城市對(duì)外交通運(yùn)輸是指以城市為基點(diǎn)，與城市外部進(jìn)行聯(lián)系的各類交通運(yùn)輸?shù)目偡Q，主要包括鐵路、公路、水運(yùn)和航空。
城市與對(duì)外交通運(yùn)輸有著密切的聯(lián)系，對(duì)外交通運(yùn)輸是城市形成與發(fā)展的重要條件。
城市對(duì)外交通線路和設(shè)施的布局直接影響到城市的發(fā)展方向、城市布局、城市干道走向、城市環(huán)境以及城市的景觀，因此，城市對(duì)外交通對(duì)城市的總體布局有著舉足輕重的作用。
1、鐵路
鐵路是城市主要的對(duì)外交通設(shè)施。城市范圍內(nèi)的鐵路設(shè)施基本上可分為兩類：一類是直接與城市生產(chǎn)、生活有密切關(guān)系的客、貨運(yùn)設(shè)施，如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等；另一類是與城市生產(chǎn)、生活沒有直接關(guān)系的鐵路專用設(shè)施，如編組站，客車整備場(chǎng)、迂回線等。
鐵路設(shè)施應(yīng)按照他們對(duì)城市服務(wù)的性質(zhì)和功能進(jìn)行布置，與城市布局要有良好的關(guān)系。
在城市鐵路布局中，站場(chǎng)位置起著主導(dǎo)作用，線路的走向是根據(jù)站場(chǎng)與站場(chǎng)、站場(chǎng)與服務(wù)地區(qū)的聯(lián)系需要而確定的。鐵路站場(chǎng)的位置與數(shù)量與城市的性質(zhì)、規(guī)模、總體布局以及鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、流量、方向、自然地形等因素有關(guān)。
會(huì)讓站、越行站是鐵路正線上的分界點(diǎn)。間距約8～12km。主要進(jìn)行鐵路運(yùn)行的技術(shù)作業(yè)，站場(chǎng)布置不一定與居民點(diǎn)結(jié)合。其布置形式有橫陳式和縱列式及半縱列式，長(zhǎng)度約1～2.7km，站坪寬度除正線外、配到發(fā)線1～2條。
中間站
區(qū)段戰(zhàn)
編組站
客運(yùn)站
客運(yùn)站的布置有通過式、盡端式和混合式三種。中小城市客運(yùn)站采用通過式的布局形式，可以提高客運(yùn)站的通過能力；大城市客運(yùn)站常采用盡端式或混合式布置，可減少干線鐵路對(duì)城市的分割。
客運(yùn)站是對(duì)外交通與市內(nèi)交通的銜接點(diǎn)，要考慮到旅客的中轉(zhuǎn)換乘的方便?？瓦\(yùn)站必須與城市的主要干道連接，以方便聯(lián)系城市各部分及其他聯(lián)運(yùn)對(duì)外交通設(shè)施（車站、碼頭等）；要協(xié)調(diào)好鐵路與市區(qū)公交、長(zhǎng)途汽車和商業(yè)服務(wù)的關(guān)系，做到功能互補(bǔ)和利益共享，實(shí)現(xiàn)地區(qū)發(fā)展目標(biāo)。
中小城市一般設(shè)置一個(gè)綜合性貨運(yùn)站或貨場(chǎng)，其位置既要滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理要求，也要盡量減少對(duì)城市的干擾。
大城市貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段。以到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站（特別是零擔(dān)貨物）一般應(yīng)接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置；以某幾種大宗貨物為主的專業(yè)性貨運(yùn)站應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)等大宗貨物集散點(diǎn)，一般應(yīng)設(shè)在市區(qū)外圍；不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)設(shè)在郊區(qū)，結(jié)合編組站或水陸聯(lián)運(yùn)碼頭設(shè)置；危險(xiǎn)品（易爆、易燃、有毒）既有礙衛(wèi)生（如牧畜貨場(chǎng)）的貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)在市郊，要有一定的安全隔離地帶。
城市與對(duì)外交通運(yùn)輸有著密切的聯(lián)系，對(duì)外交通運(yùn)輸是城市形成與發(fā)展的重要條件。
城市對(duì)外交通線路和設(shè)施的布局直接影響到城市的發(fā)展方向、城市布局、城市干道走向、城市環(huán)境以及城市的景觀，因此，城市對(duì)外交通對(duì)城市的總體布局有著舉足輕重的作用。
1、鐵路
鐵路是城市主要的對(duì)外交通設(shè)施。城市范圍內(nèi)的鐵路設(shè)施基本上可分為兩類：一類是直接與城市生產(chǎn)、生活有密切關(guān)系的客、貨運(yùn)設(shè)施，如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等；另一類是與城市生產(chǎn)、生活沒有直接關(guān)系的鐵路專用設(shè)施，如編組站，客車整備場(chǎng)、迂回線等。
鐵路設(shè)施應(yīng)按照他們對(duì)城市服務(wù)的性質(zhì)和功能進(jìn)行布置，與城市布局要有良好的關(guān)系。
在城市鐵路布局中，站場(chǎng)位置起著主導(dǎo)作用，線路的走向是根據(jù)站場(chǎng)與站場(chǎng)、站場(chǎng)與服務(wù)地區(qū)的聯(lián)系需要而確定的。鐵路站場(chǎng)的位置與數(shù)量與城市的性質(zhì)、規(guī)模、總體布局以及鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、流量、方向、自然地形等因素有關(guān)。
會(huì)讓站、越行站是鐵路正線上的分界點(diǎn)。間距約8～12km。主要進(jìn)行鐵路運(yùn)行的技術(shù)作業(yè)，站場(chǎng)布置不一定與居民點(diǎn)結(jié)合。其布置形式有橫陳式和縱列式及半縱列式，長(zhǎng)度約1～2.7km，站坪寬度除正線外、配到發(fā)線1～2條。
中間站
區(qū)段戰(zhàn)
編組站
客運(yùn)站
客運(yùn)站的布置有通過式、盡端式和混合式三種。中小城市客運(yùn)站采用通過式的布局形式，可以提高客運(yùn)站的通過能力；大城市客運(yùn)站常采用盡端式或混合式布置，可減少干線鐵路對(duì)城市的分割。
客運(yùn)站是對(duì)外交通與市內(nèi)交通的銜接點(diǎn)，要考慮到旅客的中轉(zhuǎn)換乘的方便?？瓦\(yùn)站必須與城市的主要干道連接，以方便聯(lián)系城市各部分及其他聯(lián)運(yùn)對(duì)外交通設(shè)施（車站、碼頭等）；要協(xié)調(diào)好鐵路與市區(qū)公交、長(zhǎng)途汽車和商業(yè)服務(wù)的關(guān)系，做到功能互補(bǔ)和利益共享，實(shí)現(xiàn)地區(qū)發(fā)展目標(biāo)。
中小城市一般設(shè)置一個(gè)綜合性貨運(yùn)站或貨場(chǎng)，其位置既要滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理要求，也要盡量減少對(duì)城市的干擾。
大城市貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段。以到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站（特別是零擔(dān)貨物）一般應(yīng)接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置；以某幾種大宗貨物為主的專業(yè)性貨運(yùn)站應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)等大宗貨物集散點(diǎn)，一般應(yīng)設(shè)在市區(qū)外圍；不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)設(shè)在郊區(qū)，結(jié)合編組站或水陸聯(lián)運(yùn)碼頭設(shè)置；危險(xiǎn)品（易爆、易燃、有毒）既有礙衛(wèi)生（如牧畜貨場(chǎng)）的貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)在市郊，要有一定的安全隔離地帶。