汽車行駛中，輪胎因不斷地撓曲變形（與路面摩擦、承載壓力所致）摩擦發(fā)熱，使輪胎升溫，隨著行駛里程的增加，輪胎溫度不斷升高，輪胎氣壓也隨之增大。在炎熱的季節(jié)里行車，輪胎發(fā)熱和氣壓升高的現(xiàn)象更為突出。輪胎行駛中的生熱現(xiàn)象對輪胎壽命影響甚大。熱能使橡膠的物理機械性能變壞、促使橡膠老化、減弱破壞了橡膠與骨架材料的粘著力，輪胎壽命自然會縮短，為此，駕駛員在行車中應采取“四防一躲”辦法：
一、 防止輪胎高溫。
輪胎溫度上升與氣溫有直接關(guān)系。如輪胎溫度在22℃的條件下行駛里程為100%，33℃以上則行駛里程應減少30%，如氣溫在0℃時，輪胎允許升溫95℃；氣溫為40℃時，則胎溫只允許升溫55℃。因此夏季行車要注意控制車速、胎溫，使其輪胎本身溫度不得超過95℃危險線。烈日酷暑天氣每行駛50公里左右，就要在路邊找個陰涼處停歇降溫，待胎溫降低后再行進。嚴禁用冷水潑輪胎或放氣降壓等錯誤做法，以免產(chǎn)生胎體脫空和輪胎損爆。檢查胎溫用“半導體點溫計”，在無“半導體點溫計”的情況下，可用手背觸摸試胎溫。如胎面不燙手，表明胎溫不超過60℃，車還可以繼續(xù)行駛。若胎面很燙手，說明輪胎過熱而超溫。此時應果斷停車于安全陰涼處自然冷卻，并仔細找出輪胎過熱的原因。胎溫上升一般都是由于駕駛、保養(yǎng)不當造成的，輪胎氣壓不足也是胎溫上升的原因之一。行駛中應盡量少踩剎車，非萬不得已的情況下，不要緊急制動，避免制動鼓過熱，減少胎溫升高；轉(zhuǎn)彎時，不要使個別輪胎超負荷受強力碾壓。常在山路行駛的車輛，可在后輪制動鼓上部安裝噴水管，在下長坡制動時打開噴水，也有利于胎溫的控制。
二、 防止氣壓失常。
氣壓是輪胎的命脈。經(jīng)驗豐富的駕駛員常說：“胎比人，氣比糧，胎壓反常必遭殃?！辈话礃藴蕷鈮杭皶r充氣是導致輪胎早期損壞的主要原因。也是造成輪胎爆破的導火線。氣壓過高會呈現(xiàn)“三小”（即輪胎接觸地面小、徑向變小、輪胎彈性小）、“四損害”（即汽車上下跳動費油、底盤機件顛簸損壞、輪胎面中部早期磨損、碰障礙物易爆破）。有的駕駛員誤認為：減小輪胎氣壓就能使輪胎安全超載，實際上這是一種危險而有害的做法。氣壓過低會呈現(xiàn)“三大”（即輪胎觸地面積大、胎側(cè)彎曲變形大、胎面邊緣負荷大）、“四損害”即胎肩摩損、早期磨損、增加滾動阻力耗油多、碰障礙物極易爆胎）。因此，每個輪胎的胎側(cè)均標有額定承載質(zhì)量相應的充氣壓力值。駕駛員必須在日常例行檢查與維護中按額定值補充和調(diào)節(jié)氣壓。
三、 防止高速行車。
車輛行駛時，輪胎中熱量的產(chǎn)生和氣壓的升高，是與車速成正比的。輪胎持續(xù)高溫使
用壽命就要縮短。如果以50公里/小時的速度行駛，輪胎行駛里程為100%的話，車速為60—100公里/小時時，輪胎行駛里程將縮短10—70%；高速行駛時，輪胎受沖擊、摩擦阻力增大，同時與路面障礙物碰撞機會增多（因車速快躲避不及）。輪胎的工作過程是一個重復伸縮變形的過程。不同型號的汽車根據(jù)行駛速度可使輪胎每秒鐘有3—15次的重復變形。例如：900—20輪胎，在時速為50公里行駛時，每小時約轉(zhuǎn)1—2萬轉(zhuǎn)。如長時間高速行駛，輪胎就有幾十萬，乃至上千萬次的內(nèi)摩擦，以及與路面間的外摩擦；因此而使胎溫急劇上升，隨之輪胎內(nèi)壓增加，從而加快了簾布層的疲勞引起胎體早期“脫離”和變質(zhì)，遇到?jīng)_擊易造成脫空或爆炸。此外，在高速情況下緊急剎車或急轉(zhuǎn)彎，也能使輪胎受到劇烈的磨損或爆破。因此，駕駛員應根據(jù)路面情況掌握控制好車速，在良好路面提倡勻速行駛，不得長時間任意高速行車，不得急剎車和急轉(zhuǎn)彎，以及漫不經(jīng)心地超載和碰撞障礙物，以免輪胎被損傷，甚至爆破。
四、 防止超載。
超載對輪胎的破壞性質(zhì)和輪胎氣壓不足時一樣。車輛超載，輪胎胎壁的彎曲必然增大，同時與地面的接觸面積也必然增加，這樣就會加速胎肩的磨損，并使外胎發(fā)熱；發(fā)熱使輪胎發(fā)生胎體與簾布間脫空，胎面與緩沖層間脫空，胎體與簾布間互相摩擦，把部分簾布和橡膠磨成粉末聚集在兩層間，形成“腫瘤”，最后導致輪胎爆破。據(jù)測定，車輛長期超載20%，輪胎行駛里程（壽命）縮短30%；長期超載40%，輪胎壽命縮短50%.因此，要嚴格按照汽車說明書規(guī)定的載重量裝載，裝載時注意均勻分布載荷（散貨均勻裝、重貨中間裝、長貨兩頭裝），不得偏裝和超載，更不能“多拉快跑”。正常行駛的汽車除了在避開路面上的障礙或者超車、讓超車的情況外，應當盡量保持汽車在路面中心直線行駛，彎道行駛要減速等，免得形成輪胎單邊超載，或某一側(cè)受力過大，而導致爆胎危及行車安全。
五、 一躲。
輪胎由于一超（超載）、三高（車速高、溫度高、氣壓高），像充氣過足的皮球，在路
面上遇到石頭、鐵器等尖銳物的沖撞，常發(fā)生十字形、對角形及丫形胎冠爆裂，其特征是在上胎側(cè)或下胎沿圓周方向有不同長度爆破口。為防止爆胎，駕駛員在行車中應留心觀察，靈活選擇路面，在不影響交通安全的情況下，盡可能巧妙地躲過損傷輪胎的尖銳障礙物，以防止由爆胎引起的交通故事。
一、 防止輪胎高溫。
輪胎溫度上升與氣溫有直接關(guān)系。如輪胎溫度在22℃的條件下行駛里程為100%，33℃以上則行駛里程應減少30%，如氣溫在0℃時，輪胎允許升溫95℃；氣溫為40℃時，則胎溫只允許升溫55℃。因此夏季行車要注意控制車速、胎溫，使其輪胎本身溫度不得超過95℃危險線。烈日酷暑天氣每行駛50公里左右，就要在路邊找個陰涼處停歇降溫，待胎溫降低后再行進。嚴禁用冷水潑輪胎或放氣降壓等錯誤做法，以免產(chǎn)生胎體脫空和輪胎損爆。檢查胎溫用“半導體點溫計”，在無“半導體點溫計”的情況下，可用手背觸摸試胎溫。如胎面不燙手，表明胎溫不超過60℃，車還可以繼續(xù)行駛。若胎面很燙手，說明輪胎過熱而超溫。此時應果斷停車于安全陰涼處自然冷卻，并仔細找出輪胎過熱的原因。胎溫上升一般都是由于駕駛、保養(yǎng)不當造成的，輪胎氣壓不足也是胎溫上升的原因之一。行駛中應盡量少踩剎車，非萬不得已的情況下，不要緊急制動，避免制動鼓過熱，減少胎溫升高；轉(zhuǎn)彎時，不要使個別輪胎超負荷受強力碾壓。常在山路行駛的車輛，可在后輪制動鼓上部安裝噴水管，在下長坡制動時打開噴水，也有利于胎溫的控制。
二、 防止氣壓失常。
氣壓是輪胎的命脈。經(jīng)驗豐富的駕駛員常說：“胎比人，氣比糧，胎壓反常必遭殃?！辈话礃藴蕷鈮杭皶r充氣是導致輪胎早期損壞的主要原因。也是造成輪胎爆破的導火線。氣壓過高會呈現(xiàn)“三小”（即輪胎接觸地面小、徑向變小、輪胎彈性小）、“四損害”（即汽車上下跳動費油、底盤機件顛簸損壞、輪胎面中部早期磨損、碰障礙物易爆破）。有的駕駛員誤認為：減小輪胎氣壓就能使輪胎安全超載，實際上這是一種危險而有害的做法。氣壓過低會呈現(xiàn)“三大”（即輪胎觸地面積大、胎側(cè)彎曲變形大、胎面邊緣負荷大）、“四損害”即胎肩摩損、早期磨損、增加滾動阻力耗油多、碰障礙物極易爆胎）。因此，每個輪胎的胎側(cè)均標有額定承載質(zhì)量相應的充氣壓力值。駕駛員必須在日常例行檢查與維護中按額定值補充和調(diào)節(jié)氣壓。
三、 防止高速行車。
車輛行駛時，輪胎中熱量的產(chǎn)生和氣壓的升高，是與車速成正比的。輪胎持續(xù)高溫使
用壽命就要縮短。如果以50公里/小時的速度行駛，輪胎行駛里程為100%的話，車速為60—100公里/小時時，輪胎行駛里程將縮短10—70%；高速行駛時，輪胎受沖擊、摩擦阻力增大，同時與路面障礙物碰撞機會增多（因車速快躲避不及）。輪胎的工作過程是一個重復伸縮變形的過程。不同型號的汽車根據(jù)行駛速度可使輪胎每秒鐘有3—15次的重復變形。例如：900—20輪胎，在時速為50公里行駛時，每小時約轉(zhuǎn)1—2萬轉(zhuǎn)。如長時間高速行駛，輪胎就有幾十萬，乃至上千萬次的內(nèi)摩擦，以及與路面間的外摩擦；因此而使胎溫急劇上升，隨之輪胎內(nèi)壓增加，從而加快了簾布層的疲勞引起胎體早期“脫離”和變質(zhì)，遇到?jīng)_擊易造成脫空或爆炸。此外，在高速情況下緊急剎車或急轉(zhuǎn)彎，也能使輪胎受到劇烈的磨損或爆破。因此，駕駛員應根據(jù)路面情況掌握控制好車速，在良好路面提倡勻速行駛，不得長時間任意高速行車，不得急剎車和急轉(zhuǎn)彎，以及漫不經(jīng)心地超載和碰撞障礙物，以免輪胎被損傷，甚至爆破。
四、 防止超載。
超載對輪胎的破壞性質(zhì)和輪胎氣壓不足時一樣。車輛超載，輪胎胎壁的彎曲必然增大，同時與地面的接觸面積也必然增加，這樣就會加速胎肩的磨損，并使外胎發(fā)熱；發(fā)熱使輪胎發(fā)生胎體與簾布間脫空，胎面與緩沖層間脫空，胎體與簾布間互相摩擦，把部分簾布和橡膠磨成粉末聚集在兩層間，形成“腫瘤”，最后導致輪胎爆破。據(jù)測定，車輛長期超載20%，輪胎行駛里程（壽命）縮短30%；長期超載40%，輪胎壽命縮短50%.因此，要嚴格按照汽車說明書規(guī)定的載重量裝載，裝載時注意均勻分布載荷（散貨均勻裝、重貨中間裝、長貨兩頭裝），不得偏裝和超載，更不能“多拉快跑”。正常行駛的汽車除了在避開路面上的障礙或者超車、讓超車的情況外，應當盡量保持汽車在路面中心直線行駛，彎道行駛要減速等，免得形成輪胎單邊超載，或某一側(cè)受力過大，而導致爆胎危及行車安全。
五、 一躲。
輪胎由于一超（超載）、三高（車速高、溫度高、氣壓高），像充氣過足的皮球，在路
面上遇到石頭、鐵器等尖銳物的沖撞，常發(fā)生十字形、對角形及丫形胎冠爆裂，其特征是在上胎側(cè)或下胎沿圓周方向有不同長度爆破口。為防止爆胎，駕駛員在行車中應留心觀察，靈活選擇路面，在不影響交通安全的情況下，盡可能巧妙地躲過損傷輪胎的尖銳障礙物，以防止由爆胎引起的交通故事。