上個(gè)世紀(jì)的航空公司一定想不到中國(guó)當(dāng)前在航空物流方面的廣闊前景。然而,這一產(chǎn)業(yè)卻實(shí)實(shí)在在地發(fā)展起來了。在1980年,中國(guó)航空貨郵總運(yùn)輸量?jī)H為8.8萬噸,而2003年已經(jīng)達(dá)到219萬噸；國(guó)際航線的貨郵運(yùn)輸量也從1980年的1.4萬噸增長(zhǎng)到2003年的51.4萬噸。民航總局預(yù)測(cè),到2010年,航空貨運(yùn)量將增加到470萬噸,平均年增幅為10%。波音公司《中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)》報(bào)告指出,中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)將以每年7.6%的速度增長(zhǎng),成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空市場(chǎng)。如此光明的市場(chǎng)前景,自然會(huì)留給人無限的遐想空間。
這當(dāng)然是中國(guó)高速成長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)所創(chuàng)造的又一個(gè)奇跡。盡管經(jīng)歷了911和SARS等種種沖擊,中國(guó)的航空物流都以一往無前的態(tài)勢(shì)迅猛發(fā)展。隨著中國(guó)成為世界制造中心的趨勢(shì)漸趨明顯,已經(jīng)有越來越多的鮮活產(chǎn)品(如水果、鮮花、海鮮等)、精密機(jī)械產(chǎn)品(如醫(yī)療器械)、電子產(chǎn)品(如計(jì)算機(jī))、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品(如手機(jī))需要通過飛機(jī)來進(jìn)行運(yùn)送。目前,在蘇州、無錫,有80%的IT產(chǎn)品都通過飛機(jī)在48小時(shí)或者72小時(shí)之內(nèi)被運(yùn)到世界各地。在越來越講求速度的趨勢(shì)下,書籍、藥品、軟件、玩具等都將逐漸會(huì)成為航空物流的服務(wù)行業(yè)。
這樣的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)然能夠給人以足夠的信心,但也引來了為數(shù)眾多的逐利者。重組后組建的四大航空集團(tuán)都不約而同地加大了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入,組建專業(yè)的航空貨運(yùn)公司,將航空貨運(yùn)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著跨國(guó)企業(yè)大批進(jìn)入中國(guó),它們的航空物流外包商也隨之跟進(jìn),并積極拓展中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí),航空貨運(yùn)已成為國(guó)內(nèi)資本投資的熱點(diǎn)。除已有的中貨航、國(guó)貨航、揚(yáng)子江快運(yùn)外,民航總局近來又相繼批準(zhǔn)籌建翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司和珠海捷暉貨運(yùn)有限公司。去年我國(guó)新批的一類貨運(yùn)代理公司更是多達(dá)306家,同比增長(zhǎng)了128家。今天的中國(guó)航空物流市場(chǎng),已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出群雄逐鹿,硝煙四起的局面。誰才能夠成為最后的勝者？在國(guó)外航空巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下,中國(guó)的航空企業(yè)應(yīng)該如何尋找自身的發(fā)展機(jī)遇？
航空物流企業(yè)SWOT分析
平心而論,相對(duì)于已有多年成熟運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)公司來說,國(guó)內(nèi)的航空業(yè)仍然顯得準(zhǔn)備不足。和美利堅(jiān)航空公司、漢莎航空公司、英國(guó)航空公司等國(guó)際航空公司,國(guó)內(nèi)的航空公司無論是在貨物運(yùn)價(jià)、航油成本還是運(yùn)力水平等方面,都處于相對(duì)劣勢(shì)。但是,如果我們從更廣闊的視野出發(fā),航空物流企業(yè)仍然可以利用自己的相對(duì)優(yōu)勢(shì),取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的有利地位。
如果運(yùn)用的戰(zhàn)略分析工具SWOT分析法,我國(guó)航空物流業(yè)的現(xiàn)狀大體可以用下表表示：
競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(S) 市場(chǎng)機(jī)會(huì)(O)
龐大的航線和銷售網(wǎng)絡(luò)；較強(qiáng)的綜合運(yùn)輸服務(wù)能力；良好的國(guó)內(nèi)客戶資源；政府部門的政策支持 我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的增長(zhǎng)使市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)；在電子商務(wù)日益普及的今天,航空物流市場(chǎng)的技術(shù)壁壘在下降；國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)航空物流的需求越來越強(qiáng)烈
競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)(W) 潛在威脅(T)
缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)及工業(yè)加工型機(jī)場(chǎng)；管理手段和管理方法與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著很大差距；信息技術(shù)還比較落后,沒有統(tǒng)一的航空物流信息平臺(tái)；從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平普遍不是很高；缺乏良好的發(fā)展航空物流的運(yùn)營(yíng)環(huán)境 外資企業(yè)已在國(guó)內(nèi)展開全國(guó)性的業(yè)務(wù)布點(diǎn)；其他運(yùn)輸方式的替代性威脅；民間資本大量進(jìn)入航空物流市場(chǎng),容易造成暫時(shí)性的無序競(jìng)爭(zhēng)。
如上表所示,在中國(guó)市場(chǎng)上,國(guó)內(nèi)的航空物流企業(yè)同時(shí)具備網(wǎng)絡(luò)、客戶和政府資源等方面的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這一點(diǎn)是國(guó)外的航空公司所無法比擬的。航空物流業(yè)不同于其他的行業(yè),它的充分發(fā)展需要相關(guān)的產(chǎn)業(yè)如公路運(yùn)輸業(yè)、快遞業(yè)、機(jī)場(chǎng)等的積極支持。在這方面,國(guó)內(nèi)的航空公司無疑具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。根據(jù)SWOT分析結(jié)果,可以采取以下四種類型的戰(zhàn)略：
1、SO戰(zhàn)略。即：加強(qiáng)市場(chǎng)開拓能力,利用優(yōu)勢(shì)實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)。
2、ST戰(zhàn)略。即：利用優(yōu)勢(shì)創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力,了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng).技術(shù),發(fā)展規(guī)劃等情況,以規(guī)避威脅。
3、WO戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定目前業(yè)務(wù),加強(qiáng)企業(yè)管理機(jī)制改革,健全內(nèi)部經(jīng)營(yíng)制度,加快設(shè)備更新與設(shè)施改造,建立物流配送中心,改善物流市場(chǎng)服務(wù)結(jié)構(gòu),調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)分布結(jié)構(gòu),建立信息系統(tǒng),提高物流服務(wù)質(zhì)量,增加增值服務(wù),創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。
4、WT戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定現(xiàn)有市場(chǎng)份額,健全企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制,不斷提高企業(yè)管理水平。
航空物流業(yè)的成功要素分析
航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運(yùn)企業(yè),也不是一般人簡(jiǎn)單理解的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)的延伸,它是現(xiàn)代信息時(shí)代的新興行業(yè),其運(yùn)營(yíng)模式也不僅僅是“飛機(jī)＋卡車”的簡(jiǎn)單加法,而是以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)出以“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業(yè)提供原料和產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機(jī)整體的優(yōu)質(zhì)高效的個(gè)性化綜合物流服務(wù)。
從歷史發(fā)展上看,物流業(yè)的發(fā)展大概經(jīng)歷了如下圖三個(gè)階段：
從我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看,大部分企業(yè)仍然停留在運(yùn)輸合同和分銷階段。然而筆者認(rèn)為,借助于信息技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)航空企業(yè)要越過物流外包,直接走向供應(yīng)鏈管理集團(tuán)也是很有可能的。成功的關(guān)鍵在于抓住一些成功的關(guān)鍵要素。如果將航空物流業(yè)務(wù)細(xì)分為航空貨運(yùn)和航空快遞兩大類,根據(jù)物流管理專家宋楊先生的觀點(diǎn),航空物流業(yè)的成功關(guān)鍵要素有如下幾種：
航空貨運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵成功要素
地面運(yùn)輸能力(二級(jí)城市的快運(yùn)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),在其余城市代理的規(guī)模,以及能否提供城際貨運(yùn))；
客戶關(guān)系(是否建立全國(guó)性的貨代網(wǎng)絡(luò)、有無對(duì)客戶進(jìn)行分級(jí)管理、是否能培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度)；
提供增值服務(wù)的能力(倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝配等供應(yīng)鏈管理的能力)
信息技術(shù)(貨運(yùn)管理能力、CRM系統(tǒng)、知識(shí)管理系統(tǒng))
航線覆蓋面(增加全貨機(jī)、利用已有腹艙、利用其他國(guó)內(nèi)外的航空公司的航線)
航空快遞企業(yè)的關(guān)鍵成功要素
多種模式的運(yùn)輸能力(提供航線齊全的全貨機(jī)和腹艙,公路運(yùn)輸?shù)哪芰?；
流程效率(全貨機(jī)航線、分揀中心、全天候24小時(shí)運(yùn)作)；
品牌(品牌宣傳、統(tǒng)一的服務(wù)模式、統(tǒng)一的價(jià)格策略)；
IT系統(tǒng)(統(tǒng)一規(guī)劃的信息系統(tǒng),具有標(biāo)準(zhǔn)化、可靠性、兼容性和可擴(kuò)展性)；
服務(wù)質(zhì)量(完善的績(jī)效考核及質(zhì)量監(jiān)控體系、質(zhì)量管理認(rèn)證)；
地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(建立同城網(wǎng)絡(luò)、建立若干城市的市內(nèi)投遞站)
能否抓住這些關(guān)鍵的成功要素,是國(guó)內(nèi)航空企業(yè)能否取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。
航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式分析
從以上關(guān)鍵成功要素分析,我國(guó)的航空物流企業(yè)可以采取以下業(yè)務(wù)發(fā)展模式：
模式一：貨客兼顧模式
這種模式主要是指,航空公司通過與貨代的結(jié)合擴(kuò)展航線的覆蓋面,擴(kuò)大業(yè)務(wù)來源。同時(shí)由貨代方面可以取得客戶來源, 擴(kuò)大艙位需求; 貨代也可借此業(yè)務(wù)模式取得運(yùn)力、艙位及服務(wù)方面的保證與控制。在這種模式下,主要開展的業(yè)務(wù)將是貨代服務(wù)和航空貨運(yùn)門到門服務(wù),主要收入來源為貨代代理、地面運(yùn)輸、航空運(yùn)費(fèi)以及貨物組裝所帶來的價(jià)格差。這種模式具有如下優(yōu)點(diǎn)：
§ 與貨主關(guān)系密切,了解物流需求；
§ 增強(qiáng)企業(yè)的地面服務(wù)能力；
§ 完善航線覆蓋網(wǎng)絡(luò)；
§ 享受貨代所得利潤(rùn)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模帶來的利潤(rùn)、成本降低和整合貨物的好處；
§ 對(duì)最終客戶提供完善的一體化服務(wù)；
§ 增強(qiáng)攬貨能力。
在這種模式下,航空公司也可將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至貨代領(lǐng)域,通過參股或直接投資的方式建立自己的貨物運(yùn)輸代理企業(yè)。這種業(yè)務(wù)拓展一般情況下需要取得交通運(yùn)輸部門的許可。
目前,中國(guó)南方航空公司所采取的正是這種模式。該公司以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)為依托,積極備戰(zhàn),致力于建設(shè)“以貨機(jī)航班為龍頭,客機(jī)腹艙為支持,覆蓋國(guó)內(nèi)、輻射全世界的國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”, 通過不斷地挖掘發(fā)揮“藍(lán)天大三角”的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)“空地一體化”建設(shè),來推動(dòng)其貨運(yùn)業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。
模式二：專業(yè)化航空貨運(yùn)模式
這種模式是指通過專業(yè)化的全貨機(jī)提供航空貨運(yùn)服務(wù)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。目前提供全貨機(jī)空運(yùn)運(yùn)力的公司分為兩類: 1) 提供專機(jī)出租及機(jī)隊(duì)管理服務(wù)；2) 提供某特定航線及班次 (固定或不固定) 的全貨機(jī)艙位。前者以飛機(jī)租賃費(fèi)、機(jī)隊(duì)管理維修費(fèi)為主要收入來源,后者以艙位出租費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)為主要收入來源。這種業(yè)務(wù)模式的主要運(yùn)作方式為擴(kuò)大貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模,增設(shè)航線,發(fā)展主干貨運(yùn)航線,基地機(jī)場(chǎng)地面處理能力等,成功的主要關(guān)鍵在于如何在機(jī)隊(duì)機(jī)型規(guī)模、航班密度與投資成本, 及初期吸納客戶的保證提出之間取得一個(gè)平衡點(diǎn)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)如下：
§ 以長(zhǎng)期合約方式鎖定客戶低需求浮動(dòng)及可做艙位機(jī)隊(duì)規(guī)劃, 并可將合約到期日平均分開, 穏定需求
§ 可在合約中將經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至客戶 (例如燃油價(jià)格承擔(dān))
§ 長(zhǎng)期所需銷售成本比例相對(duì)少
§ 進(jìn)入壁壘較高
這種業(yè)務(wù)模式可以有效地提高航空物流的專業(yè)化水平,因而受到國(guó)內(nèi)很多人的一致推崇。我國(guó)當(dāng)前由東航成立的中國(guó)貨運(yùn)航空公司,國(guó)航成立的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司,便是其中的代表。當(dāng)時(shí),我國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司總共只有11架全貨機(jī),這只相當(dāng)于美國(guó)聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2%,專業(yè)化水平還很低。
模式三：快遞網(wǎng)絡(luò)模式
這種模式是指：提供地空聯(lián)運(yùn)一體化,高效率的國(guó)內(nèi)快遞服務(wù),提供多樣化、具有不同時(shí)效性及相對(duì)價(jià)位的產(chǎn)品,包括文件、小包裹及重貨等?？爝f行業(yè)是當(dāng)前的高利潤(rùn)行業(yè),可以為企業(yè)提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流。航空公司介入快遞行 業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),尤其在次日投遞、定時(shí)投遞、機(jī)場(chǎng)到門或門到門的服務(wù)、其它附加價(jià)值服務(wù)提供等方面,更是具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
這種模式的成功關(guān)鍵在于,如何通過與郵政、快遞公司等的協(xié)同運(yùn)作,通過地/空多式聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)達(dá)到高效率。目前在國(guó)內(nèi),聯(lián)邦快遞和民航快遞等公司已經(jīng)開始展開角逐。
模式四：物流解決方案 / 外包業(yè)務(wù)模式
這種模式是指：為企業(yè)提供物流解決方案或以外包合同的形式提供企業(yè)物流運(yùn)作管理,包括流程、設(shè)施、人員及信息系統(tǒng),涉及的物流模塊可包括訂單計(jì)劃管理、運(yùn)輸需求管理、倉(cāng)儲(chǔ)配送管理及反向物流管理,其主要的收入來源包括物流外包費(fèi)用、物流管理咨詢、設(shè)施租賃 / 使用費(fèi)、人員提供費(fèi)、系統(tǒng)使用費(fèi)、系統(tǒng)安裝費(fèi)等。
這種模式對(duì)于企業(yè)的信息化水平有較高要求,對(duì)于一些管理能力、流程整合及信息系統(tǒng)能力都較強(qiáng)的公司,可以有意識(shí)的朝這方面發(fā)展。然而,對(duì)于目前我國(guó)的大多數(shù)航空公司來說,尚不具備采用這一業(yè)務(wù)模式的能力。然而,不管是否采用這一業(yè)務(wù)模式,航空物流企業(yè)都應(yīng)該加快物流信息平臺(tái)的建設(shè),這是企業(yè)航空物流服務(wù)的基礎(chǔ)性工作之一。
這當(dāng)然是中國(guó)高速成長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)所創(chuàng)造的又一個(gè)奇跡。盡管經(jīng)歷了911和SARS等種種沖擊,中國(guó)的航空物流都以一往無前的態(tài)勢(shì)迅猛發(fā)展。隨著中國(guó)成為世界制造中心的趨勢(shì)漸趨明顯,已經(jīng)有越來越多的鮮活產(chǎn)品(如水果、鮮花、海鮮等)、精密機(jī)械產(chǎn)品(如醫(yī)療器械)、電子產(chǎn)品(如計(jì)算機(jī))、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品(如手機(jī))需要通過飛機(jī)來進(jìn)行運(yùn)送。目前,在蘇州、無錫,有80%的IT產(chǎn)品都通過飛機(jī)在48小時(shí)或者72小時(shí)之內(nèi)被運(yùn)到世界各地。在越來越講求速度的趨勢(shì)下,書籍、藥品、軟件、玩具等都將逐漸會(huì)成為航空物流的服務(wù)行業(yè)。
這樣的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)然能夠給人以足夠的信心,但也引來了為數(shù)眾多的逐利者。重組后組建的四大航空集團(tuán)都不約而同地加大了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入,組建專業(yè)的航空貨運(yùn)公司,將航空貨運(yùn)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著跨國(guó)企業(yè)大批進(jìn)入中國(guó),它們的航空物流外包商也隨之跟進(jìn),并積極拓展中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí),航空貨運(yùn)已成為國(guó)內(nèi)資本投資的熱點(diǎn)。除已有的中貨航、國(guó)貨航、揚(yáng)子江快運(yùn)外,民航總局近來又相繼批準(zhǔn)籌建翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司和珠海捷暉貨運(yùn)有限公司。去年我國(guó)新批的一類貨運(yùn)代理公司更是多達(dá)306家,同比增長(zhǎng)了128家。今天的中國(guó)航空物流市場(chǎng),已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出群雄逐鹿,硝煙四起的局面。誰才能夠成為最后的勝者？在國(guó)外航空巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下,中國(guó)的航空企業(yè)應(yīng)該如何尋找自身的發(fā)展機(jī)遇？
航空物流企業(yè)SWOT分析
平心而論,相對(duì)于已有多年成熟運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)公司來說,國(guó)內(nèi)的航空業(yè)仍然顯得準(zhǔn)備不足。和美利堅(jiān)航空公司、漢莎航空公司、英國(guó)航空公司等國(guó)際航空公司,國(guó)內(nèi)的航空公司無論是在貨物運(yùn)價(jià)、航油成本還是運(yùn)力水平等方面,都處于相對(duì)劣勢(shì)。但是,如果我們從更廣闊的視野出發(fā),航空物流企業(yè)仍然可以利用自己的相對(duì)優(yōu)勢(shì),取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的有利地位。
如果運(yùn)用的戰(zhàn)略分析工具SWOT分析法,我國(guó)航空物流業(yè)的現(xiàn)狀大體可以用下表表示：
競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(S) 市場(chǎng)機(jī)會(huì)(O)
龐大的航線和銷售網(wǎng)絡(luò)；較強(qiáng)的綜合運(yùn)輸服務(wù)能力；良好的國(guó)內(nèi)客戶資源；政府部門的政策支持 我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的增長(zhǎng)使市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)；在電子商務(wù)日益普及的今天,航空物流市場(chǎng)的技術(shù)壁壘在下降；國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)航空物流的需求越來越強(qiáng)烈
競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)(W) 潛在威脅(T)
缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)及工業(yè)加工型機(jī)場(chǎng)；管理手段和管理方法與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著很大差距；信息技術(shù)還比較落后,沒有統(tǒng)一的航空物流信息平臺(tái)；從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平普遍不是很高；缺乏良好的發(fā)展航空物流的運(yùn)營(yíng)環(huán)境 外資企業(yè)已在國(guó)內(nèi)展開全國(guó)性的業(yè)務(wù)布點(diǎn)；其他運(yùn)輸方式的替代性威脅；民間資本大量進(jìn)入航空物流市場(chǎng),容易造成暫時(shí)性的無序競(jìng)爭(zhēng)。
如上表所示,在中國(guó)市場(chǎng)上,國(guó)內(nèi)的航空物流企業(yè)同時(shí)具備網(wǎng)絡(luò)、客戶和政府資源等方面的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這一點(diǎn)是國(guó)外的航空公司所無法比擬的。航空物流業(yè)不同于其他的行業(yè),它的充分發(fā)展需要相關(guān)的產(chǎn)業(yè)如公路運(yùn)輸業(yè)、快遞業(yè)、機(jī)場(chǎng)等的積極支持。在這方面,國(guó)內(nèi)的航空公司無疑具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。根據(jù)SWOT分析結(jié)果,可以采取以下四種類型的戰(zhàn)略：
1、SO戰(zhàn)略。即：加強(qiáng)市場(chǎng)開拓能力,利用優(yōu)勢(shì)實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)。
2、ST戰(zhàn)略。即：利用優(yōu)勢(shì)創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力,了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng).技術(shù),發(fā)展規(guī)劃等情況,以規(guī)避威脅。
3、WO戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定目前業(yè)務(wù),加強(qiáng)企業(yè)管理機(jī)制改革,健全內(nèi)部經(jīng)營(yíng)制度,加快設(shè)備更新與設(shè)施改造,建立物流配送中心,改善物流市場(chǎng)服務(wù)結(jié)構(gòu),調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)分布結(jié)構(gòu),建立信息系統(tǒng),提高物流服務(wù)質(zhì)量,增加增值服務(wù),創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。
4、WT戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定現(xiàn)有市場(chǎng)份額,健全企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制,不斷提高企業(yè)管理水平。
航空物流業(yè)的成功要素分析
航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運(yùn)企業(yè),也不是一般人簡(jiǎn)單理解的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)的延伸,它是現(xiàn)代信息時(shí)代的新興行業(yè),其運(yùn)營(yíng)模式也不僅僅是“飛機(jī)＋卡車”的簡(jiǎn)單加法,而是以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)出以“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業(yè)提供原料和產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機(jī)整體的優(yōu)質(zhì)高效的個(gè)性化綜合物流服務(wù)。
從歷史發(fā)展上看,物流業(yè)的發(fā)展大概經(jīng)歷了如下圖三個(gè)階段：
從我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看,大部分企業(yè)仍然停留在運(yùn)輸合同和分銷階段。然而筆者認(rèn)為,借助于信息技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)航空企業(yè)要越過物流外包,直接走向供應(yīng)鏈管理集團(tuán)也是很有可能的。成功的關(guān)鍵在于抓住一些成功的關(guān)鍵要素。如果將航空物流業(yè)務(wù)細(xì)分為航空貨運(yùn)和航空快遞兩大類,根據(jù)物流管理專家宋楊先生的觀點(diǎn),航空物流業(yè)的成功關(guān)鍵要素有如下幾種：
航空貨運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵成功要素
地面運(yùn)輸能力(二級(jí)城市的快運(yùn)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),在其余城市代理的規(guī)模,以及能否提供城際貨運(yùn))；
客戶關(guān)系(是否建立全國(guó)性的貨代網(wǎng)絡(luò)、有無對(duì)客戶進(jìn)行分級(jí)管理、是否能培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度)；
提供增值服務(wù)的能力(倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝配等供應(yīng)鏈管理的能力)
信息技術(shù)(貨運(yùn)管理能力、CRM系統(tǒng)、知識(shí)管理系統(tǒng))
航線覆蓋面(增加全貨機(jī)、利用已有腹艙、利用其他國(guó)內(nèi)外的航空公司的航線)
航空快遞企業(yè)的關(guān)鍵成功要素
多種模式的運(yùn)輸能力(提供航線齊全的全貨機(jī)和腹艙,公路運(yùn)輸?shù)哪芰?；
流程效率(全貨機(jī)航線、分揀中心、全天候24小時(shí)運(yùn)作)；
品牌(品牌宣傳、統(tǒng)一的服務(wù)模式、統(tǒng)一的價(jià)格策略)；
IT系統(tǒng)(統(tǒng)一規(guī)劃的信息系統(tǒng),具有標(biāo)準(zhǔn)化、可靠性、兼容性和可擴(kuò)展性)；
服務(wù)質(zhì)量(完善的績(jī)效考核及質(zhì)量監(jiān)控體系、質(zhì)量管理認(rèn)證)；
地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(建立同城網(wǎng)絡(luò)、建立若干城市的市內(nèi)投遞站)
能否抓住這些關(guān)鍵的成功要素,是國(guó)內(nèi)航空企業(yè)能否取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。
航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式分析
從以上關(guān)鍵成功要素分析,我國(guó)的航空物流企業(yè)可以采取以下業(yè)務(wù)發(fā)展模式：
模式一：貨客兼顧模式
這種模式主要是指,航空公司通過與貨代的結(jié)合擴(kuò)展航線的覆蓋面,擴(kuò)大業(yè)務(wù)來源。同時(shí)由貨代方面可以取得客戶來源, 擴(kuò)大艙位需求; 貨代也可借此業(yè)務(wù)模式取得運(yùn)力、艙位及服務(wù)方面的保證與控制。在這種模式下,主要開展的業(yè)務(wù)將是貨代服務(wù)和航空貨運(yùn)門到門服務(wù),主要收入來源為貨代代理、地面運(yùn)輸、航空運(yùn)費(fèi)以及貨物組裝所帶來的價(jià)格差。這種模式具有如下優(yōu)點(diǎn)：
§ 與貨主關(guān)系密切,了解物流需求；
§ 增強(qiáng)企業(yè)的地面服務(wù)能力；
§ 完善航線覆蓋網(wǎng)絡(luò)；
§ 享受貨代所得利潤(rùn)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模帶來的利潤(rùn)、成本降低和整合貨物的好處；
§ 對(duì)最終客戶提供完善的一體化服務(wù)；
§ 增強(qiáng)攬貨能力。
在這種模式下,航空公司也可將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至貨代領(lǐng)域,通過參股或直接投資的方式建立自己的貨物運(yùn)輸代理企業(yè)。這種業(yè)務(wù)拓展一般情況下需要取得交通運(yùn)輸部門的許可。
目前,中國(guó)南方航空公司所采取的正是這種模式。該公司以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)為依托,積極備戰(zhàn),致力于建設(shè)“以貨機(jī)航班為龍頭,客機(jī)腹艙為支持,覆蓋國(guó)內(nèi)、輻射全世界的國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”, 通過不斷地挖掘發(fā)揮“藍(lán)天大三角”的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)“空地一體化”建設(shè),來推動(dòng)其貨運(yùn)業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。
模式二：專業(yè)化航空貨運(yùn)模式
這種模式是指通過專業(yè)化的全貨機(jī)提供航空貨運(yùn)服務(wù)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。目前提供全貨機(jī)空運(yùn)運(yùn)力的公司分為兩類: 1) 提供專機(jī)出租及機(jī)隊(duì)管理服務(wù)；2) 提供某特定航線及班次 (固定或不固定) 的全貨機(jī)艙位。前者以飛機(jī)租賃費(fèi)、機(jī)隊(duì)管理維修費(fèi)為主要收入來源,后者以艙位出租費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)為主要收入來源。這種業(yè)務(wù)模式的主要運(yùn)作方式為擴(kuò)大貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模,增設(shè)航線,發(fā)展主干貨運(yùn)航線,基地機(jī)場(chǎng)地面處理能力等,成功的主要關(guān)鍵在于如何在機(jī)隊(duì)機(jī)型規(guī)模、航班密度與投資成本, 及初期吸納客戶的保證提出之間取得一個(gè)平衡點(diǎn)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)如下：
§ 以長(zhǎng)期合約方式鎖定客戶低需求浮動(dòng)及可做艙位機(jī)隊(duì)規(guī)劃, 并可將合約到期日平均分開, 穏定需求
§ 可在合約中將經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至客戶 (例如燃油價(jià)格承擔(dān))
§ 長(zhǎng)期所需銷售成本比例相對(duì)少
§ 進(jìn)入壁壘較高
這種業(yè)務(wù)模式可以有效地提高航空物流的專業(yè)化水平,因而受到國(guó)內(nèi)很多人的一致推崇。我國(guó)當(dāng)前由東航成立的中國(guó)貨運(yùn)航空公司,國(guó)航成立的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司,便是其中的代表。當(dāng)時(shí),我國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司總共只有11架全貨機(jī),這只相當(dāng)于美國(guó)聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2%,專業(yè)化水平還很低。
模式三：快遞網(wǎng)絡(luò)模式
這種模式是指：提供地空聯(lián)運(yùn)一體化,高效率的國(guó)內(nèi)快遞服務(wù),提供多樣化、具有不同時(shí)效性及相對(duì)價(jià)位的產(chǎn)品,包括文件、小包裹及重貨等?？爝f行業(yè)是當(dāng)前的高利潤(rùn)行業(yè),可以為企業(yè)提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流。航空公司介入快遞行 業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),尤其在次日投遞、定時(shí)投遞、機(jī)場(chǎng)到門或門到門的服務(wù)、其它附加價(jià)值服務(wù)提供等方面,更是具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
這種模式的成功關(guān)鍵在于,如何通過與郵政、快遞公司等的協(xié)同運(yùn)作,通過地/空多式聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)達(dá)到高效率。目前在國(guó)內(nèi),聯(lián)邦快遞和民航快遞等公司已經(jīng)開始展開角逐。
模式四：物流解決方案 / 外包業(yè)務(wù)模式
這種模式是指：為企業(yè)提供物流解決方案或以外包合同的形式提供企業(yè)物流運(yùn)作管理,包括流程、設(shè)施、人員及信息系統(tǒng),涉及的物流模塊可包括訂單計(jì)劃管理、運(yùn)輸需求管理、倉(cāng)儲(chǔ)配送管理及反向物流管理,其主要的收入來源包括物流外包費(fèi)用、物流管理咨詢、設(shè)施租賃 / 使用費(fèi)、人員提供費(fèi)、系統(tǒng)使用費(fèi)、系統(tǒng)安裝費(fèi)等。
這種模式對(duì)于企業(yè)的信息化水平有較高要求,對(duì)于一些管理能力、流程整合及信息系統(tǒng)能力都較強(qiáng)的公司,可以有意識(shí)的朝這方面發(fā)展。然而,對(duì)于目前我國(guó)的大多數(shù)航空公司來說,尚不具備采用這一業(yè)務(wù)模式的能力。然而,不管是否采用這一業(yè)務(wù)模式,航空物流企業(yè)都應(yīng)該加快物流信息平臺(tái)的建設(shè),這是企業(yè)航空物流服務(wù)的基礎(chǔ)性工作之一。