（4）公共設(shè)施用地
·商業(yè)中心接近服務(wù)人口的分布重心，大城市不止一個(gè)中心，還有副中心？
·所處位置的道路性質(zhì)不應(yīng)為交通性干道
·科技、高教區(qū)附近可就近安排高新產(chǎn)業(yè)區(qū)，便于功能銜接
·直接服務(wù)于市民的公建設(shè)施（圖書館、科技館），靠近居民區(qū)及科技、高教區(qū)
·用地指標(biāo)規(guī)范
（5）藝術(shù)性
·利用好各自城市獨(dú)特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動(dòng)焦點(diǎn)，創(chuàng)造出平原、山地和水鄉(xiāng)等各種城市的特色。
·利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區(qū)，充分體現(xiàn)城市美學(xué)，形成城市景觀的整體骨架。
·道路、橋梁的布置能很好地與山勢、水面、林木相結(jié)合，創(chuàng)造出城市的藝術(shù)風(fēng)貌。
·注重城市中心和干道的城市景觀定位，創(chuàng)造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術(shù)面貌。
·組織有秩序，有韻律的城市軸線，集中反映出城市的性質(zhì)和特色。建設(shè)工程教育網(wǎng)№注冊城市規(guī)劃師
·注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護(hù)好歷史遺產(chǎn)文化區(qū)等。
（6）綠化
·用地比例、指標(biāo)：城市綠化覆蓋率>35%，綠地率>30%，主干道綠帶面積>20%，次干道綠帶面積>15%，小區(qū)綠地1ha.0.5㎡/人，小游園0.4ha.1㎡/人，組團(tuán)綠地0.04ha.1.5㎡/人。
·風(fēng)景區(qū)內(nèi)不得安排污染工業(yè)，避免過度開發(fā)。
·綠化服務(wù)半徑合理，布局均勻，綠化面積>70%
·綠地形成點(diǎn)、線、面的整體特點(diǎn)，形成完善的綠地系統(tǒng)。
·河、海、湖、鐵路的防護(hù)林帶寬度>30m，污染工廠>50m的防護(hù)林帶。
（7）對(duì)外交通
▲鐵路應(yīng)從城市邊緣通過，不得分割城市過于零碎。
客運(yùn)站客運(yùn)站在大城市可能有多個(gè)，設(shè)在中心區(qū)邊緣，距市中心2-3km，中、小城市設(shè)在城區(qū)邊緣，通過式?？瓦\(yùn)站必須與城市主干道相連，協(xié)調(diào)好市區(qū)公交，長途汽車，商業(yè)服務(wù)，注重市內(nèi)換乘，直接通達(dá)市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運(yùn)站。
貨運(yùn)站中、小城市只設(shè)一個(gè)綜合性貨運(yùn)站、物，大城市按性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段，設(shè)在市區(qū)外圍。到發(fā)為主的綜合性站物，接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置，不為本市服務(wù)的設(shè)在郊區(qū)。危險(xiǎn)品設(shè)在市郊，并有安全隔離地帶。
編組站留有發(fā)展余地，一般設(shè)在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場，工業(yè)，倉儲(chǔ)包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會(huì)讓站、越行站、間距約8-12km.
港口選址避開水上儲(chǔ)木場、橋梁、閘壩、水源保護(hù)區(qū)。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應(yīng)有疏港大道。水深10m可停萬噸船舶。石油作業(yè)區(qū)在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應(yīng)劃定專門水域、陸域。
機(jī)場選址布置在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，相切最小5-7km，通過15km，距市中心10-30km.30min以內(nèi)，專用高速公路相連。與編組站保持適當(dāng)?shù)木嚯x。機(jī)場宜適度集中，不應(yīng)分散建設(shè)。
公路高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)100-120km/h（山區(qū)60km/h）特大城市布置高速公路環(huán)線聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路網(wǎng)銜接，不能穿越市中心。中、小城市應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，采用立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應(yīng)與城市快速路相連，一般等級(jí)公路應(yīng)與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區(qū)相切而過，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。公路與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級(jí)及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設(shè)多個(gè)公路客運(yùn)站，設(shè)在市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。
中、小城市設(shè)1個(gè)公路客運(yùn)站。客運(yùn)交通樞紐必須與城市客運(yùn)交通干道有方便聯(lián)系，可采用立體交叉。
公路貨運(yùn)站日常生活用品的——中心區(qū)邊緣
工業(yè)產(chǎn)品、原料——工業(yè)區(qū)、集中
（8）城市道路
▲道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相符
·交通性道路兩側(cè)及兩端，不應(yīng)安排生活性用地（居住、商服中心、公建）避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。
·生活性道路兩側(cè)不應(yīng)安排大、中型工業(yè)、倉庫和運(yùn)輸樞紐。
·城市各級(jí)道路應(yīng)充分結(jié)合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點(diǎn)組成整體。城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分、聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線、通道。
·城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。
·道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)系統(tǒng)完整，分級(jí)清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯(lián)系要求，也要滿足發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)的緊急運(yùn)輸。
·交通在道路系統(tǒng)中的均衡分布。
·避免單一通道，應(yīng)提供兩條以上的路線（通道）為使用者選擇。
·城市各部分之間（中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車站、碼頭）應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系。
·城市各組團(tuán)、分區(qū)間要有必要的干道數(shù)量聯(lián)系。
·商業(yè)中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有一定機(jī)動(dòng)性，可為地震時(shí)提供繞行道路并留有發(fā)展余地。
·內(nèi)密外疏（中心區(qū)、外緣；商業(yè)、工業(yè)）
·支路在內(nèi)的道路用地面積率20%以上
·滿足不同功能交通的不同要求
·一個(gè)交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯(cuò)口交叉。
·城市出入口道路與區(qū)域公路網(wǎng)有順暢聯(lián)系。
·與鐵路站場、港區(qū)碼頭、機(jī)場有方便聯(lián)系。
·鐵路與城市道路的立交應(yīng)保證城市干道無阻通過。
·避免過境交通直穿市區(qū)，避免交通性道路穿越生活區(qū)。
·舊城路網(wǎng)規(guī)劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過程，切勿隨意改變道路走向，對(duì)舊街道與名勝古跡要保護(hù)。
·適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度8-15%道路用地面積占建設(shè)用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%
適當(dāng)?shù)牡缆访娣e率20-30%
道路間距快速路（≥80）1500-2500m寬度60-100m
主干道（40-60）700-1200m寬度40-70m
次干道（40）350-500m寬度30-50m建設(shè)工程教育網(wǎng)№注冊城市規(guī)劃師
支路（≤30）150-250m寬度20-30m
·立體交叉主要設(shè)置在快速干道的沿線上
·交叉口附近不設(shè)公交站點(diǎn)，轉(zhuǎn)角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25.次干路車速20-25，半徑為8-10.支路車速15-20，半徑0為5-8.單位出入口車速為5-15，半徑為3-5.
▲道路橫斷面一塊板適應(yīng)“鐘擺式”。
兩塊板：交通性干道（快速路、高速公路）
三塊板：生活性道路和交通性客運(yùn)干道
四塊板：投資大，運(yùn)行通力低，不經(jīng)濟(jì)
道路間距快速路（≥80）1500-2500m寬度60-100m
主干道（40-60）700-1200m寬度40-70m
次干道（40）350-500m寬度30-50m
支路（≤30）150-250m寬度20-30m
·立體交叉主要設(shè)置在快速干道的沿線上
·交叉口附近不設(shè)公交站點(diǎn)，轉(zhuǎn)角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25.次干路車速20-25，半徑為8-10.支路車速15-20，半徑0為5-8.單位出入口車速為5-15，半徑為3-5.
▲道路橫斷面一塊板適應(yīng)“鐘擺式”。
兩塊板：交通性干道（快速路、高速公路）
三塊板：生活性道路和交通性客運(yùn)干道
四塊板：投資大，運(yùn)行通力低，不經(jīng)濟(jì)
·平面環(huán)形交叉口不適用于快速路和主干路
▲停車設(shè)施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行橫道、公交?？空炯皹蛩硇械捞?，如需在主干道設(shè)出入口，應(yīng)遠(yuǎn)離干道交叉口并用專用通道與主干道相連。
▲城市主要出入口每個(gè)方向應(yīng)有兩條對(duì)外放射道路。
·商業(yè)中心接近服務(wù)人口的分布重心，大城市不止一個(gè)中心，還有副中心？
·所處位置的道路性質(zhì)不應(yīng)為交通性干道
·科技、高教區(qū)附近可就近安排高新產(chǎn)業(yè)區(qū)，便于功能銜接
·直接服務(wù)于市民的公建設(shè)施（圖書館、科技館），靠近居民區(qū)及科技、高教區(qū)
·用地指標(biāo)規(guī)范
（5）藝術(shù)性
·利用好各自城市獨(dú)特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動(dòng)焦點(diǎn)，創(chuàng)造出平原、山地和水鄉(xiāng)等各種城市的特色。
·利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區(qū)，充分體現(xiàn)城市美學(xué)，形成城市景觀的整體骨架。
·道路、橋梁的布置能很好地與山勢、水面、林木相結(jié)合，創(chuàng)造出城市的藝術(shù)風(fēng)貌。
·注重城市中心和干道的城市景觀定位，創(chuàng)造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術(shù)面貌。
·組織有秩序，有韻律的城市軸線，集中反映出城市的性質(zhì)和特色。建設(shè)工程教育網(wǎng)№注冊城市規(guī)劃師
·注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護(hù)好歷史遺產(chǎn)文化區(qū)等。
（6）綠化
·用地比例、指標(biāo)：城市綠化覆蓋率>35%，綠地率>30%，主干道綠帶面積>20%，次干道綠帶面積>15%，小區(qū)綠地1ha.0.5㎡/人，小游園0.4ha.1㎡/人，組團(tuán)綠地0.04ha.1.5㎡/人。
·風(fēng)景區(qū)內(nèi)不得安排污染工業(yè)，避免過度開發(fā)。
·綠化服務(wù)半徑合理，布局均勻，綠化面積>70%
·綠地形成點(diǎn)、線、面的整體特點(diǎn)，形成完善的綠地系統(tǒng)。
·河、海、湖、鐵路的防護(hù)林帶寬度>30m，污染工廠>50m的防護(hù)林帶。
（7）對(duì)外交通
▲鐵路應(yīng)從城市邊緣通過，不得分割城市過于零碎。
客運(yùn)站客運(yùn)站在大城市可能有多個(gè)，設(shè)在中心區(qū)邊緣，距市中心2-3km，中、小城市設(shè)在城區(qū)邊緣，通過式?？瓦\(yùn)站必須與城市主干道相連，協(xié)調(diào)好市區(qū)公交，長途汽車，商業(yè)服務(wù)，注重市內(nèi)換乘，直接通達(dá)市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運(yùn)站。
貨運(yùn)站中、小城市只設(shè)一個(gè)綜合性貨運(yùn)站、物，大城市按性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段，設(shè)在市區(qū)外圍。到發(fā)為主的綜合性站物，接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置，不為本市服務(wù)的設(shè)在郊區(qū)。危險(xiǎn)品設(shè)在市郊，并有安全隔離地帶。
編組站留有發(fā)展余地，一般設(shè)在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場，工業(yè)，倉儲(chǔ)包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會(huì)讓站、越行站、間距約8-12km.
港口選址避開水上儲(chǔ)木場、橋梁、閘壩、水源保護(hù)區(qū)。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應(yīng)有疏港大道。水深10m可停萬噸船舶。石油作業(yè)區(qū)在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應(yīng)劃定專門水域、陸域。
機(jī)場選址布置在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，相切最小5-7km，通過15km，距市中心10-30km.30min以內(nèi)，專用高速公路相連。與編組站保持適當(dāng)?shù)木嚯x。機(jī)場宜適度集中，不應(yīng)分散建設(shè)。
公路高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)100-120km/h（山區(qū)60km/h）特大城市布置高速公路環(huán)線聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路網(wǎng)銜接，不能穿越市中心。中、小城市應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，采用立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應(yīng)與城市快速路相連，一般等級(jí)公路應(yīng)與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區(qū)相切而過，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。公路與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級(jí)及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設(shè)多個(gè)公路客運(yùn)站，設(shè)在市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。
中、小城市設(shè)1個(gè)公路客運(yùn)站。客運(yùn)交通樞紐必須與城市客運(yùn)交通干道有方便聯(lián)系，可采用立體交叉。
公路貨運(yùn)站日常生活用品的——中心區(qū)邊緣
工業(yè)產(chǎn)品、原料——工業(yè)區(qū)、集中
（8）城市道路
▲道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相符
·交通性道路兩側(cè)及兩端，不應(yīng)安排生活性用地（居住、商服中心、公建）避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。
·生活性道路兩側(cè)不應(yīng)安排大、中型工業(yè)、倉庫和運(yùn)輸樞紐。
·城市各級(jí)道路應(yīng)充分結(jié)合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點(diǎn)組成整體。城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分、聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線、通道。
·城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。
·道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)系統(tǒng)完整，分級(jí)清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯(lián)系要求，也要滿足發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)的緊急運(yùn)輸。
·交通在道路系統(tǒng)中的均衡分布。
·避免單一通道，應(yīng)提供兩條以上的路線（通道）為使用者選擇。
·城市各部分之間（中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車站、碼頭）應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系。
·城市各組團(tuán)、分區(qū)間要有必要的干道數(shù)量聯(lián)系。
·商業(yè)中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有一定機(jī)動(dòng)性，可為地震時(shí)提供繞行道路并留有發(fā)展余地。
·內(nèi)密外疏（中心區(qū)、外緣；商業(yè)、工業(yè)）
·支路在內(nèi)的道路用地面積率20%以上
·滿足不同功能交通的不同要求
·一個(gè)交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯(cuò)口交叉。
·城市出入口道路與區(qū)域公路網(wǎng)有順暢聯(lián)系。
·與鐵路站場、港區(qū)碼頭、機(jī)場有方便聯(lián)系。
·鐵路與城市道路的立交應(yīng)保證城市干道無阻通過。
·避免過境交通直穿市區(qū)，避免交通性道路穿越生活區(qū)。
·舊城路網(wǎng)規(guī)劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過程，切勿隨意改變道路走向，對(duì)舊街道與名勝古跡要保護(hù)。
·適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度8-15%道路用地面積占建設(shè)用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%
適當(dāng)?shù)牡缆访娣e率20-30%
道路間距快速路（≥80）1500-2500m寬度60-100m
主干道（40-60）700-1200m寬度40-70m
次干道（40）350-500m寬度30-50m建設(shè)工程教育網(wǎng)№注冊城市規(guī)劃師
支路（≤30）150-250m寬度20-30m
·立體交叉主要設(shè)置在快速干道的沿線上
·交叉口附近不設(shè)公交站點(diǎn)，轉(zhuǎn)角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25.次干路車速20-25，半徑為8-10.支路車速15-20，半徑0為5-8.單位出入口車速為5-15，半徑為3-5.
▲道路橫斷面一塊板適應(yīng)“鐘擺式”。
兩塊板：交通性干道（快速路、高速公路）
三塊板：生活性道路和交通性客運(yùn)干道
四塊板：投資大，運(yùn)行通力低，不經(jīng)濟(jì)
道路間距快速路（≥80）1500-2500m寬度60-100m
主干道（40-60）700-1200m寬度40-70m
次干道（40）350-500m寬度30-50m
支路（≤30）150-250m寬度20-30m
·立體交叉主要設(shè)置在快速干道的沿線上
·交叉口附近不設(shè)公交站點(diǎn)，轉(zhuǎn)角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25.次干路車速20-25，半徑為8-10.支路車速15-20，半徑0為5-8.單位出入口車速為5-15，半徑為3-5.
▲道路橫斷面一塊板適應(yīng)“鐘擺式”。
兩塊板：交通性干道（快速路、高速公路）
三塊板：生活性道路和交通性客運(yùn)干道
四塊板：投資大，運(yùn)行通力低，不經(jīng)濟(jì)
·平面環(huán)形交叉口不適用于快速路和主干路
▲停車設(shè)施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行橫道、公交?？空炯皹蛩硇械捞?，如需在主干道設(shè)出入口，應(yīng)遠(yuǎn)離干道交叉口并用專用通道與主干道相連。
▲城市主要出入口每個(gè)方向應(yīng)有兩條對(duì)外放射道路。