城市道路系統(tǒng)規(guī)劃（二）
5、城市道路系統(tǒng)的空間布置
（1）城市干道類型
①方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)（最常見一種）
②環(huán)形放射式道路系統(tǒng)
③自由式道路系統(tǒng)
④混合式道路系統(tǒng)
（2）城市道路網(wǎng)按速度的分工
城市道路網(wǎng)按速度可以分為快速道路網(wǎng)和常速道路網(wǎng)兩大路網(wǎng)。
城市常速道路網(wǎng)包括一般機(jī)非混行的道路網(wǎng)和步行、自行車專業(yè)系統(tǒng)。規(guī)劃時(shí)要分別考慮其功能要求并加以有機(jī)組織。
（3）城市道路網(wǎng)按性質(zhì)（功能）的分工
城市道路網(wǎng)又可以大致分為交通性路網(wǎng)和生活服務(wù)性路網(wǎng)這兩個(gè)相對獨(dú)立又有機(jī)聯(lián)系（也可能部分重合為混合性道路）的網(wǎng)絡(luò)。
（4）城市各級道路的銜接
①城市道路銜接原則
城市道路（包括公路）銜接的原則歸納起來有四點(diǎn)：低速讓高速、次要讓主要、生活性讓交通性、適當(dāng)分離。
②城鎮(zhèn)間道路與城市道路網(wǎng)的連接
城鎮(zhèn)間道路分為高速公路和一般公路。
把公路交通與城鎮(zhèn)內(nèi)交通分離開來，一般可采用兩種方式：公路立體穿越城鎮(zhèn)、公路繞過城鎮(zhèn)。
對于特大城市，高速公路可以直接引到城市中心地區(qū)的邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由高速公路環(huán)路與城市主要快速路相連高速公路不得直接與城市生活性道路和交通性次干道相連。
6、城市交通樞紐在城市中的位置
（1）城市交通樞紐可以分為三類:
①貨運(yùn)交通樞紐
②客運(yùn)交通樞紐
③設(shè)施性交通樞紐
（2）城市交通樞紐的位置
（3）設(shè)施性交通樞紐的布置
設(shè)施性交通樞紐包括為解決人流、車流相互交叉的立體交叉（包括人行天橋和地道）和為解決車輛停駐而設(shè)置的停車場等。
立體交叉的布置主要取決于城市道路系統(tǒng)的布局，是為快速交通之間的轉(zhuǎn)換和快速交通與常速交通之間的轉(zhuǎn)換或分離設(shè)置的，主要應(yīng)設(shè)置在快速干道的沿線上。為保證交通的暢通、在交通流量很大的疏通性交通干道上，也可設(shè)置立體交叉。
城市機(jī)動(dòng)車公共停車場有三種類型：
①城市各類中心附近的市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場（包括停車樓和地下車庫）。
②城市主要出入口的大型機(jī)動(dòng)車停車場。
③超級市場、大型城外游憩地的機(jī)動(dòng)車停放場。
城市還應(yīng)考慮自行車公共停車場地的布置及對建設(shè)用地內(nèi)的停車要求。
城市公共停車場的用地面積可以按城市人口每人0．8～1．0m2安排。
7、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置
（1）交叉口間距
（2）道路網(wǎng)密度
①城市干道網(wǎng)密度
②城市道路網(wǎng)密度
（3）城市紅線寬度
（4）城市橫斷面類型
①一塊板道路橫斷面
②兩塊板道路橫斷面
中央分割帶的設(shè)置和兩塊板道路的交通組織有以下四種考慮：
a、解決對向機(jī)動(dòng)車流的相互干擾問題。
b、有較高的景觀、綠化要求。
c、地形起伏變化較大的地段。
d、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離。
③三塊板道路橫斷面
④四塊板道路橫斷面
5、城市道路系統(tǒng)的空間布置
（1）城市干道類型
①方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)（最常見一種）
②環(huán)形放射式道路系統(tǒng)
③自由式道路系統(tǒng)
④混合式道路系統(tǒng)
（2）城市道路網(wǎng)按速度的分工
城市道路網(wǎng)按速度可以分為快速道路網(wǎng)和常速道路網(wǎng)兩大路網(wǎng)。
城市常速道路網(wǎng)包括一般機(jī)非混行的道路網(wǎng)和步行、自行車專業(yè)系統(tǒng)。規(guī)劃時(shí)要分別考慮其功能要求并加以有機(jī)組織。
（3）城市道路網(wǎng)按性質(zhì)（功能）的分工
城市道路網(wǎng)又可以大致分為交通性路網(wǎng)和生活服務(wù)性路網(wǎng)這兩個(gè)相對獨(dú)立又有機(jī)聯(lián)系（也可能部分重合為混合性道路）的網(wǎng)絡(luò)。
（4）城市各級道路的銜接
①城市道路銜接原則
城市道路（包括公路）銜接的原則歸納起來有四點(diǎn)：低速讓高速、次要讓主要、生活性讓交通性、適當(dāng)分離。
②城鎮(zhèn)間道路與城市道路網(wǎng)的連接
城鎮(zhèn)間道路分為高速公路和一般公路。
把公路交通與城鎮(zhèn)內(nèi)交通分離開來，一般可采用兩種方式：公路立體穿越城鎮(zhèn)、公路繞過城鎮(zhèn)。
對于特大城市，高速公路可以直接引到城市中心地區(qū)的邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由高速公路環(huán)路與城市主要快速路相連高速公路不得直接與城市生活性道路和交通性次干道相連。
6、城市交通樞紐在城市中的位置
（1）城市交通樞紐可以分為三類:
①貨運(yùn)交通樞紐
②客運(yùn)交通樞紐
③設(shè)施性交通樞紐
（2）城市交通樞紐的位置
（3）設(shè)施性交通樞紐的布置
設(shè)施性交通樞紐包括為解決人流、車流相互交叉的立體交叉（包括人行天橋和地道）和為解決車輛停駐而設(shè)置的停車場等。
立體交叉的布置主要取決于城市道路系統(tǒng)的布局，是為快速交通之間的轉(zhuǎn)換和快速交通與常速交通之間的轉(zhuǎn)換或分離設(shè)置的，主要應(yīng)設(shè)置在快速干道的沿線上。為保證交通的暢通、在交通流量很大的疏通性交通干道上，也可設(shè)置立體交叉。
城市機(jī)動(dòng)車公共停車場有三種類型：
①城市各類中心附近的市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場（包括停車樓和地下車庫）。
②城市主要出入口的大型機(jī)動(dòng)車停車場。
③超級市場、大型城外游憩地的機(jī)動(dòng)車停放場。
城市還應(yīng)考慮自行車公共停車場地的布置及對建設(shè)用地內(nèi)的停車要求。
城市公共停車場的用地面積可以按城市人口每人0．8～1．0m2安排。
7、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置
（1）交叉口間距
（2）道路網(wǎng)密度
①城市干道網(wǎng)密度
②城市道路網(wǎng)密度
（3）城市紅線寬度
（4）城市橫斷面類型
①一塊板道路橫斷面
②兩塊板道路橫斷面
中央分割帶的設(shè)置和兩塊板道路的交通組織有以下四種考慮：
a、解決對向機(jī)動(dòng)車流的相互干擾問題。
b、有較高的景觀、綠化要求。
c、地形起伏變化較大的地段。
d、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離。
③三塊板道路橫斷面
④四塊板道路橫斷面