三、歐佩克的戰(zhàn)略調(diào)整
伴隨新千年一系列錯(cuò)綜復(fù)雜的時(shí)代挑戰(zhàn)，為求生存與發(fā)展，歐佩克須適時(shí)調(diào)整相關(guān)戰(zhàn)略，化被動(dòng)為主動(dòng)，揚(yáng)長避短、趨利避害，以維護(hù)成員國共同的經(jīng)濟(jì)利益及其在世界政治經(jīng)濟(jì)體系中的重要影響。
第一，鑒于新形勢(shì)下“低價(jià)擴(kuò)額”的市場(chǎng)戰(zhàn)略難以維持，從世紀(jì)之交開始，歐佩克就已進(jìn)行調(diào)整，主要是在其市場(chǎng)戰(zhàn)略上明顯加強(qiáng)歐佩克的外部合作：其一，在世界石油供給過剩要以減產(chǎn)來維持合理價(jià)格時(shí)，歐佩克需與非歐佩克產(chǎn)油國協(xié)調(diào)合作，否則就得讓出自己的市場(chǎng)份額，1999年歐佩克限產(chǎn)促價(jià)的成功就是依賴了與非歐佩克產(chǎn)油國的配合；其二，由于歐佩克成員國不同程度地面臨著技術(shù)落后和資金缺乏的問題，要把儲(chǔ)量大、成本低的潛在優(yōu)勢(shì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，歐佩克須加大對(duì)外資開放，強(qiáng)化與跨國石油大公司合作，促成國際石油資本重回低成本的歐佩克世界。歐佩克秘書長盧克曼將這種調(diào)整后的新市場(chǎng)戰(zhàn)略稱為“雙管齊下”：既與非歐佩克產(chǎn)油國合作控制產(chǎn)量，以維持合理的價(jià)格水平，又與跨國公司合作，加強(qiáng)開發(fā)成員國石油以滿足石油需求的增加，保持乃至擴(kuò)大歐佩克市場(chǎng)份額。
第二，歐佩克認(rèn)識(shí)到油價(jià)過高運(yùn)行的長期危害，制定了回應(yīng)策略。2000年3月歐佩克曾劃定22&；#0；28美元／桶的目標(biāo)油價(jià)帶，建立了一套通過調(diào)整成員國石油產(chǎn)量來保持合理油價(jià)的運(yùn)行機(jī)制。根據(jù)這一機(jī)制，如果歐佩克一攬子平均油價(jià)連續(xù)20個(gè)交易日在每桶28美元以上，便將每天增產(chǎn)原油50萬桶。如果連續(xù)10個(gè)交易日低于每桶22美元，則將每天減產(chǎn)50萬桶。然而這些年油價(jià)迅速上行，歐佩克的原油生產(chǎn)配額卻并沒有明顯增加，許多能源消費(fèi)國指責(zé)歐佩克對(duì)高油價(jià)的消極反應(yīng)，這實(shí)際上也有客觀原因。80~90年代世界油價(jià)曾長期低迷，造成歐佩克國家收入拮據(jù)，經(jīng)濟(jì)停滯，被迫實(shí)行減產(chǎn)保價(jià)政策和配額生產(chǎn)制度。
近年來世界油價(jià)上漲，是其挽回?fù)p失的時(shí)機(jī)，加上美元一路下滑的影響，消費(fèi)國的可承受行價(jià)由22&；#0；28美元／桶上升到50美元／桶上下。而油價(jià)突破了60美元，歐佩克也擔(dān)心油價(jià)過高而崩潰，愿意增加產(chǎn)額，只是石油工業(yè)投資存在投資大、周期長、見效慢的特點(diǎn)，剩余產(chǎn)能一時(shí)難以大幅增加，何況有的成員國的實(shí)際產(chǎn)量已突破配額，即使歐佩克宣布提高配額，也只是把原先各國“非法”的增量“合法化”而已，實(shí)際產(chǎn)能已飽和。歐佩克指出，當(dāng)前油價(jià)高漲并非原油供應(yīng)不足，而是由地緣政治、市場(chǎng)投機(jī)、美元貶值和氣候?yàn)?zāi)害等非市場(chǎng)因素所致。因此，歐佩克將努力提高剩余產(chǎn)能，與非歐佩克產(chǎn)油國協(xié)調(diào)，適當(dāng)提高市場(chǎng)供應(yīng)量，并積極參與穩(wěn)定產(chǎn)油國政治局勢(shì)的各種努力，在維護(hù)合理的石油市場(chǎng)價(jià)格和世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，捍衛(wèi)自己的長遠(yuǎn)利益。
第三，面臨來自內(nèi)部和外部力量的重大挑戰(zhàn)，歐佩克近年采取了一系列策略調(diào)整。在內(nèi)部，推進(jìn)和加強(qiáng)歐佩克成員國間有關(guān)重大事務(wù)的磋商與協(xié)調(diào)，探討伊拉克問題的應(yīng)對(duì)之策，維護(hù)歐佩克的內(nèi)部團(tuán)結(jié)與聯(lián)合。同時(shí)，也正視非歐佩克產(chǎn)油國力量不斷發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，積極考慮擴(kuò)大陣營。2006年6月，歐佩克第141次部長級(jí)會(huì)議召開前后，有關(guān)成員國探討了擴(kuò)容問題，醞釀吸收安哥拉、蘇丹和厄瓜多爾為成員國的可行性。對(duì)此，歐佩克大多數(shù)成員國表示贊成，沙特石油大臣納伊米表示，歡迎所有愿意加入歐佩克的石油生產(chǎn)國和出口國。阿爾及利亞能源部長哈利勒稱，他2001年擔(dān)任歐佩克主席時(shí)曾邀請(qǐng)安哥拉、蘇丹和赤道幾內(nèi)亞加入歐佩克時(shí)就曾說：“這會(huì)使該組織更強(qiáng)大，使它更具靈活性和政治影響力”。這一計(jì)劃如能實(shí)現(xiàn)，將是歐佩克35年來的首次擴(kuò)大，勢(shì)必增強(qiáng)歐佩克在國際能源市場(chǎng)上的實(shí)力和地位。
對(duì)外，歐佩克也有意識(shí)地加大了與主要能源消費(fèi)國和非歐佩克產(chǎn)油國的溝通與合作。2005年9月維也納召開的成員國部長會(huì)議通過了《長期能源戰(zhàn)略》，將建立歐佩克與各大石油消費(fèi)國和非歐佩克產(chǎn)油國之間的戰(zhàn)略合作對(duì)話機(jī)制，這將是保障歐佩克長期能源利益和國際石油市場(chǎng)穩(wěn)定的重要一環(huán)。除繼續(xù)保持與美國的能源協(xié)調(diào)外，2005年歐佩克還與歐盟建立了能源對(duì)話機(jī)制，以加強(qiáng)能源信息和數(shù)據(jù)交流，以及對(duì)國際油市重大問題及突發(fā)事件的溝通，以提高油市透明度和對(duì)油市的監(jiān)控能力，減少投機(jī)因素。2005年12月，時(shí)任歐佩克輪值主席的科威特能源大臣法赫德訪問中國，這是歐佩克首腦首次訪華，雙方舉行了具有歷史意義的會(huì)談，發(fā)表的聯(lián)合聲明宣布，中國與歐佩克建立能源對(duì)話機(jī)制。隨后，法赫德又前往俄羅斯，商討保障油市和石油收益的穩(wěn)定問題。歐佩克為應(yīng)對(duì)新世紀(jì)挑戰(zhàn)而在全球能源方面所做的這些具有戰(zhàn)略性意義的積極努力，影響不可低估。
根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2005年底，歐佩克石油產(chǎn)量占全球份額的41.7％，擁有世界已探明石油儲(chǔ)量的75.2％，其儲(chǔ)產(chǎn)比為73.1年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于非歐佩克產(chǎn)油國11.2年儲(chǔ)產(chǎn)比。中東雖然動(dòng)蕩，但從石油儲(chǔ)量看，海灣歐佩克產(chǎn)油國的石油產(chǎn)量及在世界產(chǎn)量中的份額還將有較大幅度的增加，世界對(duì)歐佩克，特別是其中的中東產(chǎn)油國的石油依存度將會(huì)更高。天然氣、核能等在國際能源市場(chǎng)上的地位雖在上升，但石油作為世界主要能源的地位在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)難以改變。因此，歐佩克在國際能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中地位雖有所下降，其發(fā)展也面臨來自內(nèi)外的諸多挑戰(zhàn)，但在可預(yù)見的將來，歐佩克仍是影響世界能源市場(chǎng)的一支最重要的集團(tuán)性力量。
第四，我們還應(yīng)看到，目前中國是世界第二大能源消費(fèi)國和第三大石油進(jìn)口國，中國已確定了解決能源問題的基本戰(zhàn)略：堅(jiān)持節(jié)約優(yōu)先、立足國內(nèi)、多元發(fā)展、保護(hù)環(huán)境、加強(qiáng)國際互利合作、努力構(gòu)筑穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、清潔的能源供應(yīng)體系。為突破小康社會(huì)建設(shè)中的“能源瓶頸”，中國在繼續(xù)堅(jiān)持立足國內(nèi)的基本方針的同時(shí)，正積極開展國際能源資源合作，充分利用國際國內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。未來中國能源的可持續(xù)發(fā)展和能源安全的實(shí)現(xiàn)，在相當(dāng)程度上取決于中國與世界上其他國家能否有效地開展國際能源合作。
2006年7月，胡錦濤主席在出席圣彼得堡八國集團(tuán)同發(fā)展中國家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)話會(huì)議上，提出了樹立與落實(shí)互利合作、多元發(fā)展、協(xié)同保障的新能源安全觀。這是關(guān)于加強(qiáng)中國有效開展國際能源合作的指導(dǎo)方針。十多年來地處中東、非洲和南美的歐佩克成員國已成為中國能源產(chǎn)業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略的重點(diǎn)，雙方已形成平等互利、雙向投資的友好合作伙伴關(guān)系。近年來中國更加重視與歐佩克的對(duì)話合作，2005年末、2006年4月已兩次接待歐佩克輪值主席訪華，正式建立了對(duì)話機(jī)制和商談能源合作事宜。另外，與構(gòu)成歐佩克成員國主體的海灣阿拉伯國家及其組織“海合會(huì)”的能源合作也已全面展開。
工人日?qǐng)?bào)：燃油稅提上日程 引發(fā)民間一片算盤聲
一語激起千層浪——上周，國家發(fā)改委副主任張國寶一句“燃油稅已提上議事日程”的信息通報(bào)之后，有媒體描述其反響為：“民間響起了一片撥打算盤聲?！?BR> “真要開征燃油稅，我們的日子就不好過了?！?6歲的北京出租車司機(jī)劉建國說，
養(yǎng)路費(fèi)一月也就100多塊錢，要是征收燃油費(fèi)，一個(gè)月至少就得增加一兩千塊的油費(fèi)。
劉師傅是五年前下崗轉(zhuǎn)行開上出租車的，如果自己一天跑500公里用50升93號(hào)汽油，一個(gè)月要花費(fèi)6290元（北京93號(hào)汽油單價(jià)為4.26元/升），假設(shè)加征30%的燃油稅，就要多付1887元。除去油費(fèi)、汽車修理費(fèi)等各項(xiàng)支出，劉師傅如今月收入也就2000多元。燃油稅一旦開征，如果政府的相關(guān)補(bǔ)貼或出租車管理政策沒有及時(shí)跟進(jìn)，他可能又要面臨下崗?fù){了。
加征30%這個(gè)說法，源于國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上的發(fā)言。他說，我國的汽車燃油稅征收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)設(shè)為30%以上。
燃油稅即將開征的消息，同樣牽動(dòng)著私家車車主的神經(jīng)。最近幾天，北京的80萬名私家車車主在不約而同地算起賬來——征收燃油稅后的駕車開支，如果按照（目前燃油單價(jià)+單位容量燃油稅）×耗油數(shù)量（升）+車船使用稅+其他費(fèi)用“的公式進(jìn)行計(jì)算，得出的結(jié)論是：北京絕大部分私家車征收燃油稅后的開支會(huì)增大。這對(duì)購車產(chǎn)生的影響是，人們對(duì)汽車省油程度的關(guān)注度比以前更為提高。來自北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)的消息說，”這幾天小排量、低油耗的汽車已經(jīng)受到普通消費(fèi)者的關(guān)注。
伴隨新千年一系列錯(cuò)綜復(fù)雜的時(shí)代挑戰(zhàn)，為求生存與發(fā)展，歐佩克須適時(shí)調(diào)整相關(guān)戰(zhàn)略，化被動(dòng)為主動(dòng)，揚(yáng)長避短、趨利避害，以維護(hù)成員國共同的經(jīng)濟(jì)利益及其在世界政治經(jīng)濟(jì)體系中的重要影響。
第一，鑒于新形勢(shì)下“低價(jià)擴(kuò)額”的市場(chǎng)戰(zhàn)略難以維持，從世紀(jì)之交開始，歐佩克就已進(jìn)行調(diào)整，主要是在其市場(chǎng)戰(zhàn)略上明顯加強(qiáng)歐佩克的外部合作：其一，在世界石油供給過剩要以減產(chǎn)來維持合理價(jià)格時(shí)，歐佩克需與非歐佩克產(chǎn)油國協(xié)調(diào)合作，否則就得讓出自己的市場(chǎng)份額，1999年歐佩克限產(chǎn)促價(jià)的成功就是依賴了與非歐佩克產(chǎn)油國的配合；其二，由于歐佩克成員國不同程度地面臨著技術(shù)落后和資金缺乏的問題，要把儲(chǔ)量大、成本低的潛在優(yōu)勢(shì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，歐佩克須加大對(duì)外資開放，強(qiáng)化與跨國石油大公司合作，促成國際石油資本重回低成本的歐佩克世界。歐佩克秘書長盧克曼將這種調(diào)整后的新市場(chǎng)戰(zhàn)略稱為“雙管齊下”：既與非歐佩克產(chǎn)油國合作控制產(chǎn)量，以維持合理的價(jià)格水平，又與跨國公司合作，加強(qiáng)開發(fā)成員國石油以滿足石油需求的增加，保持乃至擴(kuò)大歐佩克市場(chǎng)份額。
第二，歐佩克認(rèn)識(shí)到油價(jià)過高運(yùn)行的長期危害，制定了回應(yīng)策略。2000年3月歐佩克曾劃定22&；#0；28美元／桶的目標(biāo)油價(jià)帶，建立了一套通過調(diào)整成員國石油產(chǎn)量來保持合理油價(jià)的運(yùn)行機(jī)制。根據(jù)這一機(jī)制，如果歐佩克一攬子平均油價(jià)連續(xù)20個(gè)交易日在每桶28美元以上，便將每天增產(chǎn)原油50萬桶。如果連續(xù)10個(gè)交易日低于每桶22美元，則將每天減產(chǎn)50萬桶。然而這些年油價(jià)迅速上行，歐佩克的原油生產(chǎn)配額卻并沒有明顯增加，許多能源消費(fèi)國指責(zé)歐佩克對(duì)高油價(jià)的消極反應(yīng)，這實(shí)際上也有客觀原因。80~90年代世界油價(jià)曾長期低迷，造成歐佩克國家收入拮據(jù)，經(jīng)濟(jì)停滯，被迫實(shí)行減產(chǎn)保價(jià)政策和配額生產(chǎn)制度。
近年來世界油價(jià)上漲，是其挽回?fù)p失的時(shí)機(jī)，加上美元一路下滑的影響，消費(fèi)國的可承受行價(jià)由22&；#0；28美元／桶上升到50美元／桶上下。而油價(jià)突破了60美元，歐佩克也擔(dān)心油價(jià)過高而崩潰，愿意增加產(chǎn)額，只是石油工業(yè)投資存在投資大、周期長、見效慢的特點(diǎn)，剩余產(chǎn)能一時(shí)難以大幅增加，何況有的成員國的實(shí)際產(chǎn)量已突破配額，即使歐佩克宣布提高配額，也只是把原先各國“非法”的增量“合法化”而已，實(shí)際產(chǎn)能已飽和。歐佩克指出，當(dāng)前油價(jià)高漲并非原油供應(yīng)不足，而是由地緣政治、市場(chǎng)投機(jī)、美元貶值和氣候?yàn)?zāi)害等非市場(chǎng)因素所致。因此，歐佩克將努力提高剩余產(chǎn)能，與非歐佩克產(chǎn)油國協(xié)調(diào)，適當(dāng)提高市場(chǎng)供應(yīng)量，并積極參與穩(wěn)定產(chǎn)油國政治局勢(shì)的各種努力，在維護(hù)合理的石油市場(chǎng)價(jià)格和世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，捍衛(wèi)自己的長遠(yuǎn)利益。
第三，面臨來自內(nèi)部和外部力量的重大挑戰(zhàn)，歐佩克近年采取了一系列策略調(diào)整。在內(nèi)部，推進(jìn)和加強(qiáng)歐佩克成員國間有關(guān)重大事務(wù)的磋商與協(xié)調(diào)，探討伊拉克問題的應(yīng)對(duì)之策，維護(hù)歐佩克的內(nèi)部團(tuán)結(jié)與聯(lián)合。同時(shí)，也正視非歐佩克產(chǎn)油國力量不斷發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，積極考慮擴(kuò)大陣營。2006年6月，歐佩克第141次部長級(jí)會(huì)議召開前后，有關(guān)成員國探討了擴(kuò)容問題，醞釀吸收安哥拉、蘇丹和厄瓜多爾為成員國的可行性。對(duì)此，歐佩克大多數(shù)成員國表示贊成，沙特石油大臣納伊米表示，歡迎所有愿意加入歐佩克的石油生產(chǎn)國和出口國。阿爾及利亞能源部長哈利勒稱，他2001年擔(dān)任歐佩克主席時(shí)曾邀請(qǐng)安哥拉、蘇丹和赤道幾內(nèi)亞加入歐佩克時(shí)就曾說：“這會(huì)使該組織更強(qiáng)大，使它更具靈活性和政治影響力”。這一計(jì)劃如能實(shí)現(xiàn)，將是歐佩克35年來的首次擴(kuò)大，勢(shì)必增強(qiáng)歐佩克在國際能源市場(chǎng)上的實(shí)力和地位。
對(duì)外，歐佩克也有意識(shí)地加大了與主要能源消費(fèi)國和非歐佩克產(chǎn)油國的溝通與合作。2005年9月維也納召開的成員國部長會(huì)議通過了《長期能源戰(zhàn)略》，將建立歐佩克與各大石油消費(fèi)國和非歐佩克產(chǎn)油國之間的戰(zhàn)略合作對(duì)話機(jī)制，這將是保障歐佩克長期能源利益和國際石油市場(chǎng)穩(wěn)定的重要一環(huán)。除繼續(xù)保持與美國的能源協(xié)調(diào)外，2005年歐佩克還與歐盟建立了能源對(duì)話機(jī)制，以加強(qiáng)能源信息和數(shù)據(jù)交流，以及對(duì)國際油市重大問題及突發(fā)事件的溝通，以提高油市透明度和對(duì)油市的監(jiān)控能力，減少投機(jī)因素。2005年12月，時(shí)任歐佩克輪值主席的科威特能源大臣法赫德訪問中國，這是歐佩克首腦首次訪華，雙方舉行了具有歷史意義的會(huì)談，發(fā)表的聯(lián)合聲明宣布，中國與歐佩克建立能源對(duì)話機(jī)制。隨后，法赫德又前往俄羅斯，商討保障油市和石油收益的穩(wěn)定問題。歐佩克為應(yīng)對(duì)新世紀(jì)挑戰(zhàn)而在全球能源方面所做的這些具有戰(zhàn)略性意義的積極努力，影響不可低估。
根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2005年底，歐佩克石油產(chǎn)量占全球份額的41.7％，擁有世界已探明石油儲(chǔ)量的75.2％，其儲(chǔ)產(chǎn)比為73.1年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于非歐佩克產(chǎn)油國11.2年儲(chǔ)產(chǎn)比。中東雖然動(dòng)蕩，但從石油儲(chǔ)量看，海灣歐佩克產(chǎn)油國的石油產(chǎn)量及在世界產(chǎn)量中的份額還將有較大幅度的增加，世界對(duì)歐佩克，特別是其中的中東產(chǎn)油國的石油依存度將會(huì)更高。天然氣、核能等在國際能源市場(chǎng)上的地位雖在上升，但石油作為世界主要能源的地位在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)難以改變。因此，歐佩克在國際能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中地位雖有所下降，其發(fā)展也面臨來自內(nèi)外的諸多挑戰(zhàn)，但在可預(yù)見的將來，歐佩克仍是影響世界能源市場(chǎng)的一支最重要的集團(tuán)性力量。
第四，我們還應(yīng)看到，目前中國是世界第二大能源消費(fèi)國和第三大石油進(jìn)口國，中國已確定了解決能源問題的基本戰(zhàn)略：堅(jiān)持節(jié)約優(yōu)先、立足國內(nèi)、多元發(fā)展、保護(hù)環(huán)境、加強(qiáng)國際互利合作、努力構(gòu)筑穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、清潔的能源供應(yīng)體系。為突破小康社會(huì)建設(shè)中的“能源瓶頸”，中國在繼續(xù)堅(jiān)持立足國內(nèi)的基本方針的同時(shí)，正積極開展國際能源資源合作，充分利用國際國內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。未來中國能源的可持續(xù)發(fā)展和能源安全的實(shí)現(xiàn)，在相當(dāng)程度上取決于中國與世界上其他國家能否有效地開展國際能源合作。
2006年7月，胡錦濤主席在出席圣彼得堡八國集團(tuán)同發(fā)展中國家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)話會(huì)議上，提出了樹立與落實(shí)互利合作、多元發(fā)展、協(xié)同保障的新能源安全觀。這是關(guān)于加強(qiáng)中國有效開展國際能源合作的指導(dǎo)方針。十多年來地處中東、非洲和南美的歐佩克成員國已成為中國能源產(chǎn)業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略的重點(diǎn)，雙方已形成平等互利、雙向投資的友好合作伙伴關(guān)系。近年來中國更加重視與歐佩克的對(duì)話合作，2005年末、2006年4月已兩次接待歐佩克輪值主席訪華，正式建立了對(duì)話機(jī)制和商談能源合作事宜。另外，與構(gòu)成歐佩克成員國主體的海灣阿拉伯國家及其組織“海合會(huì)”的能源合作也已全面展開。
工人日?qǐng)?bào)：燃油稅提上日程 引發(fā)民間一片算盤聲
一語激起千層浪——上周，國家發(fā)改委副主任張國寶一句“燃油稅已提上議事日程”的信息通報(bào)之后，有媒體描述其反響為：“民間響起了一片撥打算盤聲?！?BR> “真要開征燃油稅，我們的日子就不好過了?！?6歲的北京出租車司機(jī)劉建國說，
養(yǎng)路費(fèi)一月也就100多塊錢，要是征收燃油費(fèi)，一個(gè)月至少就得增加一兩千塊的油費(fèi)。
劉師傅是五年前下崗轉(zhuǎn)行開上出租車的，如果自己一天跑500公里用50升93號(hào)汽油，一個(gè)月要花費(fèi)6290元（北京93號(hào)汽油單價(jià)為4.26元/升），假設(shè)加征30%的燃油稅，就要多付1887元。除去油費(fèi)、汽車修理費(fèi)等各項(xiàng)支出，劉師傅如今月收入也就2000多元。燃油稅一旦開征，如果政府的相關(guān)補(bǔ)貼或出租車管理政策沒有及時(shí)跟進(jìn)，他可能又要面臨下崗?fù){了。
加征30%這個(gè)說法，源于國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上的發(fā)言。他說，我國的汽車燃油稅征收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)設(shè)為30%以上。
燃油稅即將開征的消息，同樣牽動(dòng)著私家車車主的神經(jīng)。最近幾天，北京的80萬名私家車車主在不約而同地算起賬來——征收燃油稅后的駕車開支，如果按照（目前燃油單價(jià)+單位容量燃油稅）×耗油數(shù)量（升）+車船使用稅+其他費(fèi)用“的公式進(jìn)行計(jì)算，得出的結(jié)論是：北京絕大部分私家車征收燃油稅后的開支會(huì)增大。這對(duì)購車產(chǎn)生的影響是，人們對(duì)汽車省油程度的關(guān)注度比以前更為提高。來自北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)的消息說，”這幾天小排量、低油耗的汽車已經(jīng)受到普通消費(fèi)者的關(guān)注。