51、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)，貨物吞吐量可以分為_______。
A.出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量
B.本國船吞吐量和外國船吞吐量
C.內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量
D.干貨吞吐量和液體吞吐量
52、在港口生產(chǎn)計劃、作業(yè)計劃、作業(yè)實施之間進(jìn)行過程控制是_______。
A.生產(chǎn)控制的程序
B.生產(chǎn)控制的目的
C.生產(chǎn)控制的任務(wù)
D.生產(chǎn)控制的結(jié)果
53、某船第一航次載貨8000噸，航程2000海里；第二航次載貨1000噸，航程1400海里。該船完成的貨物周轉(zhuǎn)量為_______。
A.14000(千噸海里)
B.16000(千噸海里)
C.30000(千噸海里)
D.36800(千噸海里)
54、下列指標(biāo)中，不屬于船舶營運質(zhì)量指標(biāo)的是_______。
A.船舶運輸量指標(biāo)
B.船舶載重量利用率指標(biāo)
C.船舶時間利用指標(biāo)
D.船舶平均航行速度指標(biāo)
55、船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個調(diào)整問題是_______。
A.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整
B.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整
C.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整
D.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整
56、班輪運輸誕生于_______。
A.18世紀(jì)中葉
B.18世紀(jì)末
C.19世紀(jì)中葉
D.19世紀(jì)末
57、集裝箱運輸中，光學(xué)儀器屬于_______裝箱貨。
A.
B.適宜
C.邊緣
D.不適宜
58、運輸部門的集裝箱拼箱屬于_______。
A.計劃化
B.共同化
C.直運仳
D.大量化
59、《國際海運條例》規(guī)定，國際班輪運輸業(yè)務(wù)的市場準(zhǔn)入實行_______。
A.代理證
B.登記證
C.審批制
D.許可制
A.出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量
B.本國船吞吐量和外國船吞吐量
C.內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量
D.干貨吞吐量和液體吞吐量
52、在港口生產(chǎn)計劃、作業(yè)計劃、作業(yè)實施之間進(jìn)行過程控制是_______。
A.生產(chǎn)控制的程序
B.生產(chǎn)控制的目的
C.生產(chǎn)控制的任務(wù)
D.生產(chǎn)控制的結(jié)果
53、某船第一航次載貨8000噸，航程2000海里；第二航次載貨1000噸，航程1400海里。該船完成的貨物周轉(zhuǎn)量為_______。
A.14000(千噸海里)
B.16000(千噸海里)
C.30000(千噸海里)
D.36800(千噸海里)
54、下列指標(biāo)中，不屬于船舶營運質(zhì)量指標(biāo)的是_______。
A.船舶運輸量指標(biāo)
B.船舶載重量利用率指標(biāo)
C.船舶時間利用指標(biāo)
D.船舶平均航行速度指標(biāo)
55、船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個調(diào)整問題是_______。
A.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整
B.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整
C.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整
D.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整
56、班輪運輸誕生于_______。
A.18世紀(jì)中葉
B.18世紀(jì)末
C.19世紀(jì)中葉
D.19世紀(jì)末
57、集裝箱運輸中，光學(xué)儀器屬于_______裝箱貨。
A.
B.適宜
C.邊緣
D.不適宜
58、運輸部門的集裝箱拼箱屬于_______。
A.計劃化
B.共同化
C.直運仳
D.大量化
59、《國際海運條例》規(guī)定，國際班輪運輸業(yè)務(wù)的市場準(zhǔn)入實行_______。
A.代理證
B.登記證
C.審批制
D.許可制