二、居住區(qū)內(nèi)的主要道路特別是小區(qū)路、組團(tuán)路既要通順又要避免外部車輛和行人的穿行。所以，道路網(wǎng)要避免那種四通八達(dá)的格局。正文條文中提到居住區(qū)內(nèi)外聯(lián)系道路要通而不暢和避免往返迂回，主要有三方面的意思：
1.要求道路的線型盡可能順暢，不要出現(xiàn)生硬彎折，以方便消防、救護(hù)、搬家、清運(yùn)垃圾等機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)彎和出入，但內(nèi)外聯(lián)系道路要通而不暢以避免過境車輛穿越小區(qū)或組團(tuán)；
2.要使住宅樓的布局與內(nèi)部道路有密切聯(lián)系，以利于道路的命名及有規(guī)律地編排樓門號(hào)，這樣就能有效地減少外部人員在尋親訪友中的往返奔波；
3.良好的道路網(wǎng)應(yīng)該是在滿足交通功能的前提下，盡可能地用低限度的道路長度和道路用地。因?yàn)?，方便的交通并不意味著必須有眾多橫豎交叉的道路，而是需要一個(gè)既符合交通要求又結(jié)構(gòu)簡明的路網(wǎng)。
三、居住區(qū)內(nèi)部道路擔(dān)負(fù)著分離地塊及聯(lián)系不同功能用地的雙重職能。良好的道路骨架，不僅能為各種設(shè)施的合理安排提供適宜的地塊，也可為建筑物、公共綠地等的布置及創(chuàng)造有特色的環(huán)境空間提供有利條件。同時(shí)，公共綠地、建筑及設(shè)施的合理布局又必然會(huì)反過來影響到道路網(wǎng)的形成。所以，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，道路網(wǎng)的規(guī)劃與建筑、公共綠地及各類設(shè)施的布局往往彼此制約、互為因果，只有經(jīng)過若干次的往復(fù)才能確定佳的道路網(wǎng)格式。
四、隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善城市生活環(huán)境已成為大家日益關(guān)注的課題。深受交通車禍、環(huán)境污染及噪聲干擾之苦的市民，都渴望有個(gè)安全、安寧的居住生活環(huán)境。因此，居住區(qū)內(nèi)部的道路規(guī)劃要注意避免吸引外部車輛及行人的進(jìn)入和穿行。在歐美國家及原蘇聯(lián)，大多認(rèn)為小區(qū)內(nèi)部不應(yīng)有城市公共交通，甚至不允許有機(jī)動(dòng)車道，在細(xì)部處理上，對(duì)小區(qū)內(nèi)部或組團(tuán)，建議采用隔而不斷的“入口”模式，以形成一種象征性的界限，給外部車輛及行人以心理上的障礙，從而大限度地保障內(nèi)部交通的安全及居住環(huán)境的安寧。由于居住區(qū)級(jí)規(guī)模的用地面積較大，穿過居住區(qū)的城市支路或居住區(qū)級(jí)道路也允許引入公共交通或穿行，所以除應(yīng)合理設(shè)置公交?？空就?，道路兩側(cè)的建筑物，尤其是住宅和教育設(shè)施等的布置還要盡量減少交通噪聲對(duì)它們的干擾。
五、道路規(guī)劃要與抗震防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合。根據(jù)國家計(jì)委及建設(shè)部下達(dá)的“新建工程抗震設(shè)防暫行規(guī)定”[（89）建抗字第568號(hào)]，把基本烈度六度地區(qū)作為新建工程需考慮抗震設(shè)防的起點(diǎn)?，F(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB11—89）也規(guī)定適用范圍為6～9度。所以本規(guī)范規(guī)定了在地震烈度不低于六度的地區(qū)要考慮防災(zāi)救災(zāi)的要求。根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，只要建筑物按規(guī)范要求設(shè)計(jì)，在當(dāng)?shù)叵鄳?yīng)的震級(jí)災(zāi)害中就不會(huì)倒塌傾覆，但居住區(qū)內(nèi)部的道路還是應(yīng)考慮到人員避震疏散的需要。因此，在抗震設(shè)防城市的居住區(qū)內(nèi)道路規(guī)劃必須保證有通暢的疏散通道，并在因地震誘發(fā)的如電氣火災(zāi)、水管破裂、煤氣泄漏等次生災(zāi)害時(shí)，能保證消防、救護(hù)、工程救險(xiǎn)等車輛的出入。
六、居住區(qū)內(nèi)部道路的走向?qū)νL(fēng)及日照有很大影響。道路是通風(fēng)的走廊，合理的道路骨架有利于創(chuàng)造良好的居住衛(wèi)生環(huán)境。經(jīng)調(diào)查，當(dāng)夏季主導(dǎo)風(fēng)向?qū)ψ≌蛉肷浣遣恍∮?5°時(shí)，有利于住宅內(nèi)部通風(fēng)。同時(shí)，居住區(qū)內(nèi)的地上及地下管線一般都順著道路走向敷設(shè)。所以，道路骨架基本上能決定市政管線系統(tǒng)的形成。完善的道路系統(tǒng)不僅利于市政管線的布置，而且能簡化管線結(jié)構(gòu)和縮短管線長度。
七、在舊區(qū)改建區(qū)，道路網(wǎng)的規(guī)劃要綜合考慮舊城市的地上地下建筑及市政條件，避免大拆大改而增加改建投資，對(duì)于需重點(diǎn)保護(hù)的歷史文化名城及有歷史價(jià)值的傳統(tǒng)風(fēng)貌地段，必須盡量保留原有道路的格局，包括道路寬度和線型、廣場出入口、橋涵等，并結(jié)合規(guī)劃要求，使傳統(tǒng)的道路格局與現(xiàn)代化城市交通組織及設(shè)施（機(jī)動(dòng)車交通、停車場庫、立交橋、地鐵出入口等）相協(xié)調(diào)。
1.要求道路的線型盡可能順暢，不要出現(xiàn)生硬彎折，以方便消防、救護(hù)、搬家、清運(yùn)垃圾等機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)彎和出入，但內(nèi)外聯(lián)系道路要通而不暢以避免過境車輛穿越小區(qū)或組團(tuán)；
2.要使住宅樓的布局與內(nèi)部道路有密切聯(lián)系，以利于道路的命名及有規(guī)律地編排樓門號(hào)，這樣就能有效地減少外部人員在尋親訪友中的往返奔波；
3.良好的道路網(wǎng)應(yīng)該是在滿足交通功能的前提下，盡可能地用低限度的道路長度和道路用地。因?yàn)?，方便的交通并不意味著必須有眾多橫豎交叉的道路，而是需要一個(gè)既符合交通要求又結(jié)構(gòu)簡明的路網(wǎng)。
三、居住區(qū)內(nèi)部道路擔(dān)負(fù)著分離地塊及聯(lián)系不同功能用地的雙重職能。良好的道路骨架，不僅能為各種設(shè)施的合理安排提供適宜的地塊，也可為建筑物、公共綠地等的布置及創(chuàng)造有特色的環(huán)境空間提供有利條件。同時(shí)，公共綠地、建筑及設(shè)施的合理布局又必然會(huì)反過來影響到道路網(wǎng)的形成。所以，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，道路網(wǎng)的規(guī)劃與建筑、公共綠地及各類設(shè)施的布局往往彼此制約、互為因果，只有經(jīng)過若干次的往復(fù)才能確定佳的道路網(wǎng)格式。
四、隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善城市生活環(huán)境已成為大家日益關(guān)注的課題。深受交通車禍、環(huán)境污染及噪聲干擾之苦的市民，都渴望有個(gè)安全、安寧的居住生活環(huán)境。因此，居住區(qū)內(nèi)部的道路規(guī)劃要注意避免吸引外部車輛及行人的進(jìn)入和穿行。在歐美國家及原蘇聯(lián)，大多認(rèn)為小區(qū)內(nèi)部不應(yīng)有城市公共交通，甚至不允許有機(jī)動(dòng)車道，在細(xì)部處理上，對(duì)小區(qū)內(nèi)部或組團(tuán)，建議采用隔而不斷的“入口”模式，以形成一種象征性的界限，給外部車輛及行人以心理上的障礙，從而大限度地保障內(nèi)部交通的安全及居住環(huán)境的安寧。由于居住區(qū)級(jí)規(guī)模的用地面積較大，穿過居住區(qū)的城市支路或居住區(qū)級(jí)道路也允許引入公共交通或穿行，所以除應(yīng)合理設(shè)置公交?？空就?，道路兩側(cè)的建筑物，尤其是住宅和教育設(shè)施等的布置還要盡量減少交通噪聲對(duì)它們的干擾。
五、道路規(guī)劃要與抗震防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合。根據(jù)國家計(jì)委及建設(shè)部下達(dá)的“新建工程抗震設(shè)防暫行規(guī)定”[（89）建抗字第568號(hào)]，把基本烈度六度地區(qū)作為新建工程需考慮抗震設(shè)防的起點(diǎn)?，F(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB11—89）也規(guī)定適用范圍為6～9度。所以本規(guī)范規(guī)定了在地震烈度不低于六度的地區(qū)要考慮防災(zāi)救災(zāi)的要求。根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，只要建筑物按規(guī)范要求設(shè)計(jì)，在當(dāng)?shù)叵鄳?yīng)的震級(jí)災(zāi)害中就不會(huì)倒塌傾覆，但居住區(qū)內(nèi)部的道路還是應(yīng)考慮到人員避震疏散的需要。因此，在抗震設(shè)防城市的居住區(qū)內(nèi)道路規(guī)劃必須保證有通暢的疏散通道，并在因地震誘發(fā)的如電氣火災(zāi)、水管破裂、煤氣泄漏等次生災(zāi)害時(shí)，能保證消防、救護(hù)、工程救險(xiǎn)等車輛的出入。
六、居住區(qū)內(nèi)部道路的走向?qū)νL(fēng)及日照有很大影響。道路是通風(fēng)的走廊，合理的道路骨架有利于創(chuàng)造良好的居住衛(wèi)生環(huán)境。經(jīng)調(diào)查，當(dāng)夏季主導(dǎo)風(fēng)向?qū)ψ≌蛉肷浣遣恍∮?5°時(shí)，有利于住宅內(nèi)部通風(fēng)。同時(shí)，居住區(qū)內(nèi)的地上及地下管線一般都順著道路走向敷設(shè)。所以，道路骨架基本上能決定市政管線系統(tǒng)的形成。完善的道路系統(tǒng)不僅利于市政管線的布置，而且能簡化管線結(jié)構(gòu)和縮短管線長度。
七、在舊區(qū)改建區(qū)，道路網(wǎng)的規(guī)劃要綜合考慮舊城市的地上地下建筑及市政條件，避免大拆大改而增加改建投資，對(duì)于需重點(diǎn)保護(hù)的歷史文化名城及有歷史價(jià)值的傳統(tǒng)風(fēng)貌地段，必須盡量保留原有道路的格局，包括道路寬度和線型、廣場出入口、橋涵等，并結(jié)合規(guī)劃要求，使傳統(tǒng)的道路格局與現(xiàn)代化城市交通組織及設(shè)施（機(jī)動(dòng)車交通、停車場庫、立交橋、地鐵出入口等）相協(xié)調(diào)。