第六章 海洋法
海洋法就是規(guī)定海洋各個海域的法律地位和法律制度并調(diào)整各國在其中從事各種活動的原則、規(guī)則和規(guī)章制度的總體。
海洋法的編纂
中世紀，如7-9世紀意大利《羅得海法》10世紀《阿馬斐表》12世紀《奧尼朗法》14世紀《海事法集》
19世紀，海洋法律制度開始由國際條約確定下來。
領?；€：就是陸地和海洋的分界線，正?；€就是沿岸的低潮線，即海水退潮降到最低點的那條線。
直線基線：連接沿岸各個適當?shù)狞c而形成的一條基線。
內(nèi)水：沿岸領?；€向陸地一面海域，稱為內(nèi)水，這海域構(gòu)成沿海國領水的一部分。
內(nèi)水的法律地位：
1、一切外國船舶非經(jīng)沿海國許可不得在其內(nèi)水航行
2、外國商船如獲許進入一國內(nèi)水，可遵照該國法律和規(guī)章駛?cè)朐搰付ǖ母劭?，遇難的船舶可以進入，但必須遵守沿海國的規(guī)章制度。
3、外國軍用船舶必須通過外交途徑辦理一定的手續(xù)，才得進入一國的內(nèi)水。
4、沿海國對于進入其內(nèi)水的外國船舶得行使屬地管轄權(quán)，但通常僅在其利益受到損害時才強制執(zhí)行其法律，對于純屬船舶內(nèi)部的事務，一般由船旗國管轄。
港口：沿岸具有天然條件和人工設備便于船舶停泊和裝卸客貨的港灣稱為港口。
海灣：沿岸向陸地凹入的地方稱為水曲。海灣是明顯的水曲，但只有在該水曲面積等于或大于橫越曲口所劃的直線作為直徑的半圓形面積時才能稱為海灣
灣內(nèi)水域的法律地位常取決于灣品的寬度，有三種情況
1、灣口的寬度不超過兩岸領海寬度的總和。
2、灣口寬度超過24海里的直線基線應劃在灣內(nèi)，
3、灣口寬度超過兩岸領海寬度的總和的“歷史性海灣”。
歷史性海灣：指海灣的沿岸屬一個國家，灣口寬度超過兩岸領海的總和，但沿岸國根據(jù)歷史權(quán)利而獲得承認為其內(nèi)水的海灣。包含三個要素
1、主張此歷史權(quán)利的國家對該水域行使權(quán)利。
2、該權(quán)利應連續(xù)地在一個時間內(nèi)行使并已成為慣例；
3、該權(quán)利之行使為各國所確認。
領海：國家主權(quán)擴展于其陸地領土及其內(nèi)水以外鄰接其海岸的一帶海域，并規(guī)定：沿海國的主權(quán)擴展于偽劣以上的空間及其海床、和底土。
1、領海是陸地和內(nèi)水以外的鄰接其海岸的一帶海域
2、沿海國的主權(quán)擴及于領海
3、領海的范圍包括水域、海床和上空
沿海國的權(quán)利和義務
1、沿海國的主權(quán)及于領海的水域、上空、海床、底土，外國船舶可以領海上無害通過，但外國飛機未經(jīng)許可不得飛越他國領海的上空。
2、沿海國在領海享有屬地權(quán)，因而領海內(nèi)之一切人和物（除享受外交特權(quán)和豁免者外）均受沿海國管轄。
3、沿海國對領海內(nèi)的一切資源享有專屬權(quán)利，任何國家或個人非經(jīng)沿海國同意不得加以開發(fā)或利用。
4、沿海國享有沿海航運的專屬權(quán)利。
5、沿海國在領海保持戰(zhàn)時中立的
非沿海國在沿海國領海的惟一權(quán)利是無害通過權(quán)：非沿海的船舶在不損害沿海和平、良好秩序或安全的原則下可以自由通過他國的領海。
通過是指穿過領海但不進入內(nèi)水或從內(nèi)水駛出或進入內(nèi)水的航行。
無害是指不損害沿海國的和平、良好秩序和安全。
沿海國對于外國船舶的無害通過有權(quán)：
1、制定關于無害通過的法律和規(guī)章，指定海道和分道通行制
2、在其領海內(nèi)采取必要的步驟以防止非無害通過。
沿海國義務：
1、沿海國不應妨礙外國船舶無害通過
2、不對通過中的外國船舶行使刑事管轄權(quán)。
領海的寬度為12海里
平行線法、
交圓法
共同正切線法
等距離中間線：如果兩國之間沒有相反的協(xié)議，其界限應是其上每一點都與兩國領?；€的距離相等的線。
毗連區(qū)：領海以外而又毗連于領海的一個區(qū)域。
1、防止在其領土或領海內(nèi)違犯其海關、財政、移民或衛(wèi)生的法律和規(guī)章
2、懲治在其領土內(nèi)違犯上述法律和規(guī)章的行為。
12海里
專屬經(jīng)濟區(qū)：這個海域是在領海之外而鄰接于領海，其范圍是不超過從領海基線量起200海里。
沿海國在其的權(quán)利義務：
1、、以勘探和開發(fā)、養(yǎng)護和管理海床和底土及其上覆水域的自然資源為目的的主權(quán)權(quán)利，以及以對在區(qū)內(nèi)從事經(jīng)濟性開發(fā)和勘探活動有主權(quán)權(quán)利。
2、沿海國對區(qū)內(nèi)人工島嶼，設施和結(jié)構(gòu)的建造和使用、海洋科學研究，海洋環(huán)境的保護和促使有管轄權(quán)。
3、義務：防止、減少和控制在經(jīng)濟區(qū)內(nèi)來自傾倒、船只或海底活動的污染，但其規(guī)章必須符合普遍接受的國際規(guī)章和標準。
其他國家在專屬經(jīng)濟區(qū)的權(quán)利義務：
航行、飛越、鋪設海底電纜和管道的權(quán)利
從領?；€量起不超過200海里。
大陸架：沿海國的大陸架包括其領海以外依其陸地領土的全部自然延伸，擴展到大陸邊外緣的海底區(qū)域的海床和底土。即從領海底土到陸地底土以外的陸地領土的全部自然延伸
大陸架的標準：一是如陸地領土向海底延伸部分不足200海里的，可擴展到200海里；二是如延伸部分超過200海里的，不應超過從測算領海寬度的基線量起350海里，或不超過連接2500公尺深度各點的2500公尺等深線100海里。
沿海國在大陸架的權(quán)利：
1、開發(fā)自然資源
2、授權(quán)和管理一切目的在大陸架進行鉆探活動的專屬權(quán)利。
3、有授權(quán)和管理建造、操作和使用人工島嶼、設施和結(jié)構(gòu)并對這些人工島嶼、設施和結(jié)構(gòu)有專屬管轄權(quán)。
其他國家在大陸架的合法權(quán)利：
1、上覆水域和水域上空對一切國家開放任何國家的船舶和飛機得自由航行和飛越。
2、所有國家有權(quán)在大陸架上鋪設海底電纜或管道。
用于國際航行的海峽這個概念最先是在國際法院審理的科孚海峽案中提出來的。
在用于國際航行的海峽中，所有國家的船舶和飛機都可以“繼續(xù)不?！焙汀把杆龠^境”而行使航行和飛越的權(quán)利。
1、毫不遲延地通過或飛越海峽；
2、不得對沿岸國使用任何武力威脅或使用武力
3、除因不可抗力或遇難外，不從事其通過所附帶發(fā)生的活動以外的任何活動；
4、通過中的船舶必須遵守關于海上安全的國際規(guī)章、程序和慣例；遵守一般接受的關于防止、減少和控制來自船舶的污染的國際規(guī)章、程序和慣例；
5、通過中的飛機應遵守國際民用航空組織制定的《航空規(guī)則》，并隨時監(jiān)聽國際主管機構(gòu)分配的無線電頻率和有關國際呼救的無線電頻率。
島嶼就是四面環(huán)海并在高潮時高于水面的自然形成的陸地區(qū)域，由若干島嶼組成一個在地理、經(jīng)濟和政治上密切聯(lián)系的實體稱為群島。
群島海道：群島國在水域內(nèi)指定適當?shù)暮．a(chǎn)和其上空的空中航道，稱為群島海道，所有船舶和飛機都有權(quán)通過這些海道和航道，這稱為群島海道通過權(quán)。
群島水域不同于內(nèi)水，因它允許外國船舶無害通過，它也不同于領海，因為在水域內(nèi)有指定的海產(chǎn)和航道，供外國船舶和飛機過境通行。
公海：指不包括在一國領海或內(nèi)水的全部海域
公海的法律制度：
1、公海自由
2、航行制度：
航行權(quán)：有權(quán)在公海上行駛懸掛其旗幟的船舶。
船舶的國籍：船旗國國籍
軍艦在公海上的權(quán)力：登臨權(quán)、緊追權(quán)、
3、鋪設海底電纜和管道的制度
海洋污染的六個來源：
1、陸地來源
2、來自國家管轄范圍內(nèi)的海底活動
3、來自區(qū)域的活動
4、來自傾倒
5、來自船舶
6、來自大氣層
國際海底區(qū)域簡稱區(qū)域，是《海洋法公約》創(chuàng)設的新概念，它是指國家管轄范圍以外的海床和洋底及其底土。
區(qū)域法律地位：
1、區(qū)域及共資源是人類的共同繼承財產(chǎn)
2、任何國家或個人不得將“區(qū)域”及共資源占為己有；不得主張權(quán)利
3、區(qū)域內(nèi)的資源屬于全人類所有，由管理局代表全人類行使；
4、區(qū)域?qū)λ袊议_放，專為和平目的使用；
5、區(qū)域的法律地位不影響其上覆水域上空的法律地位。
平行開發(fā)制：就是區(qū)域的開發(fā)可由企業(yè)部與國家和私人同時進行了。
具體作法：凡具有締約國國籍或為締約國國民控制，或由締約國擔保的個人或企業(yè)都是“有資格的申請者”
申請者在向管理局提出開發(fā)申請時，須提出兩塊具有同樣經(jīng)濟價值的“礦址”，并提供該兩地的資源數(shù)據(jù)。管理局將其中一塊礦址批準給申請者開發(fā)，與申請者簽訂合同，該礦址稱為合同區(qū)；另一塊礦址則保留給管理局的企業(yè)部開發(fā)，或由企業(yè)部與某個發(fā)展中國家合作開發(fā)，稱為“保留區(qū)”。
海洋法就是規(guī)定海洋各個海域的法律地位和法律制度并調(diào)整各國在其中從事各種活動的原則、規(guī)則和規(guī)章制度的總體。
海洋法的編纂
中世紀，如7-9世紀意大利《羅得海法》10世紀《阿馬斐表》12世紀《奧尼朗法》14世紀《海事法集》
19世紀，海洋法律制度開始由國際條約確定下來。
領?；€：就是陸地和海洋的分界線，正?；€就是沿岸的低潮線，即海水退潮降到最低點的那條線。
直線基線：連接沿岸各個適當?shù)狞c而形成的一條基線。
內(nèi)水：沿岸領?；€向陸地一面海域，稱為內(nèi)水，這海域構(gòu)成沿海國領水的一部分。
內(nèi)水的法律地位：
1、一切外國船舶非經(jīng)沿海國許可不得在其內(nèi)水航行
2、外國商船如獲許進入一國內(nèi)水，可遵照該國法律和規(guī)章駛?cè)朐搰付ǖ母劭?，遇難的船舶可以進入，但必須遵守沿海國的規(guī)章制度。
3、外國軍用船舶必須通過外交途徑辦理一定的手續(xù)，才得進入一國的內(nèi)水。
4、沿海國對于進入其內(nèi)水的外國船舶得行使屬地管轄權(quán)，但通常僅在其利益受到損害時才強制執(zhí)行其法律，對于純屬船舶內(nèi)部的事務，一般由船旗國管轄。
港口：沿岸具有天然條件和人工設備便于船舶停泊和裝卸客貨的港灣稱為港口。
海灣：沿岸向陸地凹入的地方稱為水曲。海灣是明顯的水曲，但只有在該水曲面積等于或大于橫越曲口所劃的直線作為直徑的半圓形面積時才能稱為海灣
灣內(nèi)水域的法律地位常取決于灣品的寬度，有三種情況
1、灣口的寬度不超過兩岸領海寬度的總和。
2、灣口寬度超過24海里的直線基線應劃在灣內(nèi)，
3、灣口寬度超過兩岸領海寬度的總和的“歷史性海灣”。
歷史性海灣：指海灣的沿岸屬一個國家，灣口寬度超過兩岸領海的總和，但沿岸國根據(jù)歷史權(quán)利而獲得承認為其內(nèi)水的海灣。包含三個要素
1、主張此歷史權(quán)利的國家對該水域行使權(quán)利。
2、該權(quán)利應連續(xù)地在一個時間內(nèi)行使并已成為慣例；
3、該權(quán)利之行使為各國所確認。
領海：國家主權(quán)擴展于其陸地領土及其內(nèi)水以外鄰接其海岸的一帶海域，并規(guī)定：沿海國的主權(quán)擴展于偽劣以上的空間及其海床、和底土。
1、領海是陸地和內(nèi)水以外的鄰接其海岸的一帶海域
2、沿海國的主權(quán)擴及于領海
3、領海的范圍包括水域、海床和上空
沿海國的權(quán)利和義務
1、沿海國的主權(quán)及于領海的水域、上空、海床、底土，外國船舶可以領海上無害通過，但外國飛機未經(jīng)許可不得飛越他國領海的上空。
2、沿海國在領海享有屬地權(quán)，因而領海內(nèi)之一切人和物（除享受外交特權(quán)和豁免者外）均受沿海國管轄。
3、沿海國對領海內(nèi)的一切資源享有專屬權(quán)利，任何國家或個人非經(jīng)沿海國同意不得加以開發(fā)或利用。
4、沿海國享有沿海航運的專屬權(quán)利。
5、沿海國在領海保持戰(zhàn)時中立的
非沿海國在沿海國領海的惟一權(quán)利是無害通過權(quán)：非沿海的船舶在不損害沿海和平、良好秩序或安全的原則下可以自由通過他國的領海。
通過是指穿過領海但不進入內(nèi)水或從內(nèi)水駛出或進入內(nèi)水的航行。
無害是指不損害沿海國的和平、良好秩序和安全。
沿海國對于外國船舶的無害通過有權(quán)：
1、制定關于無害通過的法律和規(guī)章，指定海道和分道通行制
2、在其領海內(nèi)采取必要的步驟以防止非無害通過。
沿海國義務：
1、沿海國不應妨礙外國船舶無害通過
2、不對通過中的外國船舶行使刑事管轄權(quán)。
領海的寬度為12海里
平行線法、
交圓法
共同正切線法
等距離中間線：如果兩國之間沒有相反的協(xié)議，其界限應是其上每一點都與兩國領?；€的距離相等的線。
毗連區(qū)：領海以外而又毗連于領海的一個區(qū)域。
1、防止在其領土或領海內(nèi)違犯其海關、財政、移民或衛(wèi)生的法律和規(guī)章
2、懲治在其領土內(nèi)違犯上述法律和規(guī)章的行為。
12海里
專屬經(jīng)濟區(qū)：這個海域是在領海之外而鄰接于領海，其范圍是不超過從領海基線量起200海里。
沿海國在其的權(quán)利義務：
1、、以勘探和開發(fā)、養(yǎng)護和管理海床和底土及其上覆水域的自然資源為目的的主權(quán)權(quán)利，以及以對在區(qū)內(nèi)從事經(jīng)濟性開發(fā)和勘探活動有主權(quán)權(quán)利。
2、沿海國對區(qū)內(nèi)人工島嶼，設施和結(jié)構(gòu)的建造和使用、海洋科學研究，海洋環(huán)境的保護和促使有管轄權(quán)。
3、義務：防止、減少和控制在經(jīng)濟區(qū)內(nèi)來自傾倒、船只或海底活動的污染，但其規(guī)章必須符合普遍接受的國際規(guī)章和標準。
其他國家在專屬經(jīng)濟區(qū)的權(quán)利義務：
航行、飛越、鋪設海底電纜和管道的權(quán)利
從領?；€量起不超過200海里。
大陸架：沿海國的大陸架包括其領海以外依其陸地領土的全部自然延伸，擴展到大陸邊外緣的海底區(qū)域的海床和底土。即從領海底土到陸地底土以外的陸地領土的全部自然延伸
大陸架的標準：一是如陸地領土向海底延伸部分不足200海里的，可擴展到200海里；二是如延伸部分超過200海里的，不應超過從測算領海寬度的基線量起350海里，或不超過連接2500公尺深度各點的2500公尺等深線100海里。
沿海國在大陸架的權(quán)利：
1、開發(fā)自然資源
2、授權(quán)和管理一切目的在大陸架進行鉆探活動的專屬權(quán)利。
3、有授權(quán)和管理建造、操作和使用人工島嶼、設施和結(jié)構(gòu)并對這些人工島嶼、設施和結(jié)構(gòu)有專屬管轄權(quán)。
其他國家在大陸架的合法權(quán)利：
1、上覆水域和水域上空對一切國家開放任何國家的船舶和飛機得自由航行和飛越。
2、所有國家有權(quán)在大陸架上鋪設海底電纜或管道。
用于國際航行的海峽這個概念最先是在國際法院審理的科孚海峽案中提出來的。
在用于國際航行的海峽中，所有國家的船舶和飛機都可以“繼續(xù)不?！焙汀把杆龠^境”而行使航行和飛越的權(quán)利。
1、毫不遲延地通過或飛越海峽；
2、不得對沿岸國使用任何武力威脅或使用武力
3、除因不可抗力或遇難外，不從事其通過所附帶發(fā)生的活動以外的任何活動；
4、通過中的船舶必須遵守關于海上安全的國際規(guī)章、程序和慣例；遵守一般接受的關于防止、減少和控制來自船舶的污染的國際規(guī)章、程序和慣例；
5、通過中的飛機應遵守國際民用航空組織制定的《航空規(guī)則》，并隨時監(jiān)聽國際主管機構(gòu)分配的無線電頻率和有關國際呼救的無線電頻率。
島嶼就是四面環(huán)海并在高潮時高于水面的自然形成的陸地區(qū)域，由若干島嶼組成一個在地理、經(jīng)濟和政治上密切聯(lián)系的實體稱為群島。
群島海道：群島國在水域內(nèi)指定適當?shù)暮．a(chǎn)和其上空的空中航道，稱為群島海道，所有船舶和飛機都有權(quán)通過這些海道和航道，這稱為群島海道通過權(quán)。
群島水域不同于內(nèi)水，因它允許外國船舶無害通過，它也不同于領海，因為在水域內(nèi)有指定的海產(chǎn)和航道，供外國船舶和飛機過境通行。
公海：指不包括在一國領海或內(nèi)水的全部海域
公海的法律制度：
1、公海自由
2、航行制度：
航行權(quán)：有權(quán)在公海上行駛懸掛其旗幟的船舶。
船舶的國籍：船旗國國籍
軍艦在公海上的權(quán)力：登臨權(quán)、緊追權(quán)、
3、鋪設海底電纜和管道的制度
海洋污染的六個來源：
1、陸地來源
2、來自國家管轄范圍內(nèi)的海底活動
3、來自區(qū)域的活動
4、來自傾倒
5、來自船舶
6、來自大氣層
國際海底區(qū)域簡稱區(qū)域，是《海洋法公約》創(chuàng)設的新概念，它是指國家管轄范圍以外的海床和洋底及其底土。
區(qū)域法律地位：
1、區(qū)域及共資源是人類的共同繼承財產(chǎn)
2、任何國家或個人不得將“區(qū)域”及共資源占為己有；不得主張權(quán)利
3、區(qū)域內(nèi)的資源屬于全人類所有，由管理局代表全人類行使；
4、區(qū)域?qū)λ袊议_放，專為和平目的使用；
5、區(qū)域的法律地位不影響其上覆水域上空的法律地位。
平行開發(fā)制：就是區(qū)域的開發(fā)可由企業(yè)部與國家和私人同時進行了。
具體作法：凡具有締約國國籍或為締約國國民控制，或由締約國擔保的個人或企業(yè)都是“有資格的申請者”
申請者在向管理局提出開發(fā)申請時，須提出兩塊具有同樣經(jīng)濟價值的“礦址”，并提供該兩地的資源數(shù)據(jù)。管理局將其中一塊礦址批準給申請者開發(fā)，與申請者簽訂合同，該礦址稱為合同區(qū)；另一塊礦址則保留給管理局的企業(yè)部開發(fā)，或由企業(yè)部與某個發(fā)展中國家合作開發(fā)，稱為“保留區(qū)”。