51.物流標(biāo)準化的重要方法之一是確定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流模數(shù)是指（ ）基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。
A.場站
B.車輛
C.集裝
D.產(chǎn)品
52.為保證車輛技術(shù)管理工作的順利實施，大中型汽車運輸企業(yè)應(yīng)建立由（ ）負責(zé)的車輛技術(shù)管理系統(tǒng)。
A.技術(shù)管理部門
B.質(zhì)量管理部門
C.總經(jīng)理
D.總工程師
53.按照交通部《汽車運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，必須將車輛完好率、平均技術(shù)等級和（ ）等主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，納入經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容。
A.生產(chǎn)率
B.運用效率
C.新度系數(shù)
D.安全質(zhì)量
54.某運輸公司的某類車輛，經(jīng)測算其壽命周期費用為430萬元，系統(tǒng)效率為590萬噸公里/車年，則該類車輛的費用效率為（ ）。
A.0.57
B.O.98
C.1.2
D.1.37
55.車輛技術(shù)改造是指改變原車輛的零部件或總成，其目的是為了（ ）。
A.降低車輛運輸成本
B.擴大車輛使用范圍
C.延長車輛使用壽命
D.減少車輛維修費用
56.根據(jù)汽車運輸企業(yè)車輛維護制度的有關(guān)規(guī)定，對封存時間超過兩個月的車輛，啟封恢復(fù)行駛前，應(yīng)進行一次（ ）。
A.修理作業(yè)
B.維護作業(yè)
C.全面檢查作業(yè)
D.試運行作業(yè)
57.道路運輸質(zhì)量包括運輸產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和（ ）。
A.道路質(zhì)量
B.運輸場站質(zhì)量
C.車輛質(zhì)量
D.運輸工作質(zhì)量
58.某運輸公司5月份完成的貨物周轉(zhuǎn)量6000萬噸公里，平均每噸公里收入0.50元，同期發(fā)生各類事故92次，賠償金額為15萬元。該公司5月份貨運事故賠償率為 （ ）。
A.2.0‰
B.2.5‰
C.5.0‰
D.9.2‰
59.對道路運輸服務(wù)性質(zhì)量的考核，一般包括運輸企業(yè)的服務(wù)態(tài)度和（ ）兩個方面。
A.服務(wù)技術(shù)
B.服務(wù)條件
C.服務(wù)成本
D.服務(wù)過程
A.場站
B.車輛
C.集裝
D.產(chǎn)品
52.為保證車輛技術(shù)管理工作的順利實施，大中型汽車運輸企業(yè)應(yīng)建立由（ ）負責(zé)的車輛技術(shù)管理系統(tǒng)。
A.技術(shù)管理部門
B.質(zhì)量管理部門
C.總經(jīng)理
D.總工程師
53.按照交通部《汽車運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，必須將車輛完好率、平均技術(shù)等級和（ ）等主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，納入經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容。
A.生產(chǎn)率
B.運用效率
C.新度系數(shù)
D.安全質(zhì)量
54.某運輸公司的某類車輛，經(jīng)測算其壽命周期費用為430萬元，系統(tǒng)效率為590萬噸公里/車年，則該類車輛的費用效率為（ ）。
A.0.57
B.O.98
C.1.2
D.1.37
55.車輛技術(shù)改造是指改變原車輛的零部件或總成，其目的是為了（ ）。
A.降低車輛運輸成本
B.擴大車輛使用范圍
C.延長車輛使用壽命
D.減少車輛維修費用
56.根據(jù)汽車運輸企業(yè)車輛維護制度的有關(guān)規(guī)定，對封存時間超過兩個月的車輛，啟封恢復(fù)行駛前，應(yīng)進行一次（ ）。
A.修理作業(yè)
B.維護作業(yè)
C.全面檢查作業(yè)
D.試運行作業(yè)
57.道路運輸質(zhì)量包括運輸產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和（ ）。
A.道路質(zhì)量
B.運輸場站質(zhì)量
C.車輛質(zhì)量
D.運輸工作質(zhì)量
58.某運輸公司5月份完成的貨物周轉(zhuǎn)量6000萬噸公里，平均每噸公里收入0.50元，同期發(fā)生各類事故92次，賠償金額為15萬元。該公司5月份貨運事故賠償率為 （ ）。
A.2.0‰
B.2.5‰
C.5.0‰
D.9.2‰
59.對道路運輸服務(wù)性質(zhì)量的考核，一般包括運輸企業(yè)的服務(wù)態(tài)度和（ ）兩個方面。
A.服務(wù)技術(shù)
B.服務(wù)條件
C.服務(wù)成本
D.服務(wù)過程