城市對外交通及公共交通
（六）城市對外交通（熟悉）
城市對外交通運輸是指以城市為基點，與城市外部進行聯(lián)系的各類交通運輸?shù)目偡Q，主要包括鐵路、公路、水運和航空。
城市與對外交通運輸有著密切的聯(lián)系，對外交通運輸是城市形成與發(fā)展的重要條件。
城市對外交通線路和設(shè)施的布局直接影響到城市的發(fā)展方向、城市布局、城市干道走向、城市環(huán)境以及城市的景觀，因此，城市對外交通對城市的總體布局有著舉足輕重的作用。
1、鐵路
鐵路是城市主要的對外交通設(shè)施。城市范圍內(nèi)的鐵路設(shè)施基本上可分為兩類：一類是直接與城市生產(chǎn)、生活有密切關(guān)系的客、貨運設(shè)施，如客運站、綜合性貨運站及貨場等；另一類是與城市生產(chǎn)、生活沒有直接關(guān)系的鐵路專用設(shè)施，如編組站，客車整備場、迂回線等。
鐵路設(shè)施應(yīng)按照他們對城市服務(wù)的性質(zhì)和功能進行布置，與城市布局要有良好的關(guān)系。
在城市鐵路布局中，站場位置起著主導(dǎo)作用，線路的走向是根據(jù)站場與站場、站場與服務(wù)地區(qū)的聯(lián)系需要而確定的。鐵路站場的位置與數(shù)量與城市的性質(zhì)、規(guī)模、總體布局以及鐵路運輸?shù)男再|(zhì)、流量、方向、自然地形等因素有關(guān)。
會讓站、越行站是鐵路正線上的分界點。間距約8～12km。主要進行鐵路運行的技術(shù)作業(yè)，站場布置不一定與居民點結(jié)合。其布置形式有橫陳式和縱列式及半縱列式，長度約1～2．7km，站坪寬度除正線外、配到發(fā)線1～2條。
中間站
區(qū)段戰(zhàn)
編組站
客運站
客運站的布置有通過式、盡端式和混合式三種。中小城市客運站采用通過式的布局形式，可以提高客運站的通過能力；大城市客運站常采用盡端式或混合式布置，可減少干線鐵路對城市的分割。
客運站是對外交通與市內(nèi)交通的銜接點，要考慮到旅客的中轉(zhuǎn)換乘的方便。客運站必須與城市的主要干道連接，以方便聯(lián)系城市各部分及其他聯(lián)運對外交通設(shè)施（車站、碼頭等）；要協(xié)調(diào)好鐵路與市區(qū)公交、長途汽車和商業(yè)服務(wù)的關(guān)系，做到功能互補和利益共享，實現(xiàn)地區(qū)發(fā)展目標。
中小城市一般設(shè)置一個綜合性貨運站或貨場，其位置既要滿足貨物運輸?shù)慕?jīng)濟合理要求，也要盡量減少對城市的干擾。
大城市貨運站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段。以到發(fā)為主的綜合性貨運站（特別是零擔(dān)貨物）一般應(yīng)接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置；以某幾種大宗貨物為主的專業(yè)性貨運站應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)等大宗貨物集散點，一般應(yīng)設(shè)在市區(qū)外圍；不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)設(shè)在郊區(qū)，結(jié)合編組站或水陸聯(lián)運碼頭設(shè)置；危險品（易爆、易燃、有毒）既有礙衛(wèi)生（如牧畜貨場）的貨運站應(yīng)設(shè)在市郊，要有一定的安全隔離地帶。
2、公路
公路是城市與其市域內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系的道路。規(guī)劃時應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)體系總體布局和區(qū)域規(guī)劃，合理地選定公路線路的走向及其站場的位置。
（1）公路的分類、分級
①公路分類。根據(jù)公路的性質(zhì)和作用，及其在國家公路網(wǎng)中的位置，可分為國道（干線公路）、省道（省級干線公路）和縣級（聯(lián)系各鄉(xiāng)鎮(zhèn)）三級。設(shè)市城市可設(shè)置市道，作為市區(qū)聯(lián)系市屬各縣城的公路。
②公路分級。按公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，可分為高速公路和一級、二級、三級、四級公路。高速公路為汽車專用路，是和省級的干線公路；一、二級公路常用作聯(lián)系高速公路和中等以上城市的干線公路；三級公路常用作聯(lián)系縣和城鎮(zhèn)的集散公路；四級公路常用作溝通鄉(xiāng)、村的地方公路。
高速公路的設(shè)計時速多為100～120km/h（山區(qū)可降為60km/h）。大城市可布置高速公路環(huán)線聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路網(wǎng)相銜接。對于中小城市，考慮城市未來的發(fā)展，高速公路應(yīng)該遠離城市中心，采用互通式立體交叉，以專用的入城道路與城市聯(lián)系。
（2）公路在市域內(nèi)的布置
公路在市域范圍內(nèi)的布置主要決定于國家和省公路網(wǎng)的規(guī)劃。規(guī)劃中要注意以下問題：
①要有利于城市與市域內(nèi)各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)間的聯(lián)系，適應(yīng)城鎮(zhèn)體系發(fā)展的規(guī)劃要求。
②干線公路要與城市道路網(wǎng)有合理的聯(lián)系。
③要逐步改變公路直穿小城鎮(zhèn)的狀況，并注意防止新的沿公路建設(shè)的現(xiàn)象發(fā)生。
（3）公路汽車站場的布置
①客運站
②貨運站、技術(shù)站
③公路過境車輛服務(wù)站
3、港口
港口是水陸聯(lián)運的樞紐。城市港口分為客運港和貨運港。
港口分為水域和陸域兩大部分。
港口城市的規(guī)劃要妥善處理岸線利用、港區(qū)布置及城市布局之間的關(guān)系，綜合考慮船舶航行、貨物裝卸、庫場儲存及后方集疏等四個環(huán)節(jié)的布置。
（1）港口建設(shè)應(yīng)與區(qū)域交通綜合考慮
（2）港口建設(shè)與工業(yè)布置要緊密結(jié)合
（3）合理進行岸線分配與作業(yè)區(qū)布置
（4）加強水陸聯(lián)運的組織
4、航空港
民用航空港（機場）按其航線性質(zhì)可分為國際航線機場和國內(nèi)航線機場。民用機場又可按航線布局分為樞紐機場、干線機場和支線機場。
機場與城市客運交通的聯(lián)系的強度和方式會影響城市交通產(chǎn)生影響。
（1）機場凈空限制要求
（2）通信聯(lián)絡(luò)要求
（3）與城市距離的要求
（六）城市對外交通（熟悉）
城市對外交通運輸是指以城市為基點，與城市外部進行聯(lián)系的各類交通運輸?shù)目偡Q，主要包括鐵路、公路、水運和航空。
城市與對外交通運輸有著密切的聯(lián)系，對外交通運輸是城市形成與發(fā)展的重要條件。
城市對外交通線路和設(shè)施的布局直接影響到城市的發(fā)展方向、城市布局、城市干道走向、城市環(huán)境以及城市的景觀，因此，城市對外交通對城市的總體布局有著舉足輕重的作用。
1、鐵路
鐵路是城市主要的對外交通設(shè)施。城市范圍內(nèi)的鐵路設(shè)施基本上可分為兩類：一類是直接與城市生產(chǎn)、生活有密切關(guān)系的客、貨運設(shè)施，如客運站、綜合性貨運站及貨場等；另一類是與城市生產(chǎn)、生活沒有直接關(guān)系的鐵路專用設(shè)施，如編組站，客車整備場、迂回線等。
鐵路設(shè)施應(yīng)按照他們對城市服務(wù)的性質(zhì)和功能進行布置，與城市布局要有良好的關(guān)系。
在城市鐵路布局中，站場位置起著主導(dǎo)作用，線路的走向是根據(jù)站場與站場、站場與服務(wù)地區(qū)的聯(lián)系需要而確定的。鐵路站場的位置與數(shù)量與城市的性質(zhì)、規(guī)模、總體布局以及鐵路運輸?shù)男再|(zhì)、流量、方向、自然地形等因素有關(guān)。
會讓站、越行站是鐵路正線上的分界點。間距約8～12km。主要進行鐵路運行的技術(shù)作業(yè)，站場布置不一定與居民點結(jié)合。其布置形式有橫陳式和縱列式及半縱列式，長度約1～2．7km，站坪寬度除正線外、配到發(fā)線1～2條。
中間站
區(qū)段戰(zhàn)
編組站
客運站
客運站的布置有通過式、盡端式和混合式三種。中小城市客運站采用通過式的布局形式，可以提高客運站的通過能力；大城市客運站常采用盡端式或混合式布置，可減少干線鐵路對城市的分割。
客運站是對外交通與市內(nèi)交通的銜接點，要考慮到旅客的中轉(zhuǎn)換乘的方便。客運站必須與城市的主要干道連接，以方便聯(lián)系城市各部分及其他聯(lián)運對外交通設(shè)施（車站、碼頭等）；要協(xié)調(diào)好鐵路與市區(qū)公交、長途汽車和商業(yè)服務(wù)的關(guān)系，做到功能互補和利益共享，實現(xiàn)地區(qū)發(fā)展目標。
中小城市一般設(shè)置一個綜合性貨運站或貨場，其位置既要滿足貨物運輸?shù)慕?jīng)濟合理要求，也要盡量減少對城市的干擾。
大城市貨運站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段。以到發(fā)為主的綜合性貨運站（特別是零擔(dān)貨物）一般應(yīng)接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置；以某幾種大宗貨物為主的專業(yè)性貨運站應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)等大宗貨物集散點，一般應(yīng)設(shè)在市區(qū)外圍；不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)設(shè)在郊區(qū)，結(jié)合編組站或水陸聯(lián)運碼頭設(shè)置；危險品（易爆、易燃、有毒）既有礙衛(wèi)生（如牧畜貨場）的貨運站應(yīng)設(shè)在市郊，要有一定的安全隔離地帶。
2、公路
公路是城市與其市域內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系的道路。規(guī)劃時應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)體系總體布局和區(qū)域規(guī)劃，合理地選定公路線路的走向及其站場的位置。
（1）公路的分類、分級
①公路分類。根據(jù)公路的性質(zhì)和作用，及其在國家公路網(wǎng)中的位置，可分為國道（干線公路）、省道（省級干線公路）和縣級（聯(lián)系各鄉(xiāng)鎮(zhèn)）三級。設(shè)市城市可設(shè)置市道，作為市區(qū)聯(lián)系市屬各縣城的公路。
②公路分級。按公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，可分為高速公路和一級、二級、三級、四級公路。高速公路為汽車專用路，是和省級的干線公路；一、二級公路常用作聯(lián)系高速公路和中等以上城市的干線公路；三級公路常用作聯(lián)系縣和城鎮(zhèn)的集散公路；四級公路常用作溝通鄉(xiāng)、村的地方公路。
高速公路的設(shè)計時速多為100～120km/h（山區(qū)可降為60km/h）。大城市可布置高速公路環(huán)線聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路網(wǎng)相銜接。對于中小城市，考慮城市未來的發(fā)展，高速公路應(yīng)該遠離城市中心，采用互通式立體交叉，以專用的入城道路與城市聯(lián)系。
（2）公路在市域內(nèi)的布置
公路在市域范圍內(nèi)的布置主要決定于國家和省公路網(wǎng)的規(guī)劃。規(guī)劃中要注意以下問題：
①要有利于城市與市域內(nèi)各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)間的聯(lián)系，適應(yīng)城鎮(zhèn)體系發(fā)展的規(guī)劃要求。
②干線公路要與城市道路網(wǎng)有合理的聯(lián)系。
③要逐步改變公路直穿小城鎮(zhèn)的狀況，并注意防止新的沿公路建設(shè)的現(xiàn)象發(fā)生。
（3）公路汽車站場的布置
①客運站
②貨運站、技術(shù)站
③公路過境車輛服務(wù)站
3、港口
港口是水陸聯(lián)運的樞紐。城市港口分為客運港和貨運港。
港口分為水域和陸域兩大部分。
港口城市的規(guī)劃要妥善處理岸線利用、港區(qū)布置及城市布局之間的關(guān)系，綜合考慮船舶航行、貨物裝卸、庫場儲存及后方集疏等四個環(huán)節(jié)的布置。
（1）港口建設(shè)應(yīng)與區(qū)域交通綜合考慮
（2）港口建設(shè)與工業(yè)布置要緊密結(jié)合
（3）合理進行岸線分配與作業(yè)區(qū)布置
（4）加強水陸聯(lián)運的組織
4、航空港
民用航空港（機場）按其航線性質(zhì)可分為國際航線機場和國內(nèi)航線機場。民用機場又可按航線布局分為樞紐機場、干線機場和支線機場。
機場與城市客運交通的聯(lián)系的強度和方式會影響城市交通產(chǎn)生影響。
（1）機場凈空限制要求
（2）通信聯(lián)絡(luò)要求
（3）與城市距離的要求