配送中心的規(guī)劃要素就是影響配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和背景資料，主要包括如下幾個方面：
E－Entry：指配送的對象或客戶
I－Item：指配送貨品的種類
Q－Quantity：指配送貨品的數(shù)量或庫存量
R－Route：指配送的通路
S－Service：指物流服務(wù)水平
T－Time：指物流的交貨時間
C－Cost：指配送貨品的價值或建造的預(yù)算
(1) 配送的對象或客戶－E
配送中心的服務(wù)對象或客戶不同，配送中心的訂單形態(tài)和出貨形態(tài)就會有很大不同。例如為生產(chǎn)線提供JIT配送服務(wù)的配送中心和為分銷商提供服務(wù)的配送中心，其分揀作業(yè)的計劃、訂單傳輸方式、配送過程的組織將會有很大的區(qū)別；而同是銷售領(lǐng)域的配送中心，面向批發(fā)商的配送和面向零售商的配送，其出貨量的多少和出貨的形態(tài)也有很大不同。
(2) 配送的貨品種類-Ｉ
在配送中心所處理的貨品品項數(shù)差異性非常大，多則上萬種以上，如書籍、醫(yī)藥及汽車零件等配送中心；少則數(shù)百種甚至數(shù)十種，如制造商型的配送中心；由于品項數(shù)的不同，則其復(fù)雜性與困難性也有所不同；例如所處理的貨品品項數(shù)為一萬種的配送中心與處理貨品品項數(shù)一千種的配送中心是完全不同的，其貨品儲放的儲位安排也完全不同。
另外在配送中心所處理的貨品種類不同，其特性也完全不同。如目前比較常見的配送貨品有：食品、日用品、藥品、家電品、3C貨物、服飾貨物、錄音帶貨物、化妝品、汽車零件及書籍貨物等。它們分別有其貨品的特性，配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也完全不同。例如食品及日用品的進(jìn)出貨量較大，而3C貨物的貨品尺寸大小差異性非常大，家電貨物的尺寸較大。
(3) 貨品的配送數(shù)量或庫存量-Q
這里Q包含三個方面的含義：一是配送中心的出貨數(shù)量，二是配送中心的庫存量。
貨品的出貨數(shù)量的多少和隨時間的變化趨勢會直接影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置。例如一些季節(jié)性波動、年節(jié)的高峰等問題，都會引起出貨量的變動。
配送中心的庫存量和庫存周期將影響到配送中心的面積和空間的需求。因此應(yīng)對庫存量和庫存周期進(jìn)行詳細(xì)的分析。一般進(jìn)口商型的配送中心因進(jìn)口船期的原因，必須擁有較長的庫存量（約2個月以上）；而流通型的配送中心，則完全不需要考慮庫存量但必須注意分貨的空間及效率。
(4) 物流通路-R
物流通路與配送中心的規(guī)劃也有很大的關(guān)系。常見的幾種通路模式如下：
*工廠→配送中心→經(jīng)銷商→零售商→消費者
*工廠→經(jīng)銷商→配送中心→零售商→消費者
*工廠→配送中心→零售店→消費者
*工廠→配送中心→消費者
因此規(guī)劃配送中心之前首先必須了解物流通路的類型，然后根據(jù)配送中心在物流通路中的位置和上下游客戶的特點進(jìn)行規(guī)劃，才不會造成失敗的案例。
(5) 物流的服務(wù)水平-S
一般企業(yè)建設(shè)配送中心的一個重要的目的就是提高企業(yè)的物流服務(wù)水平，但物流服務(wù)水平的高低恰恰與物流成本成正比，也就是物流服務(wù)品質(zhì)愈高則其成本也愈高；但是站在客戶的立場而言，希望以最經(jīng)濟(jì)的成本得到的服務(wù)；所以原則上物流的服務(wù)水準(zhǔn)，應(yīng)該是合理的物流成本的下的服務(wù)品質(zhì)，也就是物流成本不會比競爭對手高，而物流的服務(wù)水準(zhǔn)比他高一點即可。
物流服務(wù)水平的主要指標(biāo)包括：訂貨交貨時間；貨品缺貨率；增值服務(wù)能力等。應(yīng)該針對客戶的需求，制定一個合理的服務(wù)水準(zhǔn)。
(6) 物流的交貨時間-T
在物流服務(wù)品質(zhì)中物流的交貨時間非常重要，因為交貨時間太長或不準(zhǔn)時都會嚴(yán)重影響零售商的業(yè)務(wù)，因此交貨時間的長短與守時成為物流業(yè)者重要評估項目。
所謂物流的交貨時間是指從客戶下訂單開始，訂單處理、庫存檢查、理貨、流通加工、裝車、及卡車配送到達(dá)客戶手上的這一段時間稱為物流的交貨時間；物流的交貨時間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)的不同，可分為2小時；12小時；24小時；2天；3天；1星期送達(dá)等幾種。同樣的物流的交貨時間愈短則其成本也會愈高，因此的水準(zhǔn)約為12小時~24小時左右，稍微比競爭對手好一點，但成本又不會增加。
(7) 配送貨品的價值或建造的預(yù)算-C
在配送中心規(guī)劃時除了考慮以上的基本要素外，還應(yīng)該注意研究配送貨品的價值和建造預(yù)算。
首先，配送貨品的價值與物流成本有很密切的關(guān)系，因為在物流的成本計算方法中，往往會計算它所占貨品的比例，因此如果貨品的單價高則其百分比相對會比較低，則客戶比較能夠負(fù)擔(dān)得起；如果貨品的單價低則其百分比相對會比較高，則客戶負(fù)擔(dān)感覺會比較高。
另外，配送中心的建造費用預(yù)算也會直接影響到配送中心的規(guī)模和自動化水準(zhǔn)，沒有足夠的建設(shè)投資，所有理想的規(guī)劃都是無法實現(xiàn)的。
E－Entry：指配送的對象或客戶
I－Item：指配送貨品的種類
Q－Quantity：指配送貨品的數(shù)量或庫存量
R－Route：指配送的通路
S－Service：指物流服務(wù)水平
T－Time：指物流的交貨時間
C－Cost：指配送貨品的價值或建造的預(yù)算
(1) 配送的對象或客戶－E
配送中心的服務(wù)對象或客戶不同，配送中心的訂單形態(tài)和出貨形態(tài)就會有很大不同。例如為生產(chǎn)線提供JIT配送服務(wù)的配送中心和為分銷商提供服務(wù)的配送中心，其分揀作業(yè)的計劃、訂單傳輸方式、配送過程的組織將會有很大的區(qū)別；而同是銷售領(lǐng)域的配送中心，面向批發(fā)商的配送和面向零售商的配送，其出貨量的多少和出貨的形態(tài)也有很大不同。
(2) 配送的貨品種類-Ｉ
在配送中心所處理的貨品品項數(shù)差異性非常大，多則上萬種以上，如書籍、醫(yī)藥及汽車零件等配送中心；少則數(shù)百種甚至數(shù)十種，如制造商型的配送中心；由于品項數(shù)的不同，則其復(fù)雜性與困難性也有所不同；例如所處理的貨品品項數(shù)為一萬種的配送中心與處理貨品品項數(shù)一千種的配送中心是完全不同的，其貨品儲放的儲位安排也完全不同。
另外在配送中心所處理的貨品種類不同，其特性也完全不同。如目前比較常見的配送貨品有：食品、日用品、藥品、家電品、3C貨物、服飾貨物、錄音帶貨物、化妝品、汽車零件及書籍貨物等。它們分別有其貨品的特性，配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也完全不同。例如食品及日用品的進(jìn)出貨量較大，而3C貨物的貨品尺寸大小差異性非常大，家電貨物的尺寸較大。
(3) 貨品的配送數(shù)量或庫存量-Q
這里Q包含三個方面的含義：一是配送中心的出貨數(shù)量，二是配送中心的庫存量。
貨品的出貨數(shù)量的多少和隨時間的變化趨勢會直接影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置。例如一些季節(jié)性波動、年節(jié)的高峰等問題，都會引起出貨量的變動。
配送中心的庫存量和庫存周期將影響到配送中心的面積和空間的需求。因此應(yīng)對庫存量和庫存周期進(jìn)行詳細(xì)的分析。一般進(jìn)口商型的配送中心因進(jìn)口船期的原因，必須擁有較長的庫存量（約2個月以上）；而流通型的配送中心，則完全不需要考慮庫存量但必須注意分貨的空間及效率。
(4) 物流通路-R
物流通路與配送中心的規(guī)劃也有很大的關(guān)系。常見的幾種通路模式如下：
*工廠→配送中心→經(jīng)銷商→零售商→消費者
*工廠→經(jīng)銷商→配送中心→零售商→消費者
*工廠→配送中心→零售店→消費者
*工廠→配送中心→消費者
因此規(guī)劃配送中心之前首先必須了解物流通路的類型，然后根據(jù)配送中心在物流通路中的位置和上下游客戶的特點進(jìn)行規(guī)劃，才不會造成失敗的案例。
(5) 物流的服務(wù)水平-S
一般企業(yè)建設(shè)配送中心的一個重要的目的就是提高企業(yè)的物流服務(wù)水平，但物流服務(wù)水平的高低恰恰與物流成本成正比，也就是物流服務(wù)品質(zhì)愈高則其成本也愈高；但是站在客戶的立場而言，希望以最經(jīng)濟(jì)的成本得到的服務(wù)；所以原則上物流的服務(wù)水準(zhǔn)，應(yīng)該是合理的物流成本的下的服務(wù)品質(zhì)，也就是物流成本不會比競爭對手高，而物流的服務(wù)水準(zhǔn)比他高一點即可。
物流服務(wù)水平的主要指標(biāo)包括：訂貨交貨時間；貨品缺貨率；增值服務(wù)能力等。應(yīng)該針對客戶的需求，制定一個合理的服務(wù)水準(zhǔn)。
(6) 物流的交貨時間-T
在物流服務(wù)品質(zhì)中物流的交貨時間非常重要，因為交貨時間太長或不準(zhǔn)時都會嚴(yán)重影響零售商的業(yè)務(wù)，因此交貨時間的長短與守時成為物流業(yè)者重要評估項目。
所謂物流的交貨時間是指從客戶下訂單開始，訂單處理、庫存檢查、理貨、流通加工、裝車、及卡車配送到達(dá)客戶手上的這一段時間稱為物流的交貨時間；物流的交貨時間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)的不同，可分為2小時；12小時；24小時；2天；3天；1星期送達(dá)等幾種。同樣的物流的交貨時間愈短則其成本也會愈高，因此的水準(zhǔn)約為12小時~24小時左右，稍微比競爭對手好一點，但成本又不會增加。
(7) 配送貨品的價值或建造的預(yù)算-C
在配送中心規(guī)劃時除了考慮以上的基本要素外，還應(yīng)該注意研究配送貨品的價值和建造預(yù)算。
首先，配送貨品的價值與物流成本有很密切的關(guān)系，因為在物流的成本計算方法中，往往會計算它所占貨品的比例，因此如果貨品的單價高則其百分比相對會比較低，則客戶比較能夠負(fù)擔(dān)得起；如果貨品的單價低則其百分比相對會比較高，則客戶負(fù)擔(dān)感覺會比較高。
另外，配送中心的建造費用預(yù)算也會直接影響到配送中心的規(guī)模和自動化水準(zhǔn)，沒有足夠的建設(shè)投資，所有理想的規(guī)劃都是無法實現(xiàn)的。