1研究運(yùn)輸?shù)囊饬x是什么？（P9）
意義：
（1）提高運(yùn)輸服務(wù)的水準(zhǔn)；
（2）提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平；
（3）降低物流全過(guò)程的總費(fèi)用；
（4）實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化管理；
（5）促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)理念和組織方式等的變革。
2航空運(yùn)輸有那些技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征？（P42）
（1）高速可達(dá)性。
（2）安全性高。
（3）經(jīng)濟(jì)價(jià)值獨(dú)特。
（4）包裝要求低。
（5）載運(yùn)量小。
（6）投資大，成本高。
（7）易受氣候條件限制。
（8）機(jī)動(dòng)性差。
3汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃由哪幾部分組成？（P86）
共三部分：一是計(jì)劃期內(nèi)的旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量；二是計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車和載貨掛車數(shù)，由此編制車輛計(jì)劃，確定運(yùn)輸能力；三是根據(jù)應(yīng)完成的客、貨運(yùn)輸計(jì)劃，車輛計(jì)劃，運(yùn)輸條件等所作的車輛運(yùn)用計(jì)劃。
4零擔(dān)貨物的受理制度有哪幾種？（P140）
隨時(shí)受理制、預(yù)先審批制和日歷承運(yùn)制。
5配送中心規(guī)模確定的原則有哪些？（P240）
共四條：（1）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的原則；（2）與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)的原則；（3）內(nèi)部和外部系統(tǒng)性的原則；（4）適度超前的原則。
6運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別是什么？（P3）
區(qū)別僅僅在于空間范圍的大小，運(yùn)輸空間范圍較大，而搬運(yùn)僅限于一個(gè)部門內(nèi)部，空間范圍較小。
7簡(jiǎn)述值班調(diào)度組的工作職責(zé)。（P97）
值班調(diào)度組的工作職責(zé)包括：
（1）具體下達(dá)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃并監(jiān)督執(zhí)行；
（2）提出車輛的運(yùn)用意見(jiàn)；
（3）參與編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃；
（4）實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度；
（5）準(zhǔn)確掌握車輛保修進(jìn)度，必要時(shí)予以調(diào)整；
（6）準(zhǔn)確掌握道路的交通情況。
8編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的方法有哪兩種？（P93）
有順編法和逆編法兩種。順編法是從確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃值開(kāi)始，逐項(xiàng)計(jì)算各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)，如工作車日數(shù)、總行程、載重行程等，最后計(jì)算出運(yùn)輸工作量。逆編法是根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃的要求來(lái)確定車輛運(yùn)用效率水平，通過(guò)確定各項(xiàng)運(yùn)用效率質(zhì)量指標(biāo)來(lái)編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。
9簡(jiǎn)述鐵路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序。（P93）
（1）確定集裝箱承運(yùn)日期表；
（2）受理集裝箱貨物的托運(yùn)。
（3）審核發(fā)物運(yùn)單；
（4）發(fā)放空箱；
（5）接收和承運(yùn)集裝箱貨物；
（6）裝車；
（7）卸車；
（8）交付集裝箱貨物。
10簡(jiǎn)述壓縮、液化、加壓溶解氣體貨物對(duì)汽車運(yùn)輸工作的要求。（P177）
（1）夏季運(yùn)輸除另有限運(yùn)規(guī)定外，車上還必須置有遮陽(yáng)設(shè)施，防止暴曬。
（2）車上禁止煙火，運(yùn)輸可燃、有毒氣體時(shí)，車上應(yīng)備有相應(yīng)的滅火器和防毒面具。
（3）運(yùn)輸大型氣瓶時(shí)，行車途中應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)，以防止氣瓶的巨大慣性沖出車廂平臺(tái)而造成事故。
11運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理是什么？（P7）
運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。
12多式聯(lián)運(yùn)的作用是什么？（P52）
（1）有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。
（2）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。
（3）有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。
（4）有利于形成以城市為中心，港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
（5）有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革。
13簡(jiǎn)述運(yùn)輸在物流中的作用。（P8）
（1）物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸。
（2）實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸。
（3）運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉。
14簡(jiǎn)述SWOT分析法的概念及S.W.O.T分別代表的含義。（P213）
SWOT分析法是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而選擇配送模式的方法。這里，S是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)，W是指企業(yè)內(nèi)部劣勢(shì)，O是指企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)，T是指企業(yè)外部環(huán)境的威脅。
15優(yōu)化運(yùn)輸方式可采取哪些措施？（P278）
主要采取以下措施：
（1）分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸。（2）直達(dá)運(yùn)輸。（3）直撥運(yùn)輸。（4）計(jì)劃安排運(yùn)輸。
意義：
（1）提高運(yùn)輸服務(wù)的水準(zhǔn)；
（2）提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平；
（3）降低物流全過(guò)程的總費(fèi)用；
（4）實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化管理；
（5）促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)理念和組織方式等的變革。
2航空運(yùn)輸有那些技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征？（P42）
（1）高速可達(dá)性。
（2）安全性高。
（3）經(jīng)濟(jì)價(jià)值獨(dú)特。
（4）包裝要求低。
（5）載運(yùn)量小。
（6）投資大，成本高。
（7）易受氣候條件限制。
（8）機(jī)動(dòng)性差。
3汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃由哪幾部分組成？（P86）
共三部分：一是計(jì)劃期內(nèi)的旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量；二是計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車和載貨掛車數(shù)，由此編制車輛計(jì)劃，確定運(yùn)輸能力；三是根據(jù)應(yīng)完成的客、貨運(yùn)輸計(jì)劃，車輛計(jì)劃，運(yùn)輸條件等所作的車輛運(yùn)用計(jì)劃。
4零擔(dān)貨物的受理制度有哪幾種？（P140）
隨時(shí)受理制、預(yù)先審批制和日歷承運(yùn)制。
5配送中心規(guī)模確定的原則有哪些？（P240）
共四條：（1）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的原則；（2）與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)的原則；（3）內(nèi)部和外部系統(tǒng)性的原則；（4）適度超前的原則。
6運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別是什么？（P3）
區(qū)別僅僅在于空間范圍的大小，運(yùn)輸空間范圍較大，而搬運(yùn)僅限于一個(gè)部門內(nèi)部，空間范圍較小。
7簡(jiǎn)述值班調(diào)度組的工作職責(zé)。（P97）
值班調(diào)度組的工作職責(zé)包括：
（1）具體下達(dá)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃并監(jiān)督執(zhí)行；
（2）提出車輛的運(yùn)用意見(jiàn)；
（3）參與編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃；
（4）實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度；
（5）準(zhǔn)確掌握車輛保修進(jìn)度，必要時(shí)予以調(diào)整；
（6）準(zhǔn)確掌握道路的交通情況。
8編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的方法有哪兩種？（P93）
有順編法和逆編法兩種。順編法是從確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃值開(kāi)始，逐項(xiàng)計(jì)算各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)，如工作車日數(shù)、總行程、載重行程等，最后計(jì)算出運(yùn)輸工作量。逆編法是根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃的要求來(lái)確定車輛運(yùn)用效率水平，通過(guò)確定各項(xiàng)運(yùn)用效率質(zhì)量指標(biāo)來(lái)編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。
9簡(jiǎn)述鐵路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序。（P93）
（1）確定集裝箱承運(yùn)日期表；
（2）受理集裝箱貨物的托運(yùn)。
（3）審核發(fā)物運(yùn)單；
（4）發(fā)放空箱；
（5）接收和承運(yùn)集裝箱貨物；
（6）裝車；
（7）卸車；
（8）交付集裝箱貨物。
10簡(jiǎn)述壓縮、液化、加壓溶解氣體貨物對(duì)汽車運(yùn)輸工作的要求。（P177）
（1）夏季運(yùn)輸除另有限運(yùn)規(guī)定外，車上還必須置有遮陽(yáng)設(shè)施，防止暴曬。
（2）車上禁止煙火，運(yùn)輸可燃、有毒氣體時(shí)，車上應(yīng)備有相應(yīng)的滅火器和防毒面具。
（3）運(yùn)輸大型氣瓶時(shí)，行車途中應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)，以防止氣瓶的巨大慣性沖出車廂平臺(tái)而造成事故。
11運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理是什么？（P7）
運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。
12多式聯(lián)運(yùn)的作用是什么？（P52）
（1）有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。
（2）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。
（3）有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。
（4）有利于形成以城市為中心，港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
（5）有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革。
13簡(jiǎn)述運(yùn)輸在物流中的作用。（P8）
（1）物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸。
（2）實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸。
（3）運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉。
14簡(jiǎn)述SWOT分析法的概念及S.W.O.T分別代表的含義。（P213）
SWOT分析法是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而選擇配送模式的方法。這里，S是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)，W是指企業(yè)內(nèi)部劣勢(shì)，O是指企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)，T是指企業(yè)外部環(huán)境的威脅。
15優(yōu)化運(yùn)輸方式可采取哪些措施？（P278）
主要采取以下措施：
（1）分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸。（2）直達(dá)運(yùn)輸。（3）直撥運(yùn)輸。（4）計(jì)劃安排運(yùn)輸。