2、班輪運(yùn)價(jià)的種類(lèi)
(1)根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類(lèi)：班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià);
(2)根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi)：等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià) 、航線運(yùn)價(jià)。
3、班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)
班輪運(yùn)價(jià)通常是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。因此，運(yùn)輸費(fèi)用包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分?；举M(fèi)用是任何一種貨物都要計(jì)價(jià)的運(yùn)費(fèi);附加運(yùn)費(fèi)則是視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)。
(1)基本費(fèi)：綜合基本港的情況，從而為航線上基本港口間的運(yùn)輸制定的運(yùn)價(jià)稱(chēng)為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。
(2)附加運(yùn)費(fèi)：燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、洗艙附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、超額責(zé)任附加費(fèi)等。
八、航次費(fèi)率估算(理解)
1、航次的收入與成本
(1)航次的收入：?jiǎn)魏酱巫獯?、連續(xù)航次租船、航次期租船、包運(yùn)合同等4種不定期船經(jīng)營(yíng)形式，其收入計(jì)算公式為：
航次收入=運(yùn)費(fèi)率(運(yùn)價(jià))×載貨噸數(shù)
(2)船舶成本(航次完全成本)：
我國(guó)把船舶成本分為固定成本和變動(dòng)成本。
歐洲一些國(guó)家把成本分為：資本成本、營(yíng)運(yùn)(經(jīng)營(yíng))成本和航次變動(dòng)成本。其關(guān)系為：固定成本=營(yíng)運(yùn)成本+資本成本;變動(dòng)成本=航次變動(dòng)成本。其中，資本成本是購(gòu)、造船舶的實(shí)際費(fèi)用;營(yíng)運(yùn)成本是船舶處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下，必然會(huì)發(fā)生的費(fèi)用所構(gòu)成;變動(dòng)成本是船舶在營(yíng)運(yùn)時(shí)直接與航次有關(guān)的費(fèi)用。
2、航次估算程序
(1)計(jì)算航次時(shí)間;
(2)計(jì)算燃料消耗;
(3)計(jì)算航次載貨量;
(4)計(jì)算航次變動(dòng)成本;
(5)航次盈虧分析：
A、歐美式的估算方法：評(píng)價(jià)指標(biāo)：每天凈收益。
航次總收入=預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)率×航次貨運(yùn)量+滯期費(fèi)+虧艙費(fèi)
航次凈收入=航次總收入-傭金
航次毛收益=航次凈收入-航次變動(dòng)成本
每天毛收益=航次毛收益/航次時(shí)間
每天凈收益=每天毛收益-每天營(yíng)運(yùn)成本
每天凈利潤(rùn)=每天凈收益-每天折舊
相當(dāng)期租租金費(fèi)率=(航次總收入-航次變動(dòng)費(fèi)用)×30/(船舶夏季載重噸×航次天數(shù))
B、日本的估算方式：把航次租船化為相應(yīng)的期租租船，再加以分析。
C、保本運(yùn)費(fèi)率方式：
式中： ——最低(保本)運(yùn)費(fèi)率;
K1——每天固定成本;
T——航次時(shí)間;
——港口使用費(fèi);
——航次燃料費(fèi)用;
X——航次其他費(fèi)用;
D——速遣費(fèi)或滯期費(fèi);
t——傭金占運(yùn)費(fèi)的百分比;
Q——貨運(yùn)量。
(1)根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類(lèi)：班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià);
(2)根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi)：等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià) 、航線運(yùn)價(jià)。
3、班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)
班輪運(yùn)價(jià)通常是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。因此，運(yùn)輸費(fèi)用包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分?；举M(fèi)用是任何一種貨物都要計(jì)價(jià)的運(yùn)費(fèi);附加運(yùn)費(fèi)則是視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)。
(1)基本費(fèi)：綜合基本港的情況，從而為航線上基本港口間的運(yùn)輸制定的運(yùn)價(jià)稱(chēng)為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。
(2)附加運(yùn)費(fèi)：燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、洗艙附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、超額責(zé)任附加費(fèi)等。
八、航次費(fèi)率估算(理解)
1、航次的收入與成本
(1)航次的收入：?jiǎn)魏酱巫獯?、連續(xù)航次租船、航次期租船、包運(yùn)合同等4種不定期船經(jīng)營(yíng)形式，其收入計(jì)算公式為：
航次收入=運(yùn)費(fèi)率(運(yùn)價(jià))×載貨噸數(shù)
(2)船舶成本(航次完全成本)：
我國(guó)把船舶成本分為固定成本和變動(dòng)成本。
歐洲一些國(guó)家把成本分為：資本成本、營(yíng)運(yùn)(經(jīng)營(yíng))成本和航次變動(dòng)成本。其關(guān)系為：固定成本=營(yíng)運(yùn)成本+資本成本;變動(dòng)成本=航次變動(dòng)成本。其中，資本成本是購(gòu)、造船舶的實(shí)際費(fèi)用;營(yíng)運(yùn)成本是船舶處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下，必然會(huì)發(fā)生的費(fèi)用所構(gòu)成;變動(dòng)成本是船舶在營(yíng)運(yùn)時(shí)直接與航次有關(guān)的費(fèi)用。
2、航次估算程序
(1)計(jì)算航次時(shí)間;
(2)計(jì)算燃料消耗;
(3)計(jì)算航次載貨量;
(4)計(jì)算航次變動(dòng)成本;
(5)航次盈虧分析：
A、歐美式的估算方法：評(píng)價(jià)指標(biāo)：每天凈收益。
航次總收入=預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)率×航次貨運(yùn)量+滯期費(fèi)+虧艙費(fèi)
航次凈收入=航次總收入-傭金
航次毛收益=航次凈收入-航次變動(dòng)成本
每天毛收益=航次毛收益/航次時(shí)間
每天凈收益=每天毛收益-每天營(yíng)運(yùn)成本
每天凈利潤(rùn)=每天凈收益-每天折舊
相當(dāng)期租租金費(fèi)率=(航次總收入-航次變動(dòng)費(fèi)用)×30/(船舶夏季載重噸×航次天數(shù))
B、日本的估算方式：把航次租船化為相應(yīng)的期租租船，再加以分析。
C、保本運(yùn)費(fèi)率方式：
式中： ——最低(保本)運(yùn)費(fèi)率;
K1——每天固定成本;
T——航次時(shí)間;
——港口使用費(fèi);
——航次燃料費(fèi)用;
X——航次其他費(fèi)用;
D——速遣費(fèi)或滯期費(fèi);
t——傭金占運(yùn)費(fèi)的百分比;
Q——貨運(yùn)量。