利于提高企業(yè)的聲譽。這種策略的缺點是：受企業(yè)管理水平、人員素質、技術力量等條件的限制，貿然進入不同市場可能會使企業(yè)感到力不從心；業(yè)務廣泛，使得生產費用、行政費用、市場調研費用、推銷費用等都比較高。
(3)集中營銷策略
這種策略又稱為密集型營銷策略，就是企業(yè)集中所有力量，以一個或少數幾個市場或小市場為目標市場，為這一市場服務。
例如，中鐵快運的主要業(yè)務是小件貨物特快專遞，其營銷策略是實行網絡化、緊密型、連鎖店經營模式。
有些企業(yè)考慮與其將有限的人力物力分散使用于各個細分市場，在整個市場中占有率很低，不如集中精力為某一個或少數幾個細分市場服務，以獲取在這一市場中的較高占有率。例如，有些貨運代理公司專營大件貨物的運輸，有些代理企業(yè)專辦危險品運輸，而有些代理
企業(yè)則以集裝箱業(yè)務為主，等等。例如，中鐵集裝箱公司則專門辦理鐵路集裝箱運輸業(yè)務，而中鐵特貨公司則專門辦理特種貨物運輸。
這種策略的優(yōu)點是：由于企業(yè)集中所有力量為某一個或少數幾個細分市場服務，所以能夠對其有較深刻的了解，對這一市場中的各種業(yè)務更加熟悉，可以為客戶提供更快捷、廉價、安全的運輸服務；在經營和市場營銷方面實行專業(yè)化，企業(yè)可以大大節(jié)省市場營銷費
用，提高投資收益率，增加盈利。
對目標市場的選擇要考慮主觀和客觀上多方面的因素，以免造成決策失誤。在選擇目標市場營銷策略時，貨運代理企業(yè)要分析以下3種因素。
①企業(yè)自身的條件。主要包括企業(yè)的資金、經營管理水平、人員素質、設備狀況、競爭能力、宣傳推廣力量等。實力雄厚的企業(yè)，可以采取差異性營銷策略；企業(yè)條件較差或處于發(fā)展中，應該考慮選擇集中營銷策略；新建企業(yè)可以暫時選擇無差異性營銷策略。
②市場需求特點。市場上消費者的需求如果比較接近，對運輸服務的差異不敏感，可以采取無差異性營銷原則；反之，就應采取差異性營銷策略。
③競爭者狀況。包括市場競爭者的數量、貨運規(guī)模、管理水平、組貨方式和他們所采取的營銷策略等。如果競爭者能力較強，且采取無差異性營銷策略，則本企業(yè)應采取差異性或集中營銷策略，在確立自己在部分市場上的優(yōu)勢地位的基礎之上，逐步擴大營業(yè)，蠶食對手的市場份額。如果競爭者已采取差異性策略，本企業(yè)應進一步細分市場，開拓新市場。當競爭者實力較差，本企業(yè)可采取無差異性營銷策略，在整體市場上爭取客戶。
3．市場競爭策略
隨著改革開放的深入進行，貨運代理企業(yè)近年發(fā)展很快，貨運代理市場的競爭也越來越激烈。選擇何種競爭策略，關系到企業(yè)的生死存亡。
由于各個企業(yè)的情況不同，采取的競爭策略也不同。歸納起來有以下幾種策略可供選擇。
①靠優(yōu)質取勝。貨物運輸的質量是貨運代理企業(yè)的生命線。貨主對貨運代理人的要求是貨物運輸的方便、安全、及時、經濟。只有提供優(yōu)質的服務，才能贏得良好的聲譽，獲得穩(wěn)定的客戶和貨源。
②靠廉價取勝。對于任何一位貨主來說，總是希望用最少的貨幣購買到盡可能多的服務。貨運代理應當采取種種措施，致力于降低運輸成本，進而降低代理服務的價格，實行“薄利多銷”。
③靠優(yōu)勢取勝。在市場競爭中，企業(yè)總是集中資金、人員、設備、技術、資源、市場環(huán)境等有利因素對市場進行爭奪。每個企業(yè)總有自己的優(yōu)勢、特長和有利條件。也有自己的劣勢、短處和不利因素。企業(yè)在開展競爭中，必須清醒認識上述條件，充分利用自己的長處，揚長避短，爭取用少的消耗取得的經濟效益。
④靠聯合取勝。貨運代理是聯接貨主與運輸企業(yè)的紐帶。貨主，運輸企業(yè)為了能夠得到穩(wěn)定的服務，往往有與貨運代理企業(yè)聯合成某種長期結合關系的愿望。同時，運輸代理企業(yè)為了避免因建立自己的分支機構而花費巨額資金，或者為了取長補、發(fā)揮各自的優(yōu)勢，也不可避免地要和其他運輸代理人形成聯合體。這種形式的聯合對提高企業(yè)競爭力，擴大業(yè)務量有巨大的作用。
開展特許經營就是一種非常好的聯合形式。特許經營是指特許將自己擁有的商標、商號、產品、專利和專用技術、經營模式等以特許合同的形式授予被特許者使用，被特許者按合同規(guī)定，在特許者統一的業(yè)務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應的費用。由于特許企業(yè)的存在形式具有連鎖經營，統一形象，統一管理等基本特征，因此也被稱之為特許連鎖。
5．3貨運代理企業(yè)經營管理
5．3．1科技興企
在知識經濟時代，現代企業(yè)的核心競爭力最基礎還是體現在科技水平上方面。只有不斷加大企業(yè)的科技含量，擁有最先進的技術水平，包括企業(yè)管理水平（軟科學部分），才能提高企業(yè)的競爭力，才能占領獨特的市場范圍，才能限度的降低成本，增加利潤。
5．3．2局部與全局
貨運代理企業(yè)通常都是網絡型的服務企業(yè)，企業(yè)規(guī)模越大。遍布全國的網點越多。這里就有一個局部與全局的關系問題。因此既要發(fā)揮各營業(yè)網點和全體員工的主觀能動性，為貨主提供優(yōu)質的服務，又要實現集中統一管理，包括統一商標、統一運價、統一服務質量和統一作業(yè)標準，實現規(guī)模效益。既要考慮局部利益，又要考慮全局利益。
5．3．3 財務與成本管理
加強和規(guī)范貨運代理企業(yè)的財務管理，多方籌集和引進資金，做好投資的經營與決策，提高資本金利用效率。與此同時，在企業(yè)經營過程中不斷降低經營成本，對貨運代理企業(yè)的發(fā)展壯大至關重要。
l貨運代理企業(yè)的資金籌集
籌集資金是貨運代理企業(yè)財務管理的首要任務，是企業(yè)財務管理的起點。貨運代理企業(yè)資本金的構成，按照投資主體主要包括以下幾種。
(1)國家資本金
目前，全國絕大多數的國內代理企業(yè)和大部分的國際運輸代理企業(yè)是國有企業(yè)，這些企業(yè)的固定資金、流動資金、更新改造基金、專項撥款等都來自國家的投資，這是構成貨運代理企業(yè)經營資金的基礎。
(2)法人資本金
在代理企業(yè)的創(chuàng)辦經營中，不同的運輸企業(yè)、法人單位以其依法可支配的資產投入貨運代理企業(yè)，形成了法人資本金。這是代理企業(yè)不斷拓展代理業(yè)務，加強企業(yè)間經濟聯系，建立代理網絡的重要紐帶。
(3)個人資本金
個人資本金是指社會個人或本企業(yè)內部職工以個人合法財產投入代理企業(yè)所形成的資本金。個人資本金的注入對于發(fā)揮企業(yè)職工主人翁責任感，增強企業(yè)的凝聚力具有重要作用。
(4)外商資本金
推行貨運代理制是社會主義市場經濟發(fā)展的客觀要求，是我國推進外向型經濟的先導，是跨人國際貿易循環(huán)的橋梁。目前，不少代理企業(yè)與外商和港、澳、臺地區(qū)的經營者建立了業(yè)務關系。許多外商和外國貨運代理企業(yè)也紛紛在我國設立分支機構或直接投資參與我國的貨運代理市場，興建聯運設施，開展代理業(yè)務。這些國外和港、澳、臺的投資者投入代理企業(yè)的資本，形成了外商資本金。
建立貨運代理企業(yè)必須擁有法定的資本金并達到法律規(guī)定的最低限額。另外，外商投資的貨運代理企業(yè)的注冊資本最低限額為100萬美元，每增加一個分公司，應增加注冊資本12萬美元。作為國際多式聯運經營人的運輸代理企業(yè)，注冊資金不得少于人民幣1 000萬元，每增設一個分支機構增加注冊資金人民幣100萬元。
2．建立規(guī)范的財務管理規(guī)章制度
建立規(guī)范的財務管理規(guī)章制度，嚴格管理各項財務收、支，特別是對運輸單據和發(fā)票要實行統一管理。
2． 努力降低經營管理成本
對于貨運代理企業(yè)而言，隨著管理水平的逐漸提高和市場競爭的加劇，成本管理正在成為管理者關注的一個重點。貨運代理企業(yè)的成本管理通常會關注以下幾個方面。
盈利能力分析——究竟哪些產品、項目、客戶能夠為企業(yè)帶來利潤？產品定價決策——產品、項目在報價時如何對成本進行測算？路由分化分析——怎樣安排運輸路由的成本最低？資源產能分析——各種崗位、車輛、倉庫的利用效率如何？如何優(yōu)化配置？作業(yè)流程優(yōu)化——各種操作作業(yè)和成本有多少？如何提高效率，降低作業(yè)成本？
1） 傳統代理企業(yè)具有以下業(yè)務特點。
①貨運代理服務的運作需要一個大的業(yè)務網絡支持。針對一項特定的業(yè)務其代理活動一般是由兩個以上服務網點分工協作完成。
②成本對象復雜多變。客戶、運作方式、運輸路線、貨物類型和運輸時限都是需要考慮的重要因素。
③高額的間接費用。除了部分包裝材料可以直接追溯以外，基本上所有的費用都是間接費用。
④服務外包程度高。干線運輸、倉儲服務、超范圍遞送都有可能分包給協作單位完成。
⑤貨運代理企業(yè)的運作對信息系統有著很強的依賴性。貨物狀態(tài)的跟蹤與監(jiān)控、運輸設備所處位置的確定、客戶查詢與投訴的記錄都需要信息系統作為工具。
由于上述行業(yè)特點，傳統成本核算方法是無法回答貨運代理企業(yè)成本管理所關注的問題的，主要原因在于：第一，傳統的成本平均分配方法無法把高額的間接費用準確分配到復雜多樣的成本對象；第二，因為忽略成本發(fā)生的具體過程，傳統成本方法無法把網點成本、外包成本串聯為產品的成本；第三，傳統的成本方法無法反映網點內部作業(yè)、資源的成本、效率狀況。
2)作業(yè)成本法的價值
作業(yè)成本法(ActivityBasedCosting，ABC)是一種先進的成本核算和控制方法，目前作業(yè)成本法的應用已由最初的美國、加拿大、英國，迅速向澳洲、亞洲、美洲及歐洲國家擴展。在行業(yè)領域方面，也由最初的制造行業(yè)擴展到零售、物流、金融、保險機構、醫(yī)療衛(wèi)生等服務行業(yè)。
這種方法能夠更加合理地將間接費用分配到最終的產品、項目、客戶等成本對象；同時由于引入了資源、作業(yè)，使得成本更加精細，從而為資源、作業(yè)的優(yōu)化提供基礎。
作業(yè)成本對于貨運代理企業(yè)的價值在以下幾個方面得到體現。
(1)為深入地進行成本分析提供了可能
因為產品的復雜性與多樣性，貨運代理企業(yè)需要進行多維盈利分析。分析的維度一般有客戶、路由、運作模式、貨物類型等，多維盈利分析需要按這些維度對收入和成本進行分配。引入作業(yè)成本法后，貨運代理業(yè)務可以分解為取件、派件、操作、運輸、倉儲、接受查詢與投訴、結算和拜訪客戶等不同的作業(yè)，由于不同作業(yè)有不同的動因(驅動因素，即分配標準)，間接費用就可以按照相關的動因得到線性分配，成本分配的合理、準確就有了保障。此外，各個網點和外協單位為項目、客戶、路由提供的活動經組合后就可得到相應維度的成本信息。應用了作業(yè)成本法后，企業(yè)的盈虧情況可以從多個角度進行透視。
(2)為產品定價提供依據
貨運代理業(yè)務是由一系列作業(yè)組成的，作業(yè)的驅動因素不盡相同。這些作業(yè)可能會分別由不同的網點承擔，而且客戶對服務有很多個性化的需求。這些情況決定了貨運代理的成本測算是一項復雜、困難的工作。作業(yè)成本法的優(yōu)勢在于可以提示出作業(yè)成本與其驅動因素之間的因果關系。成本測算對象的作業(yè)動因數量確定后，根據歷史單位動因成本就可對未來成
本進行推測。
在為產品定價預測成本時，無論客戶的需求如何變化，只要把客戶的需求分解為相應的作業(yè)，即可預測出產晶的成本。為優(yōu)化路由而進行的成本測算同樣如此。只要在公司網絡可覆蓋的范圍內，確定了物流的起始地、中轉地和目的地，不同路由的成本都可得到預測。
(3)為企業(yè)內部結算提供依據
貨運代理企業(yè)屬于網絡型企業(yè)，業(yè)務的完成需要多個城市的網點協同完成，每個網點既會替其他作業(yè)點中轉或派送，也會讓對方為其提供同樣的服務。這種交叉性的服務造成了各網點收入與成本的不對稱，即收人由一個站點實現而成本由不同的站點承擔。為了考核作業(yè)點的盈利，需要進行內部結算。通常內部結算采用的是回歸成本的方式，實現收入的作業(yè)點需要承擔所有的成本。為此，準確核算其他站點為收入站點承擔的成本就成為內部結算的關鍵。運用傳統的成本核算方法根本無法完成此項工作，成本回歸成為內部結算的難題。如果引入作業(yè)成本法，這一問題便可迎刃而解。各個作業(yè)點的成本可以按作業(yè)進行分解，以項目或客戶為主線就可以把整個系統屬于該項目或客戶的成本歸集起來。把由某一網點收現的項目成本匯總后，該網點的成本就得到了。
(4)為資源優(yōu)化和流程改進提供依據
作業(yè)成本法與傳統成本方法的重要區(qū)別在于，能從資源層面和作業(yè)層面反映企業(yè)的成本。通過實際資源成本與標準資源成本的對比，資源能力的利用情況和資源的運營維護成本就能得到體現。對于利用率低且運營維護成本高的資源，企業(yè)可以根據具體情況采取更新戰(zhàn)略或尋求提高業(yè)務量的措施降低資源的購置和運營成本；對于超負荷運轉的資源，企業(yè)可以通過購置或租用的方式增加產量，消除影響正常生產的資源瓶頸。通過實際作業(yè)成本與標準作業(yè)成本的對比，作業(yè)的效率就能得到分析。確定了無效率的作業(yè)后，相應的提升效率的工具、方法和措施就可以有的放矢的展開。
5．3．4 固定資產管理
貨運代理企業(yè)的資產，是指其擁有或者控制的能以貨幣計量的經濟資源，包括各種財產、債券和其他權利。貨運代理企業(yè)資產按其流動性排列，可分為流動資產、長期投資、固定資產、無形資產、遞延資產和其他資產。這里主要討論固定資產的管理。
貨運代理企業(yè)的固定資產是企業(yè)資產的主要構成項目，也是企業(yè)財務管理的重要內容。
1．固定資產的構成
貨運代理企業(yè)一般不擁有大量的固定資產，但有時為了更好地開展業(yè)務，也會購置、配備一定的設備。貨運代理企業(yè)的主要固定資產包括：集裝箱、現代化通信設備、庫場設施、鐵路專用線、吊裝機械、運輸工具及設備、房屋及建筑物等。
作為貨運代理企業(yè)主要勞動資料的固定資產，主要有以下特點：使用期限長，一般在一年以上；能多次參加生產過程，不改變其實物形態(tài)；不會在正常的生產經營中銷售，而是為了在生產經營中使用。
2．固定資產折舊
固定資產的折舊政策不僅是企業(yè)財務管理的一個重要內容，也是國家經濟政策的重要組成部分。它是調整經濟結構，促進經濟合理運行和企業(yè)技術進步的有效杠桿，是財政調節(jié)的重要手段。例如，按照《運輸企業(yè)財務制度》，鐵路貨運代理企業(yè)應計提折舊的固定資產包括：房屋及建筑物、在用的運輸車輛、裝卸機械、集裝箱、工具儀器、季節(jié)性停用和大修理停用的設備、租出的固定資產及融資租人的固定資產等。用于短途集疏運的運輸車(船)是貨運代理企業(yè)固定資產的重要組成部分，應當采取加速折舊的辦法。
3．固定資產需要量
固定資產需要量，是以貨運代理企業(yè)的業(yè)務范圍和業(yè)務規(guī)范為依據，計算確定的各類固定資產合理需要的占用數量。正確地核定固定資產的需要量，對于節(jié)約占用固定資金，提高固定資金使用效果，合理配置各類固定資產，提高各類固定資產的利用率，都有重要意義。
4．集裝箱中轉倉庫、堆場需要面積的計算依據和方法
倉庫、堆場是一些大型貨運代理企業(yè)開展集裝箱中轉運輸業(yè)務的主要經營設施，也是核定貨運代理企業(yè)固定資產需要量的重點。核定集裝箱中轉場庫面積的需要量，主要考慮4個因素：集裝箱年到達和發(fā)送的總作業(yè)量(箱／噸)、集裝箱中轉運輸作業(yè)中的箱型結構比例、各型號集裝箱的底面積、集裝箱在庫、場的平均周轉時間。
集裝箱中轉站的面積大小還與集裝箱場的配置方案、選用集裝箱裝卸機械類型和裝卸方式、貨位及通路的布置形式等因素有關。因此，在確定集裝箱場輔助面積系數時，應綜合研究和分析這些因素，以保證中轉站的面積能夠得到經濟合理的利用。
5．貨車需要數量的計算依據和方法
為保證貨物的接取和送達業(yè)務的開展，大型貨運代理企業(yè)應配備一定數量的專用貨車和拖車，以便為客戶提供更加快捷、方便的門到門服務。貨車需要數量主要取決于兩個因素：一是各類型貨物每日平均到達和發(fā)送的量；二是單車日生產率，即每一輛貨車每一天平均完成的作業(yè)量。貨車需要數量可按下式計算。
N=k繁忙×(1+β)/g
式中：k繁忙——繁忙月每日平均到達和發(fā)送的貨物量；
g——每輛貨車每天完成的作業(yè)量；
β——貨車修理和備用系數。
實際測算中，在確定g的取值時還應考慮平均運距、貨車平均行駛速度、每天工作小時數、平均日行駛公里數及裝卸速度等因素。
6。其他生產用固定資產的計算依據和方法
貨運代理企業(yè)其他生產用固定資產，如鏟車、叉車及吊車等的需要量，一般是依據其擁有的中轉站所選用的吊裝設備的類型和裝卸方式，按照貨車需要量的一定比例進行計算。停車場、辦公樓、輔助車輛設備等固定資產的需要量，可以根據有關統計資料進行計算，或者參照一定的標準比例系數，經具體分析計算后確定。
5，4 貨運代理企業(yè)信息化
我國已有不少貨運代理企業(yè)擁有一定網絡或正在組建自己的網絡，但絕大多數內部信息化建設非常落后，缺乏對網絡有效的管理，缺乏對內部操作的規(guī)范控制，也不能為客戶提供基本的信息化服務，這就制約了企業(yè)的發(fā)展和轉型。
5。4．1 企業(yè)擴張與轉型之需
在新形勢下，如何用最低的成本、最快的方式來實現擴張戰(zhàn)略與轉型，是擺在眾多貨代企業(yè)面前的嚴峻問題。
目前，貨代企業(yè)采用比較多的是以聯合的辦法實現擴張。具體的聯合辦法有：以晶牌或市場資源優(yōu)勢為主導的加盟連鎖方式、以資本為紐帶的相互持股方式、以共同商業(yè)利益為目的的協作或合作方式。就目前的實際情況來看，這幾種辦法在很多貨代企業(yè)中取得了一定的成效，但這種方式也存在很多難以解決的問題。
橫向聯合形成的聯合體是松散型的，如何對這種聯合體進行有效的管理和協調，從而實現服務的標準化和業(yè)務數據的共享，最終達到由松散聯合體走向堅固聯合體的目標，對于貨代企業(yè)來說是一個重大問題。而縱向服務的擴張運作環(huán)節(jié)多，如何讓各環(huán)節(jié)高效運作，同時又必須保障操作和服務標準化，從而有效減少各環(huán)節(jié)運作成本、實現商業(yè)利益化，對于貨代企業(yè)來說也是一個重大問題。
要解決上述問題，除了利益一致外，主要取決于組織成員對實現組織目標和自身利益的認同程度。最基本的辦法就是提高信息共享程度，加大組織成員之間的信息交流，通過暢通的信息來實現目標一致、行動一致。也就是說，加快組織融合的關鍵因素是建立速度最快、成本最低的信息共享系統。建立這樣的共享系統依靠傳統的電話、傳真、會議信息等溝通手段肯定是不行的，不但效率很低，而且成本很高。的辦法就是借助于現代信息交換技術——互聯網技術?，F代互聯網的飛速發(fā)展為各個行業(yè)提供了一個前所未有的重大發(fā)展契機，通過互聯網已經實現了圖像、語音、數據等各種信息的高速交換，同時大幅度降低了信息交換成本。通過加快建設一個有效的管理信息系統來實現內部資源網絡化運作、信息共享、標準化管理、降低運作成本，是貨代企業(yè)提高組織認同度和組織凝聚力的一個途徑和辦法。
從國內外優(yōu)秀貨代企業(yè)的發(fā)展經驗來看，信息化建設是企業(yè)發(fā)展和轉型的關鍵。這幾年快速崛起的錦程國際物流集團股份有限公司，就是新形勢下貨代企業(yè)采用新辦法快速實現企業(yè)轉型的成功例子。錦程國際物流集團在開始進行網絡化布局的同時，集團領導層就充分認識到了未來管理上的問題和難度，同步提出了用網絡技術來支持快速擴張的戰(zhàn)略設想?，F在，錦程國際物流集團已經實現了內部業(yè)務系統的全部聯網，各分支機構都可以通過該業(yè)務系統實現業(yè)務數據的自動傳遞和共享。錦程國際物流集團同時還建立了為客戶服務的電子商務網站和咨詢網站。目前錦程國際物流集團正在加快建設自己的內部辦公自動化系統和財務系統，同時還包括一套多媒體的大型視頻會議系統等。這些系統的建設有力的支持了錦程國際物流集團的快速擴張，不但大幅度降低了擴張成本，也確保了擴張的有效性。
從其他的大型貨運代理和物流公司，如中鐵快運、寶供、環(huán)球捷運、飛馳等的發(fā)展經驗來看，它們雖然各自有不同的發(fā)展特色和道路，但有一條是相同的，那就是企業(yè)發(fā)展到的歷程同時是信息系統不斷建設和升級換代的過程。因此，從目前來看，加快建設企業(yè)信息系統建設，應該是貨代企業(yè)發(fā)展的一個重要的戰(zhàn)略決策。
5．4．2業(yè)務管理者信息系統
一個完整的信息交換系統包括很多部分，但其中的核心是業(yè)務管理信息系統，所以下面重點討論什么樣的業(yè)務管理信息系統最適合貨代企業(yè)發(fā)展到的需要。
（1） 清晰的管理流程
管理流程是企業(yè)為了規(guī)范企業(yè)的管理模式。
①個體戶聯合的管理模式。目前，大部分中小開貨代企業(yè)采用的是一人一票負責到底的業(yè)務管理機制。這種操作流程的是：一個業(yè)務人員從市場開拓，到完成業(yè)務操作流程完成到底。其的好處是業(yè)務關系簡單，業(yè)務人員各自獨立，可以根據完整的業(yè)務流程完成情況和實際利潤情況，對業(yè)務聯系人員進行管理和考核。但這種方式需要業(yè)務人員完成從攬貨到訂艙、報關等全部環(huán)節(jié)，容易造成工作不專業(yè)，各環(huán)節(jié)沒有合理的分工，操作不標準，對內工作效率低，對外形象、標準、服務不統一的后果，而且由于業(yè)務業(yè)務人員掌握業(yè)務各個環(huán)節(jié)，容易造成流動性大等問題。
這種業(yè)務流程模式適用于中小型的貨運代理企業(yè)。
②流程化垂直分工的辦法。這種管理流程是將貨代業(yè)務按照各個環(huán)節(jié)性質的不同，采取不同的崗位由專人負責的辦法來進行管理和監(jiān)控。例如，市場營銷人員只管市場，操作人員只管訂艙、單證處理，報關人員只管報關，費用處理人員只管費用，商務人員只管代理、合約等。規(guī)范的大中型貨運代理企業(yè)通常采用這種工作管理流程。
好的貨代管理軟件系統，必須能夠支持企業(yè)按照規(guī)范流程進行管理和業(yè)務處理，而且企業(yè)能夠通過該系統的應用加強這種科學管理，促進管理水平和效率的提高，而目前國內絕大部分貸代管理軟件僅僅停留在單據打印和簡單的費用錄入，收付統計。這些軟件系統不可能對公司管理流程進行清晰的定義，根本談不上按照科學的流程協助企業(yè)加強管理，這樣的軟件系統當然不可能使貨運代理企業(yè)高速發(fā)展。
（2） 跨地域的管理能力
貸代企業(yè)在跨地域擴張的過程中面臨的問題就是信息的共享和管理過程中監(jiān)督控制。如果這兩點做不好，會使企業(yè)的運營成本上升，而且快速擴張失控會導致災難性的后果。所以，好的信息系統應能夠解決好如下兩方面的問題。
首先是跨地域的集團化管理。好的信息系統必須支持總公司作為信息中心來進行數據集中和數據分析，以支持總公司成為商務處理中心、決策分析中心，進而使總公司實現監(jiān)控管 理中心的職能，以保證企業(yè)的高速擴張在可以控制的范圍之內，同時實現企業(yè)規(guī)模經營和集團化采購。
其次是跨地域的數據交換。好的信息系統必須支持絡內部的數據交換和信息共享，并確保在系統內部的數據共享，以達到降低業(yè)務處理成本和提高效率的目的。如果達不到這一點．高諫擴張就同樣無法實現。要實現以上兩點，需要解決兩方面的問題：一是數據的集中與分發(fā)技術；
二是系統內部必須按照貨代企業(yè)的運行特點建立數據管理、共享規(guī)則和機制。集中與分發(fā)技術問題應該是比較容易解決的，互聯網的出現為數據傳輸提供了很多的傳輸方式，如EDI技術、數據庫同步技術、郵件打包傳輸、Web數據集中等。貨運代理企業(yè)要根據自身的行業(yè)特點選擇合適的數據傳送技術方式。就目前的國內網絡環(huán)境來說，選擇數據庫同步傳輸是比較合適的，因為這種技術成本低，能自動完成數據的分發(fā)和收集，而且數據傳輸也非常及時。當前出現了以Web方式B／S結構來構建跨地域的管理信息，但對一些業(yè)務量大、操作處理頻率高的公司來說，這種方式很難實現高效運作、方便處理的目的，而且復雜的統計分析功能也很難實現。
(3)電子商務服務能力
高速的跨地域擴張要求企業(yè)具有為客戶提供遠程服務的能力，應該有一套良好的電子商務平臺。通過平臺，客戶可以查詢它的所有貨運信息，實現客戶跟蹤貨物、跟蹤費用、跟蹤 單據。同時電子商務平臺實現對客戶零距離的業(yè)務咨詢、詢價和網上業(yè)務委托等，公司內部人員可以通過電子商務平臺，實現遠程公司管理、遠程業(yè)務查詢和業(yè)務交接等。另外，國外代理或收貨人也通過電子商務平臺來完成業(yè)務處理。
(4)未來的延伸能力
前面已經說過，貨運代理企業(yè)的轉型必然導致網絡越來越大，服務能力和業(yè)務范圍越來越寬。這樣，企業(yè)在選擇信息系統時就必須考慮公司未來的發(fā)展問題。
一個好的貨運代理企業(yè)管理信息系統，應該能夠從簡單的進出口貨運代理管理，延伸到其他各種物流環(huán)節(jié)的操作。這就要求信息系統具有延展能力，或者說這個軟件供應未來能夠提供這種擴展。如果自身的軟件系統或提供信息系統的軟件供應商不能做到這一點，這個系統遲早會滯后于企業(yè)發(fā)展而淘汰出局，最終的結果是所有的前期信息建設投資宣告失敗。當務之急是建立一個適合自己公司業(yè)務操作和快速發(fā)展模式的信息系統。當然，任何一個企業(yè)需要引進一個適合的信息系統不是易事，因為這個信息系統對內必須涵蓋企業(yè)的運作模式、企業(yè)的業(yè)務處理流程、企業(yè)的標準操作模式、企業(yè)的管理理念及深層的企業(yè)文化而且信息系統的組建是一個長期的過程，投資也不低。所以，企業(yè)在引進信息系統時一定要選擇專業(yè)的、有拓展性的信息系統軟件，而且要有逐步融合、逐步改進和逐步完善的過程準備。一但一個信息系統在企業(yè)法中進行了良好的運作，不僅讓企業(yè)在管理和服務方面上一個大大的臺階，而且更能夠加速企業(yè)的發(fā)展壯大，只有這樣才能在激烈競爭的貨物運輸市場中立于不敗之地。
5．4．3貨運代理企業(yè)信息系統的功能模塊
管理信息系統是指以計算機和通信網絡為主要工具的，對貨運代理信息進行收集、存儲、檢索、加工和傳遞，使其應用于貨運代理企業(yè)現代化管理領域的人-機系統。
銀行、保險公司、海關、商檢及客戶都是貨運代理管理信息系統信息的外部項，這些外部項都是與貨運代理管理信息系統發(fā)生關系、相互交換數據的信息系統。
貨運代理企業(yè)內部通過信息系統相互交換信息，運輸企業(yè)管理信息系統向貨運代理的信息系統提供運輸企業(yè)的運營信息和正在運輸中的貨物的信息，貨代企業(yè)的信息系統則向運輸企業(yè)的管理系統提供要求貨物貨物運輸的有關信息。
銀行、海關、保險公司、商檢及客戶則可以通過Internet進入貨運代理企業(yè)的萬維網站進行信息查詢，數據交換可以采用EDI、電子郵件、傳真的形式進行。
所以，貨運代理管理信息系統內部應包括的子系統有：費用報價系統、原始憑證管理系統、配載系統、提單管理系統、運費結算系統、客戶服務系統。
思考題
1． 國際貨運運輸代理企業(yè)應遵循哪些主要法律法規(guī)？
2． 簡述貨運代理企業(yè)市場營銷觀念。
3． 簡述貨運代理企業(yè)市場細分化策略。
4． 簡述貨運代理企業(yè)市場營銷策略。
5． 簡述貨運代理企業(yè)市場競爭策略。
5．1 貨運代理企業(yè)應遵循的主要法規(guī)
5．1．1 中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定
為了規(guī)范國際貨物運輸代理行為，保障進出口貨物收貨人、發(fā)貨人和國際貨物運輸代理企業(yè)的合法權益，促進對外貿易的發(fā)展，由國務院批準，原對外經濟貿易合作部于1995年6月29日頒布實施了《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)。
《規(guī)定》共分為六章二十八條。六章的名稱分別為總則、設立條件、審批程序、業(yè)務、罰則和附則。
“總則”中對于“國際貨物運輸代理業(yè)”的定義是：接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)?！翱倓t”中規(guī)定，國務院對外貿易經濟合作主管部門負責對全國的國際貨物運輸代理實施監(jiān)督管避省、直轄市、自治區(qū)和經濟特區(qū)的人民政府對外經濟貿易主管部門負責對本行政區(qū)域內的國際貨物運輸代理業(yè)實施監(jiān)督管理。
第二、三章重申了國際運輸代理的設立條件和審批程序。對于國際運輸代理的業(yè)務，作了7如下的重新規(guī)定：訂艙、倉儲；運輸的監(jiān)裝、監(jiān)卸，集裝箱拼裝箱；國際多式聯運；國際快遞(私人信函除外)；報關、報檢、報驗、保險；繕制有關單證、交付運費、結算、交付雜費；其他國際貨物運輸代理業(yè)務。
《規(guī)定》還在第六章中指出，國際貨物運輸代理企業(yè)可以依法設立國際貨物運輸代理協會，協會依照其章程對會員進行協調指導，提供服務。
5．1。2 中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則
為了適應我國對外經濟貿易發(fā)展的需要，維護我國進出口貨物運輸秩序和國家利益，加強對國際貨物運輸代理企業(yè)的管理，提高行業(yè)服務水平，更好地為我國對外經濟貿易服務，商務部于2004年1月1日發(fā)布了《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》(以下簡稱《實施細則》)，對國際運輸代理企業(yè)的概念、從業(yè)條件、業(yè)務范圍、審批程序、代理企業(yè)的責任和權益、違規(guī)處罰等作了詳細的實施規(guī)定。
①可接受貨主委托，擇優(yōu)選擇承運人、托運方式和運輸路線，爭取優(yōu)惠運價，并為貨主辦理進出口貨物的托運、報關、報驗、監(jiān)裝、監(jiān)卸、裝箱、拆箱、分撥、包機、快件運輸、編制有關單證，提供運輸信息、資料、咨詢服務等。
②可接受承運人委托代其攬貨、收貨、拼裝箱、發(fā)運、拆箱、交貨及墊付和結算運雜費等。
③可接受外國運輸代理人的委托，辦理集運、托運、拼箱、拆裝箱、存儲分撥、轉運、門對門運輸、快件運輸及咨詢服務等。
④辦理國際多式聯運，并出具本公司或國際貨物運輸代理協會(FIATA)推薦使用的憑證。
⑤辦理其他國際貨物運輸代理業(yè)務。
《實施細則》中明確規(guī)定，貨主和承運人不得辦理國際貨物運輸代理業(yè)務。
5．1。3 中華人民共和國外商投資國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定
隨著改革開放政策的深入貫徹執(zhí)行和對外經濟貿易的發(fā)展，境外企業(yè)越來越多地參與到我國的運輸代理市場中來。為了規(guī)范外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)的審批工作，根據國家有關外商投資企業(yè)的法律、法規(guī)和《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》，由原對外貿易經濟合作部制定頒布子新的《中華人民共和國外商投資國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定》(以下簡稱《管理規(guī)定》)，于2002年1月1日起實施。
《管理規(guī)定》分為十條，內容包括外商投資國際運輸代理企業(yè)的審批和管理機構、申請條件和中外投資者的出資比例、注冊資本金的金額、經營業(yè)務、經營期限、設立分支機構的條件等。
國際貨運代理是一項國際運輸服務產業(yè)，應當允許中外合資、中外合作企業(yè)經營業(yè)務。
申請成立中外合資、合作的運輸代理企業(yè)，中方投資者要控股或占主導地位，還要符合若干其他條件，其目的就是要依據國家有關法律法規(guī)，根據我國運輸代理市場的需要，按照平等、互利、互惠的原則進行管理。
5，1．4 國際集裝箱多式聯運管理規(guī)則
為了加強國際集裝箱多式聯運的管理，促進通暢、經濟、高效的國際集裝箱多式聯運的發(fā)展，滿足對外貿易運輸的需要，由中華人民共和國交通部、鐵道部共同制定了《國際集裝箱多式聯運管理規(guī)則》(以下簡稱《規(guī)則》)，于1997年3月14日頒布實施。
本規(guī)則雖然不屬于貨運代理的專門法規(guī)，但與貨運代理業(yè)務的開展有著密切的聯系?！兑?guī)則》分為總則、多式聯運的管理、多式聯運單據、托運人責任、多式聯運經營人責任、書面通知與訴訟、罰則、附則，共八章四十三條。總則首先明確了國際集裝箱多式聯運、多式聯運經營人、承運人、托運人、收貨人等基本概念。對“多式聯運承運人”的定義是：本人或委托他人以本人的名義與托運人訂立一項多式聯運合同并以承運人身份承擔完成此項合同責任的人。
貨運代理是國際集裝箱多式聯運的重要參與方，是主要的多式聯運經營人之一。《規(guī)則》在調整多式聯運當事人之間的權利和義務關系的同時，進一步明確了對多式聯運經營人的審批、監(jiān)督、所使聯運單據注冊等行業(yè)行政管理內容，力求根據我國行業(yè)管理現狀和政企分開的要求，按照國際慣例，規(guī)范國際多式聯運企業(yè)的行為，建立我國第一個與國際模式接軌的國際集裝箱多式聯運行業(yè)管理規(guī)定。
5.2貨運代理企業(yè)市場營銷
5.2.1建立營銷觀念
營銷觀念是企業(yè)一切經營活動的出發(fā)點,它支配著貨運代理企業(yè)營銷實踐的各個方面。觀念是否正確，是否符合市場運輸的需求，直接影響著營銷活動的效果，決定了競爭的成敗。營銷觀念包括市場觀念、競爭觀念、效益觀念和服務觀念。
（1） 市場觀念。市場觀念總的說是要把經營觀念從以計劃為中心轉變?yōu)橐允袌鰹橹行模瑥囊陨a為導向轉變?yōu)橐允袌鰹閷?。具體來講就是所有的生產經營活動以滿足貨主的需求為準則，以改變以往企業(yè)自身利益和舊有的運輸組織規(guī)律為核心來組織運輸工作的方式。
（2） 競爭觀念。競爭是市場經濟最顯著的特點，營銷則是現代市場激烈競爭的產物。當前，競爭主要集中在價格、質量和信譽上。貨運代理要正視競爭、善于競爭，才能提高市場份額，實現企業(yè)利潤。
（3） 效益觀念。拓展市場、增加份額，其最終目的是提高企業(yè)的經濟效益。效益觀念是指要樹立一切工作圍繞效益中心，一切工作都必須注重投入產出的觀念。
（4） 服務觀念。隨著運輸競爭的日益擴大，必須樹立貨主至上的服務觀念，時時處處想到怎樣才能爭取更多的貨主，把貨主的滿意作為最終的追求，只有這樣，才能贏貨主，占領市場。
5，2．2 貨運代理市場的特點
貨運代理市場是交通運輸市場的組成部分，因此，它既具有交通運輸市場的一般特征，又具有自己的特點。
①服務的雙向性。貨運代理是貨主與承運人之間的橋梁，如圖5—1所示。貨運代理在完成自身業(yè)務的同時，既為貨主提供了運輸服務，又為承運人提供了攬貨、包裝；配載、組織等服務。因此，貨運代理市場的客戶可以分為兩大部分：貨主和承運人。
②服務的網絡性。貨運代理最根本的功效是以最低的成、最快的速度為客戶提供貨物運輸門到門服務。為了達到上述目的，建立四通八達的網絡體系是必要的。服務網點的設置應根據貨源 的分布適當分散，盡可能的接近消費者。
③服務的不可預見性。貨運代理提供給客戶的服務，在被購買之前一般不能看到或感覺到?？蛻粼谶x擇貨運代理服務的時候，只能以過去的經驗和其他客戶的建議為基準。因此，貨運代理的廣告不應著重宣傳服務的本體，而應集中于自身的業(yè)務優(yōu)勢和客戶購買自己的服務可以得到的利益。
④品質差異性。同一項業(yè)務，由不同的貨運代理公司去操作，品質難以完全相同；即使是同一家公司、同一個人做同樣的業(yè)務，每次的結果也不可能完全一致。因而貨運代理服務的品質不易衡量，不像工業(yè)產品那樣容易標準化。
⑤實時性。貨運代理的服務具有易逝性，無法儲存待用。很多服務的使用價值如果不及時加以利用，就會“過期即廢”。如閑置的車輛的裝卸機具、空閑的倉儲老場地及閑散的業(yè)務人員、裝卸工人等，均為貨運代理企業(yè)不可彌補的損失。貨運代理企業(yè)的設立、發(fā)展，均需力求達到人力、物力的充分利用。
⑥貨物品類特點。從各種運輸方式的特點看，鐵路、水運、貨運代理的主要對象應是大宗和中長途貨物，而鐵路行包快運和航空貨運代理則是小批量、多品種、附加值高的貨物，如服裝、電器等。
5．2．3市場調查
貨運市場調查是貨運代理營銷的起點和基礎，是在現代市場營銷觀念指導下用科學的方法對市場營銷信息進行系統收集、分析和研究的過程?？梢哉f，營銷調查是企業(yè)了解市場需求的顯微鏡和了解市場需求發(fā)展趨勢的望遠鏡。通過使用多種調查方式對宏觀環(huán)境調查，可以找出貨運熱點和效益熱點。通過對貨主需求調查，掌握影響貨物流向的直接因素，
調整經營項目，更好地滿足貨主需求，這是貨運營銷調查的核心內容。結合貨運產品的現狀、價格、銷售渠道、供銷情況，及時揚長避短，滿足貨主要求，適時適度開發(fā)新產品，去彌補競爭對手市場的不足和欠缺，并及時形成自己的營銷優(yōu)勢和特長以搶占市場。因此，要搞好市場調查，變機械呆板、應付式調查為具體、生動、細致的調研，并在調查的基礎上，運用預測理論和方法，對市場信息資料分析研究，測算未來一定時期內市場發(fā)展的前景，確立目標市場，進行市場定位，以做出科學的營銷決策。
5．2．4市場營銷策略
市場營銷學著重研究企業(yè)在動態(tài)市場上如何有效地管理其市場活動，提高企業(yè)經營效益，以求得生存和發(fā)展，實現企業(yè)經營目標。市場營銷和“推銷”、“銷售”不是同義語，不能片面地理解它的含義。市場營銷的觀念是：企業(yè)的一切經濟活動都必須以客戶的需求為轉移，企業(yè)只能經營那些符合客戶需求的業(yè)務?，F代市場營銷活動包括：市場研究、產品開發(fā)、定價、分銷渠道選擇、廣告、宣傳報道、人員推銷、銷售促進、售后服務等。
和其他企業(yè)一樣，貨運代理企業(yè)要想在激烈的競爭中立于不敗之地，也必須按照市場規(guī)律辦事，靈活運用市場營銷手段，向客戶提供優(yōu)質的服務，不斷擴大代理業(yè)務的范圍，在滿足客戶需求的同時，也使企業(yè)創(chuàng)造更大的經濟效益。
1． 市場細分化策略
任何貨運代理企業(yè)，不管其規(guī)模如何，都不可能為所有的客戶服務，因此他們必須將貨運代理市場按照不同的的標準細分成幾個部分，然后尋求適合自身能力的市場。市場細分化策略是貨運代理運輸企業(yè)選擇目標市場，從而確定適宜的營銷方案的重要手段。貨運代理的市場細分化，就是貨運代理企業(yè)根據用戶的需求狀況、經濟狀況、地理位置和購買行為等差異，把整個代理市場區(qū)分為不同類別的局部市場，從而確定企業(yè)目標市場的活動。同一細分市場中的用戶具有某些共同的特性，它們對貨運代理服務有某種相同的需求，而與其他細分市場之中的用戶需求有較明顯的不同。
市場細爺化是貨運代理企業(yè)市場營銷活動的重要組成部分，其目的是深入研究用戶需求，以選擇有利的目標市場。市場細分化是從用戶的角度進行劃分的，其基礎是用戶的需求、動機、購買行為和購買習慣的差異性。應當指出的是，任何細分都不可能是絕對的、純粹的，對市場的劃分只能是求大同、存小異。
市場細分化對于貨運代理企業(yè)來說，有利于發(fā)現市場機會，滿足潛在市場的需要；有利于企業(yè)選擇目標市場，制定企業(yè)發(fā)展計劃；有利于企業(yè)掌握市場的變化、波動情況，適時調整經營策略；有利于集中企業(yè)人力、物力，保證重點業(yè)務的完成，提高資源利用效率，取得更好的經濟效益。
對市場進行細分，必須有一定的標準。為了保證制定的細分標準能夠符合市場實際和企業(yè)確定目標市場的要求，在確定細分標準時必須注意：用來細分市場的因素必須是可衡量的，細分的市場是本企業(yè)可占領的，細分后的市場規(guī)模必須能夠適應本企業(yè)擴大發(fā)展的要求。
貨運代理市場的細分標準是以用戶為基礎的。細分標準一般包括用戶性質、地理位置、用戶追求的利益、貨物類別等，每條細分化的標準都有若干具體項目。
(1)按照用戶性質劃分
貨運代理市場上的用戶大都是各種類型的企業(yè)。按照企業(yè)的所有制形式劃分，可分為國有企業(yè)、集體企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、外資企業(yè)、民營企業(yè)等；按照企業(yè)規(guī)模及運量大小劃分，可分大型企業(yè)、中型企業(yè)和小型企業(yè)；按照經營類型劃分，可分為貿易企業(yè)、生產企業(yè)、其他運輸代理企業(yè)等。
用戶從事的經營活動性質不同，所托運的貨物種類往往也有很大差異。另外，不同性質的用戶，對貨物運輸的一般利益追求也有所不同。例如，外資企業(yè)和民營企業(yè)在辦理運輸時，主要關心的是送達時間，對費用的要求不很嚴格；而國有大中型企業(yè)的貨物運輸則有運量大、貨源穩(wěn)定等特點，一般要求較低的運輸價格。
(2)按照貨物的貨源和去向劃分
根據貨物運輸的來源地和目的地不同，貨運代理市場可以劃分為國際代理和國內代理兩個大的部分。國際代理市場又可以細分為進口貨物運輸、出口貨物運輸、過境貨物運輸。
(3)按照貨運代理業(yè)務劃分
貨運代理市場按照貨運代理業(yè)務可細分為國內國際聯運代理市場、海關業(yè)務代理市場、貨物包裝代理市場、倉儲代理市場、集裝箱運輸代理市場等。
(4)按照地域劃分
我國地域遼闊，各地的資源、工農業(yè)發(fā)展狀況、生產力水平和結構等都有很大的差別。地理特點千差萬別，運輸基礎設施的條件也各不相同，因而對運輸方式的選擇、數量、質量等因素的要求也不同。
對于國際集裝箱的運輸，西北、西南地區(qū)主要是通過鐵路進行，而華北、東北、華東等地區(qū)主要依靠公路進行運輸?？梢?，不同的地域，運輸市場的狀況有很大差別。
(5)按照客戶追求的主要利益細分
不同的用戶對貨運代理企業(yè)所提供的各方面服務的要求不一。有的客戶強調運輸價格的低廉，有的客戶追求服務的全面和速度的快捷，而有的客戶則重視貨物的安全性。而同一客戶對不同的貨物、在不同的時間段，對貨運代理服務也會有不同的要求。因此，貨運代理企業(yè)應當深入了解、掌握本地區(qū)或自己主要客戶所追求的主要利益，根據貨物性質、本企業(yè)的管理水平、規(guī)模能力等，適當定位市場。
(6)按照貨物類別細分
運輸市場可依照裝卸方法、運輸和保管條件、運輸批量的大小和其他要求進行細分：按照裝卸方法，可分為計件運輸市場、堆積運輸市場、灌注運輸市場等；按照運輸和保管的條件，可分為普通貨物運輸市場、危險品貨物運輸市場、大型貨物運輸市場、精密儀器貨物運輸市場等；按照托運貨物的批量大小不同，可分為零散貨物運輸市場和成批貨物運輸市場；按照貨物比重，可分為實重貨物運輸市場和輕浮貨物運輸市場；按照貨物對運輸時間的要求，可分為快運運輸市場和一般貨物運輸市場；按照貨物運輸所采取的運輸方式，可分為鐵路運輸市場、公路運輸市場、海運市場、內河運輸市場、航空運輸市場等。
2．目標市場策略
目標市場是一個企業(yè)為滿足現有的或潛在的消費者需求而開拓的特定市場。它是在市場細分的基礎上，由企業(yè)根據各方面因素的分析，在眾多的細分市場之中，挑選出來的適合于自身特點的市場。
貨運代理企業(yè)目標市場的選擇與確定，是將企業(yè)本身的能力、條件與營銷對象結合的過程。只有準確、恰當地選擇目標市場，貨運代理企業(yè)才能按照運營目的組成的營銷組合。
貨運代理企業(yè)選定的目標市場不同，采取的營銷策略也就不同?？偟膩碚f，營銷策略可以分為以下3種。
(1)無差異性營銷策略
貨運代理企業(yè)的無差異性營銷策略是把整個貨運代理市場看作一個大的目標市場，不考慮消費者實際存在的差異，只以統一的服務、統一的價格向整個市場開放。
這種策略的優(yōu)點是企業(yè)不必進行細分市場的調查與劃分，節(jié)省費用與成本，經營方式單一，節(jié)省促銷費用。缺點是經營風險大，容易被經營單一市場的企業(yè)搶占貨源。
在貨運代理市場中，有兩種企業(yè)可以采取這種策略：一種是在市場內有較高聲譽、較穩(wěn)定貨源的代理企業(yè)。他們與自己的客戶有固定的關系和穩(wěn)定的業(yè)務往來，能夠滿足客戶對運輸所提出的一切需求。另一種是企業(yè)規(guī)模很小、只能以單一服務面對客戶的企業(yè)。另外，在市場供不應求，或一種新的市場剛剛開辟的情況下，企業(yè)也可以采取這種策略。
(2)差異性營銷策略
這種策略是貨運代理企業(yè)針對不同市場的不同需要,經營兩種或兩種以上的業(yè)務,采用不同的經營方法,滿足幾類客戶的需求,以擴大自己的服務領域。差異性營銷策略的主要優(yōu)點有:業(yè)務種類相對較多，能較好的滿足不同消費者的需求，有利于擴大業(yè)務量；同時在幾個市場上占有優(yōu)勢，有利于提高企業(yè)的聲譽。這種策略的缺點是：受企業(yè)管理水平、人員素質、技術力量等條件的限制，貿然進入不同市場可能會使企業(yè)感到力不從心；業(yè)務廣泛，使得生產費用、行政費用、市場調研費用、推銷費用等都比較高。
(3)集中營銷策略
這種策略又稱為密集型營銷策略，就是企業(yè)集中所有力量，以一個或少數幾個市場或小市場為目標市場，為這一市場服務。
例如，中鐵快運的主要業(yè)務是小件貨物特快專遞，其營銷策略是實行網絡化、緊密型、連鎖店經營模式。
有些企業(yè)考慮與其將有限的人力物力分散使用于各個細分市場，在整個市場中占有率很低，不如集中精力為某一個或少數幾個細分市場服務，以獲取在這一市場中的較高占有率。例如，有些貨運代理公司專營大件貨物的運輸，有些代理企業(yè)專辦危險品運輸，而有些代理
企業(yè)則以集裝箱業(yè)務為主，等等。例如，中鐵集裝箱公司則專門辦理鐵路集裝箱運輸業(yè)務，而中鐵特貨公司則專門辦理特種貨物運輸。
這種策略的優(yōu)點是：由于企業(yè)集中所有力量為某一個或少數幾個細分市場服務，所以能夠對其有較深刻的了解，對這一市場中的各種業(yè)務更加熟悉，可以為客戶提供更快捷、廉價、安全的運輸服務；在經營和市場營銷方面實行專業(yè)化，企業(yè)可以大大節(jié)省市場營銷費
用，提高投資收益率，增加盈利。
對目標市場的選擇要考慮主觀和客觀上多方面的因素，以免造成決策失誤。在選擇目標市場營銷策略時，貨運代理企業(yè)要分析以下3種因素。
①企業(yè)自身的條件。主要包括企業(yè)的資金、經營管理水平、人員素質、設備狀況、競爭能力、宣傳推廣力量等。實力雄厚的企業(yè)，可以采取差異性營銷策略；企業(yè)條件較差或處于發(fā)展中，應該考慮選擇集中營銷策略；新建企業(yè)可以暫時選擇無差異性營銷策略。
②市場需求特點。市場上消費者的需求如果比較接近，對運輸服務的差異不敏感，可以采取無差異性營銷原則；反之，就應采取差異性營銷策略。
③競爭者狀況。包括市場競爭者的數量、貨運規(guī)模、管理水平、組貨方式和他們所采取的營銷策略等。如果競爭者能力較強，且采取無差異性營銷策略，則本企業(yè)應采取差異性或集中營銷策略，在確立自己在部分市場上的優(yōu)勢地位的基礎之上，逐步擴大營業(yè)，蠶食對手的市場份額。如果競爭者已采取差異性策略，本企業(yè)應進一步細分市場，開拓新市場。當競爭者實力較差，本企業(yè)可采取無差異性營銷策略，在整體市場上爭取客戶。
3．市場競爭策略
隨著改革開放的深入進行，貨運代理企業(yè)近年發(fā)展很快，貨運代理市場的競爭也越來越激烈。選擇何種競爭策略，關系到企業(yè)的生死存亡。
由于各個企業(yè)的情況不同，采取的競爭策略也不同。歸納起來有以下幾種策略可供選擇。
①靠優(yōu)質取勝。貨物運輸的質量是貨運代理企業(yè)的生命線。貨主對貨運代理人的要求是貨物運輸的方便、安全、及時、經濟。只有提供優(yōu)質的服務，才能贏得良好的聲譽，獲得穩(wěn)定的客戶和貨源。
②靠廉價取勝。對于任何一位貨主來說，總是希望用最少的貨幣購買到盡可能多的服務。貨運代理應當采取種種措施，致力于降低運輸成本，進而降低代理服務的價格，實行“薄利多銷”。
③靠優(yōu)勢取勝。在市場競爭中，企業(yè)總是集中資金、人員、設備、技術、資源、市場環(huán)境等有利因素對市場進行爭奪。每個企業(yè)總有自己的優(yōu)勢、特長和有利條件。也有自己的劣勢、短處和不利因素。企業(yè)在開展競爭中，必須清醒認識上述條件，充分利用自己的長處，揚長避短，爭取用少的消耗取得的經濟效益。
④靠聯合取勝。貨運代理是聯接貨主與運輸企業(yè)的紐帶。貨主，運輸企業(yè)為了能夠得到穩(wěn)定的服務，往往有與貨運代理企業(yè)聯合成某種長期結合關系的愿望。同時，運輸代理企業(yè)為了避免因建立自己的分支機構而花費巨額資金，或者為了取長補、發(fā)揮各自的優(yōu)勢，也不可避免地要和其他運輸代理人形成聯合體。這種形式的聯合對提高企業(yè)競爭力，擴大業(yè)務量有巨大的作用。
開展特許經營就是一種非常好的聯合形式。特許經營是指特許將自己擁有的商標、商號、產品、專利和專用技術、經營模式等以特許合同的形式授予被特許者使用，被特許者按合同規(guī)定，在特許者統一的業(yè)務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應的費用。由于特許企業(yè)的存在形式具有連鎖經營，統一形象，統一管理等基本特征，因此也被稱之為特許連鎖。
5．3貨運代理企業(yè)經營管理
5．3．1科技興企
在知識經濟時代，現代企業(yè)的核心競爭力最基礎還是體現在科技水平上方面。只有不斷加大企業(yè)的科技含量，擁有最先進的技術水平，包括企業(yè)管理水平（軟科學部分），才能提高企業(yè)的競爭力，才能占領獨特的市場范圍，才能限度的降低成本，增加利潤。
5．3．2局部與全局
貨運代理企業(yè)通常都是網絡型的服務企業(yè)，企業(yè)規(guī)模越大。遍布全國的網點越多。這里就有一個局部與全局的關系問題。因此既要發(fā)揮各營業(yè)網點和全體員工的主觀能動性，為貨主提供優(yōu)質的服務，又要實現集中統一管理，包括統一商標、統一運價、統一服務質量和統一作業(yè)標準，實現規(guī)模效益。既要考慮局部利益，又要考慮全局利益。
5．3．3 財務與成本管理
加強和規(guī)范貨運代理企業(yè)的財務管理，多方籌集和引進資金，做好投資的經營與決策，提高資本金利用效率。與此同時，在企業(yè)經營過程中不斷降低經營成本，對貨運代理企業(yè)的發(fā)展壯大至關重要。
l貨運代理企業(yè)的資金籌集
籌集資金是貨運代理企業(yè)財務管理的首要任務，是企業(yè)財務管理的起點。貨運代理企業(yè)資本金的構成，按照投資主體主要包括以下幾種。
(1)國家資本金
目前，全國絕大多數的國內代理企業(yè)和大部分的國際運輸代理企業(yè)是國有企業(yè)，這些企業(yè)的固定資金、流動資金、更新改造基金、專項撥款等都來自國家的投資，這是構成貨運代理企業(yè)經營資金的基礎。
(2)法人資本金
在代理企業(yè)的創(chuàng)辦經營中，不同的運輸企業(yè)、法人單位以其依法可支配的資產投入貨運代理企業(yè)，形成了法人資本金。這是代理企業(yè)不斷拓展代理業(yè)務，加強企業(yè)間經濟聯系，建立代理網絡的重要紐帶。
(3)個人資本金
個人資本金是指社會個人或本企業(yè)內部職工以個人合法財產投入代理企業(yè)所形成的資本金。個人資本金的注入對于發(fā)揮企業(yè)職工主人翁責任感，增強企業(yè)的凝聚力具有重要作用。
(4)外商資本金
推行貨運代理制是社會主義市場經濟發(fā)展的客觀要求，是我國推進外向型經濟的先導，是跨人國際貿易循環(huán)的橋梁。目前，不少代理企業(yè)與外商和港、澳、臺地區(qū)的經營者建立了業(yè)務關系。許多外商和外國貨運代理企業(yè)也紛紛在我國設立分支機構或直接投資參與我國的貨運代理市場，興建聯運設施，開展代理業(yè)務。這些國外和港、澳、臺的投資者投入代理企業(yè)的資本，形成了外商資本金。
建立貨運代理企業(yè)必須擁有法定的資本金并達到法律規(guī)定的最低限額。另外，外商投資的貨運代理企業(yè)的注冊資本最低限額為100萬美元，每增加一個分公司，應增加注冊資本12萬美元。作為國際多式聯運經營人的運輸代理企業(yè)，注冊資金不得少于人民幣1 000萬元，每增設一個分支機構增加注冊資金人民幣100萬元。
2．建立規(guī)范的財務管理規(guī)章制度
建立規(guī)范的財務管理規(guī)章制度，嚴格管理各項財務收、支，特別是對運輸單據和發(fā)票要實行統一管理。
2． 努力降低經營管理成本
對于貨運代理企業(yè)而言，隨著管理水平的逐漸提高和市場競爭的加劇，成本管理正在成為管理者關注的一個重點。貨運代理企業(yè)的成本管理通常會關注以下幾個方面。
盈利能力分析——究竟哪些產品、項目、客戶能夠為企業(yè)帶來利潤？產品定價決策——產品、項目在報價時如何對成本進行測算？路由分化分析——怎樣安排運輸路由的成本最低？資源產能分析——各種崗位、車輛、倉庫的利用效率如何？如何優(yōu)化配置？作業(yè)流程優(yōu)化——各種操作作業(yè)和成本有多少？如何提高效率，降低作業(yè)成本？
1） 傳統代理企業(yè)具有以下業(yè)務特點。
①貨運代理服務的運作需要一個大的業(yè)務網絡支持。針對一項特定的業(yè)務其代理活動一般是由兩個以上服務網點分工協作完成。
②成本對象復雜多變。客戶、運作方式、運輸路線、貨物類型和運輸時限都是需要考慮的重要因素。
③高額的間接費用。除了部分包裝材料可以直接追溯以外，基本上所有的費用都是間接費用。
④服務外包程度高。干線運輸、倉儲服務、超范圍遞送都有可能分包給協作單位完成。
⑤貨運代理企業(yè)的運作對信息系統有著很強的依賴性。貨物狀態(tài)的跟蹤與監(jiān)控、運輸設備所處位置的確定、客戶查詢與投訴的記錄都需要信息系統作為工具。
由于上述行業(yè)特點，傳統成本核算方法是無法回答貨運代理企業(yè)成本管理所關注的問題的，主要原因在于：第一，傳統的成本平均分配方法無法把高額的間接費用準確分配到復雜多樣的成本對象；第二，因為忽略成本發(fā)生的具體過程，傳統成本方法無法把網點成本、外包成本串聯為產品的成本；第三，傳統的成本方法無法反映網點內部作業(yè)、資源的成本、效率狀況。
2)作業(yè)成本法的價值
作業(yè)成本法(ActivityBasedCosting，ABC)是一種先進的成本核算和控制方法，目前作業(yè)成本法的應用已由最初的美國、加拿大、英國，迅速向澳洲、亞洲、美洲及歐洲國家擴展。在行業(yè)領域方面，也由最初的制造行業(yè)擴展到零售、物流、金融、保險機構、醫(yī)療衛(wèi)生等服務行業(yè)。
這種方法能夠更加合理地將間接費用分配到最終的產品、項目、客戶等成本對象；同時由于引入了資源、作業(yè)，使得成本更加精細，從而為資源、作業(yè)的優(yōu)化提供基礎。
作業(yè)成本對于貨運代理企業(yè)的價值在以下幾個方面得到體現。
(1)為深入地進行成本分析提供了可能
因為產品的復雜性與多樣性，貨運代理企業(yè)需要進行多維盈利分析。分析的維度一般有客戶、路由、運作模式、貨物類型等，多維盈利分析需要按這些維度對收入和成本進行分配。引入作業(yè)成本法后，貨運代理業(yè)務可以分解為取件、派件、操作、運輸、倉儲、接受查詢與投訴、結算和拜訪客戶等不同的作業(yè)，由于不同作業(yè)有不同的動因(驅動因素，即分配標準)，間接費用就可以按照相關的動因得到線性分配，成本分配的合理、準確就有了保障。此外，各個網點和外協單位為項目、客戶、路由提供的活動經組合后就可得到相應維度的成本信息。應用了作業(yè)成本法后，企業(yè)的盈虧情況可以從多個角度進行透視。
(2)為產品定價提供依據
貨運代理業(yè)務是由一系列作業(yè)組成的，作業(yè)的驅動因素不盡相同。這些作業(yè)可能會分別由不同的網點承擔，而且客戶對服務有很多個性化的需求。這些情況決定了貨運代理的成本測算是一項復雜、困難的工作。作業(yè)成本法的優(yōu)勢在于可以提示出作業(yè)成本與其驅動因素之間的因果關系。成本測算對象的作業(yè)動因數量確定后，根據歷史單位動因成本就可對未來成
本進行推測。
在為產品定價預測成本時，無論客戶的需求如何變化，只要把客戶的需求分解為相應的作業(yè)，即可預測出產晶的成本。為優(yōu)化路由而進行的成本測算同樣如此。只要在公司網絡可覆蓋的范圍內，確定了物流的起始地、中轉地和目的地，不同路由的成本都可得到預測。
(3)為企業(yè)內部結算提供依據
貨運代理企業(yè)屬于網絡型企業(yè)，業(yè)務的完成需要多個城市的網點協同完成，每個網點既會替其他作業(yè)點中轉或派送，也會讓對方為其提供同樣的服務。這種交叉性的服務造成了各網點收入與成本的不對稱，即收人由一個站點實現而成本由不同的站點承擔。為了考核作業(yè)點的盈利，需要進行內部結算。通常內部結算采用的是回歸成本的方式，實現收入的作業(yè)點需要承擔所有的成本。為此，準確核算其他站點為收入站點承擔的成本就成為內部結算的關鍵。運用傳統的成本核算方法根本無法完成此項工作，成本回歸成為內部結算的難題。如果引入作業(yè)成本法，這一問題便可迎刃而解。各個作業(yè)點的成本可以按作業(yè)進行分解，以項目或客戶為主線就可以把整個系統屬于該項目或客戶的成本歸集起來。把由某一網點收現的項目成本匯總后，該網點的成本就得到了。
(4)為資源優(yōu)化和流程改進提供依據
作業(yè)成本法與傳統成本方法的重要區(qū)別在于，能從資源層面和作業(yè)層面反映企業(yè)的成本。通過實際資源成本與標準資源成本的對比，資源能力的利用情況和資源的運營維護成本就能得到體現。對于利用率低且運營維護成本高的資源，企業(yè)可以根據具體情況采取更新戰(zhàn)略或尋求提高業(yè)務量的措施降低資源的購置和運營成本；對于超負荷運轉的資源，企業(yè)可以通過購置或租用的方式增加產量，消除影響正常生產的資源瓶頸。通過實際作業(yè)成本與標準作業(yè)成本的對比，作業(yè)的效率就能得到分析。確定了無效率的作業(yè)后，相應的提升效率的工具、方法和措施就可以有的放矢的展開。
5．3．4 固定資產管理
貨運代理企業(yè)的資產，是指其擁有或者控制的能以貨幣計量的經濟資源，包括各種財產、債券和其他權利。貨運代理企業(yè)資產按其流動性排列，可分為流動資產、長期投資、固定資產、無形資產、遞延資產和其他資產。這里主要討論固定資產的管理。
貨運代理企業(yè)的固定資產是企業(yè)資產的主要構成項目，也是企業(yè)財務管理的重要內容。
1．固定資產的構成
貨運代理企業(yè)一般不擁有大量的固定資產，但有時為了更好地開展業(yè)務，也會購置、配備一定的設備。貨運代理企業(yè)的主要固定資產包括：集裝箱、現代化通信設備、庫場設施、鐵路專用線、吊裝機械、運輸工具及設備、房屋及建筑物等。
作為貨運代理企業(yè)主要勞動資料的固定資產，主要有以下特點：使用期限長，一般在一年以上；能多次參加生產過程，不改變其實物形態(tài)；不會在正常的生產經營中銷售，而是為了在生產經營中使用。
2．固定資產折舊
固定資產的折舊政策不僅是企業(yè)財務管理的一個重要內容，也是國家經濟政策的重要組成部分。它是調整經濟結構，促進經濟合理運行和企業(yè)技術進步的有效杠桿，是財政調節(jié)的重要手段。例如，按照《運輸企業(yè)財務制度》，鐵路貨運代理企業(yè)應計提折舊的固定資產包括：房屋及建筑物、在用的運輸車輛、裝卸機械、集裝箱、工具儀器、季節(jié)性停用和大修理停用的設備、租出的固定資產及融資租人的固定資產等。用于短途集疏運的運輸車(船)是貨運代理企業(yè)固定資產的重要組成部分，應當采取加速折舊的辦法。
3．固定資產需要量
固定資產需要量，是以貨運代理企業(yè)的業(yè)務范圍和業(yè)務規(guī)范為依據，計算確定的各類固定資產合理需要的占用數量。正確地核定固定資產的需要量，對于節(jié)約占用固定資金，提高固定資金使用效果，合理配置各類固定資產，提高各類固定資產的利用率，都有重要意義。
4．集裝箱中轉倉庫、堆場需要面積的計算依據和方法
倉庫、堆場是一些大型貨運代理企業(yè)開展集裝箱中轉運輸業(yè)務的主要經營設施，也是核定貨運代理企業(yè)固定資產需要量的重點。核定集裝箱中轉場庫面積的需要量，主要考慮4個因素：集裝箱年到達和發(fā)送的總作業(yè)量(箱／噸)、集裝箱中轉運輸作業(yè)中的箱型結構比例、各型號集裝箱的底面積、集裝箱在庫、場的平均周轉時間。
集裝箱中轉站的面積大小還與集裝箱場的配置方案、選用集裝箱裝卸機械類型和裝卸方式、貨位及通路的布置形式等因素有關。因此，在確定集裝箱場輔助面積系數時，應綜合研究和分析這些因素，以保證中轉站的面積能夠得到經濟合理的利用。
5．貨車需要數量的計算依據和方法
為保證貨物的接取和送達業(yè)務的開展，大型貨運代理企業(yè)應配備一定數量的專用貨車和拖車，以便為客戶提供更加快捷、方便的門到門服務。貨車需要數量主要取決于兩個因素：一是各類型貨物每日平均到達和發(fā)送的量；二是單車日生產率，即每一輛貨車每一天平均完成的作業(yè)量。貨車需要數量可按下式計算。
N=k繁忙×(1+β)/g
式中：k繁忙——繁忙月每日平均到達和發(fā)送的貨物量；
g——每輛貨車每天完成的作業(yè)量；
β——貨車修理和備用系數。
實際測算中，在確定g的取值時還應考慮平均運距、貨車平均行駛速度、每天工作小時數、平均日行駛公里數及裝卸速度等因素。
6。其他生產用固定資產的計算依據和方法
貨運代理企業(yè)其他生產用固定資產，如鏟車、叉車及吊車等的需要量，一般是依據其擁有的中轉站所選用的吊裝設備的類型和裝卸方式，按照貨車需要量的一定比例進行計算。停車場、辦公樓、輔助車輛設備等固定資產的需要量，可以根據有關統計資料進行計算，或者參照一定的標準比例系數，經具體分析計算后確定。
5，4 貨運代理企業(yè)信息化
我國已有不少貨運代理企業(yè)擁有一定網絡或正在組建自己的網絡，但絕大多數內部信息化建設非常落后，缺乏對網絡有效的管理，缺乏對內部操作的規(guī)范控制，也不能為客戶提供基本的信息化服務，這就制約了企業(yè)的發(fā)展和轉型。
5。4．1 企業(yè)擴張與轉型之需
在新形勢下，如何用最低的成本、最快的方式來實現擴張戰(zhàn)略與轉型，是擺在眾多貨代企業(yè)面前的嚴峻問題。
目前，貨代企業(yè)采用比較多的是以聯合的辦法實現擴張。具體的聯合辦法有：以晶牌或市場資源優(yōu)勢為主導的加盟連鎖方式、以資本為紐帶的相互持股方式、以共同商業(yè)利益為目的的協作或合作方式。就目前的實際情況來看，這幾種辦法在很多貨代企業(yè)中取得了一定的成效，但這種方式也存在很多難以解決的問題。
橫向聯合形成的聯合體是松散型的，如何對這種聯合體進行有效的管理和協調，從而實現服務的標準化和業(yè)務數據的共享，最終達到由松散聯合體走向堅固聯合體的目標，對于貨代企業(yè)來說是一個重大問題。而縱向服務的擴張運作環(huán)節(jié)多，如何讓各環(huán)節(jié)高效運作，同時又必須保障操作和服務標準化，從而有效減少各環(huán)節(jié)運作成本、實現商業(yè)利益化，對于貨代企業(yè)來說也是一個重大問題。
要解決上述問題，除了利益一致外，主要取決于組織成員對實現組織目標和自身利益的認同程度。最基本的辦法就是提高信息共享程度，加大組織成員之間的信息交流，通過暢通的信息來實現目標一致、行動一致。也就是說，加快組織融合的關鍵因素是建立速度最快、成本最低的信息共享系統。建立這樣的共享系統依靠傳統的電話、傳真、會議信息等溝通手段肯定是不行的，不但效率很低，而且成本很高。的辦法就是借助于現代信息交換技術——互聯網技術?，F代互聯網的飛速發(fā)展為各個行業(yè)提供了一個前所未有的重大發(fā)展契機，通過互聯網已經實現了圖像、語音、數據等各種信息的高速交換，同時大幅度降低了信息交換成本。通過加快建設一個有效的管理信息系統來實現內部資源網絡化運作、信息共享、標準化管理、降低運作成本，是貨代企業(yè)提高組織認同度和組織凝聚力的一個途徑和辦法。
從國內外優(yōu)秀貨代企業(yè)的發(fā)展經驗來看，信息化建設是企業(yè)發(fā)展和轉型的關鍵。這幾年快速崛起的錦程國際物流集團股份有限公司，就是新形勢下貨代企業(yè)采用新辦法快速實現企業(yè)轉型的成功例子。錦程國際物流集團在開始進行網絡化布局的同時，集團領導層就充分認識到了未來管理上的問題和難度，同步提出了用網絡技術來支持快速擴張的戰(zhàn)略設想?，F在，錦程國際物流集團已經實現了內部業(yè)務系統的全部聯網，各分支機構都可以通過該業(yè)務系統實現業(yè)務數據的自動傳遞和共享。錦程國際物流集團同時還建立了為客戶服務的電子商務網站和咨詢網站。目前錦程國際物流集團正在加快建設自己的內部辦公自動化系統和財務系統，同時還包括一套多媒體的大型視頻會議系統等。這些系統的建設有力的支持了錦程國際物流集團的快速擴張，不但大幅度降低了擴張成本，也確保了擴張的有效性。
從其他的大型貨運代理和物流公司，如中鐵快運、寶供、環(huán)球捷運、飛馳等的發(fā)展經驗來看，它們雖然各自有不同的發(fā)展特色和道路，但有一條是相同的，那就是企業(yè)發(fā)展到的歷程同時是信息系統不斷建設和升級換代的過程。因此，從目前來看，加快建設企業(yè)信息系統建設，應該是貨代企業(yè)發(fā)展的一個重要的戰(zhàn)略決策。
5．4．2業(yè)務管理者信息系統
一個完整的信息交換系統包括很多部分，但其中的核心是業(yè)務管理信息系統，所以下面重點討論什么樣的業(yè)務管理信息系統最適合貨代企業(yè)發(fā)展到的需要。
（1） 清晰的管理流程
管理流程是企業(yè)為了規(guī)范企業(yè)的管理模式。
①個體戶聯合的管理模式。目前，大部分中小開貨代企業(yè)采用的是一人一票負責到底的業(yè)務管理機制。這種操作流程的是：一個業(yè)務人員從市場開拓，到完成業(yè)務操作流程完成到底。其的好處是業(yè)務關系簡單，業(yè)務人員各自獨立，可以根據完整的業(yè)務流程完成情況和實際利潤情況，對業(yè)務聯系人員進行管理和考核。但這種方式需要業(yè)務人員完成從攬貨到訂艙、報關等全部環(huán)節(jié)，容易造成工作不專業(yè)，各環(huán)節(jié)沒有合理的分工，操作不標準，對內工作效率低，對外形象、標準、服務不統一的后果，而且由于業(yè)務業(yè)務人員掌握業(yè)務各個環(huán)節(jié)，容易造成流動性大等問題。
這種業(yè)務流程模式適用于中小型的貨運代理企業(yè)。
②流程化垂直分工的辦法。這種管理流程是將貨代業(yè)務按照各個環(huán)節(jié)性質的不同，采取不同的崗位由專人負責的辦法來進行管理和監(jiān)控。例如，市場營銷人員只管市場，操作人員只管訂艙、單證處理，報關人員只管報關，費用處理人員只管費用，商務人員只管代理、合約等。規(guī)范的大中型貨運代理企業(yè)通常采用這種工作管理流程。
好的貨代管理軟件系統，必須能夠支持企業(yè)按照規(guī)范流程進行管理和業(yè)務處理，而且企業(yè)能夠通過該系統的應用加強這種科學管理，促進管理水平和效率的提高，而目前國內絕大部分貸代管理軟件僅僅停留在單據打印和簡單的費用錄入，收付統計。這些軟件系統不可能對公司管理流程進行清晰的定義，根本談不上按照科學的流程協助企業(yè)加強管理，這樣的軟件系統當然不可能使貨運代理企業(yè)高速發(fā)展。
（2） 跨地域的管理能力
貸代企業(yè)在跨地域擴張的過程中面臨的問題就是信息的共享和管理過程中監(jiān)督控制。如果這兩點做不好，會使企業(yè)的運營成本上升，而且快速擴張失控會導致災難性的后果。所以，好的信息系統應能夠解決好如下兩方面的問題。
首先是跨地域的集團化管理。好的信息系統必須支持總公司作為信息中心來進行數據集中和數據分析，以支持總公司成為商務處理中心、決策分析中心，進而使總公司實現監(jiān)控管 理中心的職能，以保證企業(yè)的高速擴張在可以控制的范圍之內，同時實現企業(yè)規(guī)模經營和集團化采購。
其次是跨地域的數據交換。好的信息系統必須支持絡內部的數據交換和信息共享，并確保在系統內部的數據共享，以達到降低業(yè)務處理成本和提高效率的目的。如果達不到這一點．高諫擴張就同樣無法實現。要實現以上兩點，需要解決兩方面的問題：一是數據的集中與分發(fā)技術；
二是系統內部必須按照貨代企業(yè)的運行特點建立數據管理、共享規(guī)則和機制。集中與分發(fā)技術問題應該是比較容易解決的，互聯網的出現為數據傳輸提供了很多的傳輸方式，如EDI技術、數據庫同步技術、郵件打包傳輸、Web數據集中等。貨運代理企業(yè)要根據自身的行業(yè)特點選擇合適的數據傳送技術方式。就目前的國內網絡環(huán)境來說，選擇數據庫同步傳輸是比較合適的，因為這種技術成本低，能自動完成數據的分發(fā)和收集，而且數據傳輸也非常及時。當前出現了以Web方式B／S結構來構建跨地域的管理信息，但對一些業(yè)務量大、操作處理頻率高的公司來說，這種方式很難實現高效運作、方便處理的目的，而且復雜的統計分析功能也很難實現。
(3)電子商務服務能力
高速的跨地域擴張要求企業(yè)具有為客戶提供遠程服務的能力，應該有一套良好的電子商務平臺。通過平臺，客戶可以查詢它的所有貨運信息，實現客戶跟蹤貨物、跟蹤費用、跟蹤 單據。同時電子商務平臺實現對客戶零距離的業(yè)務咨詢、詢價和網上業(yè)務委托等，公司內部人員可以通過電子商務平臺，實現遠程公司管理、遠程業(yè)務查詢和業(yè)務交接等。另外，國外代理或收貨人也通過電子商務平臺來完成業(yè)務處理。
(4)未來的延伸能力
前面已經說過，貨運代理企業(yè)的轉型必然導致網絡越來越大，服務能力和業(yè)務范圍越來越寬。這樣，企業(yè)在選擇信息系統時就必須考慮公司未來的發(fā)展問題。
一個好的貨運代理企業(yè)管理信息系統，應該能夠從簡單的進出口貨運代理管理，延伸到其他各種物流環(huán)節(jié)的操作。這就要求信息系統具有延展能力，或者說這個軟件供應未來能夠提供這種擴展。如果自身的軟件系統或提供信息系統的軟件供應商不能做到這一點，這個系統遲早會滯后于企業(yè)發(fā)展而淘汰出局，最終的結果是所有的前期信息建設投資宣告失敗。當務之急是建立一個適合自己公司業(yè)務操作和快速發(fā)展模式的信息系統。當然，任何一個企業(yè)需要引進一個適合的信息系統不是易事，因為這個信息系統對內必須涵蓋企業(yè)的運作模式、企業(yè)的業(yè)務處理流程、企業(yè)的標準操作模式、企業(yè)的管理理念及深層的企業(yè)文化而且信息系統的組建是一個長期的過程，投資也不低。所以，企業(yè)在引進信息系統時一定要選擇專業(yè)的、有拓展性的信息系統軟件，而且要有逐步融合、逐步改進和逐步完善的過程準備。一但一個信息系統在企業(yè)法中進行了良好的運作，不僅讓企業(yè)在管理和服務方面上一個大大的臺階，而且更能夠加速企業(yè)的發(fā)展壯大，只有這樣才能在激烈競爭的貨物運輸市場中立于不敗之地。
5．4．3貨運代理企業(yè)信息系統的功能模塊
管理信息系統是指以計算機和通信網絡為主要工具的，對貨運代理信息進行收集、存儲、檢索、加工和傳遞，使其應用于貨運代理企業(yè)現代化管理領域的人-機系統。
銀行、保險公司、海關、商檢及客戶都是貨運代理管理信息系統信息的外部項，這些外部項都是與貨運代理管理信息系統發(fā)生關系、相互交換數據的信息系統。
貨運代理企業(yè)內部通過信息系統相互交換信息，運輸企業(yè)管理信息系統向貨運代理的信息系統提供運輸企業(yè)的運營信息和正在運輸中的貨物的信息，貨代企業(yè)的信息系統則向運輸企業(yè)的管理系統提供要求貨物貨物運輸的有關信息。
銀行、海關、保險公司、商檢及客戶則可以通過Internet進入貨運代理企業(yè)的萬維網站進行信息查詢，數據交換可以采用EDI、電子郵件、傳真的形式進行。
所以，貨運代理管理信息系統內部應包括的子系統有：費用報價系統、原始憑證管理系統、配載系統、提單管理系統、運費結算系統、客戶服務系統。
思考題
1． 國際貨運運輸代理企業(yè)應遵循哪些主要法律法規(guī)？
2． 簡述貨運代理企業(yè)市場營銷觀念。
3． 簡述貨運代理企業(yè)市場細分化策略。
4． 簡述貨運代理企業(yè)市場營銷策略。
5． 簡述貨運代理企業(yè)市場競爭策略。