三、案例分析。
（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
（一）某汽車貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份擁有額定噸位5噸但比容不同的廂式貨車4輛，4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%，平均車日行程200公里，載重行程14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%.該月完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728噸貨物運(yùn)輸合同，其平均運(yùn)距為50公里，合同運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式貨車的平均比容相當(dāng)。
請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問(wèn)題：
81.該企業(yè)2005年4月份的車輛行程利用率為（ ）
A. 65%
B. 70%
C. 75%
D. 80%
82.該企業(yè)2005年4月份的車輛實(shí)載率為（?。?BR> A. 50%
B. 60%
C. 64%
D. 68%
83.該企業(yè)2005年4月份車噸月產(chǎn)量為（?。﹪嵐?。
A. 57600
B. 14400
C. 4800
D. 2880
84.該貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份車輛噸位利用率較低的最主要原因是（ ）
A. 調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車配的車型承運(yùn)
B. 調(diào)度員未調(diào)用大噸位的車輛
C. 客觀上拉裝貨物密度大于廂式貨車比容
D. 車輛平均噸位太大
85.若企業(yè)6月份車輛運(yùn)用效率水平與4月份相同，則該企業(yè)（?。?BR> A. 不能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)
B. 能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)
C. 需新增28800噸公里的運(yùn)輸能力才能完成運(yùn)輸任務(wù)
D. 需新加2輛同噸位營(yíng)運(yùn)貨車才能完成運(yùn)輸任務(wù)
（二）某A.地至B.地高速公路即將通車，交通運(yùn)政部門(mén)正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場(chǎng)的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A.地至B.地班車客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人，往返客運(yùn)量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營(yíng)客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車輛工作率為80%，車輛實(shí)載率為70%.同時(shí)，主管部門(mén)要求經(jīng)營(yíng)該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個(gè)公用型汽車客運(yùn)站發(fā)車。
請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問(wèn)題：
86.A.地至B.地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（ ）人公里。
A. 294000
B. 336000
C. 420000
D. 480000
87.若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，應(yīng)投放50座客車（?。┹v才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。
A. 34
B. 42
C. 50
D. 60
88.參營(yíng)客車在A.地至B.地兩地往返行駛，這種客車運(yùn)行組織方式屬于（?。?BR> A. 定線運(yùn)行方式
B. 雙班運(yùn)行方式
C. 大循環(huán)運(yùn)行方式
D. 小循環(huán)運(yùn)行方式
89.案例中所要求的旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指（?。?BR> A. 優(yōu)質(zhì)服務(wù)
B. 優(yōu)良秩序
C. 優(yōu)先發(fā)車
D. 優(yōu)美環(huán)境
90.在線路經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，經(jīng)營(yíng)企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有（?。?BR> A. 選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車
B. 選擇適宜的發(fā)車時(shí)間發(fā)車
C. 制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià)
D. 為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)
（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
（一）某汽車貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份擁有額定噸位5噸但比容不同的廂式貨車4輛，4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%，平均車日行程200公里，載重行程14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%.該月完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728噸貨物運(yùn)輸合同，其平均運(yùn)距為50公里，合同運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式貨車的平均比容相當(dāng)。
請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問(wèn)題：
81.該企業(yè)2005年4月份的車輛行程利用率為（ ）
A. 65%
B. 70%
C. 75%
D. 80%
82.該企業(yè)2005年4月份的車輛實(shí)載率為（?。?BR> A. 50%
B. 60%
C. 64%
D. 68%
83.該企業(yè)2005年4月份車噸月產(chǎn)量為（?。﹪嵐?。
A. 57600
B. 14400
C. 4800
D. 2880
84.該貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份車輛噸位利用率較低的最主要原因是（ ）
A. 調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車配的車型承運(yùn)
B. 調(diào)度員未調(diào)用大噸位的車輛
C. 客觀上拉裝貨物密度大于廂式貨車比容
D. 車輛平均噸位太大
85.若企業(yè)6月份車輛運(yùn)用效率水平與4月份相同，則該企業(yè)（?。?BR> A. 不能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)
B. 能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)
C. 需新增28800噸公里的運(yùn)輸能力才能完成運(yùn)輸任務(wù)
D. 需新加2輛同噸位營(yíng)運(yùn)貨車才能完成運(yùn)輸任務(wù)
（二）某A.地至B.地高速公路即將通車，交通運(yùn)政部門(mén)正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場(chǎng)的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A.地至B.地班車客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人，往返客運(yùn)量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營(yíng)客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車輛工作率為80%，車輛實(shí)載率為70%.同時(shí)，主管部門(mén)要求經(jīng)營(yíng)該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個(gè)公用型汽車客運(yùn)站發(fā)車。
請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問(wèn)題：
86.A.地至B.地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（ ）人公里。
A. 294000
B. 336000
C. 420000
D. 480000
87.若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，應(yīng)投放50座客車（?。┹v才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。
A. 34
B. 42
C. 50
D. 60
88.參營(yíng)客車在A.地至B.地兩地往返行駛，這種客車運(yùn)行組織方式屬于（?。?BR> A. 定線運(yùn)行方式
B. 雙班運(yùn)行方式
C. 大循環(huán)運(yùn)行方式
D. 小循環(huán)運(yùn)行方式
89.案例中所要求的旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指（?。?BR> A. 優(yōu)質(zhì)服務(wù)
B. 優(yōu)良秩序
C. 優(yōu)先發(fā)車
D. 優(yōu)美環(huán)境
90.在線路經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，經(jīng)營(yíng)企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有（?。?BR> A. 選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車
B. 選擇適宜的發(fā)車時(shí)間發(fā)車
C. 制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià)
D. 為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)