汽車側(cè)滑一般是指前輪側(cè)滑和制動(dòng)側(cè)滑。
一、前輪側(cè)滑是指前輪前束和外傾角不匹配（外傾角產(chǎn)生的側(cè)向力和前束產(chǎn)生的側(cè)向力不平衡），使汽車在直線行駛時(shí)產(chǎn)生向左或向右的偏移現(xiàn)象。它反映的是汽車直線行駛的穩(wěn)定性。
1.前輪側(cè)滑量過(guò)大的危害
前輪側(cè)滑量若在允許的范圍（GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定不大于5m/km），對(duì)車輛使用沒有大的影響，但側(cè)滑量過(guò)大時(shí)，危害很大。
（1）影響行駛穩(wěn)定性。側(cè)滑量過(guò)大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重，自動(dòng)回正作用減弱，方向明顯跑偏，車頭搖擺（車速50km/h以上時(shí)）等現(xiàn)象。
（2）增加燃油消耗。側(cè)滑量過(guò)大時(shí)行駛阻力隨之增大。因此，汽車油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）輪胎過(guò)度磨損。根據(jù)對(duì)側(cè)滑量與輪胎磨損關(guān)系的定量分析，磨損量和磨損速度與側(cè)滑量成正比。在通過(guò)對(duì)一萬(wàn)輛車次的檢測(cè)情況進(jìn)行分析，有70%的車輛側(cè)滑量不合格。其中80%的車輛前輪嚴(yán)重磨損，胎面成平板狀，胎肩呈鋸齒形。
2.前輪側(cè)滑的檢測(cè)
汽車前輪側(cè)滑的檢測(cè)是通過(guò)側(cè)滑檢測(cè)儀進(jìn)行的，按照GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行判斷，要求車輛前輪側(cè)滑不大于5m/km.
（1）檢測(cè)前的準(zhǔn)備。接通側(cè)滑檢測(cè)儀的電源預(yù)熱半小時(shí)，并對(duì)儀器進(jìn)行自檢；被檢汽車輪胎氣壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；要清除輪胎上粘有的油污、水漬或花紋溝槽內(nèi)的小石子。
（2）檢測(cè)方法。使被檢車輛沿行車指示線以3～5km/h的車速勻速通過(guò)側(cè)滑檢測(cè)儀的滑板。
（3）檢測(cè)注意事項(xiàng)。檢測(cè)時(shí)車速一定要控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并使前輪平穩(wěn)通過(guò)側(cè)滑檢測(cè)儀；當(dāng)車輪通過(guò)側(cè)滑檢測(cè)儀時(shí)不得操縱方向和使用制動(dòng)；不能讓超過(guò)側(cè)滑檢測(cè)儀允許載荷的汽車上滑板。
（4）檢測(cè)分析。當(dāng)前輪通過(guò)側(cè)滑檢測(cè)儀時(shí)滑板向外移動(dòng)（側(cè)滑為正），表明車輪前束太大或負(fù)外傾太大；若滑板向內(nèi)移動(dòng)（側(cè)滑為負(fù)），表明車輪外傾太大或負(fù)前束太大；若滑板不移動(dòng)，表明車輪沒有側(cè)滑量，則前束與外傾配合恰到好處。
3.影響前輪側(cè)滑的主要因素
（1）輪胎。實(shí)踐證明，輪胎對(duì)側(cè)滑的影響極大。左、右輪胎的胎面花紋不相同，左、右輪輪胎氣壓不等，輪輞或其他原因造成的輪胎胎面失圓，兩胎磨損不等造成的外圓直徑不同，輪軸軸承松曠造成的車輪搖擺等，對(duì)側(cè)滑均有不利影響。
（2）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。主要是連接球頭銷松曠、主銷與銷孔間隙過(guò)大。
（3）前橋與車架。主要是前橋或車架變形、軸距不等、車橋移位。
4.消除前輪側(cè)滑的措施
維修側(cè)滑不合格的車輛，要由易到難逐步進(jìn)行。先檢查前輪胎面和氣壓是否正常、拉桿球頭是否松動(dòng)、觀察軸距有無(wú)偏差；確認(rèn)正常后調(diào)整前束，借此消除因前輪、懸掛裝置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等間隙對(duì)前束值的影響。如經(jīng)以上檢查、調(diào)整，仍不合格，再進(jìn)一步檢查主銷和車架。
二、制動(dòng)測(cè)滑制動(dòng)側(cè)滑，是制動(dòng)時(shí)汽車某一軸的車輪或兩軸的車輪（兩軸車）發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象。
1.制動(dòng)側(cè)滑的危害
汽車在高速行駛中突然制動(dòng)，極易產(chǎn)生側(cè)滑。后橋側(cè)滑將引起汽車劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可使汽車調(diào)頭，十分危險(xiǎn)。根據(jù)事故分析，在緊急制動(dòng)時(shí)因后橋側(cè)滑造成的事故，約占車輛本身原因造成的事故總數(shù)的30%.因此，防止制動(dòng)側(cè)滑，對(duì)保證制動(dòng)時(shí)汽車行駛方向的穩(wěn)定性，對(duì)提高行車安全都具有重要意義。
2.制動(dòng)側(cè)滑的影響因素
（1）前、后軸車輪制動(dòng)抱死的時(shí)機(jī)。汽車在行駛中制動(dòng)時(shí)，若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后橋側(cè)滑；若前、后軸車輪同時(shí)抱死或前軸車輪先抱死而后軸車輪再抱死或不抱死，則能有效防止后橋側(cè)滑。不過(guò)，前軸車輪抱死后將失去轉(zhuǎn)向操縱能力。根據(jù)試驗(yàn)，若后軸車輪先比前軸車輪抱死拖滑，且時(shí)間間隙小于0.5s，后橋?qū)l(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑；若兩前輪不是同時(shí)抱死，則汽車總是朝先抱死的那一邊轉(zhuǎn)動(dòng)。
（2）制動(dòng)初始速度和附著系數(shù)
通過(guò)對(duì)幾種不同的制動(dòng)初始速度試驗(yàn)得出，在正常道路上，當(dāng)制動(dòng)初始速度超過(guò)48km/h時(shí)，后橋側(cè)滑就可能成為危險(xiǎn)的因素。汽車在潮濕路面上制動(dòng)時(shí)，附著系數(shù)比干路面上要小，其制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)間都較長(zhǎng)，這時(shí)，在很小側(cè)向力的作用下，汽車就可能發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑。
（3）制動(dòng)跑偏
跑偏與側(cè)滑是相互關(guān)聯(lián)的。嚴(yán)重的跑偏常會(huì)引起后軸側(cè)滑，易發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇汽車跑偏的傾向。制動(dòng)跑偏的原因有制造質(zhì)量、調(diào)整誤差以及轉(zhuǎn)向橋左、右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不一致等因素。
3.減少制動(dòng)側(cè)滑的措施
根據(jù)以上分析，車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例是必須考慮的問(wèn)題。前、后軸車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的理想分配曲線，要求前、后軸車輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于地面總附著力。為了使汽車制動(dòng)器制動(dòng)力的比例曲線盡可能接近理想曲線，現(xiàn)代的汽車制動(dòng)系中裝有各種壓力調(diào)節(jié)裝置，如限壓比例閥、載荷控制限壓閥和載荷控制比例閥等。采取這些措施可使汽車的抗側(cè)滑能力得到改善。但并不能消除因前輪抱死而使汽車失去轉(zhuǎn)向能力的可能性，也不能充分利用峰值附著力。
隨著各種制動(dòng)抱死裝置在汽車制動(dòng)中的使用，能使汽車在緊急制動(dòng)時(shí)防止車輛完全抱死而處于邊滾邊滑的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不僅有良好的防后橋側(cè)滑能力、較好的轉(zhuǎn)向能力，而且，由于利用了峰值附著力，制動(dòng)效能也得到充分發(fā)揮。
一、前輪側(cè)滑是指前輪前束和外傾角不匹配（外傾角產(chǎn)生的側(cè)向力和前束產(chǎn)生的側(cè)向力不平衡），使汽車在直線行駛時(shí)產(chǎn)生向左或向右的偏移現(xiàn)象。它反映的是汽車直線行駛的穩(wěn)定性。
1.前輪側(cè)滑量過(guò)大的危害
前輪側(cè)滑量若在允許的范圍（GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定不大于5m/km），對(duì)車輛使用沒有大的影響，但側(cè)滑量過(guò)大時(shí)，危害很大。
（1）影響行駛穩(wěn)定性。側(cè)滑量過(guò)大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重，自動(dòng)回正作用減弱，方向明顯跑偏，車頭搖擺（車速50km/h以上時(shí)）等現(xiàn)象。
（2）增加燃油消耗。側(cè)滑量過(guò)大時(shí)行駛阻力隨之增大。因此，汽車油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）輪胎過(guò)度磨損。根據(jù)對(duì)側(cè)滑量與輪胎磨損關(guān)系的定量分析，磨損量和磨損速度與側(cè)滑量成正比。在通過(guò)對(duì)一萬(wàn)輛車次的檢測(cè)情況進(jìn)行分析，有70%的車輛側(cè)滑量不合格。其中80%的車輛前輪嚴(yán)重磨損，胎面成平板狀，胎肩呈鋸齒形。
2.前輪側(cè)滑的檢測(cè)
汽車前輪側(cè)滑的檢測(cè)是通過(guò)側(cè)滑檢測(cè)儀進(jìn)行的，按照GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行判斷，要求車輛前輪側(cè)滑不大于5m/km.
（1）檢測(cè)前的準(zhǔn)備。接通側(cè)滑檢測(cè)儀的電源預(yù)熱半小時(shí)，并對(duì)儀器進(jìn)行自檢；被檢汽車輪胎氣壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；要清除輪胎上粘有的油污、水漬或花紋溝槽內(nèi)的小石子。
（2）檢測(cè)方法。使被檢車輛沿行車指示線以3～5km/h的車速勻速通過(guò)側(cè)滑檢測(cè)儀的滑板。
（3）檢測(cè)注意事項(xiàng)。檢測(cè)時(shí)車速一定要控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并使前輪平穩(wěn)通過(guò)側(cè)滑檢測(cè)儀；當(dāng)車輪通過(guò)側(cè)滑檢測(cè)儀時(shí)不得操縱方向和使用制動(dòng)；不能讓超過(guò)側(cè)滑檢測(cè)儀允許載荷的汽車上滑板。
（4）檢測(cè)分析。當(dāng)前輪通過(guò)側(cè)滑檢測(cè)儀時(shí)滑板向外移動(dòng)（側(cè)滑為正），表明車輪前束太大或負(fù)外傾太大；若滑板向內(nèi)移動(dòng)（側(cè)滑為負(fù)），表明車輪外傾太大或負(fù)前束太大；若滑板不移動(dòng)，表明車輪沒有側(cè)滑量，則前束與外傾配合恰到好處。
3.影響前輪側(cè)滑的主要因素
（1）輪胎。實(shí)踐證明，輪胎對(duì)側(cè)滑的影響極大。左、右輪胎的胎面花紋不相同，左、右輪輪胎氣壓不等，輪輞或其他原因造成的輪胎胎面失圓，兩胎磨損不等造成的外圓直徑不同，輪軸軸承松曠造成的車輪搖擺等，對(duì)側(cè)滑均有不利影響。
（2）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。主要是連接球頭銷松曠、主銷與銷孔間隙過(guò)大。
（3）前橋與車架。主要是前橋或車架變形、軸距不等、車橋移位。
4.消除前輪側(cè)滑的措施
維修側(cè)滑不合格的車輛，要由易到難逐步進(jìn)行。先檢查前輪胎面和氣壓是否正常、拉桿球頭是否松動(dòng)、觀察軸距有無(wú)偏差；確認(rèn)正常后調(diào)整前束，借此消除因前輪、懸掛裝置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等間隙對(duì)前束值的影響。如經(jīng)以上檢查、調(diào)整，仍不合格，再進(jìn)一步檢查主銷和車架。
二、制動(dòng)測(cè)滑制動(dòng)側(cè)滑，是制動(dòng)時(shí)汽車某一軸的車輪或兩軸的車輪（兩軸車）發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象。
1.制動(dòng)側(cè)滑的危害
汽車在高速行駛中突然制動(dòng)，極易產(chǎn)生側(cè)滑。后橋側(cè)滑將引起汽車劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可使汽車調(diào)頭，十分危險(xiǎn)。根據(jù)事故分析，在緊急制動(dòng)時(shí)因后橋側(cè)滑造成的事故，約占車輛本身原因造成的事故總數(shù)的30%.因此，防止制動(dòng)側(cè)滑，對(duì)保證制動(dòng)時(shí)汽車行駛方向的穩(wěn)定性，對(duì)提高行車安全都具有重要意義。
2.制動(dòng)側(cè)滑的影響因素
（1）前、后軸車輪制動(dòng)抱死的時(shí)機(jī)。汽車在行駛中制動(dòng)時(shí)，若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后橋側(cè)滑；若前、后軸車輪同時(shí)抱死或前軸車輪先抱死而后軸車輪再抱死或不抱死，則能有效防止后橋側(cè)滑。不過(guò)，前軸車輪抱死后將失去轉(zhuǎn)向操縱能力。根據(jù)試驗(yàn)，若后軸車輪先比前軸車輪抱死拖滑，且時(shí)間間隙小于0.5s，后橋?qū)l(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑；若兩前輪不是同時(shí)抱死，則汽車總是朝先抱死的那一邊轉(zhuǎn)動(dòng)。
（2）制動(dòng)初始速度和附著系數(shù)
通過(guò)對(duì)幾種不同的制動(dòng)初始速度試驗(yàn)得出，在正常道路上，當(dāng)制動(dòng)初始速度超過(guò)48km/h時(shí)，后橋側(cè)滑就可能成為危險(xiǎn)的因素。汽車在潮濕路面上制動(dòng)時(shí)，附著系數(shù)比干路面上要小，其制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)間都較長(zhǎng)，這時(shí)，在很小側(cè)向力的作用下，汽車就可能發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑。
（3）制動(dòng)跑偏
跑偏與側(cè)滑是相互關(guān)聯(lián)的。嚴(yán)重的跑偏常會(huì)引起后軸側(cè)滑，易發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇汽車跑偏的傾向。制動(dòng)跑偏的原因有制造質(zhì)量、調(diào)整誤差以及轉(zhuǎn)向橋左、右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不一致等因素。
3.減少制動(dòng)側(cè)滑的措施
根據(jù)以上分析，車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例是必須考慮的問(wèn)題。前、后軸車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的理想分配曲線，要求前、后軸車輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于地面總附著力。為了使汽車制動(dòng)器制動(dòng)力的比例曲線盡可能接近理想曲線，現(xiàn)代的汽車制動(dòng)系中裝有各種壓力調(diào)節(jié)裝置，如限壓比例閥、載荷控制限壓閥和載荷控制比例閥等。采取這些措施可使汽車的抗側(cè)滑能力得到改善。但并不能消除因前輪抱死而使汽車失去轉(zhuǎn)向能力的可能性，也不能充分利用峰值附著力。
隨著各種制動(dòng)抱死裝置在汽車制動(dòng)中的使用，能使汽車在緊急制動(dòng)時(shí)防止車輛完全抱死而處于邊滾邊滑的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不僅有良好的防后橋側(cè)滑能力、較好的轉(zhuǎn)向能力，而且，由于利用了峰值附著力，制動(dòng)效能也得到充分發(fā)揮。