摘要：從駕駛員生理、心理以及環(huán)境等方面分析大霧引發(fā)高速公路交通事故的原因和特點(diǎn)，簡(jiǎn)單說(shuō)明目前預(yù)防大霧高速公路交通事故的常用方法，并針對(duì)我國(guó)高速公路交通特點(diǎn)，提出幾點(diǎn)建議。
關(guān)鍵詞：高速公路 交通事故 大霧 安全間距
Fog and Freeway Traffic Accidents
Chen Jianyang
（Tongji University，Shanghai）
Abstract This paper analyses the reasons and characteristics of fog causing freeway accidents according to driver's physiological and psychological characters as well as environmental factors, and presents three methods of preventing fog accidents, mean-while makes some suggestions of improving freeway traffic safety.
Key words Freeway Traffic accident Fog Safety distance.
正當(dāng)人們對(duì)近幾年新建高速公路所帶來(lái)的便利、快速、高效而感到興奮和鼓舞的時(shí)候，前一段時(shí)間發(fā)生在滬寧、京石、成渝等高速公路上由大霧引發(fā)的多車首尾相撞嚴(yán)重交通事故，無(wú)疑給人們心頭蒙上了一層陰影。人們不禁要問(wèn)難道高速公路的便利和高效必然要伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)？要比較準(zhǔn)確、全面地回答這個(gè)問(wèn)題，首先有必要了解大霧與高速公路交通事故的關(guān)系。
雖然世界各國(guó)高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并未表明霧會(huì)在多大程度上增加交通事故的危險(xiǎn)性，但許多嚴(yán)重的交通事故都和霧有關(guān)。其理由正如許多有關(guān)高速公路大霧重大交通事故的新聞報(bào)道那樣：“交通事故的主要原因是能見度低，速度過(guò)高，車間距過(guò)小等等……”。我們是否能根據(jù)其原因?qū)F引起的高速公路交通事故進(jìn)行預(yù)防？或者說(shuō)駕駛員為什么不按照能見度調(diào)整自己的速度和間距以防止追尾相撞事故的發(fā)生？這就需要我們從更深層次探討事故發(fā)生的原因及特點(diǎn)。
1大霧與高速公路交通事故的關(guān)系
首先，簡(jiǎn)單說(shuō)明兩個(gè)術(shù)語(yǔ)：
1.絕對(duì)安全間距 汽車在高速公路同一車道行駛中，當(dāng)前車緊急制動(dòng)時(shí)，后車與前車不會(huì)發(fā)生追尾相撞所需要的足夠間距。顯然，絕對(duì)安全間距與前后兩車的性能、行駛速度、路面狀況、后車駕駛員的反應(yīng)時(shí)間及駕駛經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。
2.相對(duì)安全間距 汽車在高速公路同一車道行駛中，后車駕駛員根據(jù)自己對(duì)道路交通狀況、前后兩車的性能、行駛速度的估計(jì)以及自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)，與前車保持自己認(rèn)為安全的間距。
絕對(duì)安全間距與相對(duì)安全間距的主要區(qū)別在于一部分駕駛員認(rèn)為，在高速公路上行駛，前車緊急制動(dòng)的可能性很小，或者說(shuō)前車在整個(gè)行駛過(guò)程中，制動(dòng)減速度不會(huì)超過(guò)某一數(shù)值。因此，在實(shí)際行駛過(guò)程中，有相當(dāng)一部分駕駛員認(rèn)為的安全間距或預(yù)期的安全間距一般都小于絕對(duì)安全間距。其次駕駛員對(duì)速度、距離、車輛性能以及自己駕駛經(jīng)驗(yàn)的估計(jì)誤差也會(huì)引起絕對(duì)安全間距和相對(duì)安全間距的不一致。
由此可見，在實(shí)際行駛過(guò)程中，當(dāng)實(shí)際相對(duì)安全間距大于絕對(duì)安全間距時(shí)，肯定不會(huì)發(fā)生追尾事故；而當(dāng)實(shí)際相對(duì)安全間距小于絕對(duì)安全間距時(shí)，就有可能發(fā)生追尾事故，但并不意味著一定會(huì)發(fā)生事故。實(shí)際上，只有當(dāng)車流中出現(xiàn)嚴(yán)重的速度差，如前車緊急制動(dòng)時(shí)，真正的危險(xiǎn)才存在。那么一般在什么情況下車輛才會(huì)緊急制動(dòng)呢？根據(jù)實(shí)際調(diào)查分析，只有發(fā)生偶發(fā)事故，車流中才會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的速度差，如車輛故障、輪胎損壞、拋錨、貨物灑落、違章停車等。換句話說(shuō)，在正常行駛條件下，車輛突然緊急制動(dòng)的可能性很小，因此各車輛之間保持的間距都是相對(duì)安全間距，而不是絕對(duì)安全間距。實(shí)際上在世界各國(guó)許多高速公路的高峰時(shí)段，車流中車頭時(shí)距小于1s的比例高達(dá)10%-35%，而1s的車頭時(shí)距所對(duì)應(yīng)的車間距遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于絕對(duì)安全間距。
在正常氣候條件下，高速公路上的可視距離大于絕對(duì)安全間距和相對(duì)安全間距。那么，在大霧氣候條件下，會(huì)出現(xiàn)什么情況呢？根據(jù)人們?nèi)粘＝?jīng)驗(yàn)，視力正常的人對(duì)大霧嚴(yán)重程度的感知不但與大霧的密度有關(guān)（或能見距離），而且還與大霧密度對(duì)時(shí)間的變化率有關(guān)。在一般情況下，由于大霧降臨過(guò)程需要一定時(shí)間，即有一個(gè)過(guò)渡過(guò)程，因此駕駛員很難精確地感知或估計(jì)大霧的嚴(yán)重程度，就象人們突然從明亮的地方進(jìn)入黑暗的地方的感受一樣。此外在大霧情況下，由于受主觀周圍環(huán)境誤導(dǎo)，會(huì)出現(xiàn)“人在霧中迷”現(xiàn)象，駕駛員總認(rèn)為自己離大霧還有一段距離，這樣主觀認(rèn)為的安全速度及間距與實(shí)際需要的安全速度及間距相差較大，而恰好在這時(shí)可視距離小于絕對(duì)安全間距，只要前車的減速度大于一定值，就會(huì)發(fā)生追尾事故。大霧引發(fā)高速公路交通事故的另一個(gè)原因是有些高速公路所經(jīng)過(guò)的區(qū)域氣候條件比較復(fù)雜、多變，不同的區(qū)段可視距離相差較大，駕駛員很難及時(shí)調(diào)整速度及間距而發(fā)生追尾事故。一般在追尾事故發(fā)生的開始，由于前車在完全停止前會(huì)行駛一段距離，因此后車的制動(dòng)距離較長(zhǎng)，相應(yīng)碰撞的嚴(yán)重程度相對(duì)不是很大。當(dāng)相撞的車輛較多時(shí)，前面這些相撞的車輛已基本為靜止物，這樣后面尾隨上來(lái)的車輛不但更容易繼續(xù)相撞，而且相撞時(shí)的速度更高，后果更嚴(yán)重，這就是為什么在大霧氣候條件下，一旦高速公路發(fā)生交通事故，一般都比較嚴(yán)重的原因。
大霧引發(fā)的高速公路追尾事故的另一個(gè)特點(diǎn)是：雖然可能涉及追尾相撞的車輛較多，但整個(gè)事故的持續(xù)時(shí)間較短。按交通量1000veh/h/lane計(jì)算，20輛車相撞只需要1分鐘多，即使目前非常先進(jìn)的事故自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的響應(yīng)速度也難達(dá)到此數(shù)值。也就是說(shuō)，現(xiàn)有的事故自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)于降低事故的嚴(yán)重程度作用不大，系統(tǒng)很難及時(shí)感知最初前兩輛車追尾相撞，從而向后面來(lái)的車輛發(fā)出警告。
綜上所述，大霧引發(fā)的高速公路事故有以下特點(diǎn)：
（1）由于生理?xiàng)l件的限制，在有些情況下，駕駛員很難確切地感知大霧的嚴(yán)重程度；
（2）由于地理、氣候條件的差異，不同路段大霧的嚴(yán)重程度可能有所不同，駕駛員很難根據(jù)各路段不同的能見距離及時(shí)調(diào)整自己的速度和車間距；
（3）即使在正常氣候條件下，后車與前車的間距可能也不是絕對(duì)安全間距，而是相對(duì)安全間距。有相當(dāng)一部分駕駛員在高速公路行駛過(guò)程中的大部分時(shí)間里，會(huì)認(rèn)為前車不會(huì)緊急制動(dòng)，沒有必要與前車保持較大車間距，因此如果前車緊急制動(dòng)或制動(dòng)減速度大于一定值時(shí)，很有可能發(fā)生追尾相撞；
（4）在大霧情況下，可視距離會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于絕對(duì)安全間距，這樣一旦發(fā)生追尾相撞，極有可能是多車追尾事故。
2預(yù)防大霧引發(fā)高速公路交通事故的方法
世界各國(guó)的高速公路運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)表明：在所有不利氣候條件中，大霧對(duì)高速公路運(yùn)行所產(chǎn)生的危害。目前，就世界范圍內(nèi)降低或預(yù)防因大霧引發(fā)高速公路交通事故的方法主要有以下3類。
2.1關(guān)閉高速公路
目前，由于尚無(wú)特別有效的預(yù)防措施，或由于投資方面的原因，關(guān)閉高速公路是各國(guó)普遍采用防止高速公路大霧交通事故的有效方法，我國(guó)大部分高速公路目前也都采用此方法。但在具體作法上，各省市高速公路管理部門可能對(duì)于關(guān)閉高速公路所對(duì)應(yīng)的能見距離有不同的規(guī)定。
2.2大霧自動(dòng)警告及速度控制系統(tǒng)
雖然關(guān)閉高速公路可以防止大霧引發(fā)的高速公路交通事故，但其代價(jià)是顯而易見的。因此，近幾年有些發(fā)達(dá)國(guó)家在一些重要的高速公路上實(shí)驗(yàn)安裝大霧自動(dòng)警告及速度控制系統(tǒng)，即在原有交通監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上每隔400-1000m安裝能見度檢測(cè)器，同時(shí)每隔300-500m安裝可變限速標(biāo)志，交通控制系統(tǒng)根據(jù)不同路段能見度檢測(cè)器檢測(cè)的能見距離，實(shí)時(shí)控制各限速標(biāo)志的限速值，同時(shí)還顯示限速的原因，這樣系統(tǒng)不但可及時(shí)提醒駕駛員注意前方大霧，還可向駕駛員推薦安全速度。西歐有些國(guó)家的實(shí)踐表明：這種系統(tǒng)對(duì)于減少大霧引發(fā)的高速公路交通事故很有效，特別是對(duì)于能見距離不小于50m的大霧，仍能保持高速公路的正常運(yùn)行，而沒必要關(guān)閉高速公路。當(dāng)然，要安裝這種全自動(dòng)大霧警告及速度控制系統(tǒng)，費(fèi)用是相當(dāng)昂貴的。目前我國(guó)只能在交通量較大，大霧多發(fā)的高速公路上考慮實(shí)驗(yàn)這種系統(tǒng)。
具體應(yīng)用時(shí)還應(yīng)注意，在大霧條件下，如果限速不當(dāng)，有可能產(chǎn)生負(fù)面影響，如美國(guó)洛杉磯高速公路在大霧條件下的實(shí)驗(yàn)表明：限速控制后，在交通流中會(huì)出現(xiàn)兩類駕駛員。一類按限速行駛，另一類不按限速行駛，這種情況是相當(dāng)危險(xiǎn)的。洛杉磯的實(shí)驗(yàn)結(jié)果可能有以下原因：（1）駕駛員將限速看成勸告，而不是法規(guī)；（2）沒有說(shuō)明限速的原因或駕駛員不明白為何限速；（3）實(shí)際限速值與駕駛員認(rèn)為合理的限速值相差太大。
2.3駕駛員輔助駕駛系統(tǒng)
既然大霧引發(fā)高速公路交通事故的主要原因是：在大霧氣候條件下，駕駛員不能準(zhǔn)確地感知前車的速度和制動(dòng)減速度以及與前車的間距，那么如能利用安裝在汽車上的電子儀器自動(dòng)檢測(cè)前車的速度和制動(dòng)減速度以及與前車的間距，并能及時(shí)根據(jù)安全要求向駕駛員發(fā)出警告，就能預(yù)防追尾事故的發(fā)生。近幾年發(fā)達(dá)國(guó)家研制了各種輔助駕駛系統(tǒng)，即利用紅外、微波、攝像等技術(shù)監(jiān)測(cè)周圍車輛的運(yùn)動(dòng)，確定安全速度及間距，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有潛在危險(xiǎn)時(shí)，向駕駛員發(fā)出警告，必要時(shí)還會(huì)自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)。對(duì)于安裝有這種系統(tǒng)的車輛來(lái)說(shuō)，雖然可以預(yù)防與前車相撞，但并不能保證不被后車相撞，除非所有車輛都安裝這類系統(tǒng)，同時(shí)這種系統(tǒng)還涉及投資、法規(guī)、事故責(zé)任等方面的問(wèn)題，現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)、改進(jìn)、評(píng)價(jià)階段。根據(jù)目前我國(guó)的實(shí)際情況，推廣使用這種系統(tǒng)可能還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
3討論及建議
大霧對(duì)高速公路交通安全的影響是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，涉及因素較多，既有客觀方面的原因，也有主觀方面的原因。特別是對(duì)于我國(guó)，不論是駕駛員的高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，還是高速公路管理部門的管理經(jīng)驗(yàn)，都需要一個(gè)逐步積累和適應(yīng)的過(guò)程。根據(jù)大霧引發(fā)高速公路交通事故的過(guò)程以及目前我國(guó)高速公路交通特點(diǎn)，本文建議：
（1）首先應(yīng)加強(qiáng)車輛安全檢查，盡量使車輛在行駛過(guò)程中不發(fā)生故障，如拋錨、剎車失靈、爆胎等。因?yàn)檐囕v故障會(huì)對(duì)車流產(chǎn)生擾動(dòng)，破壞交通流的連續(xù)性，而正是由于交通流的連續(xù)性，才使高速公路的快速性和高效率以及相對(duì)安全性得以保持。即使在正常氣候條件下，車輛故障也有可能引發(fā)追尾事故，況且在大霧條件下發(fā)生事故的概率將會(huì)大大增加。
（2）盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，如廣播、電視、可變標(biāo)志等，及時(shí)向駕駛員說(shuō)明高速公路氣候條件。在有些氣候復(fù)雜，大霧頻繁的重要高速公路上應(yīng)實(shí)驗(yàn)安裝大霧自動(dòng)檢測(cè)及速度控制系統(tǒng)，特別是要根據(jù)我國(guó)高速公路運(yùn)行的實(shí)際情況，對(duì)可視距離與可變限速的關(guān)系以及可變限速的有效性做進(jìn)一步深入研究和實(shí)際觀察。
（3）加大執(zhí)法力度，減少由于違反交通法規(guī)而引發(fā)的高速公路交通事故，如違章停車、違章變道、嚴(yán)重超速以及不按規(guī)定安裝霧燈等。特別是有法規(guī)而不實(shí)施，是一種嚴(yán)重的不良行為，會(huì)逐步派生出對(duì)法規(guī)的蔑視，并有可能養(yǎng)成不良習(xí)慣，最終影響高速公路運(yùn)行效率及安全。
關(guān)鍵詞：高速公路 交通事故 大霧 安全間距
Fog and Freeway Traffic Accidents
Chen Jianyang
（Tongji University，Shanghai）
Abstract This paper analyses the reasons and characteristics of fog causing freeway accidents according to driver's physiological and psychological characters as well as environmental factors, and presents three methods of preventing fog accidents, mean-while makes some suggestions of improving freeway traffic safety.
Key words Freeway Traffic accident Fog Safety distance.
正當(dāng)人們對(duì)近幾年新建高速公路所帶來(lái)的便利、快速、高效而感到興奮和鼓舞的時(shí)候，前一段時(shí)間發(fā)生在滬寧、京石、成渝等高速公路上由大霧引發(fā)的多車首尾相撞嚴(yán)重交通事故，無(wú)疑給人們心頭蒙上了一層陰影。人們不禁要問(wèn)難道高速公路的便利和高效必然要伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)？要比較準(zhǔn)確、全面地回答這個(gè)問(wèn)題，首先有必要了解大霧與高速公路交通事故的關(guān)系。
雖然世界各國(guó)高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并未表明霧會(huì)在多大程度上增加交通事故的危險(xiǎn)性，但許多嚴(yán)重的交通事故都和霧有關(guān)。其理由正如許多有關(guān)高速公路大霧重大交通事故的新聞報(bào)道那樣：“交通事故的主要原因是能見度低，速度過(guò)高，車間距過(guò)小等等……”。我們是否能根據(jù)其原因?qū)F引起的高速公路交通事故進(jìn)行預(yù)防？或者說(shuō)駕駛員為什么不按照能見度調(diào)整自己的速度和間距以防止追尾相撞事故的發(fā)生？這就需要我們從更深層次探討事故發(fā)生的原因及特點(diǎn)。
1大霧與高速公路交通事故的關(guān)系
首先，簡(jiǎn)單說(shuō)明兩個(gè)術(shù)語(yǔ)：
1.絕對(duì)安全間距 汽車在高速公路同一車道行駛中，當(dāng)前車緊急制動(dòng)時(shí)，后車與前車不會(huì)發(fā)生追尾相撞所需要的足夠間距。顯然，絕對(duì)安全間距與前后兩車的性能、行駛速度、路面狀況、后車駕駛員的反應(yīng)時(shí)間及駕駛經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。
2.相對(duì)安全間距 汽車在高速公路同一車道行駛中，后車駕駛員根據(jù)自己對(duì)道路交通狀況、前后兩車的性能、行駛速度的估計(jì)以及自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)，與前車保持自己認(rèn)為安全的間距。
絕對(duì)安全間距與相對(duì)安全間距的主要區(qū)別在于一部分駕駛員認(rèn)為，在高速公路上行駛，前車緊急制動(dòng)的可能性很小，或者說(shuō)前車在整個(gè)行駛過(guò)程中，制動(dòng)減速度不會(huì)超過(guò)某一數(shù)值。因此，在實(shí)際行駛過(guò)程中，有相當(dāng)一部分駕駛員認(rèn)為的安全間距或預(yù)期的安全間距一般都小于絕對(duì)安全間距。其次駕駛員對(duì)速度、距離、車輛性能以及自己駕駛經(jīng)驗(yàn)的估計(jì)誤差也會(huì)引起絕對(duì)安全間距和相對(duì)安全間距的不一致。
由此可見，在實(shí)際行駛過(guò)程中，當(dāng)實(shí)際相對(duì)安全間距大于絕對(duì)安全間距時(shí)，肯定不會(huì)發(fā)生追尾事故；而當(dāng)實(shí)際相對(duì)安全間距小于絕對(duì)安全間距時(shí)，就有可能發(fā)生追尾事故，但并不意味著一定會(huì)發(fā)生事故。實(shí)際上，只有當(dāng)車流中出現(xiàn)嚴(yán)重的速度差，如前車緊急制動(dòng)時(shí)，真正的危險(xiǎn)才存在。那么一般在什么情況下車輛才會(huì)緊急制動(dòng)呢？根據(jù)實(shí)際調(diào)查分析，只有發(fā)生偶發(fā)事故，車流中才會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的速度差，如車輛故障、輪胎損壞、拋錨、貨物灑落、違章停車等。換句話說(shuō)，在正常行駛條件下，車輛突然緊急制動(dòng)的可能性很小，因此各車輛之間保持的間距都是相對(duì)安全間距，而不是絕對(duì)安全間距。實(shí)際上在世界各國(guó)許多高速公路的高峰時(shí)段，車流中車頭時(shí)距小于1s的比例高達(dá)10%-35%，而1s的車頭時(shí)距所對(duì)應(yīng)的車間距遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于絕對(duì)安全間距。
在正常氣候條件下，高速公路上的可視距離大于絕對(duì)安全間距和相對(duì)安全間距。那么，在大霧氣候條件下，會(huì)出現(xiàn)什么情況呢？根據(jù)人們?nèi)粘＝?jīng)驗(yàn)，視力正常的人對(duì)大霧嚴(yán)重程度的感知不但與大霧的密度有關(guān)（或能見距離），而且還與大霧密度對(duì)時(shí)間的變化率有關(guān)。在一般情況下，由于大霧降臨過(guò)程需要一定時(shí)間，即有一個(gè)過(guò)渡過(guò)程，因此駕駛員很難精確地感知或估計(jì)大霧的嚴(yán)重程度，就象人們突然從明亮的地方進(jìn)入黑暗的地方的感受一樣。此外在大霧情況下，由于受主觀周圍環(huán)境誤導(dǎo)，會(huì)出現(xiàn)“人在霧中迷”現(xiàn)象，駕駛員總認(rèn)為自己離大霧還有一段距離，這樣主觀認(rèn)為的安全速度及間距與實(shí)際需要的安全速度及間距相差較大，而恰好在這時(shí)可視距離小于絕對(duì)安全間距，只要前車的減速度大于一定值，就會(huì)發(fā)生追尾事故。大霧引發(fā)高速公路交通事故的另一個(gè)原因是有些高速公路所經(jīng)過(guò)的區(qū)域氣候條件比較復(fù)雜、多變，不同的區(qū)段可視距離相差較大，駕駛員很難及時(shí)調(diào)整速度及間距而發(fā)生追尾事故。一般在追尾事故發(fā)生的開始，由于前車在完全停止前會(huì)行駛一段距離，因此后車的制動(dòng)距離較長(zhǎng)，相應(yīng)碰撞的嚴(yán)重程度相對(duì)不是很大。當(dāng)相撞的車輛較多時(shí)，前面這些相撞的車輛已基本為靜止物，這樣后面尾隨上來(lái)的車輛不但更容易繼續(xù)相撞，而且相撞時(shí)的速度更高，后果更嚴(yán)重，這就是為什么在大霧氣候條件下，一旦高速公路發(fā)生交通事故，一般都比較嚴(yán)重的原因。
大霧引發(fā)的高速公路追尾事故的另一個(gè)特點(diǎn)是：雖然可能涉及追尾相撞的車輛較多，但整個(gè)事故的持續(xù)時(shí)間較短。按交通量1000veh/h/lane計(jì)算，20輛車相撞只需要1分鐘多，即使目前非常先進(jìn)的事故自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的響應(yīng)速度也難達(dá)到此數(shù)值。也就是說(shuō)，現(xiàn)有的事故自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)于降低事故的嚴(yán)重程度作用不大，系統(tǒng)很難及時(shí)感知最初前兩輛車追尾相撞，從而向后面來(lái)的車輛發(fā)出警告。
綜上所述，大霧引發(fā)的高速公路事故有以下特點(diǎn)：
（1）由于生理?xiàng)l件的限制，在有些情況下，駕駛員很難確切地感知大霧的嚴(yán)重程度；
（2）由于地理、氣候條件的差異，不同路段大霧的嚴(yán)重程度可能有所不同，駕駛員很難根據(jù)各路段不同的能見距離及時(shí)調(diào)整自己的速度和車間距；
（3）即使在正常氣候條件下，后車與前車的間距可能也不是絕對(duì)安全間距，而是相對(duì)安全間距。有相當(dāng)一部分駕駛員在高速公路行駛過(guò)程中的大部分時(shí)間里，會(huì)認(rèn)為前車不會(huì)緊急制動(dòng)，沒有必要與前車保持較大車間距，因此如果前車緊急制動(dòng)或制動(dòng)減速度大于一定值時(shí)，很有可能發(fā)生追尾相撞；
（4）在大霧情況下，可視距離會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于絕對(duì)安全間距，這樣一旦發(fā)生追尾相撞，極有可能是多車追尾事故。
2預(yù)防大霧引發(fā)高速公路交通事故的方法
世界各國(guó)的高速公路運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)表明：在所有不利氣候條件中，大霧對(duì)高速公路運(yùn)行所產(chǎn)生的危害。目前，就世界范圍內(nèi)降低或預(yù)防因大霧引發(fā)高速公路交通事故的方法主要有以下3類。
2.1關(guān)閉高速公路
目前，由于尚無(wú)特別有效的預(yù)防措施，或由于投資方面的原因，關(guān)閉高速公路是各國(guó)普遍采用防止高速公路大霧交通事故的有效方法，我國(guó)大部分高速公路目前也都采用此方法。但在具體作法上，各省市高速公路管理部門可能對(duì)于關(guān)閉高速公路所對(duì)應(yīng)的能見距離有不同的規(guī)定。
2.2大霧自動(dòng)警告及速度控制系統(tǒng)
雖然關(guān)閉高速公路可以防止大霧引發(fā)的高速公路交通事故，但其代價(jià)是顯而易見的。因此，近幾年有些發(fā)達(dá)國(guó)家在一些重要的高速公路上實(shí)驗(yàn)安裝大霧自動(dòng)警告及速度控制系統(tǒng)，即在原有交通監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上每隔400-1000m安裝能見度檢測(cè)器，同時(shí)每隔300-500m安裝可變限速標(biāo)志，交通控制系統(tǒng)根據(jù)不同路段能見度檢測(cè)器檢測(cè)的能見距離，實(shí)時(shí)控制各限速標(biāo)志的限速值，同時(shí)還顯示限速的原因，這樣系統(tǒng)不但可及時(shí)提醒駕駛員注意前方大霧，還可向駕駛員推薦安全速度。西歐有些國(guó)家的實(shí)踐表明：這種系統(tǒng)對(duì)于減少大霧引發(fā)的高速公路交通事故很有效，特別是對(duì)于能見距離不小于50m的大霧，仍能保持高速公路的正常運(yùn)行，而沒必要關(guān)閉高速公路。當(dāng)然，要安裝這種全自動(dòng)大霧警告及速度控制系統(tǒng)，費(fèi)用是相當(dāng)昂貴的。目前我國(guó)只能在交通量較大，大霧多發(fā)的高速公路上考慮實(shí)驗(yàn)這種系統(tǒng)。
具體應(yīng)用時(shí)還應(yīng)注意，在大霧條件下，如果限速不當(dāng)，有可能產(chǎn)生負(fù)面影響，如美國(guó)洛杉磯高速公路在大霧條件下的實(shí)驗(yàn)表明：限速控制后，在交通流中會(huì)出現(xiàn)兩類駕駛員。一類按限速行駛，另一類不按限速行駛，這種情況是相當(dāng)危險(xiǎn)的。洛杉磯的實(shí)驗(yàn)結(jié)果可能有以下原因：（1）駕駛員將限速看成勸告，而不是法規(guī)；（2）沒有說(shuō)明限速的原因或駕駛員不明白為何限速；（3）實(shí)際限速值與駕駛員認(rèn)為合理的限速值相差太大。
2.3駕駛員輔助駕駛系統(tǒng)
既然大霧引發(fā)高速公路交通事故的主要原因是：在大霧氣候條件下，駕駛員不能準(zhǔn)確地感知前車的速度和制動(dòng)減速度以及與前車的間距，那么如能利用安裝在汽車上的電子儀器自動(dòng)檢測(cè)前車的速度和制動(dòng)減速度以及與前車的間距，并能及時(shí)根據(jù)安全要求向駕駛員發(fā)出警告，就能預(yù)防追尾事故的發(fā)生。近幾年發(fā)達(dá)國(guó)家研制了各種輔助駕駛系統(tǒng)，即利用紅外、微波、攝像等技術(shù)監(jiān)測(cè)周圍車輛的運(yùn)動(dòng)，確定安全速度及間距，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有潛在危險(xiǎn)時(shí)，向駕駛員發(fā)出警告，必要時(shí)還會(huì)自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)。對(duì)于安裝有這種系統(tǒng)的車輛來(lái)說(shuō)，雖然可以預(yù)防與前車相撞，但并不能保證不被后車相撞，除非所有車輛都安裝這類系統(tǒng)，同時(shí)這種系統(tǒng)還涉及投資、法規(guī)、事故責(zé)任等方面的問(wèn)題，現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)、改進(jìn)、評(píng)價(jià)階段。根據(jù)目前我國(guó)的實(shí)際情況，推廣使用這種系統(tǒng)可能還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
3討論及建議
大霧對(duì)高速公路交通安全的影響是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，涉及因素較多，既有客觀方面的原因，也有主觀方面的原因。特別是對(duì)于我國(guó)，不論是駕駛員的高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，還是高速公路管理部門的管理經(jīng)驗(yàn)，都需要一個(gè)逐步積累和適應(yīng)的過(guò)程。根據(jù)大霧引發(fā)高速公路交通事故的過(guò)程以及目前我國(guó)高速公路交通特點(diǎn)，本文建議：
（1）首先應(yīng)加強(qiáng)車輛安全檢查，盡量使車輛在行駛過(guò)程中不發(fā)生故障，如拋錨、剎車失靈、爆胎等。因?yàn)檐囕v故障會(huì)對(duì)車流產(chǎn)生擾動(dòng)，破壞交通流的連續(xù)性，而正是由于交通流的連續(xù)性，才使高速公路的快速性和高效率以及相對(duì)安全性得以保持。即使在正常氣候條件下，車輛故障也有可能引發(fā)追尾事故，況且在大霧條件下發(fā)生事故的概率將會(huì)大大增加。
（2）盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，如廣播、電視、可變標(biāo)志等，及時(shí)向駕駛員說(shuō)明高速公路氣候條件。在有些氣候復(fù)雜，大霧頻繁的重要高速公路上應(yīng)實(shí)驗(yàn)安裝大霧自動(dòng)檢測(cè)及速度控制系統(tǒng)，特別是要根據(jù)我國(guó)高速公路運(yùn)行的實(shí)際情況，對(duì)可視距離與可變限速的關(guān)系以及可變限速的有效性做進(jìn)一步深入研究和實(shí)際觀察。
（3）加大執(zhí)法力度，減少由于違反交通法規(guī)而引發(fā)的高速公路交通事故，如違章停車、違章變道、嚴(yán)重超速以及不按規(guī)定安裝霧燈等。特別是有法規(guī)而不實(shí)施，是一種嚴(yán)重的不良行為，會(huì)逐步派生出對(duì)法規(guī)的蔑視，并有可能養(yǎng)成不良習(xí)慣，最終影響高速公路運(yùn)行效率及安全。