(三)配送管理
1、人均配送量：人均配送量=配送量/配送人員數(shù)
2、人均配送噸公里：人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù)
3、平均每臺(tái)車配送金額：平均每臺(tái)車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù)
總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)+外用車數(shù)
4、滿載車次比率：滿載車次比率=滿載車次/總配送車次
5、車輛滿載率：車輛滿載率=配送貨物的總體積/(車輛總體積×配送車運(yùn)轉(zhuǎn)率×工作天數(shù))
6、配送時(shí)間比率：配送時(shí)間比率=配送總時(shí)間/(配送人員數(shù)×工作天數(shù)×正常班工作時(shí)數(shù))
7、配送成本率：配送成本率=(自車配送成本+外車配送成本)/物流總費(fèi)用
(四)運(yùn)輸管理
1、綜合選擇法的計(jì)算
用戶將運(yùn)輸商的服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸價(jià)格、品牌影響、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等參數(shù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，公式表示為：
式中： S——綜合因素;
——不同因素的權(quán)數(shù)，n=1，2，3，…
Q——服務(wù)質(zhì)量;
P——運(yùn)輸價(jià)格;
B——運(yùn)輸商的品牌;
C——運(yùn)輸商的財(cái)務(wù)能力狀況;
N——運(yùn)輸商的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量;
O——其他因素。
用戶根據(jù)自身業(yè)務(wù)的不同需求，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，最后作出決策。
2、運(yùn)輸成本控制的總體分析如下：
(1)干線運(yùn)輸成本是相對(duì)固定的;
(2)兩端運(yùn)輸成本變動(dòng)大;
(3)市場(chǎng)攬貨成本應(yīng)在總成本中分?jǐn)偂?BR> 另外要注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：A、合理選擇運(yùn)輸工具;B、自有運(yùn)輸工具與外部資源相結(jié)合;C、優(yōu)化集貨點(diǎn)布局;D、開(kāi)展集運(yùn)方式;E、增加值達(dá)運(yùn)輸比例。
1、人均配送量：人均配送量=配送量/配送人員數(shù)
2、人均配送噸公里：人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù)
3、平均每臺(tái)車配送金額：平均每臺(tái)車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù)
總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)+外用車數(shù)
4、滿載車次比率：滿載車次比率=滿載車次/總配送車次
5、車輛滿載率：車輛滿載率=配送貨物的總體積/(車輛總體積×配送車運(yùn)轉(zhuǎn)率×工作天數(shù))
6、配送時(shí)間比率：配送時(shí)間比率=配送總時(shí)間/(配送人員數(shù)×工作天數(shù)×正常班工作時(shí)數(shù))
7、配送成本率：配送成本率=(自車配送成本+外車配送成本)/物流總費(fèi)用
(四)運(yùn)輸管理
1、綜合選擇法的計(jì)算
用戶將運(yùn)輸商的服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸價(jià)格、品牌影響、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等參數(shù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，公式表示為：
式中： S——綜合因素;
——不同因素的權(quán)數(shù)，n=1，2，3，…
Q——服務(wù)質(zhì)量;
P——運(yùn)輸價(jià)格;
B——運(yùn)輸商的品牌;
C——運(yùn)輸商的財(cái)務(wù)能力狀況;
N——運(yùn)輸商的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量;
O——其他因素。
用戶根據(jù)自身業(yè)務(wù)的不同需求，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，最后作出決策。
2、運(yùn)輸成本控制的總體分析如下：
(1)干線運(yùn)輸成本是相對(duì)固定的;
(2)兩端運(yùn)輸成本變動(dòng)大;
(3)市場(chǎng)攬貨成本應(yīng)在總成本中分?jǐn)偂?BR> 另外要注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：A、合理選擇運(yùn)輸工具;B、自有運(yùn)輸工具與外部資源相結(jié)合;C、優(yōu)化集貨點(diǎn)布局;D、開(kāi)展集運(yùn)方式;E、增加值達(dá)運(yùn)輸比例。