配送中心的規(guī)劃要素就是影響配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和背景資料，主要包括如下幾個(gè)方面：
E－Entry：指配送的對(duì)象或客戶
I－Item：指配送貨品的種類
Q－Quantity：指配送貨品的數(shù)量或庫(kù)存量
R－Route：指配送的通路
S－Service：指物流服務(wù)水平
T－Time：指物流的交貨時(shí)間
C－Cost：指配送貨品的價(jià)值或建造的預(yù)算
(1) 配送的對(duì)象或客戶－E
配送中心的服務(wù)對(duì)象或客戶不同，配送中心的訂單形態(tài)和出貨形態(tài)就會(huì)有很大不同。例如為生產(chǎn)線提供JIT配送服務(wù)的配送中心和為分銷商提供服務(wù)的配送中心，其分揀作業(yè)的計(jì)劃、訂單傳輸方式、配送過(guò)程的組織將會(huì)有很大的區(qū)別；而同是銷售領(lǐng)域的配送中心，面向批發(fā)商的配送和面向零售商的配送，其出貨量的多少和出貨的形態(tài)也有很大不同。
(2) 配送的貨品種類-Ｉ
在配送中心所處理的貨品品項(xiàng)數(shù)差異性非常大，多則上萬(wàn)種以上，如書籍、醫(yī)藥及汽車零件等配送中心；少則數(shù)百種甚至數(shù)十種，如制造商型的配送中心；由于品項(xiàng)數(shù)的不同，則其復(fù)雜性與困難性也有所不同；例如所處理的貨品品項(xiàng)數(shù)為一萬(wàn)種的配送中心與處理貨品品項(xiàng)數(shù)一千種的配送中心是完全不同的，其貨品儲(chǔ)放的儲(chǔ)位安排也完全不同。
另外在配送中心所處理的貨品種類不同，其特性也完全不同。如目前比較常見的配送貨品有：食品、日用品、藥品、家電品、3C貨物、服飾貨物、錄音帶貨物、化妝品、汽車零件及書籍貨物等。它們分別有其貨品的特性，配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也完全不同。例如食品及日用品的進(jìn)出貨量較大，而3C貨物的貨品尺寸大小差異性非常大，家電貨物的尺寸較大。
(3) 貨品的配送數(shù)量或庫(kù)存量-Q
這里Q包含三個(gè)方面的含義：一是配送中心的出貨數(shù)量，二是配送中心的庫(kù)存量。
貨品的出貨數(shù)量的多少和隨時(shí)間的變化趨勢(shì)會(huì)直接影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置。例如一些季節(jié)性波動(dòng)、年節(jié)的高峰等問題，都會(huì)引起出貨量的變動(dòng)。
配送中心的庫(kù)存量和庫(kù)存周期將影響到配送中心的面積和空間的需求。因此應(yīng)對(duì)庫(kù)存量和庫(kù)存周期進(jìn)行詳細(xì)的分析。一般進(jìn)口商型的配送中心因進(jìn)口船期的原因，必須擁有較長(zhǎng)的庫(kù)存量（約2個(gè)月以上）；而流通型的配送中心，則完全不需要考慮庫(kù)存量但必須注意分貨的空間及效率。
(4) 物流通路-R
物流通路與配送中心的規(guī)劃也有很大的關(guān)系。常見的幾種通路模式如下：
*工廠→配送中心→經(jīng)銷商→零售商→消費(fèi)者
*工廠→經(jīng)銷商→配送中心→零售商→消費(fèi)者
*工廠→配送中心→零售店→消費(fèi)者
*工廠→配送中心→消費(fèi)者
因此規(guī)劃配送中心之前首先必須了解物流通路的類型，然后根據(jù)配送中心在物流通路中的位置和上下游客戶的特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃，才不會(huì)造成失敗的案例。
(5) 物流的服務(wù)水平-S
一般企業(yè)建設(shè)配送中心的一個(gè)重要的目的就是提高企業(yè)的物流服務(wù)水平，但物流服務(wù)水平的高低恰恰與物流成本成正比，也就是物流服務(wù)品質(zhì)愈高則其成本也愈高；但是站在客戶的立場(chǎng)而言，希望以最經(jīng)濟(jì)的成本得到的服務(wù)；所以原則上物流的服務(wù)水準(zhǔn)，應(yīng)該是合理的物流成本的下的服務(wù)品質(zhì)，也就是物流成本不會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高，而物流的服務(wù)水準(zhǔn)比他高一點(diǎn)即可。
物流服務(wù)水平的主要指標(biāo)包括：訂貨交貨時(shí)間；貨品缺貨率；增值服務(wù)能力等。應(yīng)該針對(duì)客戶的需求，制定一個(gè)合理的服務(wù)水準(zhǔn)。
(6) 物流的交貨時(shí)間-T
在物流服務(wù)品質(zhì)中物流的交貨時(shí)間非常重要，因?yàn)榻回洉r(shí)間太長(zhǎng)或不準(zhǔn)時(shí)都會(huì)嚴(yán)重影響零售商的業(yè)務(wù)，因此交貨時(shí)間的長(zhǎng)短與守時(shí)成為物流業(yè)者重要評(píng)估項(xiàng)目。
所謂物流的交貨時(shí)間是指從客戶下訂單開始，訂單處理、庫(kù)存檢查、理貨、流通加工、裝車、及卡車配送到達(dá)客戶手上的這一段時(shí)間稱為物流的交貨時(shí)間；物流的交貨時(shí)間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)的不同，可分為2小時(shí)；12小時(shí)；24小時(shí)；2天；3天；1星期送達(dá)等幾種。同樣的物流的交貨時(shí)間愈短則其成本也會(huì)愈高，因此的水準(zhǔn)約為12小時(shí)~24小時(shí)左右，稍微比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好一點(diǎn)，但成本又不會(huì)增加。
(7) 配送貨品的價(jià)值或建造的預(yù)算-C
在配送中心規(guī)劃時(shí)除了考慮以上的基本要素外，還應(yīng)該注意研究配送貨品的價(jià)值和建造預(yù)算。
首先，配送貨品的價(jià)值與物流成本有很密切的關(guān)系，因?yàn)樵谖锪鞯某杀居?jì)算方法中，往往會(huì)計(jì)算它所占貨品的比例，因此如果貨品的單價(jià)高則其百分比相對(duì)會(huì)比較低，則客戶比較能夠負(fù)擔(dān)得起；如果貨品的單價(jià)低則其百分比相對(duì)會(huì)比較高，則客戶負(fù)擔(dān)感覺會(huì)比較高。
另外，配送中心的建造費(fèi)用預(yù)算也會(huì)直接影響到配送中心的規(guī)模和自動(dòng)化水準(zhǔn)，沒有足夠的建設(shè)投資，所有理想的規(guī)劃都是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
E－Entry：指配送的對(duì)象或客戶
I－Item：指配送貨品的種類
Q－Quantity：指配送貨品的數(shù)量或庫(kù)存量
R－Route：指配送的通路
S－Service：指物流服務(wù)水平
T－Time：指物流的交貨時(shí)間
C－Cost：指配送貨品的價(jià)值或建造的預(yù)算
(1) 配送的對(duì)象或客戶－E
配送中心的服務(wù)對(duì)象或客戶不同，配送中心的訂單形態(tài)和出貨形態(tài)就會(huì)有很大不同。例如為生產(chǎn)線提供JIT配送服務(wù)的配送中心和為分銷商提供服務(wù)的配送中心，其分揀作業(yè)的計(jì)劃、訂單傳輸方式、配送過(guò)程的組織將會(huì)有很大的區(qū)別；而同是銷售領(lǐng)域的配送中心，面向批發(fā)商的配送和面向零售商的配送，其出貨量的多少和出貨的形態(tài)也有很大不同。
(2) 配送的貨品種類-Ｉ
在配送中心所處理的貨品品項(xiàng)數(shù)差異性非常大，多則上萬(wàn)種以上，如書籍、醫(yī)藥及汽車零件等配送中心；少則數(shù)百種甚至數(shù)十種，如制造商型的配送中心；由于品項(xiàng)數(shù)的不同，則其復(fù)雜性與困難性也有所不同；例如所處理的貨品品項(xiàng)數(shù)為一萬(wàn)種的配送中心與處理貨品品項(xiàng)數(shù)一千種的配送中心是完全不同的，其貨品儲(chǔ)放的儲(chǔ)位安排也完全不同。
另外在配送中心所處理的貨品種類不同，其特性也完全不同。如目前比較常見的配送貨品有：食品、日用品、藥品、家電品、3C貨物、服飾貨物、錄音帶貨物、化妝品、汽車零件及書籍貨物等。它們分別有其貨品的特性，配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也完全不同。例如食品及日用品的進(jìn)出貨量較大，而3C貨物的貨品尺寸大小差異性非常大，家電貨物的尺寸較大。
(3) 貨品的配送數(shù)量或庫(kù)存量-Q
這里Q包含三個(gè)方面的含義：一是配送中心的出貨數(shù)量，二是配送中心的庫(kù)存量。
貨品的出貨數(shù)量的多少和隨時(shí)間的變化趨勢(shì)會(huì)直接影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置。例如一些季節(jié)性波動(dòng)、年節(jié)的高峰等問題，都會(huì)引起出貨量的變動(dòng)。
配送中心的庫(kù)存量和庫(kù)存周期將影響到配送中心的面積和空間的需求。因此應(yīng)對(duì)庫(kù)存量和庫(kù)存周期進(jìn)行詳細(xì)的分析。一般進(jìn)口商型的配送中心因進(jìn)口船期的原因，必須擁有較長(zhǎng)的庫(kù)存量（約2個(gè)月以上）；而流通型的配送中心，則完全不需要考慮庫(kù)存量但必須注意分貨的空間及效率。
(4) 物流通路-R
物流通路與配送中心的規(guī)劃也有很大的關(guān)系。常見的幾種通路模式如下：
*工廠→配送中心→經(jīng)銷商→零售商→消費(fèi)者
*工廠→經(jīng)銷商→配送中心→零售商→消費(fèi)者
*工廠→配送中心→零售店→消費(fèi)者
*工廠→配送中心→消費(fèi)者
因此規(guī)劃配送中心之前首先必須了解物流通路的類型，然后根據(jù)配送中心在物流通路中的位置和上下游客戶的特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃，才不會(huì)造成失敗的案例。
(5) 物流的服務(wù)水平-S
一般企業(yè)建設(shè)配送中心的一個(gè)重要的目的就是提高企業(yè)的物流服務(wù)水平，但物流服務(wù)水平的高低恰恰與物流成本成正比，也就是物流服務(wù)品質(zhì)愈高則其成本也愈高；但是站在客戶的立場(chǎng)而言，希望以最經(jīng)濟(jì)的成本得到的服務(wù)；所以原則上物流的服務(wù)水準(zhǔn)，應(yīng)該是合理的物流成本的下的服務(wù)品質(zhì)，也就是物流成本不會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高，而物流的服務(wù)水準(zhǔn)比他高一點(diǎn)即可。
物流服務(wù)水平的主要指標(biāo)包括：訂貨交貨時(shí)間；貨品缺貨率；增值服務(wù)能力等。應(yīng)該針對(duì)客戶的需求，制定一個(gè)合理的服務(wù)水準(zhǔn)。
(6) 物流的交貨時(shí)間-T
在物流服務(wù)品質(zhì)中物流的交貨時(shí)間非常重要，因?yàn)榻回洉r(shí)間太長(zhǎng)或不準(zhǔn)時(shí)都會(huì)嚴(yán)重影響零售商的業(yè)務(wù)，因此交貨時(shí)間的長(zhǎng)短與守時(shí)成為物流業(yè)者重要評(píng)估項(xiàng)目。
所謂物流的交貨時(shí)間是指從客戶下訂單開始，訂單處理、庫(kù)存檢查、理貨、流通加工、裝車、及卡車配送到達(dá)客戶手上的這一段時(shí)間稱為物流的交貨時(shí)間；物流的交貨時(shí)間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)的不同，可分為2小時(shí)；12小時(shí)；24小時(shí)；2天；3天；1星期送達(dá)等幾種。同樣的物流的交貨時(shí)間愈短則其成本也會(huì)愈高，因此的水準(zhǔn)約為12小時(shí)~24小時(shí)左右，稍微比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好一點(diǎn)，但成本又不會(huì)增加。
(7) 配送貨品的價(jià)值或建造的預(yù)算-C
在配送中心規(guī)劃時(shí)除了考慮以上的基本要素外，還應(yīng)該注意研究配送貨品的價(jià)值和建造預(yù)算。
首先，配送貨品的價(jià)值與物流成本有很密切的關(guān)系，因?yàn)樵谖锪鞯某杀居?jì)算方法中，往往會(huì)計(jì)算它所占貨品的比例，因此如果貨品的單價(jià)高則其百分比相對(duì)會(huì)比較低，則客戶比較能夠負(fù)擔(dān)得起；如果貨品的單價(jià)低則其百分比相對(duì)會(huì)比較高，則客戶負(fù)擔(dān)感覺會(huì)比較高。
另外，配送中心的建造費(fèi)用預(yù)算也會(huì)直接影響到配送中心的規(guī)模和自動(dòng)化水準(zhǔn)，沒有足夠的建設(shè)投資，所有理想的規(guī)劃都是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。