1、 運輸在開拓市場過程中不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用”，同時也具有明顯的（ C ）。
A．輻射作用
B．帶動作用
C．時間效用
D．經(jīng)濟效用
2、 當運輸供給大于運輸需求時，這時的運輸市場是（ A ）。
A．買方市場
B．賣方市場
C．中性市場
D．競爭市場
3、 造成個別運輸市場進入難度大的主要原因是（ C ）。
A．運輸市場規(guī)模大
B．進入運輸市場受國家專門法規(guī)的現(xiàn)值
C．運輸企業(yè)的投資規(guī)模大
D．退出運輸市場的成本大
4、 一般情況下，運輸市場上供大于求時，運價（ D ）。
A．不受影響
B．忽高忽低
C．會上升
D．會下降
5、 一般來說，集中型運價按（ D ）原則來制定。
A．高于零擔運價
B．低于整車運價
C．高于整車、低于零擔運價
D．低于零擔、高于整車運價
6、 郵票式運價結構屬于（ B ）。
A．貨種別運價結構
B．在一定范圍內(nèi)與運距無關的運價結構
C．遞遠遞減的運價結構
D．遞遠遞增的運價結構
解 析：運價結構是指運價的組成及其相互的比例。主要分為了四種。其中，郵票式運價結構是指在一定區(qū)域內(nèi)，運費就像貼郵票那樣，不論距離的長短，都采用同樣的運價。
7、 屬于運輸價格的管理手段的有（ A ）。
A．法律手段
B．懲罰手段
C．財政手段
D．獎勵手段
解 析：運輸價格管理手段包括法律手段、經(jīng)濟手段和行政手段，并且是三者的結合體。
8、 投資各組成部分的相互關系是投資（ B ）的表現(xiàn)。
A．結構
B．結構的質
C．結構的量
D．結構的比例
9、 獲準在一定范圍內(nèi)經(jīng)營、生產(chǎn)、銷售某種商品的權利稱為（ D ）。
A．銷售權
B．經(jīng)營權
C．專利權
D．特許經(jīng)營權
10、 資金時間價值計算的基本方法是計算（ D ）的方法。
A．利率
B．收益率
C．內(nèi)部報酬率
D．利息
A．輻射作用
B．帶動作用
C．時間效用
D．經(jīng)濟效用
2、 當運輸供給大于運輸需求時，這時的運輸市場是（ A ）。
A．買方市場
B．賣方市場
C．中性市場
D．競爭市場
3、 造成個別運輸市場進入難度大的主要原因是（ C ）。
A．運輸市場規(guī)模大
B．進入運輸市場受國家專門法規(guī)的現(xiàn)值
C．運輸企業(yè)的投資規(guī)模大
D．退出運輸市場的成本大
4、 一般情況下，運輸市場上供大于求時，運價（ D ）。
A．不受影響
B．忽高忽低
C．會上升
D．會下降
5、 一般來說，集中型運價按（ D ）原則來制定。
A．高于零擔運價
B．低于整車運價
C．高于整車、低于零擔運價
D．低于零擔、高于整車運價
6、 郵票式運價結構屬于（ B ）。
A．貨種別運價結構
B．在一定范圍內(nèi)與運距無關的運價結構
C．遞遠遞減的運價結構
D．遞遠遞增的運價結構
解 析：運價結構是指運價的組成及其相互的比例。主要分為了四種。其中，郵票式運價結構是指在一定區(qū)域內(nèi)，運費就像貼郵票那樣，不論距離的長短，都采用同樣的運價。
7、 屬于運輸價格的管理手段的有（ A ）。
A．法律手段
B．懲罰手段
C．財政手段
D．獎勵手段
解 析：運輸價格管理手段包括法律手段、經(jīng)濟手段和行政手段，并且是三者的結合體。
8、 投資各組成部分的相互關系是投資（ B ）的表現(xiàn)。
A．結構
B．結構的質
C．結構的量
D．結構的比例
9、 獲準在一定范圍內(nèi)經(jīng)營、生產(chǎn)、銷售某種商品的權利稱為（ D ）。
A．銷售權
B．經(jīng)營權
C．專利權
D．特許經(jīng)營權
10、 資金時間價值計算的基本方法是計算（ D ）的方法。
A．利率
B．收益率
C．內(nèi)部報酬率
D．利息