(二)裝運港和卸貨港
裝運港(Port of Loading)是指貨物起始裝運的港口。目的港(Port of Dischare)是指最終卸貨的港口。
(1)裝運港和目的港的規(guī)定方法
在一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個。
有時按實際業(yè)務需要，也可分規(guī)定兩個或兩個以上。
在磋商交易時，如明確規(guī)定一個或幾個裝卸港有困難，可以采用選擇港(Optional Ports)辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹;另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等等。
(2)規(guī)定裝運港和目的港的注意事項
² 合同中不要出現(xiàn)裝運港、卸貨港與有關規(guī)定相沖突的條款。
例如：香港是我國的領土，因此從內(nèi)地出口貨物至香港，規(guī)定裝運港不能顯示“中國××港”等字樣，以免形成兩個中國的意思。
² 應注意國外港口有無重名問題,不要發(fā)生與地理位置混淆的情況。
² 不要出現(xiàn)合同中的裝運港、卸貨港與貿(mào)易術語相沖突的條款
² 在運輸工具起運之后盡量不要發(fā)生變更港口
選擇題：
對于卸貨港的選擇，一般行使選擇權(quán)的人是( B )
A.賣方 B.買方 C.船公司 D.貨運代理人
裝運港(Port of Loading)是指貨物起始裝運的港口。目的港(Port of Dischare)是指最終卸貨的港口。
(1)裝運港和目的港的規(guī)定方法
在一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個。
有時按實際業(yè)務需要，也可分規(guī)定兩個或兩個以上。
在磋商交易時，如明確規(guī)定一個或幾個裝卸港有困難，可以采用選擇港(Optional Ports)辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹;另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等等。
(2)規(guī)定裝運港和目的港的注意事項
² 合同中不要出現(xiàn)裝運港、卸貨港與有關規(guī)定相沖突的條款。
例如：香港是我國的領土，因此從內(nèi)地出口貨物至香港，規(guī)定裝運港不能顯示“中國××港”等字樣，以免形成兩個中國的意思。
² 應注意國外港口有無重名問題,不要發(fā)生與地理位置混淆的情況。
² 不要出現(xiàn)合同中的裝運港、卸貨港與貿(mào)易術語相沖突的條款
² 在運輸工具起運之后盡量不要發(fā)生變更港口
選擇題：
對于卸貨港的選擇，一般行使選擇權(quán)的人是( B )
A.賣方 B.買方 C.船公司 D.貨運代理人