搶紅不搶綠 在遠(yuǎn)處見到綠燈就提前加油提速，往往還未駛到路口停車線，綠燈變成了紅燈。在遠(yuǎn)處見到綠燈時減緩車速，在保持低速前進(jìn)的情況下，以備變燈。因此，“搶紅不搶綠”能在用制動或少用制動的情況下順利安全通過路口。
早變晚不變 路口變線時，一定要早打轉(zhuǎn)向燈早變道，千萬不可臨近路口時變線，以免危險發(fā)生，或給其它車帶來不便。
左轉(zhuǎn)先看右行 行至路口轉(zhuǎn)彎，先察看是否有同向行駛車輛，再看另一側(cè)，因為前面的情況處理時要比后面或側(cè)面容易得多。
寧減車速，不減轉(zhuǎn)速 同路行駛時，上、下坡都須注意發(fā)動機轉(zhuǎn)速，尤其上坡，轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在3000轉(zhuǎn)左右，以保證發(fā)動機的扭矩和功率的發(fā)揮。高速高檔低轉(zhuǎn)速沖坡，上不去再換低擋的做法既耗油，又加重車輛的機械負(fù)擔(dān)和磨損。
上下坡同檔 初駛上路的駕駛員往往在下坡時選用空檔，然后用制動控制車速，根據(jù)能量守恒的原理，長時間制動會使制動片發(fā)熱，令制動效果減低，甚至失效。因此，在山區(qū)駕車應(yīng)利用發(fā)動機的牽引控制車速。
彎前勤，彎內(nèi)松，彎后緩 山路多變，諸多事故都發(fā)生在變道上，在入彎前要手勤、腳勤，提前減速減擋；一旦入彎，千萬不要狠踩制動；出彎時待方向回正再加油。
緊走沙，慢走水 過沙漠時由于沙地松軟，容易陷車，應(yīng)快速通過；過浸水路段則恰恰相反，車速越快，水的阻力越大，越容易熄火，掛上低擋，緩緩行車是涉水的選擇。
早變晚不變 路口變線時，一定要早打轉(zhuǎn)向燈早變道，千萬不可臨近路口時變線，以免危險發(fā)生，或給其它車帶來不便。
左轉(zhuǎn)先看右行 行至路口轉(zhuǎn)彎，先察看是否有同向行駛車輛，再看另一側(cè)，因為前面的情況處理時要比后面或側(cè)面容易得多。
寧減車速，不減轉(zhuǎn)速 同路行駛時，上、下坡都須注意發(fā)動機轉(zhuǎn)速，尤其上坡，轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在3000轉(zhuǎn)左右，以保證發(fā)動機的扭矩和功率的發(fā)揮。高速高檔低轉(zhuǎn)速沖坡，上不去再換低擋的做法既耗油，又加重車輛的機械負(fù)擔(dān)和磨損。
上下坡同檔 初駛上路的駕駛員往往在下坡時選用空檔，然后用制動控制車速，根據(jù)能量守恒的原理，長時間制動會使制動片發(fā)熱，令制動效果減低，甚至失效。因此，在山區(qū)駕車應(yīng)利用發(fā)動機的牽引控制車速。
彎前勤，彎內(nèi)松，彎后緩 山路多變，諸多事故都發(fā)生在變道上，在入彎前要手勤、腳勤，提前減速減擋；一旦入彎，千萬不要狠踩制動；出彎時待方向回正再加油。
緊走沙，慢走水 過沙漠時由于沙地松軟，容易陷車，應(yīng)快速通過；過浸水路段則恰恰相反，車速越快，水的阻力越大，越容易熄火，掛上低擋，緩緩行車是涉水的選擇。