單項選擇題
1、根據(jù)提運梁設(shè)備、箱梁制造程序和工藝要求，制梁場有( )布置形式。
A、橫列式和縱列式兩種
B、橫列式、縱列式和斜列式三種
C、并聯(lián)式和縱列式兩種
D、并聯(lián)式、縱列式和斜列式三種
2、在鐵路隧道圍巖的特性中不包括( )。
A、軟弱面情況
B、節(jié)理發(fā)育程度
C、開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)
D、巖體的單軸抗壓飽和強度受地質(zhì)構(gòu)造影響強度
3、樁基礎(chǔ)是橋梁工程常見的基礎(chǔ)形式，是在土質(zhì)不良地區(qū)修建橋梁時，以下部( )作為持力層的深基礎(chǔ)方案。
A、樁身和巖層
B、堅實土層或巖層
C、樁身和基礎(chǔ)
D、黏性土或砂土層
4、細骨料指粒徑小于( )的經(jīng)人工破碎而成或天然形成的巖石顆粒。
A、3mm
B、5mm
C、10mm
D、15mm
5、硬化混凝土的強度主要取決于混凝土的水灰比。在一定范圍內(nèi)，( )。
A、水灰比越小，混凝土強度越高
B、水灰比越小，混凝土強度越低
C、水灰比越大，混凝土強度越高
D、水灰比越大，混凝土強度越低
6、鐵路工程臨時用水水池的標高，應根據(jù)配水點的標高及水壓要求確定，其容量—般可按日用水量的( )考慮。
A、1／6～1／8
B、1／4～1／8
C、1／2～1／4
D、1／4～1／6
7、單梁式架橋機架梁時，完成“組裝架橋機→編組架梁列車→主機運行到橋頭對位，伸機臂，立零號柱→機動平車運行至橋頭工地→機車推送梁車、橋面軌排車和換裝龍門吊車至橋頭工地→組立換裝龍門吊并換裝梁至機動平車→機動平車運送粱與主機對位”工序
A、后的下一步工序是( )。
B、喂梁、捆梁、吊梁、出梁
C、機上橫移梁或墩頂橫移梁
D、安裝支座、落梁就位
E、鋪橋面、連接板焊接
8、鋼絞線質(zhì)量評定方法中，每批從( )做拉力試驗，包括整根鋼絞線的大負荷、屈服負荷、伸長率。
A、1盤中截取2根
B、2盤中截取2根
C、3盤中截取3根
D、4盤中截取6根
9、當復測與定測成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時，應采用( )，不準改動。
A、重新測量成果
B、復測成果
C、復測與定測成果的平均值
D、定測成果
10、爬模施工，混凝土澆筑后，強度達到( )以上方可拆模翻倒。
A、0．5MPa
B、1．0MPa
C、2．5MPa
D、5．0MPa
11、粗骨料按顆粒組成分為( )。
A、碎石和卵石
B、粗粒級和細粒級
C、自然粒級和加工粒級
D、單粒粒級和連續(xù)粒級
12、放坡開挖的基坑，基坑平面尺寸應按基礎(chǔ)大小海邊加寬( )，基礎(chǔ)如有凹角，基坑仍應取直。
A、0．2～0．4m
B、0．2～0．5m
C、0．3～0．5m
D、0．3～0．6m
13、設(shè)置線路標樁時，水平樁在曲線地段應定設(shè)在( )。
A、道床內(nèi)的路肩上
B、道床外的路肩上
C、內(nèi)側(cè)路肩上
D、外側(cè)路肩上
14、橋梁變形觀測的方法需根據(jù)橋梁變形的特點、變形量的大小、變形的( )等因素合理選用。
A、方向
B、角度
C、時間
D、速度
15、超過100m的鐵路高墩，一般多為( )結(jié)構(gòu)。
A、柔性超靜定
B、框架
C、薄壁空心
D、預制裝配
16、目前，鐵路高墩墩身多采用( )施工。
A、定型模板
B、大模板
C、倒模、爬模和轉(zhuǎn)模
D、滑模、爬模和翻模
17、邊坡掛網(wǎng)錨噴(含錨桿、掛網(wǎng))防護時，噴層厚度應滿足設(shè)計要求。當噴層厚度( )。
A、大于7cm時，宜分兩層施噴；噴后應養(yǎng)護5～7d
B、大于10cm時，宜分兩層施噴；噴后應養(yǎng)護5～7d
C、大于7cm時，宜分兩層施噴，噴后應養(yǎng)護8～10d
D、大于10cm時，宜分兩層施噴；噴后應養(yǎng)護8～10d
18、涵洞處路堤缺口的回填要求在填石路堤施工時，涵身頂面以上( )填筑。
A、1．0m高度內(nèi)應分2層
B、1．0m高度內(nèi)應分3層
C、2．0m高度內(nèi)應分2層
D、2．0m高度內(nèi)應分3層
19、當需要使用非滲水土時，其含水量應( )。
A、低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應減薄20％～25％
B、低于液限，其分層填筑鋪土厚度應減薄20％～25％
C、低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應減薄10％～20％
D、低于液限，其分層填筑鋪土厚度應減薄10％～20％
20、隧道變形觀測是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護效果而進行的；是對預先設(shè)計支護參數(shù)的確認或修正依據(jù)；是對施工方法驗證和改進的依據(jù)，現(xiàn)場一般采取埋設(shè)( )的方法觀測。
A、三角形觀測點，采用經(jīng)緯儀觀測
B、三角形觀測點，采用全站儀觀測
C、星形觀測點，采用收斂儀觀測
D、星形觀測點，采用激光儀觀測
21、摻加不超過5％混合材料的水泥稱為( )。
A、礦渣硅酸鹽水泥
B、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥
C、Ⅱ型硅酸鹽水泥
D、普通硅酸鹽水泥
22、漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅硬、不易風化、無裂紋、無水銹的片石，其母巖強度等級應≥MU30，片石應采用( )施工。
A、擠漿法砌筑；嚴禁使用灌漿法
B、擠漿法砌筑；好使用灌漿法
C、灌漿法砌筑；嚴禁使用擠漿法
D、灌漿法砌筑；不得使用擠漿法
23、路基換填主要是針對( )的情況而采用的一種常用的地基處理方式。
A、深層、局部存在軟土及松軟土
B、淺層、局部存在軟土及松軟土
C、深層、局部存在黏土及砂黏土
D、淺層、局部存在黏土及砂黏土
24、捶擊沉樁施工，樁尖設(shè)計位于一般土層時，以樁尖( )。
A、墜錘落距控制為主，貫入度為輔
B、墜錘落距控制為輔，貫入度為主
C、設(shè)計高程控制為輔，貫入度為主
D、設(shè)計高程控制為主，貫入度為輔
25、沉井本身就是基礎(chǔ)的組成部分，在下沉過程中起著( )作用。
A、擋土和防水的臨時圍堰
B、承載和防水的臨時圍堰
C、擋土和承載
D、承載和圍擋
26、凍土路塹的施工原則主要是( )。
A、加速凍土融化，保持土的溶凍狀態(tài)
B、加速凍土融化，加速施工
C、防止凍土融化，保持土的天然凍結(jié)狀態(tài)
D、防止凍土融化，加大爆破用藥量
27、客運專線箱梁的剛度強，重量大，對制梁臺座，存梁臺座和提梁機軌道基礎(chǔ)的承載能力和不均勻沉降提出了很高的要求，制梁場的位置應盡量選在地質(zhì)條件好的地方，減少( )，盡量降低大型臨時工程費用。
A、運輸距離
B、砂石用量
C、混凝土用量
D、土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量
28、混凝土流動性的主要影響因素是混凝土的( )。
A、單方用水量
B、攪拌時間
C、運輸距離
D、粗細骨料級配
29、為保證道岔長大組件吊裝時不變形、不損傷，必須組立根據(jù)路基寬度改造的( )。
A、2臺10t龍門吊
B、3臺10t龍門吊
C、2臺20t龍門吊
D、3臺20t龍門吊
30、袋裝砂井施打后( )內(nèi)應經(jīng)常檢查袋中砂的沉縮情況，及時進行補砂。
A、3天
B、5天
C、1周
D、10天
31、護坡的墊層或反濾層應嚴格按照設(shè)計的參數(shù)、厚度和顆粒級配的要求施工，砂、礫石應篩選清洗，含泥量不得大于( )，采用土工織物做反濾層時，施工應符合現(xiàn)行《鐵路路基土工合成材料應用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。
A、3％
B、5％
C、15％
D、20％
32、三階段是指( )。
A、勘察階段、施工階段、驗收階段
B、準備階段、施工階段、整修階段
C、勘察階段、施工階段、整修階段
D、準備階段、施工階段、竣工階段
33、施工費用與工期密切相關(guān)，在一定范圍內(nèi)費用與工期的關(guān)系是：間接費用( )，而直接費用隨著時間延長而減少。
A、隨著時間的延長而減少
B、隨著時間的減少而不變
C、隨著時間的延長而增加
D、隨著時間的減少而降低
34、預制梁載制梁場內(nèi)運輸、起落梁和出場裝運、落梁均應采用聯(lián)動液壓裝置或三點平面支撐方式，運輸和存梁時均應保證每支點實際反力與四個支點的反力平均值相差( )。
A、不超過±1O％或四個支點不平整量不大于2mm
B、不超過±20％或四個支點不平整量不大于2mm
C、不超過±1O％或四個支點不平整量不大于5mm
D、不超過±20％或四個支點不平整量不大于5mm
35、就地澆筑沉井施工時( )。
A、無圍堰筑島護道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1：2
B、B、無圍堰筑島護道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1：2
C、無圍堰筑島護道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1：5
D、無圍堰筑島護道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1：5
36、爆破器材的保管人員應經(jīng)公安機關(guān)培訓、考核，并取得合格證。要有( )以上擔任看守工作，保證24小時值班。
A、3人
B、2人
C、多人
D、4人
37、擴大基礎(chǔ)包括配筋或不配筋的條形基礎(chǔ)和( )。
A、滿堂紅基礎(chǔ)
B、矩形基礎(chǔ)
C、單獨基礎(chǔ)
D、箱形基礎(chǔ)
38、骨架宜采用混凝土預制塊拼裝；當采用( )時，應在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工。
A、混凝土預制塊
B、鋼骨架
C、漿砌片石骨架
D、木骨架
39、垛碼混凝土枕應上下同位，層間承軌槽處應墊以小方術(shù)或其他材料，其頂面應高出擋肩或預埋件( )。
A、頂面50mm
B、頂面40mm
C、頂面30mm
D、頂面20mm
40、裝卸線宜設(shè)在直線上，坡度不宜( )。
A、小于1．0％，困難條件下，坡度不得小于2．0％
B、小于1．5％，困難條件下，坡度不得小于2．0％
C、大于1．5％，困難條件下，坡度不得大于2．5％
D、大于1．0％，困難條件下，坡度不得大干2．5％
41、套管法(沉管法)施工砂樁，砂樁宜順線路方向分段逐排打設(shè)，每段長度不宜大于( )。
A、10m
B、30m
C、50m
D、100m
42、鋪釘?shù)啦礓撥?，一般? )的順序進行。
A、鋪釘直股及轍叉→鋪導曲線外股鋼軌→鋪導曲線內(nèi)股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機械
B、安裝連接桿→鋪導曲線外股鋼軌→鋪導曲線內(nèi)股鋼軌→鋪釘直股及轍叉和安裝轉(zhuǎn)轍機械
C、鋪釘直股及轍叉→鋪導曲線內(nèi)股鋼軌→鋪導曲線外股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機械
D、鋪釘直股及轍叉→鋪導曲線外股鋼軌→安裝轉(zhuǎn)轍機械→安裝連接桿和鋪導曲線內(nèi)股鋼軌
43、鋼板樁圍堰的施工程序是：( )。
A、圍囹的設(shè)置→圍囹的安裝→鋼板樁整理→鋼板樁的插打和合攏
B、圍囹的設(shè)置→鋼板樁整理→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合攏
C、鋼板樁整理→鋼板樁插打→圍囹設(shè)置→圍囹的安裝和合攏
D、鋼板樁整理→圍囹的設(shè)置→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合攏
44、無軌運輸車的選擇應注意與( )的匹配，尤其是能力配套，充分發(fā)揮各自的工作效率。
A、自卸卡車
B、載重量
C、裝碴機
D、坑道專用車輛
45、同一企業(yè)集團公司的子公司在同一標段投標不能超過( )。
A、2家
B、3家
C、4家
D、5家
46、鉆孔樁施工的要點之一是：鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊仓?，在澆筑前，將導管下端下放到距孔底? )為宜。
A、0．1～0．2m
B、0．2～0．3m
C、0．2～0．4m
D、0．3～0．5m
47、預應力描索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于( )。
A、地基基礎(chǔ)內(nèi)
B、穩(wěn)定巖層內(nèi)
C、砌體內(nèi)
D、錨固層內(nèi)
48、石子顆粒厚度小于平均粒徑的( )的顆粒為片狀顆粒。
A、1．4倍
B、2．4倍
C、3．0倍
D、3．5倍
49、短卸荷板式擋土墻的卸荷板制作采用預制時，澆筑混凝土后，必須達到設(shè)計強度的( )方可調(diào)運安裝。
A、80％
B、70％
C、60％
D、50％
50、填筑路堤宜按( )的工藝組織施工。
A、兩階段、三區(qū)段、八流程
B、三階段、四區(qū)段、八流程
C、兩階段、四區(qū)段、六流程
D、三階段、四區(qū)段、十流程
多項選擇題
1、粗骨料中有害物質(zhì)包括( )。
A、氯化物
B、硫化物及硫酸鹽
C、云母
D、輕物質(zhì)
E、泥塊
2、路基工程質(zhì)量控制時對( )等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程，施工單位應進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。
A、地基基礎(chǔ)
B、基床以下路堤
C、基床
D、路塹邊坡
E、路塹天溝
3、鐵路營業(yè)線旁修建小間距并行隧道時，施工安全控制應該注意新建隧道的棄土與棄碴，應堆放到指定位置，不要隨意棄放以免( )。
A、引起滑坡
B、堵塞營業(yè)線隧道口
C、危及行車安全
D、危及行人安全
E、發(fā)生泥石流
4、某營業(yè)線旁增建二線，有水中橋和高墩及增建下穿地道橋，簡支梁為價購梁。橋梁工程需要采取的安全技術(shù)措施主要有( )。
A、水上作業(yè)安全防護措施
B、高空作業(yè)安全措施
C、橋梁架設(shè)安全措施
D、預制梁運輸安全措施
E、既有線橋涵頂進安全措施
5、結(jié)構(gòu)防排水措施主要有( )
A、噴射混凝土堵水
B、鋼板堵水
C、模筑混凝土襯砌堵水
D、注漿堵水及排水溝排水
E、盲溝排水及泄水孔排水
6、常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、凹槽、( )、頂蓋等部分組成。
A、隔墻
B、井孔
C、射水管和探測管
D、封底混凝土
E、檢查孔
7、鐵路工程現(xiàn)場成本控制主要措施中技術(shù)措施包括( )。
A、審查設(shè)計，尋找漏洞(差、錯、碰、漏)，發(fā)現(xiàn)問題，按程序變更設(shè)計，及時索賠；采用“四新”技術(shù)，減少損耗
B、降低材料費用；降低機械使用費用；降低人工費用
C、選擇和聘請專家
D、降低間接費用；降低質(zhì)量成本
E、降低加班工資標準
8、沉井基礎(chǔ)下沉至設(shè)計標高后的檢查項目包括( )。
A、底面、頂面中心與設(shè)計位置在乎面縱橫向的位移
B、大傾角和平面扭角(矩形、圓端形)
C、刃腳正面阻力
D、泥漿潤滑套
E、沉井壁摩阻力
9、涵洞定位可用( )方法。
A、極坐標法
B、支距法
C、偏角法
D、直線延伸法
E、坐標法
10、鋼板樁圍堰施工的主要設(shè)備有( )。
A、振動打樁錘
B、汽車吊
C、履帶吊
D、浮吊
E、運輸船
11、橋涵工程質(zhì)量控制時對( )等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程，施工單位應進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。
A、地基與基礎(chǔ)
B、墩臺
C、制梁
D、架梁
E、護欄
12、臨時道口發(fā)生障礙時，應該迅速做好防護，包括( )。
A、立即通知車站和鄰近道口
B、顯示停車信號攔停列車
C、盡快處理道口故障
D、立即向領(lǐng)導匯報
E、增加停車信號
13、下列屬于Ⅰ類變更設(shè)計的是( )。
A、變更建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標準、重大方案的
B、變更初步設(shè)計主要批復意見的
C、變更涉及運輸能力、運輸質(zhì)量、運輸安全的
D、變更施工圖其他項目的
E、變更重點工點的設(shè)計原則
14、施工臨時用水需求計劃編制的主要根據(jù)是( )等因素。
A、工程數(shù)量
B、職工數(shù)量
C、機械設(shè)備數(shù)量
D、施工工序
E、消防和環(huán)保要求
15、邊坡開挖應該滿足( )條件。
A、標出邊樁連接線
B、經(jīng)常檢查邊坡開挖標高
C、坡面應該平順，無明顯凹凸，無危面、浮土、渣堆、雜物
D、需設(shè)防護的邊坡，應按設(shè)計及時防護
E、當能緊跟開挖防護時，應預定一定厚度的保護層
16、目前我國鐵路橋梁施工中，管樁的主要類型有( )。
A、鋼筋混凝土管樁
B、混凝土管樁
C、預應力管樁
D、帶肋管樁
E、鋼管樁
17、隧道洞內(nèi)控制測量包括( )。
A、洞內(nèi)平面控制測量
B、洞內(nèi)、洞外聯(lián)系控制測量
C、洞內(nèi)偏角控制測量
D、洞內(nèi)高程控制測量
E、洞內(nèi)施工放樣測量
18、鐵路工程施工中，臨時用電量設(shè)備配置要考慮( )等因素來配置。
A、供電部位
B、變壓器的容量
C、用電設(shè)備的容量
D、配電導線截面
E、內(nèi)燃發(fā)電機的功率
19、隧道施工中的位移觀測主要包括( )。
A、淺埋隧道地表下沉量的測定
B、洞外控制網(wǎng)位移測量
C、洞內(nèi)、洞外的聯(lián)系測量
D、新奧法施工拱部下沉觀測
E、位移觀測點施工放樣測量
20、改良土路堤填筑施工要求有( )。
A、填料應按設(shè)計要求進行改良
B、改良填料應拌和均勻
C、摻加石灰的化學改良土應使用路拌施工方法
D、路拌時特別應注意拌和層與下承層的拌和銜接
E、每填筑、拌和、壓實一層以后均應按照《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》進行檢測合格后，方能進入下一層的施工
21、路基橫斷面是根據(jù)線路中線樁的填挖高度^在橫斷面圖上設(shè)計的，下列說法正確的有( )。
A、橫斷面中填方的稱為路堤
B、橫斷面中挖方的稱為路塹
C、線路縱斷面圖上設(shè)計中線與地面線的交點h＞0
D、線路縱斷面圖上設(shè)計中線與地面線的交點h＜0
E、不填不挖，是線路縱斷面圖上設(shè)計中線與地面線的交點
22、雙線箱粱由于斷面大、重量大，無法通過鐵路或公路遠距離運輸，不能采用傳統(tǒng)意義上的“工廠集中預制，鐵路運輸?shù)綐蛭患茉O(shè)”的方法，只能采取( )的施工方法。
A、現(xiàn)場分段集中制造
B、短距離運輸
C、架橋機架設(shè)為輔
D、橋位現(xiàn)澆為主
E、移動模架造橋機為主
23、鐵路安全監(jiān)察和鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督人員依法履行監(jiān)督檢查職責時，有權(quán)采取的措施有( )。
A、要求被檢查單位提供有關(guān)安全生產(chǎn)的文件和資料
B、進入被檢查單位施工現(xiàn)場進行檢查
C、對不阻礙檢查的人員采取一定的強制措施
D、糾正施工中違反安全生產(chǎn)要求的行為
E、對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全事故隱患，責令立即排除
24、常用建筑鋼材主要有( )。
A、熱軋圓盤條
B、熱軋光圓鋼筋
C、鋼絞線
D、工字鋼
E、角鋼
25、鋼板樁圍堰的施工活動有( )。
A、圍囹安裝
B、鋼板樁整理
C、圍囹購買
D、鋼板樁的插打和合攏
E、圍囹的設(shè)置
1、根據(jù)提運梁設(shè)備、箱梁制造程序和工藝要求，制梁場有( )布置形式。
A、橫列式和縱列式兩種
B、橫列式、縱列式和斜列式三種
C、并聯(lián)式和縱列式兩種
D、并聯(lián)式、縱列式和斜列式三種
2、在鐵路隧道圍巖的特性中不包括( )。
A、軟弱面情況
B、節(jié)理發(fā)育程度
C、開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)
D、巖體的單軸抗壓飽和強度受地質(zhì)構(gòu)造影響強度
3、樁基礎(chǔ)是橋梁工程常見的基礎(chǔ)形式，是在土質(zhì)不良地區(qū)修建橋梁時，以下部( )作為持力層的深基礎(chǔ)方案。
A、樁身和巖層
B、堅實土層或巖層
C、樁身和基礎(chǔ)
D、黏性土或砂土層
4、細骨料指粒徑小于( )的經(jīng)人工破碎而成或天然形成的巖石顆粒。
A、3mm
B、5mm
C、10mm
D、15mm
5、硬化混凝土的強度主要取決于混凝土的水灰比。在一定范圍內(nèi)，( )。
A、水灰比越小，混凝土強度越高
B、水灰比越小，混凝土強度越低
C、水灰比越大，混凝土強度越高
D、水灰比越大，混凝土強度越低
6、鐵路工程臨時用水水池的標高，應根據(jù)配水點的標高及水壓要求確定，其容量—般可按日用水量的( )考慮。
A、1／6～1／8
B、1／4～1／8
C、1／2～1／4
D、1／4～1／6
7、單梁式架橋機架梁時，完成“組裝架橋機→編組架梁列車→主機運行到橋頭對位，伸機臂，立零號柱→機動平車運行至橋頭工地→機車推送梁車、橋面軌排車和換裝龍門吊車至橋頭工地→組立換裝龍門吊并換裝梁至機動平車→機動平車運送粱與主機對位”工序
A、后的下一步工序是( )。
B、喂梁、捆梁、吊梁、出梁
C、機上橫移梁或墩頂橫移梁
D、安裝支座、落梁就位
E、鋪橋面、連接板焊接
8、鋼絞線質(zhì)量評定方法中，每批從( )做拉力試驗，包括整根鋼絞線的大負荷、屈服負荷、伸長率。
A、1盤中截取2根
B、2盤中截取2根
C、3盤中截取3根
D、4盤中截取6根
9、當復測與定測成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時，應采用( )，不準改動。
A、重新測量成果
B、復測成果
C、復測與定測成果的平均值
D、定測成果
10、爬模施工，混凝土澆筑后，強度達到( )以上方可拆模翻倒。
A、0．5MPa
B、1．0MPa
C、2．5MPa
D、5．0MPa
11、粗骨料按顆粒組成分為( )。
A、碎石和卵石
B、粗粒級和細粒級
C、自然粒級和加工粒級
D、單粒粒級和連續(xù)粒級
12、放坡開挖的基坑，基坑平面尺寸應按基礎(chǔ)大小海邊加寬( )，基礎(chǔ)如有凹角，基坑仍應取直。
A、0．2～0．4m
B、0．2～0．5m
C、0．3～0．5m
D、0．3～0．6m
13、設(shè)置線路標樁時，水平樁在曲線地段應定設(shè)在( )。
A、道床內(nèi)的路肩上
B、道床外的路肩上
C、內(nèi)側(cè)路肩上
D、外側(cè)路肩上
14、橋梁變形觀測的方法需根據(jù)橋梁變形的特點、變形量的大小、變形的( )等因素合理選用。
A、方向
B、角度
C、時間
D、速度
15、超過100m的鐵路高墩，一般多為( )結(jié)構(gòu)。
A、柔性超靜定
B、框架
C、薄壁空心
D、預制裝配
16、目前，鐵路高墩墩身多采用( )施工。
A、定型模板
B、大模板
C、倒模、爬模和轉(zhuǎn)模
D、滑模、爬模和翻模
17、邊坡掛網(wǎng)錨噴(含錨桿、掛網(wǎng))防護時，噴層厚度應滿足設(shè)計要求。當噴層厚度( )。
A、大于7cm時，宜分兩層施噴；噴后應養(yǎng)護5～7d
B、大于10cm時，宜分兩層施噴；噴后應養(yǎng)護5～7d
C、大于7cm時，宜分兩層施噴，噴后應養(yǎng)護8～10d
D、大于10cm時，宜分兩層施噴；噴后應養(yǎng)護8～10d
18、涵洞處路堤缺口的回填要求在填石路堤施工時，涵身頂面以上( )填筑。
A、1．0m高度內(nèi)應分2層
B、1．0m高度內(nèi)應分3層
C、2．0m高度內(nèi)應分2層
D、2．0m高度內(nèi)應分3層
19、當需要使用非滲水土時，其含水量應( )。
A、低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應減薄20％～25％
B、低于液限，其分層填筑鋪土厚度應減薄20％～25％
C、低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應減薄10％～20％
D、低于液限，其分層填筑鋪土厚度應減薄10％～20％
20、隧道變形觀測是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護效果而進行的；是對預先設(shè)計支護參數(shù)的確認或修正依據(jù)；是對施工方法驗證和改進的依據(jù)，現(xiàn)場一般采取埋設(shè)( )的方法觀測。
A、三角形觀測點，采用經(jīng)緯儀觀測
B、三角形觀測點，采用全站儀觀測
C、星形觀測點，采用收斂儀觀測
D、星形觀測點，采用激光儀觀測
21、摻加不超過5％混合材料的水泥稱為( )。
A、礦渣硅酸鹽水泥
B、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥
C、Ⅱ型硅酸鹽水泥
D、普通硅酸鹽水泥
22、漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅硬、不易風化、無裂紋、無水銹的片石，其母巖強度等級應≥MU30，片石應采用( )施工。
A、擠漿法砌筑；嚴禁使用灌漿法
B、擠漿法砌筑；好使用灌漿法
C、灌漿法砌筑；嚴禁使用擠漿法
D、灌漿法砌筑；不得使用擠漿法
23、路基換填主要是針對( )的情況而采用的一種常用的地基處理方式。
A、深層、局部存在軟土及松軟土
B、淺層、局部存在軟土及松軟土
C、深層、局部存在黏土及砂黏土
D、淺層、局部存在黏土及砂黏土
24、捶擊沉樁施工，樁尖設(shè)計位于一般土層時，以樁尖( )。
A、墜錘落距控制為主，貫入度為輔
B、墜錘落距控制為輔，貫入度為主
C、設(shè)計高程控制為輔，貫入度為主
D、設(shè)計高程控制為主，貫入度為輔
25、沉井本身就是基礎(chǔ)的組成部分，在下沉過程中起著( )作用。
A、擋土和防水的臨時圍堰
B、承載和防水的臨時圍堰
C、擋土和承載
D、承載和圍擋
26、凍土路塹的施工原則主要是( )。
A、加速凍土融化，保持土的溶凍狀態(tài)
B、加速凍土融化，加速施工
C、防止凍土融化，保持土的天然凍結(jié)狀態(tài)
D、防止凍土融化，加大爆破用藥量
27、客運專線箱梁的剛度強，重量大，對制梁臺座，存梁臺座和提梁機軌道基礎(chǔ)的承載能力和不均勻沉降提出了很高的要求，制梁場的位置應盡量選在地質(zhì)條件好的地方，減少( )，盡量降低大型臨時工程費用。
A、運輸距離
B、砂石用量
C、混凝土用量
D、土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量
28、混凝土流動性的主要影響因素是混凝土的( )。
A、單方用水量
B、攪拌時間
C、運輸距離
D、粗細骨料級配
29、為保證道岔長大組件吊裝時不變形、不損傷，必須組立根據(jù)路基寬度改造的( )。
A、2臺10t龍門吊
B、3臺10t龍門吊
C、2臺20t龍門吊
D、3臺20t龍門吊
30、袋裝砂井施打后( )內(nèi)應經(jīng)常檢查袋中砂的沉縮情況，及時進行補砂。
A、3天
B、5天
C、1周
D、10天
31、護坡的墊層或反濾層應嚴格按照設(shè)計的參數(shù)、厚度和顆粒級配的要求施工，砂、礫石應篩選清洗，含泥量不得大于( )，采用土工織物做反濾層時，施工應符合現(xiàn)行《鐵路路基土工合成材料應用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。
A、3％
B、5％
C、15％
D、20％
32、三階段是指( )。
A、勘察階段、施工階段、驗收階段
B、準備階段、施工階段、整修階段
C、勘察階段、施工階段、整修階段
D、準備階段、施工階段、竣工階段
33、施工費用與工期密切相關(guān)，在一定范圍內(nèi)費用與工期的關(guān)系是：間接費用( )，而直接費用隨著時間延長而減少。
A、隨著時間的延長而減少
B、隨著時間的減少而不變
C、隨著時間的延長而增加
D、隨著時間的減少而降低
34、預制梁載制梁場內(nèi)運輸、起落梁和出場裝運、落梁均應采用聯(lián)動液壓裝置或三點平面支撐方式，運輸和存梁時均應保證每支點實際反力與四個支點的反力平均值相差( )。
A、不超過±1O％或四個支點不平整量不大于2mm
B、不超過±20％或四個支點不平整量不大于2mm
C、不超過±1O％或四個支點不平整量不大于5mm
D、不超過±20％或四個支點不平整量不大于5mm
35、就地澆筑沉井施工時( )。
A、無圍堰筑島護道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1：2
B、B、無圍堰筑島護道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1：2
C、無圍堰筑島護道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1：5
D、無圍堰筑島護道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1：5
36、爆破器材的保管人員應經(jīng)公安機關(guān)培訓、考核，并取得合格證。要有( )以上擔任看守工作，保證24小時值班。
A、3人
B、2人
C、多人
D、4人
37、擴大基礎(chǔ)包括配筋或不配筋的條形基礎(chǔ)和( )。
A、滿堂紅基礎(chǔ)
B、矩形基礎(chǔ)
C、單獨基礎(chǔ)
D、箱形基礎(chǔ)
38、骨架宜采用混凝土預制塊拼裝；當采用( )時，應在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工。
A、混凝土預制塊
B、鋼骨架
C、漿砌片石骨架
D、木骨架
39、垛碼混凝土枕應上下同位，層間承軌槽處應墊以小方術(shù)或其他材料，其頂面應高出擋肩或預埋件( )。
A、頂面50mm
B、頂面40mm
C、頂面30mm
D、頂面20mm
40、裝卸線宜設(shè)在直線上，坡度不宜( )。
A、小于1．0％，困難條件下，坡度不得小于2．0％
B、小于1．5％，困難條件下，坡度不得小于2．0％
C、大于1．5％，困難條件下，坡度不得大于2．5％
D、大于1．0％，困難條件下，坡度不得大干2．5％
41、套管法(沉管法)施工砂樁，砂樁宜順線路方向分段逐排打設(shè)，每段長度不宜大于( )。
A、10m
B、30m
C、50m
D、100m
42、鋪釘?shù)啦礓撥?，一般? )的順序進行。
A、鋪釘直股及轍叉→鋪導曲線外股鋼軌→鋪導曲線內(nèi)股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機械
B、安裝連接桿→鋪導曲線外股鋼軌→鋪導曲線內(nèi)股鋼軌→鋪釘直股及轍叉和安裝轉(zhuǎn)轍機械
C、鋪釘直股及轍叉→鋪導曲線內(nèi)股鋼軌→鋪導曲線外股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機械
D、鋪釘直股及轍叉→鋪導曲線外股鋼軌→安裝轉(zhuǎn)轍機械→安裝連接桿和鋪導曲線內(nèi)股鋼軌
43、鋼板樁圍堰的施工程序是：( )。
A、圍囹的設(shè)置→圍囹的安裝→鋼板樁整理→鋼板樁的插打和合攏
B、圍囹的設(shè)置→鋼板樁整理→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合攏
C、鋼板樁整理→鋼板樁插打→圍囹設(shè)置→圍囹的安裝和合攏
D、鋼板樁整理→圍囹的設(shè)置→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合攏
44、無軌運輸車的選擇應注意與( )的匹配，尤其是能力配套，充分發(fā)揮各自的工作效率。
A、自卸卡車
B、載重量
C、裝碴機
D、坑道專用車輛
45、同一企業(yè)集團公司的子公司在同一標段投標不能超過( )。
A、2家
B、3家
C、4家
D、5家
46、鉆孔樁施工的要點之一是：鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊仓?，在澆筑前，將導管下端下放到距孔底? )為宜。
A、0．1～0．2m
B、0．2～0．3m
C、0．2～0．4m
D、0．3～0．5m
47、預應力描索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于( )。
A、地基基礎(chǔ)內(nèi)
B、穩(wěn)定巖層內(nèi)
C、砌體內(nèi)
D、錨固層內(nèi)
48、石子顆粒厚度小于平均粒徑的( )的顆粒為片狀顆粒。
A、1．4倍
B、2．4倍
C、3．0倍
D、3．5倍
49、短卸荷板式擋土墻的卸荷板制作采用預制時，澆筑混凝土后，必須達到設(shè)計強度的( )方可調(diào)運安裝。
A、80％
B、70％
C、60％
D、50％
50、填筑路堤宜按( )的工藝組織施工。
A、兩階段、三區(qū)段、八流程
B、三階段、四區(qū)段、八流程
C、兩階段、四區(qū)段、六流程
D、三階段、四區(qū)段、十流程
多項選擇題
1、粗骨料中有害物質(zhì)包括( )。
A、氯化物
B、硫化物及硫酸鹽
C、云母
D、輕物質(zhì)
E、泥塊
2、路基工程質(zhì)量控制時對( )等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程，施工單位應進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。
A、地基基礎(chǔ)
B、基床以下路堤
C、基床
D、路塹邊坡
E、路塹天溝
3、鐵路營業(yè)線旁修建小間距并行隧道時，施工安全控制應該注意新建隧道的棄土與棄碴，應堆放到指定位置，不要隨意棄放以免( )。
A、引起滑坡
B、堵塞營業(yè)線隧道口
C、危及行車安全
D、危及行人安全
E、發(fā)生泥石流
4、某營業(yè)線旁增建二線，有水中橋和高墩及增建下穿地道橋，簡支梁為價購梁。橋梁工程需要采取的安全技術(shù)措施主要有( )。
A、水上作業(yè)安全防護措施
B、高空作業(yè)安全措施
C、橋梁架設(shè)安全措施
D、預制梁運輸安全措施
E、既有線橋涵頂進安全措施
5、結(jié)構(gòu)防排水措施主要有( )
A、噴射混凝土堵水
B、鋼板堵水
C、模筑混凝土襯砌堵水
D、注漿堵水及排水溝排水
E、盲溝排水及泄水孔排水
6、常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、凹槽、( )、頂蓋等部分組成。
A、隔墻
B、井孔
C、射水管和探測管
D、封底混凝土
E、檢查孔
7、鐵路工程現(xiàn)場成本控制主要措施中技術(shù)措施包括( )。
A、審查設(shè)計，尋找漏洞(差、錯、碰、漏)，發(fā)現(xiàn)問題，按程序變更設(shè)計，及時索賠；采用“四新”技術(shù)，減少損耗
B、降低材料費用；降低機械使用費用；降低人工費用
C、選擇和聘請專家
D、降低間接費用；降低質(zhì)量成本
E、降低加班工資標準
8、沉井基礎(chǔ)下沉至設(shè)計標高后的檢查項目包括( )。
A、底面、頂面中心與設(shè)計位置在乎面縱橫向的位移
B、大傾角和平面扭角(矩形、圓端形)
C、刃腳正面阻力
D、泥漿潤滑套
E、沉井壁摩阻力
9、涵洞定位可用( )方法。
A、極坐標法
B、支距法
C、偏角法
D、直線延伸法
E、坐標法
10、鋼板樁圍堰施工的主要設(shè)備有( )。
A、振動打樁錘
B、汽車吊
C、履帶吊
D、浮吊
E、運輸船
11、橋涵工程質(zhì)量控制時對( )等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程，施工單位應進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。
A、地基與基礎(chǔ)
B、墩臺
C、制梁
D、架梁
E、護欄
12、臨時道口發(fā)生障礙時，應該迅速做好防護，包括( )。
A、立即通知車站和鄰近道口
B、顯示停車信號攔停列車
C、盡快處理道口故障
D、立即向領(lǐng)導匯報
E、增加停車信號
13、下列屬于Ⅰ類變更設(shè)計的是( )。
A、變更建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標準、重大方案的
B、變更初步設(shè)計主要批復意見的
C、變更涉及運輸能力、運輸質(zhì)量、運輸安全的
D、變更施工圖其他項目的
E、變更重點工點的設(shè)計原則
14、施工臨時用水需求計劃編制的主要根據(jù)是( )等因素。
A、工程數(shù)量
B、職工數(shù)量
C、機械設(shè)備數(shù)量
D、施工工序
E、消防和環(huán)保要求
15、邊坡開挖應該滿足( )條件。
A、標出邊樁連接線
B、經(jīng)常檢查邊坡開挖標高
C、坡面應該平順，無明顯凹凸，無危面、浮土、渣堆、雜物
D、需設(shè)防護的邊坡，應按設(shè)計及時防護
E、當能緊跟開挖防護時，應預定一定厚度的保護層
16、目前我國鐵路橋梁施工中，管樁的主要類型有( )。
A、鋼筋混凝土管樁
B、混凝土管樁
C、預應力管樁
D、帶肋管樁
E、鋼管樁
17、隧道洞內(nèi)控制測量包括( )。
A、洞內(nèi)平面控制測量
B、洞內(nèi)、洞外聯(lián)系控制測量
C、洞內(nèi)偏角控制測量
D、洞內(nèi)高程控制測量
E、洞內(nèi)施工放樣測量
18、鐵路工程施工中，臨時用電量設(shè)備配置要考慮( )等因素來配置。
A、供電部位
B、變壓器的容量
C、用電設(shè)備的容量
D、配電導線截面
E、內(nèi)燃發(fā)電機的功率
19、隧道施工中的位移觀測主要包括( )。
A、淺埋隧道地表下沉量的測定
B、洞外控制網(wǎng)位移測量
C、洞內(nèi)、洞外的聯(lián)系測量
D、新奧法施工拱部下沉觀測
E、位移觀測點施工放樣測量
20、改良土路堤填筑施工要求有( )。
A、填料應按設(shè)計要求進行改良
B、改良填料應拌和均勻
C、摻加石灰的化學改良土應使用路拌施工方法
D、路拌時特別應注意拌和層與下承層的拌和銜接
E、每填筑、拌和、壓實一層以后均應按照《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》進行檢測合格后，方能進入下一層的施工
21、路基橫斷面是根據(jù)線路中線樁的填挖高度^在橫斷面圖上設(shè)計的，下列說法正確的有( )。
A、橫斷面中填方的稱為路堤
B、橫斷面中挖方的稱為路塹
C、線路縱斷面圖上設(shè)計中線與地面線的交點h＞0
D、線路縱斷面圖上設(shè)計中線與地面線的交點h＜0
E、不填不挖，是線路縱斷面圖上設(shè)計中線與地面線的交點
22、雙線箱粱由于斷面大、重量大，無法通過鐵路或公路遠距離運輸，不能采用傳統(tǒng)意義上的“工廠集中預制，鐵路運輸?shù)綐蛭患茉O(shè)”的方法，只能采取( )的施工方法。
A、現(xiàn)場分段集中制造
B、短距離運輸
C、架橋機架設(shè)為輔
D、橋位現(xiàn)澆為主
E、移動模架造橋機為主
23、鐵路安全監(jiān)察和鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督人員依法履行監(jiān)督檢查職責時，有權(quán)采取的措施有( )。
A、要求被檢查單位提供有關(guān)安全生產(chǎn)的文件和資料
B、進入被檢查單位施工現(xiàn)場進行檢查
C、對不阻礙檢查的人員采取一定的強制措施
D、糾正施工中違反安全生產(chǎn)要求的行為
E、對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全事故隱患，責令立即排除
24、常用建筑鋼材主要有( )。
A、熱軋圓盤條
B、熱軋光圓鋼筋
C、鋼絞線
D、工字鋼
E、角鋼
25、鋼板樁圍堰的施工活動有( )。
A、圍囹安裝
B、鋼板樁整理
C、圍囹購買
D、鋼板樁的插打和合攏
E、圍囹的設(shè)置