超車是高速公路上常見的一種交通行為。正常的、確保安全的超車能節(jié)約行車時間，提高辦事效率；而違章超車往往釀成交通事故，造成不必要的人身傷亡和財產損失。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內高速公路與違章超車有關的交通事故占高速公路事故總起數(shù)的18%——違章超車已成為誘發(fā)高速公路交通事故的一個不容忽視的因素。
調查資料表明，駕駛員違章超車的主要原因是交通安全意識淡薄及高速公路行車經驗不足。在實際駕駛中，違章超車的具體表現(xiàn)主要有兩種，一種是在交通法規(guī)明令禁止超車的情形下超車，另一種是在超車時沒有確保安全。在高速公路交通運輸中，因違反禁令超車而釀成事故的情況并不鮮見，事故原因也不言自明，這里不再贅述。值得注意的是，違反安全原則超車才是釀成高速公路超車事故的主要原因。在這種情況下釀成事故后，有些肇事駕駛員往往還有些費解，在這些駕駛員的潛意識里，超車時只需開啟左轉向燈、鳴喇叭（夜間變換使用遠、近光燈），然后加速超越就行了，如果在這種情況下仍然出了交通事故，那就是對方的責任。其實，對于超車的這種理解是不全面的，事故的原因也正是這些駕駛員沒有正確而全面的理解“確保安全”，更沒有采取有效的措施來“確保安全”。
關于超車，《中華人民共和國道路交通管理條例》（以下簡稱《條例》）第五十條第一款規(guī)定：“超車前，須開左轉向燈，鳴喇叭（夜間變換使用遠、近光燈），確認安全后，從被超車左邊超越，在同被超車保持必要的安全距離后，開右轉向燈，駛回原車道?！薄陡咚俟方煌ü芾磙k法》第十六條規(guī)定：“機動車行駛中需要超越前車或變更車道時，必須提前開啟左轉向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈，確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛入需要進入的車道。”顯而易見，《條例》及《高速公路交通管理辦法》對于超車的規(guī)定，都是從確保安全的原則下出發(fā)的。在實際駕駛中，駕駛員只有在全面且正確地理解安全原則的前提下，采取必要的措施，才能達到確保超車安全的目的。下面，筆者就結合高速公路交通管理實踐和駕駛實踐，談一下對高速公路安全超車的幾點建議。
一、在《條例》及《高速公路交通管理辦法》明令禁止超車的情形下不要超車。禁止超車的情形有：（一）被超車正在超車時；（二）通過隧道時：（三）下陡坡時；（四）遇風、雨、雪、霧能見度在30米以內時；（五）在冰雪道路上行駛時；（六）喇叭、刮水器發(fā)生故障時；（七）通過匝道、加速車道或減速車道時；（八）右側超車。在上述幾種情形下超車對交通安全帶來的威脅是不言而喻的，這里不再詳述。
二、超車莫超速。統(tǒng)計結果顯示，很大一部分超車事故都與超速行駛有關。超速行駛最明顯的弊端就是遇險情緊急制動時所需制動距離較長，而駕駛員處理險情的時間很短，增加了駕駛員處理險情的難度。此外，在超速行駛狀態(tài)下，駕駛員的觀察視野變窄，容易導致駕駛員不能及時發(fā)現(xiàn)路面險情。
三、兩車性能、車速接近時不要超車。性能、車速接近的車輛相互超車時，超車所需時間較長，而且容易形成交替相互超車的局面，這兩種情形都會給行車安全帶來威脅。在高速公路交通管理實踐中，車速接近的載貨汽車相互超車的情形是很常見的，而目前國內高速公路多為單向兩車道，載貨汽車相互超車時，供車輛通行的超車道、行車道都被占用，由于超車所需時間較長，常常引起后方行駛速度較高的車輛被堵而排起“長龍”，這種情況在很大程度上降低了高速公路的平均車速，造成了車輛的相對擁堵，有時還引起后方車輛從緊急停車帶或路肩上強行超車，極大地增加了高速公路的事故隱患。而性能、車速接近的小型客車相互超車時，由于被超車車速相對較高，車輛超車時所需車速更高，如果被超車車速接近每小時110公里，超車車速必然要超過高速公路的限速，超速行駛的危險性上面已經談到，這也是《高速公路交通管理辦法》所明令禁止的。
四、安全超車要做到“顧后瞻前”。所謂“顧后”，就是起意超車，準備駕車駛入超車道時，要通過后視鏡充分觀察后方超車道內的情況，在確認后方超車道內無來車后，開啟左轉向燈，小角度駛入超車道；所謂“瞻前”，就是超越被超車前，要仔細觀察被超車前方道路及車輛行駛狀況，觀察被超車是否處于正常行駛狀態(tài)，確認前方道路及車輛行駛均正常時，還要鳴喇叭（夜間變換使用遠、近光燈）警示被超車駕駛員，引起被超車駕駛員注意后，加速超越。
在具體超車過程中，為了確保安全，還要掌握以下幾個操作要點：
（一）駛入超車道前要反復觀察后方超車道內車輛情況（之所以要反復觀察后方超車道內車輛情況，是因為通過車外后視鏡觀察后方情況的存在視覺上的盲點，反復觀察有助于消除盲點），并提前開啟左轉向燈。觀察的方法是利用眼角的余光掃視車外后視鏡，經觀察，確認后方超車道內無后續(xù)車輛或與后方超車道內車輛有足夠的行車間距時，開啟左轉向燈，繼續(xù)在行車道上行駛一段距離，然后再次通過后視鏡掃視一下后方超車道內的情況，確認安全后，徐徐向左打方向，小角度駛入超車道。
（二）在距被超車100米以上的距離駛入超車道。這樣做的目的是便于充分觀察被超車前方道路及車輛行駛狀況，盡量消除因被超車遮擋視線而造成的視覺上的“盲區(qū)”。我國道路普遍存在路況不良、故障車停放多的情況，而正常行駛的機動車一旦遇到前方路況不良、有施工養(yǎng)護區(qū)或有故障車占道停放，勢必要變更車道繞行，否則就會發(fā)生事故。因此，提前掌握被超車前方道路及車輛行駛情況特別重要；在超車過程中，如果發(fā)現(xiàn)有上述或其他會引起被超車變更車道的情形，須減速讓行，待情況允許后再行超車。
（三）提倡減速超車。所謂減速超車，就是在超車道上行駛至被超車后方三十至五十米左右的距離時，要適當降低車速，與被超車保持相對穩(wěn)定的車距，尾隨被超車行駛一段距離。這樣做的目的是進一步觀察被超車前方道路及被超車行駛狀況。有高速公路行車經驗的人都知道，駕駛員駕車在高速公路上行駛一段時間后，容易產生疲勞，特別是夜間，從事長途貨運的駕駛員疲勞駕車的情形比較常見。疲勞駕車在車輛行駛狀態(tài)上具體表現(xiàn)是車輛在道路上走“S”形或騎壓緊急停車帶或路肩邊緣行駛。遇到這種情形，切不可輕易超車，也不能尾隨其距離過近，可以鳴喇叭（夜間變換使用遠、近光燈）警示前車駕駛員，待其恢復正常行駛后再行超車。
（四）超車前一定要鳴喇叭（夜間變換使用遠、近光燈）。經過反復觀察，確認被超車前方道路及行駛狀況均正常后，還要進一步鳴喇叭（夜間變換使用遠、近光燈）警示被超車駕駛員，以引起其注意并做好讓行準備，確保超車安全。
（五）超車后要適時駛回行車道，在高速公路上，超車與被超車是非常頻繁的，完成超車行為的機動車要適時駛回行車道，以免影響后續(xù)車輛的通行或引起后方車輛右側超車而釀成事故。在這里，所謂“適時駛回行車道”，就是“確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛入需要進入的車道”。
此外，值得注意的是，在高速公路交通運輸中，許多貨運汽車存在篷布綁扎不牢的情況，這樣的貨運汽車高速行駛中，車廂上的篷布遇風會向兩側展開，遮擋駕駛員視線，駕駛員從后視鏡中很難觀察到后方超車道內的情況，這樣的貨運汽車在超車或變更車道時極易釀成事故。2001年8月，河南開洛（開封至洛陽）高速公路洛陽段就曾發(fā)生一起交通事故，一輛標致轎車與一輛解放貨車在超車道追尾相撞，造成三人受傷，直接經濟損失三萬余元。后經查實，引起事故的原因就是前方解放貨車車廂上的篷布遮擋本車駕駛員視線，解放貨車駕駛員觀察后方超車道情況不周，盲目變更車道所致。這里提醒貨運車輛駕駛員，在進入高速公路之前，檢查車況的同時還要檢查一下篷布的綁扎情況，同時也提醒經常駕車在高速公路上行駛的駕駛朋友，遇到此類情況，超車時更要多一些安全意識。
調查資料表明，駕駛員違章超車的主要原因是交通安全意識淡薄及高速公路行車經驗不足。在實際駕駛中，違章超車的具體表現(xiàn)主要有兩種，一種是在交通法規(guī)明令禁止超車的情形下超車，另一種是在超車時沒有確保安全。在高速公路交通運輸中，因違反禁令超車而釀成事故的情況并不鮮見，事故原因也不言自明，這里不再贅述。值得注意的是，違反安全原則超車才是釀成高速公路超車事故的主要原因。在這種情況下釀成事故后，有些肇事駕駛員往往還有些費解，在這些駕駛員的潛意識里，超車時只需開啟左轉向燈、鳴喇叭（夜間變換使用遠、近光燈），然后加速超越就行了，如果在這種情況下仍然出了交通事故，那就是對方的責任。其實，對于超車的這種理解是不全面的，事故的原因也正是這些駕駛員沒有正確而全面的理解“確保安全”，更沒有采取有效的措施來“確保安全”。
關于超車，《中華人民共和國道路交通管理條例》（以下簡稱《條例》）第五十條第一款規(guī)定：“超車前，須開左轉向燈，鳴喇叭（夜間變換使用遠、近光燈），確認安全后，從被超車左邊超越，在同被超車保持必要的安全距離后，開右轉向燈，駛回原車道?！薄陡咚俟方煌ü芾磙k法》第十六條規(guī)定：“機動車行駛中需要超越前車或變更車道時，必須提前開啟左轉向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈，確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛入需要進入的車道。”顯而易見，《條例》及《高速公路交通管理辦法》對于超車的規(guī)定，都是從確保安全的原則下出發(fā)的。在實際駕駛中，駕駛員只有在全面且正確地理解安全原則的前提下，采取必要的措施，才能達到確保超車安全的目的。下面，筆者就結合高速公路交通管理實踐和駕駛實踐，談一下對高速公路安全超車的幾點建議。
一、在《條例》及《高速公路交通管理辦法》明令禁止超車的情形下不要超車。禁止超車的情形有：（一）被超車正在超車時；（二）通過隧道時：（三）下陡坡時；（四）遇風、雨、雪、霧能見度在30米以內時；（五）在冰雪道路上行駛時；（六）喇叭、刮水器發(fā)生故障時；（七）通過匝道、加速車道或減速車道時；（八）右側超車。在上述幾種情形下超車對交通安全帶來的威脅是不言而喻的，這里不再詳述。
二、超車莫超速。統(tǒng)計結果顯示，很大一部分超車事故都與超速行駛有關。超速行駛最明顯的弊端就是遇險情緊急制動時所需制動距離較長，而駕駛員處理險情的時間很短，增加了駕駛員處理險情的難度。此外，在超速行駛狀態(tài)下，駕駛員的觀察視野變窄，容易導致駕駛員不能及時發(fā)現(xiàn)路面險情。
三、兩車性能、車速接近時不要超車。性能、車速接近的車輛相互超車時，超車所需時間較長，而且容易形成交替相互超車的局面，這兩種情形都會給行車安全帶來威脅。在高速公路交通管理實踐中，車速接近的載貨汽車相互超車的情形是很常見的，而目前國內高速公路多為單向兩車道，載貨汽車相互超車時，供車輛通行的超車道、行車道都被占用，由于超車所需時間較長，常常引起后方行駛速度較高的車輛被堵而排起“長龍”，這種情況在很大程度上降低了高速公路的平均車速，造成了車輛的相對擁堵，有時還引起后方車輛從緊急停車帶或路肩上強行超車，極大地增加了高速公路的事故隱患。而性能、車速接近的小型客車相互超車時，由于被超車車速相對較高，車輛超車時所需車速更高，如果被超車車速接近每小時110公里，超車車速必然要超過高速公路的限速，超速行駛的危險性上面已經談到，這也是《高速公路交通管理辦法》所明令禁止的。
四、安全超車要做到“顧后瞻前”。所謂“顧后”，就是起意超車，準備駕車駛入超車道時，要通過后視鏡充分觀察后方超車道內的情況，在確認后方超車道內無來車后，開啟左轉向燈，小角度駛入超車道；所謂“瞻前”，就是超越被超車前，要仔細觀察被超車前方道路及車輛行駛狀況，觀察被超車是否處于正常行駛狀態(tài)，確認前方道路及車輛行駛均正常時，還要鳴喇叭（夜間變換使用遠、近光燈）警示被超車駕駛員，引起被超車駕駛員注意后，加速超越。
在具體超車過程中，為了確保安全，還要掌握以下幾個操作要點：
（一）駛入超車道前要反復觀察后方超車道內車輛情況（之所以要反復觀察后方超車道內車輛情況，是因為通過車外后視鏡觀察后方情況的存在視覺上的盲點，反復觀察有助于消除盲點），并提前開啟左轉向燈。觀察的方法是利用眼角的余光掃視車外后視鏡，經觀察，確認后方超車道內無后續(xù)車輛或與后方超車道內車輛有足夠的行車間距時，開啟左轉向燈，繼續(xù)在行車道上行駛一段距離，然后再次通過后視鏡掃視一下后方超車道內的情況，確認安全后，徐徐向左打方向，小角度駛入超車道。
（二）在距被超車100米以上的距離駛入超車道。這樣做的目的是便于充分觀察被超車前方道路及車輛行駛狀況，盡量消除因被超車遮擋視線而造成的視覺上的“盲區(qū)”。我國道路普遍存在路況不良、故障車停放多的情況，而正常行駛的機動車一旦遇到前方路況不良、有施工養(yǎng)護區(qū)或有故障車占道停放，勢必要變更車道繞行，否則就會發(fā)生事故。因此，提前掌握被超車前方道路及車輛行駛情況特別重要；在超車過程中，如果發(fā)現(xiàn)有上述或其他會引起被超車變更車道的情形，須減速讓行，待情況允許后再行超車。
（三）提倡減速超車。所謂減速超車，就是在超車道上行駛至被超車后方三十至五十米左右的距離時，要適當降低車速，與被超車保持相對穩(wěn)定的車距，尾隨被超車行駛一段距離。這樣做的目的是進一步觀察被超車前方道路及被超車行駛狀況。有高速公路行車經驗的人都知道，駕駛員駕車在高速公路上行駛一段時間后，容易產生疲勞，特別是夜間，從事長途貨運的駕駛員疲勞駕車的情形比較常見。疲勞駕車在車輛行駛狀態(tài)上具體表現(xiàn)是車輛在道路上走“S”形或騎壓緊急停車帶或路肩邊緣行駛。遇到這種情形，切不可輕易超車，也不能尾隨其距離過近，可以鳴喇叭（夜間變換使用遠、近光燈）警示前車駕駛員，待其恢復正常行駛后再行超車。
（四）超車前一定要鳴喇叭（夜間變換使用遠、近光燈）。經過反復觀察，確認被超車前方道路及行駛狀況均正常后，還要進一步鳴喇叭（夜間變換使用遠、近光燈）警示被超車駕駛員，以引起其注意并做好讓行準備，確保超車安全。
（五）超車后要適時駛回行車道，在高速公路上，超車與被超車是非常頻繁的，完成超車行為的機動車要適時駛回行車道，以免影響后續(xù)車輛的通行或引起后方車輛右側超車而釀成事故。在這里，所謂“適時駛回行車道”，就是“確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛入需要進入的車道”。
此外，值得注意的是，在高速公路交通運輸中，許多貨運汽車存在篷布綁扎不牢的情況，這樣的貨運汽車高速行駛中，車廂上的篷布遇風會向兩側展開，遮擋駕駛員視線，駕駛員從后視鏡中很難觀察到后方超車道內的情況，這樣的貨運汽車在超車或變更車道時極易釀成事故。2001年8月，河南開洛（開封至洛陽）高速公路洛陽段就曾發(fā)生一起交通事故，一輛標致轎車與一輛解放貨車在超車道追尾相撞，造成三人受傷，直接經濟損失三萬余元。后經查實，引起事故的原因就是前方解放貨車車廂上的篷布遮擋本車駕駛員視線，解放貨車駕駛員觀察后方超車道情況不周，盲目變更車道所致。這里提醒貨運車輛駕駛員，在進入高速公路之前，檢查車況的同時還要檢查一下篷布的綁扎情況，同時也提醒經常駕車在高速公路上行駛的駕駛朋友，遇到此類情況，超車時更要多一些安全意識。