51.某貨主交運(yùn)重12.3kgs、價(jià)值3萬元人民幣的貨物,自北京至廣州,N2.40元/kg,應(yīng)收航空運(yùn)費(fèi)(?。┰?BR> A.29.50
B.30.00
C.44.30
D.45.00
52.若在北京至三亞的航班上承運(yùn)總毛重45kgs、體積為60×50×50CM3×2的普貨,計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為( )kgs.
A.25
B.45
C.50
D.60
53.在國際航空貨運(yùn)單右上角如印有“不可轉(zhuǎn)讓”(Not Negotiable)字樣,則運(yùn)單所有權(quán)屬于( )。
A.First Carrier
B.Lssue Carrier
C.Last Carrier
D.Agent
54.貨物國際運(yùn)輸中,貨物毛重每千克超過( )或其等值貨幣時,承運(yùn)人可以辦
理貨物聲明價(jià)值。
A.17特別提款權(quán)
B.17美元
C.17歐元
D.17英鎊
55.國際貨物分批運(yùn)輸(PART SHIPMENT)是指在一個或幾個航段上,將( )
分別安排在不同航班上運(yùn)輸。
A.一票貨運(yùn)單上的貨物
B.幾票貨運(yùn)單上的不同貨物
C.航空貨運(yùn)單主單和分單上的貨物
D.旅客托運(yùn)行李與無人押運(yùn)行李
56.全面質(zhì)量管理是以質(zhì)量為中心,建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法。其目的
在于長期獲得( )及組織成員和社會的利益。
A.顧客滿意
B.IS09000質(zhì)量體系認(rèn)證
C.產(chǎn)品信譽(yù)
D.品牌效益
57.6西格瑪采用的基本改進(jìn)模式是DMAIC,其中A指的是( )。
A.確定需改進(jìn)什么
B.對需要改進(jìn)的目標(biāo)進(jìn)行測量
C.對測量的結(jié)果進(jìn)行分析,找出原因
D.進(jìn)行改進(jìn)和控制
58.在質(zhì)量管理工作中,一般將建立標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)已建立的標(biāo)準(zhǔn)測量當(dāng)前活動,找出偏
差并采取糾正措施的過程稱為( )過程。
A.計(jì)劃
B.控制
C.質(zhì)量突破
D.質(zhì)量分析
59.為提高民航的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,需要對航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行策劃。在進(jìn)行質(zhì)量策
劃前,應(yīng)通過( )來準(zhǔn)確地了解顧客的需求。
A.質(zhì)量分析
B.質(zhì)量檢驗(yàn)
C.工作過程分析
D.顧客需求信息的收集和分析
60.全面質(zhì)量管理體系不但要包括( )、上層領(lǐng)導(dǎo)的重視、有效的溝通等“軟件”
要素,同時還包括質(zhì)量體系等“硬件”要素。
A.質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)
B.質(zhì)量文化
C.PDCA循環(huán)法
D.上層管理的參與
B.30.00
C.44.30
D.45.00
52.若在北京至三亞的航班上承運(yùn)總毛重45kgs、體積為60×50×50CM3×2的普貨,計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為( )kgs.
A.25
B.45
C.50
D.60
53.在國際航空貨運(yùn)單右上角如印有“不可轉(zhuǎn)讓”(Not Negotiable)字樣,則運(yùn)單所有權(quán)屬于( )。
A.First Carrier
B.Lssue Carrier
C.Last Carrier
D.Agent
54.貨物國際運(yùn)輸中,貨物毛重每千克超過( )或其等值貨幣時,承運(yùn)人可以辦
理貨物聲明價(jià)值。
A.17特別提款權(quán)
B.17美元
C.17歐元
D.17英鎊
55.國際貨物分批運(yùn)輸(PART SHIPMENT)是指在一個或幾個航段上,將( )
分別安排在不同航班上運(yùn)輸。
A.一票貨運(yùn)單上的貨物
B.幾票貨運(yùn)單上的不同貨物
C.航空貨運(yùn)單主單和分單上的貨物
D.旅客托運(yùn)行李與無人押運(yùn)行李
56.全面質(zhì)量管理是以質(zhì)量為中心,建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法。其目的
在于長期獲得( )及組織成員和社會的利益。
A.顧客滿意
B.IS09000質(zhì)量體系認(rèn)證
C.產(chǎn)品信譽(yù)
D.品牌效益
57.6西格瑪采用的基本改進(jìn)模式是DMAIC,其中A指的是( )。
A.確定需改進(jìn)什么
B.對需要改進(jìn)的目標(biāo)進(jìn)行測量
C.對測量的結(jié)果進(jìn)行分析,找出原因
D.進(jìn)行改進(jìn)和控制
58.在質(zhì)量管理工作中,一般將建立標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)已建立的標(biāo)準(zhǔn)測量當(dāng)前活動,找出偏
差并采取糾正措施的過程稱為( )過程。
A.計(jì)劃
B.控制
C.質(zhì)量突破
D.質(zhì)量分析
59.為提高民航的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,需要對航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行策劃。在進(jìn)行質(zhì)量策
劃前,應(yīng)通過( )來準(zhǔn)確地了解顧客的需求。
A.質(zhì)量分析
B.質(zhì)量檢驗(yàn)
C.工作過程分析
D.顧客需求信息的收集和分析
60.全面質(zhì)量管理體系不但要包括( )、上層領(lǐng)導(dǎo)的重視、有效的溝通等“軟件”
要素,同時還包括質(zhì)量體系等“硬件”要素。
A.質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)
B.質(zhì)量文化
C.PDCA循環(huán)法
D.上層管理的參與