36簡(jiǎn)述計(jì)劃調(diào)度組的工作職責(zé)。（P97）
（1）掌握運(yùn)力、運(yùn)量情況，主持召開(kāi)運(yùn)力、運(yùn)量平衡會(huì)議；
（2）提出車輛的運(yùn)用意見(jiàn)；
（3）編制車輛運(yùn)輸計(jì)劃。
37貨物流通模式有哪幾種？（P82）
貨物流通模式有三種：第一種是以鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程干線運(yùn)輸方式的陸上貨物流通模式；第二種是以航空運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程干線運(yùn)輸方式的空中貨物流通模式；第三種是以水上運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程主要干線運(yùn)輸方式的水上貨物流通模式。
38價(jià)格的信息職能主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？（P302）
（1）向運(yùn)輸企業(yè)傳遞信息。
（2）向政府交通主管部門傳遞信息。
（3）向運(yùn)輸市場(chǎng)的消費(fèi)者傳遞信息。
39簡(jiǎn)述我國(guó)交通運(yùn)輸法規(guī)體系的構(gòu)成。（P396-398）
（1）憲法；（2）法律；（3）行政法規(guī)；（4）地方性法規(guī)；（5）民族自治條例和單行條例；（6）規(guī)章；（7）國(guó)際條約；（8）法律解釋。
40簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理的權(quán)利。（P378）
國(guó)際貨運(yùn)代理接受客戶支付的因貨物的運(yùn)送、保管、投保、報(bào)關(guān)、簽證、辦理匯票的承兌和其他服務(wù)所發(fā)生的一切費(fèi)用，同時(shí)還接受客戶支付的因國(guó)際貨運(yùn)代理不能控制的原因致使合同無(wú)法履行而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。如果客戶拒付，國(guó)際貨運(yùn)代理人對(duì)貨物享有留置權(quán)，有權(quán)以某種適當(dāng)?shù)姆绞綄⒇浳锍鍪?，以此?lái)補(bǔ)償所應(yīng)收取的費(fèi)用。國(guó)際貨運(yùn)代理人接受承運(yùn)人支付的訂艙傭金。
41運(yùn)輸合同的特征有哪些？（P348）
（1）運(yùn)輸合同的標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為。
（2）運(yùn)輸合同是雙方有償合同。
（3）運(yùn)輸合同是諾成合同。
（4）運(yùn)輸合同是涉及第三者利益的合同。
42研究運(yùn)輸合理化的意義是什么？（P65）
研究運(yùn)輸合理化的意義是：
（1）可以充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸工具的裝載能力和環(huán)境資源，提高運(yùn)輸效率。
（2）可以選擇的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。
（3）可以充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。
43比較鐵路運(yùn)輸方式與水路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。（P28、32）
（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，速度快，成本低，一般不受氣候的影響，能夠準(zhǔn)確掌握貨運(yùn)時(shí)間；缺點(diǎn)是運(yùn)輸基建投資較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。
（2）水路運(yùn)輸無(wú)論在運(yùn)輸能力還是在運(yùn)輸成本上都處于優(yōu)越地位；缺點(diǎn)是速度慢，受港口、氣候等因素影響大。
44簡(jiǎn)述易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品貨物對(duì)汽車運(yùn)輸工作的要求。（P178）
（1）行車時(shí)，要注意防止外來(lái)明火飛到貨物中，要避開(kāi)明火高溫區(qū)域場(chǎng)所。
（2）定時(shí)停車檢查貨物的堆碼、捆扎和包裝情況，尤其是要注意防止包裝滲漏留有隱患。
（3）裝卸時(shí)要輕裝、輕卸，不得翻流。
（4）嚴(yán)禁與氧化劑、強(qiáng)酸、強(qiáng)堿、爆炸性貨物同車混裝運(yùn)輸。
45美國(guó)政府運(yùn)輸政策的制定和實(shí)施中有哪些方面值得我們參考？（P387）
（1）一直把運(yùn)輸?shù)某渥阈砸曌鲊?guó)家運(yùn)輸政策的主要目標(biāo)；
（2）堅(jiān)持把市場(chǎng)作為社會(huì)運(yùn)輸資源配置的主要手段；
（3）堅(jiān)持運(yùn)輸業(yè)的公共投資和鼓勵(lì)政策；
（4）*給以充分重視；
（5）將運(yùn)輸問(wèn)題的解決納入法制軌道；
（6）有比較健全的運(yùn)輸管理體制。
46物流配送系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？（P202）
物流配送系統(tǒng)包括七個(gè)子系統(tǒng)：信息收集和處理、配送計(jì)劃制定、配送路徑規(guī)則、配送車輛選擇、配送績(jī)效分析、配送模式選擇、配送流程設(shè)計(jì)。
47貨物運(yùn)輸系統(tǒng)由哪幾部分構(gòu)成？（P77）
貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成：（1）貨運(yùn)市場(chǎng)；（2）服務(wù)客體；（3）經(jīng)營(yíng)主體；（4）貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施；（5）移動(dòng)設(shè)施；（6）組織管理手段。
48道路運(yùn)輸技術(shù)上的靈活性具體表現(xiàn)在哪幾方面？（P38-39）
（1）空間上的靈活性；（2）運(yùn)營(yíng)時(shí)間上的靈活性；（3）載運(yùn)量的靈活性；（4）運(yùn)行條件的靈活性；（5）服務(wù)上的靈活性；（6）運(yùn)輸組織方式的靈活性；（7）公司規(guī)模的靈活性；（8）汽車運(yùn)輸場(chǎng)站服務(wù)對(duì)象的靈活性。
49簡(jiǎn)要說(shuō)明配送中心的類型。（P233）
配送中心類型有：（1）專業(yè)配送中心；（2）柔性配送中心；（3）供應(yīng)配送中心；（4）銷售配送中心：（5）城市配送中心；（6）區(qū)域配送中心；（7）儲(chǔ)存型配送中心；（8）流通型配送中心；（9）加工配送中心。
50腐蝕品的配載應(yīng)注意哪幾點(diǎn)？（P180）
（1）酸性腐蝕品和堿性腐蝕品不能配載；（2）無(wú)機(jī)酸性腐蝕品和有機(jī)酸性腐蝕品不能配載；（3）無(wú)機(jī)酸性腐蝕品不得與可燃品配載；（4）有機(jī)腐蝕品不得與氧化劑配載；（5）硫酸不得與氧化劑配載；（6）腐蝕品不得與普通貨物配載，以免對(duì)普通貨物造成損害。
（1）掌握運(yùn)力、運(yùn)量情況，主持召開(kāi)運(yùn)力、運(yùn)量平衡會(huì)議；
（2）提出車輛的運(yùn)用意見(jiàn)；
（3）編制車輛運(yùn)輸計(jì)劃。
37貨物流通模式有哪幾種？（P82）
貨物流通模式有三種：第一種是以鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程干線運(yùn)輸方式的陸上貨物流通模式；第二種是以航空運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程干線運(yùn)輸方式的空中貨物流通模式；第三種是以水上運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程主要干線運(yùn)輸方式的水上貨物流通模式。
38價(jià)格的信息職能主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？（P302）
（1）向運(yùn)輸企業(yè)傳遞信息。
（2）向政府交通主管部門傳遞信息。
（3）向運(yùn)輸市場(chǎng)的消費(fèi)者傳遞信息。
39簡(jiǎn)述我國(guó)交通運(yùn)輸法規(guī)體系的構(gòu)成。（P396-398）
（1）憲法；（2）法律；（3）行政法規(guī)；（4）地方性法規(guī)；（5）民族自治條例和單行條例；（6）規(guī)章；（7）國(guó)際條約；（8）法律解釋。
40簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理的權(quán)利。（P378）
國(guó)際貨運(yùn)代理接受客戶支付的因貨物的運(yùn)送、保管、投保、報(bào)關(guān)、簽證、辦理匯票的承兌和其他服務(wù)所發(fā)生的一切費(fèi)用，同時(shí)還接受客戶支付的因國(guó)際貨運(yùn)代理不能控制的原因致使合同無(wú)法履行而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。如果客戶拒付，國(guó)際貨運(yùn)代理人對(duì)貨物享有留置權(quán)，有權(quán)以某種適當(dāng)?shù)姆绞綄⒇浳锍鍪?，以此?lái)補(bǔ)償所應(yīng)收取的費(fèi)用。國(guó)際貨運(yùn)代理人接受承運(yùn)人支付的訂艙傭金。
41運(yùn)輸合同的特征有哪些？（P348）
（1）運(yùn)輸合同的標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為。
（2）運(yùn)輸合同是雙方有償合同。
（3）運(yùn)輸合同是諾成合同。
（4）運(yùn)輸合同是涉及第三者利益的合同。
42研究運(yùn)輸合理化的意義是什么？（P65）
研究運(yùn)輸合理化的意義是：
（1）可以充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸工具的裝載能力和環(huán)境資源，提高運(yùn)輸效率。
（2）可以選擇的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。
（3）可以充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。
43比較鐵路運(yùn)輸方式與水路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。（P28、32）
（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，速度快，成本低，一般不受氣候的影響，能夠準(zhǔn)確掌握貨運(yùn)時(shí)間；缺點(diǎn)是運(yùn)輸基建投資較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。
（2）水路運(yùn)輸無(wú)論在運(yùn)輸能力還是在運(yùn)輸成本上都處于優(yōu)越地位；缺點(diǎn)是速度慢，受港口、氣候等因素影響大。
44簡(jiǎn)述易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品貨物對(duì)汽車運(yùn)輸工作的要求。（P178）
（1）行車時(shí)，要注意防止外來(lái)明火飛到貨物中，要避開(kāi)明火高溫區(qū)域場(chǎng)所。
（2）定時(shí)停車檢查貨物的堆碼、捆扎和包裝情況，尤其是要注意防止包裝滲漏留有隱患。
（3）裝卸時(shí)要輕裝、輕卸，不得翻流。
（4）嚴(yán)禁與氧化劑、強(qiáng)酸、強(qiáng)堿、爆炸性貨物同車混裝運(yùn)輸。
45美國(guó)政府運(yùn)輸政策的制定和實(shí)施中有哪些方面值得我們參考？（P387）
（1）一直把運(yùn)輸?shù)某渥阈砸曌鲊?guó)家運(yùn)輸政策的主要目標(biāo)；
（2）堅(jiān)持把市場(chǎng)作為社會(huì)運(yùn)輸資源配置的主要手段；
（3）堅(jiān)持運(yùn)輸業(yè)的公共投資和鼓勵(lì)政策；
（4）*給以充分重視；
（5）將運(yùn)輸問(wèn)題的解決納入法制軌道；
（6）有比較健全的運(yùn)輸管理體制。
46物流配送系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？（P202）
物流配送系統(tǒng)包括七個(gè)子系統(tǒng)：信息收集和處理、配送計(jì)劃制定、配送路徑規(guī)則、配送車輛選擇、配送績(jī)效分析、配送模式選擇、配送流程設(shè)計(jì)。
47貨物運(yùn)輸系統(tǒng)由哪幾部分構(gòu)成？（P77）
貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成：（1）貨運(yùn)市場(chǎng)；（2）服務(wù)客體；（3）經(jīng)營(yíng)主體；（4）貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施；（5）移動(dòng)設(shè)施；（6）組織管理手段。
48道路運(yùn)輸技術(shù)上的靈活性具體表現(xiàn)在哪幾方面？（P38-39）
（1）空間上的靈活性；（2）運(yùn)營(yíng)時(shí)間上的靈活性；（3）載運(yùn)量的靈活性；（4）運(yùn)行條件的靈活性；（5）服務(wù)上的靈活性；（6）運(yùn)輸組織方式的靈活性；（7）公司規(guī)模的靈活性；（8）汽車運(yùn)輸場(chǎng)站服務(wù)對(duì)象的靈活性。
49簡(jiǎn)要說(shuō)明配送中心的類型。（P233）
配送中心類型有：（1）專業(yè)配送中心；（2）柔性配送中心；（3）供應(yīng)配送中心；（4）銷售配送中心：（5）城市配送中心；（6）區(qū)域配送中心；（7）儲(chǔ)存型配送中心；（8）流通型配送中心；（9）加工配送中心。
50腐蝕品的配載應(yīng)注意哪幾點(diǎn)？（P180）
（1）酸性腐蝕品和堿性腐蝕品不能配載；（2）無(wú)機(jī)酸性腐蝕品和有機(jī)酸性腐蝕品不能配載；（3）無(wú)機(jī)酸性腐蝕品不得與可燃品配載；（4）有機(jī)腐蝕品不得與氧化劑配載；（5）硫酸不得與氧化劑配載；（6）腐蝕品不得與普通貨物配載，以免對(duì)普通貨物造成損害。