三．測量是監(jiān)理工作中的重要一環(huán)
測量是分項工程、單位工程的定線、定位檢查，是保證設計圖紙付諸實際的重要環(huán)節(jié)，測量工作的好壞直接影響工程質(zhì)量的好壞，測量不僅包括導線測量、基線測量、水準測量，還包括結(jié)構(gòu)物內(nèi)在、外部尺寸的測量。本標段測量工作始終抓得較好，所有結(jié)構(gòu)物未發(fā)生一起中線偏位現(xiàn)象，未發(fā)生一次重大標高失誤，而且資料齊全，歸納起來主要注意了以下三點：
⑴重視測量管理
①監(jiān)理組要配備一名專業(yè)測量工程師以及多名輔助監(jiān)理，施工單位要指定一名固定的有經(jīng)驗的測量工程師以及多名測量員；
②監(jiān)理組與施工單位都要有經(jīng)過標定的較先進的測量儀器，精度滿足要求；
③監(jiān)理工程師要全線巡視，督促施工單位嚴格按測量程序辦事，全面接受監(jiān)理；
④施工單位要及時、詳細申報測量資料，接受監(jiān)理組的檢驗和簽認。
⑵重視控制測量
①導線點復測及加密；
②大橋、互通立交建立控制網(wǎng)；
③水準點復測、調(diào)整、加密；
⑶重視尺寸測量
①施工前尺寸檢查。如基坑開挖長、寬，單根鋼筋長度、直徑，模板的長度，鋼筋籠子的長度及孔深等。
②重點尺寸的檢查。如通道內(nèi)凈寬、凈空，橋面凈寬，大梁預制的寬度、長度等。
四．處理好設計變更，做好業(yè)主參謀
4.1.設計圖中的變更
由于圖紙分兩家設計，標準不完全一致，使用的“滬寧”通用圖與目前的施工圖又不完全配套，因此其中存在許多不合理及錯誤的地方。比如鳳凰村中橋斜交45°，經(jīng)計算0＃臺、5＃臺帽支座中心線與臺背間Ｃ值設計有誤，請示業(yè)主后變更為，兩臺樁中心線都應向橋中心偏移14.5，樁號分別為K18＋416.475、K18＋495.525，由此縮短了邊孔樁間距，從而避免了一次臺樁偏位的失誤。又比如云臺山河大橋墻式護欄，設計為連續(xù)，而通用圖斷開，請示業(yè)主后應斷開，由此發(fā)生了預埋件數(shù)量的變化，鋼筋增加834，400×200×10鋼板減少6塊，200×200×10、245×7×250鋼板分別增加10塊、4塊。由于圖紙上的變更而引起的項目多達15項，費用近百萬元。
4.2.當?shù)卣岢龅淖兏?BR> 由于“機場路”設計時間短，勘測工作又是2年前進行的，與目前的施工環(huán)境不完全一致，于是當?shù)卣岢隽嗽S多需要變更的問題，監(jiān)理組一一作具體調(diào)查、分析，盡量做到不影響當?shù)剞r(nóng)田灌溉系統(tǒng)，排洪、防洪環(huán)境，同時又不額外增加變更，還要考慮對施工進度的影響，綜合分析后再申報變更。比如當?shù)靥岢鲈贙20處附近有兩道管涵可以取消，原因是該段右側(cè)都為學校、工廠、村莊，并無農(nóng)田、溝塘，而且緊靠高速公路，加上左側(cè)農(nóng)田已有溝渠縱向與溝塘相連，灌溉并不影響，因此橫向可以不設涵洞，這樣為路基施工打開工作面，保證進度提供了很大的方便。
又比如K18＋040箱涵，原設計流水面標高4.5m，當?shù)卣岢鲈撓浜獙⒆笥液犹凉赐?，現(xiàn)河塘需整治到塘底標高為3.3m，為此要求該箱涵再降1.2m，保證農(nóng)業(yè)灌溉。我們經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，認為可以降低，但考慮到箱涵頂已在原地面以下，路基邊坡能夠保持穩(wěn)定，可以不增加箱涵長度，最后申報變更。本標段當?shù)卣蔡岢?0多項變更，我組都能及時調(diào)查、處理，較好地解決了工程建設與地方上的矛盾。
4.3.監(jiān)理組提出的變更
施工過程中，監(jiān)理組在現(xiàn)場巡視時，一方面檢查正在施工的項目，另一方面還要多提幾個疑問。比如祿口互通立交橋K22＋309，橋臺為重力式Ｕ形橋臺，臺身設計用20＃片石混凝土，考慮到當?shù)厥蟻碓磸碗s，質(zhì)量不穩(wěn)定，而且施工中摻石量不好把握，而改用20＃素混凝土，施工難度減少，費用相差也不大，為此本標段其它5座板式通道臺身20＃片石混凝土相應改用20＃素混凝土，這一變更為今后大體積臺身混凝土施工質(zhì)量的保證提供了很大的方便。又比如K17＋006.5橋南分離立交護輪帶，設計為素混凝土澆筑，根據(jù)當?shù)胤从?，這條路將來要拓寬改建，上等級，為西側(cè)的工農(nóng)業(yè)發(fā)展服務，因此監(jiān)理組考慮為保行車安全，不能僅認為是農(nóng)用道路，應該增加布筋。變更后雖然增加了費用，卻滿足了當?shù)亟窈蟮陌l(fā)展需要。
測量是分項工程、單位工程的定線、定位檢查，是保證設計圖紙付諸實際的重要環(huán)節(jié)，測量工作的好壞直接影響工程質(zhì)量的好壞，測量不僅包括導線測量、基線測量、水準測量，還包括結(jié)構(gòu)物內(nèi)在、外部尺寸的測量。本標段測量工作始終抓得較好，所有結(jié)構(gòu)物未發(fā)生一起中線偏位現(xiàn)象，未發(fā)生一次重大標高失誤，而且資料齊全，歸納起來主要注意了以下三點：
⑴重視測量管理
①監(jiān)理組要配備一名專業(yè)測量工程師以及多名輔助監(jiān)理，施工單位要指定一名固定的有經(jīng)驗的測量工程師以及多名測量員；
②監(jiān)理組與施工單位都要有經(jīng)過標定的較先進的測量儀器，精度滿足要求；
③監(jiān)理工程師要全線巡視，督促施工單位嚴格按測量程序辦事，全面接受監(jiān)理；
④施工單位要及時、詳細申報測量資料，接受監(jiān)理組的檢驗和簽認。
⑵重視控制測量
①導線點復測及加密；
②大橋、互通立交建立控制網(wǎng)；
③水準點復測、調(diào)整、加密；
⑶重視尺寸測量
①施工前尺寸檢查。如基坑開挖長、寬，單根鋼筋長度、直徑，模板的長度，鋼筋籠子的長度及孔深等。
②重點尺寸的檢查。如通道內(nèi)凈寬、凈空，橋面凈寬，大梁預制的寬度、長度等。
四．處理好設計變更，做好業(yè)主參謀
4.1.設計圖中的變更
由于圖紙分兩家設計，標準不完全一致，使用的“滬寧”通用圖與目前的施工圖又不完全配套，因此其中存在許多不合理及錯誤的地方。比如鳳凰村中橋斜交45°，經(jīng)計算0＃臺、5＃臺帽支座中心線與臺背間Ｃ值設計有誤，請示業(yè)主后變更為，兩臺樁中心線都應向橋中心偏移14.5，樁號分別為K18＋416.475、K18＋495.525，由此縮短了邊孔樁間距，從而避免了一次臺樁偏位的失誤。又比如云臺山河大橋墻式護欄，設計為連續(xù)，而通用圖斷開，請示業(yè)主后應斷開，由此發(fā)生了預埋件數(shù)量的變化，鋼筋增加834，400×200×10鋼板減少6塊，200×200×10、245×7×250鋼板分別增加10塊、4塊。由于圖紙上的變更而引起的項目多達15項，費用近百萬元。
4.2.當?shù)卣岢龅淖兏?BR> 由于“機場路”設計時間短，勘測工作又是2年前進行的，與目前的施工環(huán)境不完全一致，于是當?shù)卣岢隽嗽S多需要變更的問題，監(jiān)理組一一作具體調(diào)查、分析，盡量做到不影響當?shù)剞r(nóng)田灌溉系統(tǒng)，排洪、防洪環(huán)境，同時又不額外增加變更，還要考慮對施工進度的影響，綜合分析后再申報變更。比如當?shù)靥岢鲈贙20處附近有兩道管涵可以取消，原因是該段右側(cè)都為學校、工廠、村莊，并無農(nóng)田、溝塘，而且緊靠高速公路，加上左側(cè)農(nóng)田已有溝渠縱向與溝塘相連，灌溉并不影響，因此橫向可以不設涵洞，這樣為路基施工打開工作面，保證進度提供了很大的方便。
又比如K18＋040箱涵，原設計流水面標高4.5m，當?shù)卣岢鲈撓浜獙⒆笥液犹凉赐?，現(xiàn)河塘需整治到塘底標高為3.3m，為此要求該箱涵再降1.2m，保證農(nóng)業(yè)灌溉。我們經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，認為可以降低，但考慮到箱涵頂已在原地面以下，路基邊坡能夠保持穩(wěn)定，可以不增加箱涵長度，最后申報變更。本標段當?shù)卣蔡岢?0多項變更，我組都能及時調(diào)查、處理，較好地解決了工程建設與地方上的矛盾。
4.3.監(jiān)理組提出的變更
施工過程中，監(jiān)理組在現(xiàn)場巡視時，一方面檢查正在施工的項目，另一方面還要多提幾個疑問。比如祿口互通立交橋K22＋309，橋臺為重力式Ｕ形橋臺，臺身設計用20＃片石混凝土，考慮到當?shù)厥蟻碓磸碗s，質(zhì)量不穩(wěn)定，而且施工中摻石量不好把握，而改用20＃素混凝土，施工難度減少，費用相差也不大，為此本標段其它5座板式通道臺身20＃片石混凝土相應改用20＃素混凝土，這一變更為今后大體積臺身混凝土施工質(zhì)量的保證提供了很大的方便。又比如K17＋006.5橋南分離立交護輪帶，設計為素混凝土澆筑，根據(jù)當?shù)胤从?，這條路將來要拓寬改建，上等級，為西側(cè)的工農(nóng)業(yè)發(fā)展服務，因此監(jiān)理組考慮為保行車安全，不能僅認為是農(nóng)用道路，應該增加布筋。變更后雖然增加了費用，卻滿足了當?shù)亟窈蟮陌l(fā)展需要。