2005年經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(民航)專業(yè)知識與實(shí)務(wù)》(中級試題)6

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51.某貨主交運(yùn)重12.3kgs、價(jià)值3萬元人民幣的貨物,自北京至廣州,N2.40元/kg,應(yīng)收航空運(yùn)費(fèi)(?。┰?BR>    A.29.50
    B.30.00
    C.44.30
    D.45.00
    52.若在北京至三亞的航班上承運(yùn)總毛重45kgs、體積為60×50×50CM3×2的普貨,計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為( )kgs.
    A.25
    B.45
    C.50
    D.60
    53.在國際航空貨運(yùn)單右上角如印有“不可轉(zhuǎn)讓”(Not Negotiable)字樣,則運(yùn)單所有權(quán)屬于( )。
    A.First Carrier
    B.Lssue Carrier
    C.Last Carrier
    D.Agent
    54.貨物國際運(yùn)輸中,貨物毛重每千克超過( )或其等值貨幣時,承運(yùn)人可以辦
    理貨物聲明價(jià)值。
    A.17特別提款權(quán)
    B.17美元
    C.17歐元
    D.17英鎊
    55.國際貨物分批運(yùn)輸(PART SHIPMENT)是指在一個或幾個航段上,將( )
    分別安排在不同航班上運(yùn)輸。
    A.一票貨運(yùn)單上的貨物
    B.幾票貨運(yùn)單上的不同貨物
    C.航空貨運(yùn)單主單和分單上的貨物
    D.旅客托運(yùn)行李與無人押運(yùn)行李
    56.全面質(zhì)量管理是以質(zhì)量為中心,建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法。其目的
    在于長期獲得( )及組織成員和社會的利益。
    A.顧客滿意
    B.IS09000質(zhì)量體系認(rèn)證
    C.產(chǎn)品信譽(yù)
    D.品牌效益
    57.6西格瑪采用的基本改進(jìn)模式是DMAIC,其中A指的是( )。
    A.確定需改進(jìn)什么
    B.對需要改進(jìn)的目標(biāo)進(jìn)行測量
    C.對測量的結(jié)果進(jìn)行分析,找出原因
    D.進(jìn)行改進(jìn)和控制
    58.在質(zhì)量管理工作中,一般將建立標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)已建立的標(biāo)準(zhǔn)測量當(dāng)前活動,找出偏
    差并采取糾正措施的過程稱為( )過程。
    A.計(jì)劃
    B.控制
    C.質(zhì)量突破
    D.質(zhì)量分析
    59.為提高民航的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,需要對航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行策劃。在進(jìn)行質(zhì)量策
    劃前,應(yīng)通過( )來準(zhǔn)確地了解顧客的需求。
    A.質(zhì)量分析
    B.質(zhì)量檢驗(yàn)
    C.工作過程分析
    D.顧客需求信息的收集和分析
    60.全面質(zhì)量管理體系不但要包括( )、上層領(lǐng)導(dǎo)的重視、有效的溝通等“軟件”
    要素,同時還包括質(zhì)量體系等“硬件”要素。
    A.質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)
    B.質(zhì)量文化
    C.PDCA循環(huán)法
    D.上層管理的參與