第一章 典型交通運(yùn)輸項(xiàng)目復(fù)習(xí)要點(diǎn)——公路項(xiàng)目
1.1復(fù)習(xí)要點(diǎn)
1.1.1工程分析
1、工程分析的基本內(nèi)容
生態(tài)影響型項(xiàng)目工程分析的內(nèi)容應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)，提出工程施工期和運(yùn)行期的影響和潛在影響因素，能量化的要給出量化指標(biāo)。生態(tài)影響型建設(shè)項(xiàng)目工程分析應(yīng)包括以下基本內(nèi)容：
1)工程概況
介紹工程的名稱、建設(shè)地點(diǎn)、性質(zhì)、規(guī)模和工程特性，并給出工程特性表。
2)施工規(guī)劃
結(jié)合工程的建設(shè)進(jìn)度，介紹工程的施工規(guī)劃，對(duì)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)有重要關(guān)系的規(guī)劃建設(shè)內(nèi)容和施工進(jìn)度要作詳細(xì)介紹。
3)生態(tài)環(huán)境影響源分析
通過(guò)調(diào)查，從生態(tài)完整性和資源分配的合理性對(duì)項(xiàng)目建設(shè)可能造成的生態(tài)環(huán)境影響源強(qiáng)進(jìn)行分析，可能定量的要給出定量數(shù)據(jù)。
4)主要污染物與源強(qiáng)分析
項(xiàng)目建設(shè)中的主要污染物廢水、廢氣、固體廢物的排放量和噪聲源強(qiáng)。
5)替代方案
結(jié)合工程設(shè)計(jì)，主要分析替代方案的生態(tài)環(huán)境影響強(qiáng)度。特別是量化指標(biāo)與推薦方案作比較，從環(huán)境保護(hù)的角度分析工程選線、選址推薦方案的合理性。
2、工程分析技術(shù)要點(diǎn)
生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的工程分析一般要把握以下幾點(diǎn)：
1)工程組成完全。把所有工程活動(dòng)都納入分析中。一般建設(shè)項(xiàng)目工程組成有主體工程、輔助工程、配套工程、公用工程和環(huán)保工程。必須把所有工程的建設(shè)活動(dòng)，無(wú)論臨時(shí)的、永久的、施工期或運(yùn)行期的、直接的或相關(guān)的都應(yīng)考慮。
2)重點(diǎn)工程明確。主要造成環(huán)境影響的工程應(yīng)作為重點(diǎn)的工程分析對(duì)象，明確其名稱、位置、規(guī)模、建設(shè)方案、運(yùn)營(yíng)方式等。
3)全過(guò)程分析。不同時(shí)期有不同的問(wèn)題，般將全過(guò)程分為選址選線期(工程預(yù)可研期)、設(shè)計(jì)方案(初步設(shè)計(jì)與工程設(shè)計(jì))、建設(shè)期、運(yùn)營(yíng)期和運(yùn)營(yíng)后期(結(jié)束期)。
4)污染源分析。明確主要污染物的源，污染物類型、源強(qiáng)、排放方式和納污環(huán)境等，不同的階段污染源可能不同，不同的納污環(huán)境污染源的控制要求不同。
5)其他分析。施工建設(shè)方式、運(yùn)營(yíng)方式不同，都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不同影響，需要在工程分析時(shí)考慮。有些發(fā)生的可能性不大，一旦發(fā)生將會(huì)產(chǎn)生重大影響的，則可作為風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題考慮。例如，公路運(yùn)輸農(nóng)藥時(shí)，車輛可能跨越河流、水庫(kù)、水源地時(shí)發(fā)生事故性泄漏等。
1.1.2評(píng)價(jià)等級(jí)、范圍與評(píng)價(jià)重點(diǎn)
生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的等級(jí)劃分與評(píng)價(jià)范圍如下：
(1)生態(tài)評(píng)價(jià)工作等級(jí)劃分
經(jīng)過(guò)對(duì)工程和項(xiàng)目所在區(qū)域進(jìn)行初步分析，選擇1～3個(gè)方面的主要生態(tài)影響及生態(tài)因子變化的程度和范圍進(jìn)行工作級(jí)別劃分，如果選擇的生態(tài)影響多于1個(gè)，則依據(jù)其中評(píng)價(jià)級(jí)別高的影響確定工作級(jí)別。
(2)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍
確定生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍的原則：
1)生態(tài)因子之間互相影響和相互依存的關(guān)系是劃定評(píng)價(jià)范圍的原則和依據(jù)。非污染生態(tài)影響評(píng)價(jià)的范圍主要根據(jù)評(píng)價(jià)區(qū)域與周邊環(huán)境的生態(tài)完整性確定。
2)對(duì)于1、2、3級(jí)評(píng)價(jià)項(xiàng)目，要以重要評(píng)價(jià)因子受影響的方向?yàn)閿U(kuò)展距離，一般不能小于8～30km，2～8km和1～2km。
對(duì)于陸上交通線路類建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍按路線中軸線各向外延伸300～500m。水上線路類中，江河類包括所經(jīng)江河段的全河段及其沿江陸地；海上類主航線向兩側(cè)延伸500m。
(3)評(píng)價(jià)重點(diǎn)
線路施工和建成后使區(qū)域土地利用格局和地表土壤使用現(xiàn)狀的改變，及其因此而引發(fā)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，線路對(duì)動(dòng)、植物物種遷移的阻斷影響及其由此而引發(fā)的生物多樣性保護(hù)問(wèn)題等。
1.1.3主要環(huán)境影響
公路建設(shè)項(xiàng)目噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)參見鐵路部分，本部分主要分析其生態(tài)環(huán)境影響。
(1)施工期
施工過(guò)程中因清理現(xiàn)場(chǎng)、減緩坡度或修筑路基而占用土地、破壞植被，并可能破壞沿途的自然、文物和景觀。山區(qū)修路會(huì)導(dǎo)致水土流失；嚴(yán)重的棄渣流失還可能導(dǎo)致泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。平原地帶修筑路基不僅會(huì)占?jí)恨r(nóng)田，更有取士挖毀耕地和需要進(jìn)行土地利用恢復(fù)問(wèn)題；公路破壞影響基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)時(shí)，還要履行有關(guān)法規(guī)的要求。植被破壞和施工機(jī)械噪聲迫使野生動(dòng)物遷移或喪失。上述影響也出現(xiàn)在采石場(chǎng)等材料采集地。在環(huán)境敏感地帶或附近施工時(shí)，還有對(duì)敏感保護(hù)目標(biāo)的保護(hù)問(wèn)題。具體從工程組成來(lái)分析，包括：
1)路基施工：開挖和填筑為主的施工活動(dòng)
對(duì)生態(tài)影響的途徑主要是改變了線形地表土地的使用性質(zhì)，一般情況是：占用土地應(yīng)注意基本農(nóng)田；降低生物量，降低自然系統(tǒng)穩(wěn)定現(xiàn)狀；干擾地表天然的物流、能流、物種流。
2)橋涵工程：開挖和填筑河道兩岸擾動(dòng)局部地表現(xiàn)狀，特別注意橋墩建設(shè)同埝(堰)對(duì)地表徑流的改變，以及施工引起懸浮物增量對(duì)水生生物(尤其是土著種和特有種)的影響，如在洄游產(chǎn)卵季節(jié)不合理的圍堰，對(duì)生態(tài)的影響是很大的。
3)隧道工程：改變地層局部構(gòu)造
除產(chǎn)生大量棄渣外，特別注意施工引起的環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題，注意地下水流態(tài)的改變引起生活用水、生態(tài)用水的影響，進(jìn)而影響陸生生境和水生生境。施工爆破噪聲和振動(dòng)對(duì)居民和大型野生動(dòng)物的影響，礦山地區(qū)注意誘發(fā)巖體穩(wěn)定和地面沉降問(wèn)題等。
4)站場(chǎng)工程：改變局部地表土地使用現(xiàn)狀
特別注意占用基本農(nóng)田和在偏僻山區(qū)誘發(fā)城市化和人工化傾向，在天然植被分布良好的拼塊中開天窗，使生境破碎。
5)輔助工程：臨時(shí)用地施工，包括施工便道、施工營(yíng)地、砂石料場(chǎng)、臨時(shí)碼頭、便橋、材料廠和軌排基地等。
輔助工程施工主要是擾動(dòng)地表，破壞植被，干擾大型野生動(dòng)物的棲息，以及誘發(fā)荒漠化進(jìn)程，如戈壁地區(qū)施工輔助工程擾動(dòng)了地表穩(wěn)定的覆蓋層——礫冪、沙冪、和荒漠草被，激活沙丘；山區(qū)輔助工程施工誘發(fā)水土流失——雅魯藏布江山坡破壞了草氈土；丘陵地區(qū)施工造成大片棄用地，形成沙源等。
注意“大臨”工程，指公路、鐵路建設(shè)中的橋梁廠等，由于占地面積大、施工內(nèi)容特殊，施工結(jié)束后很難恢復(fù)，要列專題評(píng)價(jià)。
6)取棄土(渣)場(chǎng)：路基工程、隧道工程等自身土石方不能平衡。需另建取棄土(渣)場(chǎng)。
這些場(chǎng)地施工要改變土地利用現(xiàn)狀，改變局部生境的功能和過(guò)程，特別注意不要占用基本農(nóng)田、占用生態(tài)敏感區(qū)域(如繁殖地、育幼地、主要覓食區(qū)域、野生動(dòng)物飲水區(qū)和匯水區(qū)域、居民點(diǎn)上游、生態(tài)用水區(qū)域、易誘發(fā)荒漠化區(qū)域等)。
(2)營(yíng)運(yùn)期
線形廊道的阻隔和阻斷作用是公路、鐵路生態(tài)影響的主要原因，這種作用結(jié)果常常是長(zhǎng)期、潛在、累積和不可逆轉(zhuǎn)的。
1)線路工程
線路工程主要指線路占地形成的條帶狀區(qū)域。
路基方案的影響：由于路基可以有全填、半挖半填、全挖等三種方式，也有路基高、低的差別，因此，在不同的地形地貌區(qū)、不同的地質(zhì)(含水文地質(zhì))和不同的生態(tài)敏感類型地區(qū)，表現(xiàn)了不同程度的切割生境，阻斷和阻隔生態(tài)功能和過(guò)程的負(fù)面生態(tài)影響。
主要表現(xiàn)為切割生境，影響物流、地表徑流、地下徑流等，對(duì)動(dòng)植物繁衍有一定影響。
2)橋涵工程
橋梁建成主要是與景觀的協(xié)調(diào)，在風(fēng)景秀麗的地區(qū)要注意維護(hù)區(qū)域整體景觀資源的自然性、時(shí)空性、科學(xué)性和綜合性，橋梁體量大小，色調(diào)配置要經(jīng)過(guò)評(píng)價(jià)。橋涵，尤其是過(guò)河橋需注意運(yùn)輸危險(xiǎn)物品風(fēng)險(xiǎn)。
3)隧道工程
隧道工程建成運(yùn)行只要不改變地下水自然流態(tài)，進(jìn)出口避免大規(guī)模削山劈山，便可以減小穿山帶來(lái)嚴(yán)重的生態(tài)破壞，它的正面作用明顯。
4)站場(chǎng)工程
站場(chǎng)工程運(yùn)行的生態(tài)影響與占地面積大小、占地類型密切相關(guān)。站場(chǎng)是引進(jìn)拼塊，呈規(guī)則的塊狀，是對(duì)自然系統(tǒng)的干擾源，需要規(guī)范站場(chǎng)人員的行為。一般來(lái)講，負(fù)面的生態(tài)影響是有限的。
注意：廢水、廢氣、固體廢棄物。
5)輔助工程和取棄土(渣)場(chǎng)
項(xiàng)目建成后，所有的臨時(shí)用地，包括取棄土場(chǎng)都已覆墾。這些地方的生物量可阻恢復(fù)，但物種組成將有改變，這個(gè)影響可能在幾十或上百年消除，也可能永遠(yuǎn)不會(huì)恢復(fù)所有的物種。
除生態(tài)影響外，交通運(yùn)輸車輛運(yùn)行過(guò)程產(chǎn)生的噪聲、廢氣，站場(chǎng)人員生活廢水、垃圾、也是項(xiàng)目運(yùn)行期的污染源。
(3)其他環(huán)境影響
公路建設(shè)對(duì)區(qū)域性社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境會(huì)有很大的影響。公路使人群向交通干線集聚，會(huì)在一些地區(qū)形成新的集鎮(zhèn)或城市，從而根本性地改變區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。公路修通，人流增加，許多原先難以到達(dá)的地方變得易于進(jìn)入，這對(duì)自然保護(hù)區(qū)類的保護(hù)目標(biāo)將產(chǎn)生負(fù)面影響，會(huì)增加人類干擾的壓力。
公路對(duì)景觀也有很大的影響。一方面，公路建設(shè)可能會(huì)破壞值得保護(hù)的自然景觀，形成不好的景觀(如開山取石、棄土棄渣)；另一方面，公路修通可使一些原來(lái)人類難以到達(dá)的景觀變得可望可及，增加其觀賞價(jià)值。
1.1復(fù)習(xí)要點(diǎn)
1.1.1工程分析
1、工程分析的基本內(nèi)容
生態(tài)影響型項(xiàng)目工程分析的內(nèi)容應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)，提出工程施工期和運(yùn)行期的影響和潛在影響因素，能量化的要給出量化指標(biāo)。生態(tài)影響型建設(shè)項(xiàng)目工程分析應(yīng)包括以下基本內(nèi)容：
1)工程概況
介紹工程的名稱、建設(shè)地點(diǎn)、性質(zhì)、規(guī)模和工程特性，并給出工程特性表。
2)施工規(guī)劃
結(jié)合工程的建設(shè)進(jìn)度，介紹工程的施工規(guī)劃，對(duì)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)有重要關(guān)系的規(guī)劃建設(shè)內(nèi)容和施工進(jìn)度要作詳細(xì)介紹。
3)生態(tài)環(huán)境影響源分析
通過(guò)調(diào)查，從生態(tài)完整性和資源分配的合理性對(duì)項(xiàng)目建設(shè)可能造成的生態(tài)環(huán)境影響源強(qiáng)進(jìn)行分析，可能定量的要給出定量數(shù)據(jù)。
4)主要污染物與源強(qiáng)分析
項(xiàng)目建設(shè)中的主要污染物廢水、廢氣、固體廢物的排放量和噪聲源強(qiáng)。
5)替代方案
結(jié)合工程設(shè)計(jì)，主要分析替代方案的生態(tài)環(huán)境影響強(qiáng)度。特別是量化指標(biāo)與推薦方案作比較，從環(huán)境保護(hù)的角度分析工程選線、選址推薦方案的合理性。
2、工程分析技術(shù)要點(diǎn)
生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的工程分析一般要把握以下幾點(diǎn)：
1)工程組成完全。把所有工程活動(dòng)都納入分析中。一般建設(shè)項(xiàng)目工程組成有主體工程、輔助工程、配套工程、公用工程和環(huán)保工程。必須把所有工程的建設(shè)活動(dòng)，無(wú)論臨時(shí)的、永久的、施工期或運(yùn)行期的、直接的或相關(guān)的都應(yīng)考慮。
2)重點(diǎn)工程明確。主要造成環(huán)境影響的工程應(yīng)作為重點(diǎn)的工程分析對(duì)象，明確其名稱、位置、規(guī)模、建設(shè)方案、運(yùn)營(yíng)方式等。
3)全過(guò)程分析。不同時(shí)期有不同的問(wèn)題，般將全過(guò)程分為選址選線期(工程預(yù)可研期)、設(shè)計(jì)方案(初步設(shè)計(jì)與工程設(shè)計(jì))、建設(shè)期、運(yùn)營(yíng)期和運(yùn)營(yíng)后期(結(jié)束期)。
4)污染源分析。明確主要污染物的源，污染物類型、源強(qiáng)、排放方式和納污環(huán)境等，不同的階段污染源可能不同，不同的納污環(huán)境污染源的控制要求不同。
5)其他分析。施工建設(shè)方式、運(yùn)營(yíng)方式不同，都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不同影響，需要在工程分析時(shí)考慮。有些發(fā)生的可能性不大，一旦發(fā)生將會(huì)產(chǎn)生重大影響的，則可作為風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題考慮。例如，公路運(yùn)輸農(nóng)藥時(shí)，車輛可能跨越河流、水庫(kù)、水源地時(shí)發(fā)生事故性泄漏等。
1.1.2評(píng)價(jià)等級(jí)、范圍與評(píng)價(jià)重點(diǎn)
生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的等級(jí)劃分與評(píng)價(jià)范圍如下：
(1)生態(tài)評(píng)價(jià)工作等級(jí)劃分
經(jīng)過(guò)對(duì)工程和項(xiàng)目所在區(qū)域進(jìn)行初步分析，選擇1～3個(gè)方面的主要生態(tài)影響及生態(tài)因子變化的程度和范圍進(jìn)行工作級(jí)別劃分，如果選擇的生態(tài)影響多于1個(gè)，則依據(jù)其中評(píng)價(jià)級(jí)別高的影響確定工作級(jí)別。
(2)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍
確定生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍的原則：
1)生態(tài)因子之間互相影響和相互依存的關(guān)系是劃定評(píng)價(jià)范圍的原則和依據(jù)。非污染生態(tài)影響評(píng)價(jià)的范圍主要根據(jù)評(píng)價(jià)區(qū)域與周邊環(huán)境的生態(tài)完整性確定。
2)對(duì)于1、2、3級(jí)評(píng)價(jià)項(xiàng)目，要以重要評(píng)價(jià)因子受影響的方向?yàn)閿U(kuò)展距離，一般不能小于8～30km，2～8km和1～2km。
對(duì)于陸上交通線路類建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍按路線中軸線各向外延伸300～500m。水上線路類中，江河類包括所經(jīng)江河段的全河段及其沿江陸地；海上類主航線向兩側(cè)延伸500m。
(3)評(píng)價(jià)重點(diǎn)
線路施工和建成后使區(qū)域土地利用格局和地表土壤使用現(xiàn)狀的改變，及其因此而引發(fā)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，線路對(duì)動(dòng)、植物物種遷移的阻斷影響及其由此而引發(fā)的生物多樣性保護(hù)問(wèn)題等。
1.1.3主要環(huán)境影響
公路建設(shè)項(xiàng)目噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)參見鐵路部分，本部分主要分析其生態(tài)環(huán)境影響。
(1)施工期
施工過(guò)程中因清理現(xiàn)場(chǎng)、減緩坡度或修筑路基而占用土地、破壞植被，并可能破壞沿途的自然、文物和景觀。山區(qū)修路會(huì)導(dǎo)致水土流失；嚴(yán)重的棄渣流失還可能導(dǎo)致泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。平原地帶修筑路基不僅會(huì)占?jí)恨r(nóng)田，更有取士挖毀耕地和需要進(jìn)行土地利用恢復(fù)問(wèn)題；公路破壞影響基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)時(shí)，還要履行有關(guān)法規(guī)的要求。植被破壞和施工機(jī)械噪聲迫使野生動(dòng)物遷移或喪失。上述影響也出現(xiàn)在采石場(chǎng)等材料采集地。在環(huán)境敏感地帶或附近施工時(shí)，還有對(duì)敏感保護(hù)目標(biāo)的保護(hù)問(wèn)題。具體從工程組成來(lái)分析，包括：
1)路基施工：開挖和填筑為主的施工活動(dòng)
對(duì)生態(tài)影響的途徑主要是改變了線形地表土地的使用性質(zhì)，一般情況是：占用土地應(yīng)注意基本農(nóng)田；降低生物量，降低自然系統(tǒng)穩(wěn)定現(xiàn)狀；干擾地表天然的物流、能流、物種流。
2)橋涵工程：開挖和填筑河道兩岸擾動(dòng)局部地表現(xiàn)狀，特別注意橋墩建設(shè)同埝(堰)對(duì)地表徑流的改變，以及施工引起懸浮物增量對(duì)水生生物(尤其是土著種和特有種)的影響，如在洄游產(chǎn)卵季節(jié)不合理的圍堰，對(duì)生態(tài)的影響是很大的。
3)隧道工程：改變地層局部構(gòu)造
除產(chǎn)生大量棄渣外，特別注意施工引起的環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題，注意地下水流態(tài)的改變引起生活用水、生態(tài)用水的影響，進(jìn)而影響陸生生境和水生生境。施工爆破噪聲和振動(dòng)對(duì)居民和大型野生動(dòng)物的影響，礦山地區(qū)注意誘發(fā)巖體穩(wěn)定和地面沉降問(wèn)題等。
4)站場(chǎng)工程：改變局部地表土地使用現(xiàn)狀
特別注意占用基本農(nóng)田和在偏僻山區(qū)誘發(fā)城市化和人工化傾向，在天然植被分布良好的拼塊中開天窗，使生境破碎。
5)輔助工程：臨時(shí)用地施工，包括施工便道、施工營(yíng)地、砂石料場(chǎng)、臨時(shí)碼頭、便橋、材料廠和軌排基地等。
輔助工程施工主要是擾動(dòng)地表，破壞植被，干擾大型野生動(dòng)物的棲息，以及誘發(fā)荒漠化進(jìn)程，如戈壁地區(qū)施工輔助工程擾動(dòng)了地表穩(wěn)定的覆蓋層——礫冪、沙冪、和荒漠草被，激活沙丘；山區(qū)輔助工程施工誘發(fā)水土流失——雅魯藏布江山坡破壞了草氈土；丘陵地區(qū)施工造成大片棄用地，形成沙源等。
注意“大臨”工程，指公路、鐵路建設(shè)中的橋梁廠等，由于占地面積大、施工內(nèi)容特殊，施工結(jié)束后很難恢復(fù)，要列專題評(píng)價(jià)。
6)取棄土(渣)場(chǎng)：路基工程、隧道工程等自身土石方不能平衡。需另建取棄土(渣)場(chǎng)。
這些場(chǎng)地施工要改變土地利用現(xiàn)狀，改變局部生境的功能和過(guò)程，特別注意不要占用基本農(nóng)田、占用生態(tài)敏感區(qū)域(如繁殖地、育幼地、主要覓食區(qū)域、野生動(dòng)物飲水區(qū)和匯水區(qū)域、居民點(diǎn)上游、生態(tài)用水區(qū)域、易誘發(fā)荒漠化區(qū)域等)。
(2)營(yíng)運(yùn)期
線形廊道的阻隔和阻斷作用是公路、鐵路生態(tài)影響的主要原因，這種作用結(jié)果常常是長(zhǎng)期、潛在、累積和不可逆轉(zhuǎn)的。
1)線路工程
線路工程主要指線路占地形成的條帶狀區(qū)域。
路基方案的影響：由于路基可以有全填、半挖半填、全挖等三種方式，也有路基高、低的差別，因此，在不同的地形地貌區(qū)、不同的地質(zhì)(含水文地質(zhì))和不同的生態(tài)敏感類型地區(qū)，表現(xiàn)了不同程度的切割生境，阻斷和阻隔生態(tài)功能和過(guò)程的負(fù)面生態(tài)影響。
主要表現(xiàn)為切割生境，影響物流、地表徑流、地下徑流等，對(duì)動(dòng)植物繁衍有一定影響。
2)橋涵工程
橋梁建成主要是與景觀的協(xié)調(diào)，在風(fēng)景秀麗的地區(qū)要注意維護(hù)區(qū)域整體景觀資源的自然性、時(shí)空性、科學(xué)性和綜合性，橋梁體量大小，色調(diào)配置要經(jīng)過(guò)評(píng)價(jià)。橋涵，尤其是過(guò)河橋需注意運(yùn)輸危險(xiǎn)物品風(fēng)險(xiǎn)。
3)隧道工程
隧道工程建成運(yùn)行只要不改變地下水自然流態(tài)，進(jìn)出口避免大規(guī)模削山劈山，便可以減小穿山帶來(lái)嚴(yán)重的生態(tài)破壞，它的正面作用明顯。
4)站場(chǎng)工程
站場(chǎng)工程運(yùn)行的生態(tài)影響與占地面積大小、占地類型密切相關(guān)。站場(chǎng)是引進(jìn)拼塊，呈規(guī)則的塊狀，是對(duì)自然系統(tǒng)的干擾源，需要規(guī)范站場(chǎng)人員的行為。一般來(lái)講，負(fù)面的生態(tài)影響是有限的。
注意：廢水、廢氣、固體廢棄物。
5)輔助工程和取棄土(渣)場(chǎng)
項(xiàng)目建成后，所有的臨時(shí)用地，包括取棄土場(chǎng)都已覆墾。這些地方的生物量可阻恢復(fù)，但物種組成將有改變，這個(gè)影響可能在幾十或上百年消除，也可能永遠(yuǎn)不會(huì)恢復(fù)所有的物種。
除生態(tài)影響外，交通運(yùn)輸車輛運(yùn)行過(guò)程產(chǎn)生的噪聲、廢氣，站場(chǎng)人員生活廢水、垃圾、也是項(xiàng)目運(yùn)行期的污染源。
(3)其他環(huán)境影響
公路建設(shè)對(duì)區(qū)域性社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境會(huì)有很大的影響。公路使人群向交通干線集聚，會(huì)在一些地區(qū)形成新的集鎮(zhèn)或城市，從而根本性地改變區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。公路修通，人流增加，許多原先難以到達(dá)的地方變得易于進(jìn)入，這對(duì)自然保護(hù)區(qū)類的保護(hù)目標(biāo)將產(chǎn)生負(fù)面影響，會(huì)增加人類干擾的壓力。
公路對(duì)景觀也有很大的影響。一方面，公路建設(shè)可能會(huì)破壞值得保護(hù)的自然景觀，形成不好的景觀(如開山取石、棄土棄渣)；另一方面，公路修通可使一些原來(lái)人類難以到達(dá)的景觀變得可望可及，增加其觀賞價(jià)值。