一、單項選擇題。
（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）
1.運輸具有實現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運輸?shù)模ā。?BR> A. 空間效用
B.時間效用
C. 物理效用
D. 價值效用
2.在一定條件下，各種運輸方式的相互替代性，是由（ ）所決定的。
A. 運輸產(chǎn)品的無形性
B. 運輸產(chǎn)品的價值
C. 運輸產(chǎn)品的同一性
D. 運輸產(chǎn)品的非儲存性
3.運輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運輸改變了（?。?BR> A. 商品的使用性能
B. 商品的使用價值
C. 商品的使用價值狀態(tài)
D. 商品的所有權(quán)
4.客貨運輸距離（公里）與客貨在途時間（小時）之比，是（?。┲笜说耐?BR> A. 運送速度
B. 營運速度
C. 運行速度
D. 技術(shù)速度
5.綜合運輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由（?。﹥纱笞酉到y(tǒng)構(gòu)成。
A. 固定設(shè)備和移動設(shè)備
B. 旅客設(shè)備和固定設(shè)備
C. 貨物設(shè)備和固定設(shè)備
D. 旅客設(shè)備和貨物設(shè)備
6.在運輸經(jīng)濟中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱之為（?。?。
A. 運輸經(jīng)濟腹地
B. 運輸區(qū)域
C. 運輸通道
D. 運輸市場
7.在運輸交易活動中，（?。┦沁\輸市場行為的主體。
A. 運輸供、需方和中間方
B. 運輸供、需方和交通管理部門
C. 運輸供、需方和運輸規(guī)劃部門
D. 中間方及運輸規(guī)劃、管理部門
8.運輸需求可劃分為貨物運輸需求和旅客運輸需求，這是以（ ）為標志分類的。
A. 運輸需求主體 B. 運輸需求范圍
C. 運輸對象 D. 運輸市場主體
9.在某一確定的運價水平上，消費者愿意購買的運輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（?。?BR> A. 運輸市場容量
B. 運輸量
C. 運輸需求量
D. 運輸需求預期
10.以因增加或減少運輸數(shù)量而引起總成本的變動為基礎(chǔ)確定運輸價格的方法，屬于（ ）定價理論。
A. 變動成本
B. 邊際成本
C. 浮動成本
D. 成本加成
（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）
1.運輸具有實現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運輸?shù)模ā。?BR> A. 空間效用
B.時間效用
C. 物理效用
D. 價值效用
2.在一定條件下，各種運輸方式的相互替代性，是由（ ）所決定的。
A. 運輸產(chǎn)品的無形性
B. 運輸產(chǎn)品的價值
C. 運輸產(chǎn)品的同一性
D. 運輸產(chǎn)品的非儲存性
3.運輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運輸改變了（?。?BR> A. 商品的使用性能
B. 商品的使用價值
C. 商品的使用價值狀態(tài)
D. 商品的所有權(quán)
4.客貨運輸距離（公里）與客貨在途時間（小時）之比，是（?。┲笜说耐?BR> A. 運送速度
B. 營運速度
C. 運行速度
D. 技術(shù)速度
5.綜合運輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由（?。﹥纱笞酉到y(tǒng)構(gòu)成。
A. 固定設(shè)備和移動設(shè)備
B. 旅客設(shè)備和固定設(shè)備
C. 貨物設(shè)備和固定設(shè)備
D. 旅客設(shè)備和貨物設(shè)備
6.在運輸經(jīng)濟中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱之為（?。?。
A. 運輸經(jīng)濟腹地
B. 運輸區(qū)域
C. 運輸通道
D. 運輸市場
7.在運輸交易活動中，（?。┦沁\輸市場行為的主體。
A. 運輸供、需方和中間方
B. 運輸供、需方和交通管理部門
C. 運輸供、需方和運輸規(guī)劃部門
D. 中間方及運輸規(guī)劃、管理部門
8.運輸需求可劃分為貨物運輸需求和旅客運輸需求，這是以（ ）為標志分類的。
A. 運輸需求主體 B. 運輸需求范圍
C. 運輸對象 D. 運輸市場主體
9.在某一確定的運價水平上，消費者愿意購買的運輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（?。?BR> A. 運輸市場容量
B. 運輸量
C. 運輸需求量
D. 運輸需求預期
10.以因增加或減少運輸數(shù)量而引起總成本的變動為基礎(chǔ)確定運輸價格的方法，屬于（ ）定價理論。
A. 變動成本
B. 邊際成本
C. 浮動成本
D. 成本加成