剛剛結(jié)束的2002年，被汽車界人士譽(yù)為“中國(guó)汽車元年”：是年中國(guó)汽車產(chǎn)量突破325萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近40%；轎車產(chǎn)量逼近110萬(wàn)量，漲幅高達(dá)55%；
首都北京更是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷：2002年新增機(jī)動(dòng)車27.6萬(wàn)輛，汽車保有量達(dá)到200萬(wàn)輛。專家預(yù)言，要不了幾年，北京的汽車擁有量將達(dá)到東京、紐約等世界大型城市的水平，增加到400萬(wàn)輛……
然而，凡事有一利必有一弊。隨著汽車保有量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，汽車尾氣已成為許多城市大氣污染的罪魁禍?zhǔn)?。早?998年，廣州等城市已出現(xiàn)光化學(xué)煙霧的預(yù)兆。到2010年，我國(guó)許多大城市的汽車尾氣排放量將比現(xiàn)在增長(zhǎng)一倍；
北京市在治理汽車尾氣上所下的功夫有目共睹，但隨著汽車數(shù)量的猛增，去年上半年汽車污染就已出現(xiàn)上升趨勢(shì)；在廣州，汽車尾氣被市民評(píng)為“最不可忍受的污染物”；在鄭州，汽車尾氣成為空氣質(zhì)量大幅反彈的三大要素之一……
不容避諱——較量，在汽車與環(huán)境之間展開
可愛的汽車，可怕的尾氣
“自從有了你，我的生活就變得異常美麗！”這句“世說(shuō)新語(yǔ)”道出了“駕車族”的驚喜之情。自從1886年德國(guó)人K.Benz制造出世界上第一輛汽車，特別是1913年汽車生產(chǎn)裝配流水線發(fā)明以來(lái)，汽車就迅速由少數(shù)人的“寵物”演變?yōu)椤按蟊娗槿恕?。?000年末，全世界的汽車保有量已超過(guò)6億輛，到2010年將增到10億輛。
汽車業(yè)在我國(guó)可謂“后來(lái)居上”：汽車產(chǎn)銷100萬(wàn)輛用了近40年時(shí)間，由此增至200萬(wàn)輛用了8年；而今達(dá)到300萬(wàn)輛僅僅用了兩年多。權(quán)威部門預(yù)計(jì)，今年全國(guó)汽車需求量為380萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)轎車需求143.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4％。有專家稱：中國(guó)汽車高速增長(zhǎng)期將至少維持20年。
人們?cè)谙碛闷嚨闹T多好處時(shí)，一個(gè)甩不掉的健康殺手，就像阿拉伯神話中的魔鬼那樣如影隨形，揮之不去。這就是汽車尾氣。
汽車尾氣有那么可怕？請(qǐng)聽中科院院士、中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)總站研究員魏復(fù)盛的“專家說(shuō)法”———由于汽油、柴油燃燒不充分，排放出的尾氣中含有大量直徑等于或小于2.5微米的細(xì)微顆粒物（簡(jiǎn)稱PM2.5）。這些細(xì)粒子很容易隨著呼吸進(jìn)入人體肺部，又被稱為入肺顆粒物。其中有30％至50％元素碳（碳黑）和有機(jī)碳，有機(jī)碳中大部分為揮發(fā)性有機(jī)化合物，在紫外線照射下，產(chǎn)生氧化反應(yīng)，變成醛、酮類化合物，還會(huì)生成過(guò)氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化學(xué)煙霧的主要條件。光化學(xué)煙霧容易刺激人的眼睛和喉嚨，導(dǎo)致咳嗽、哮喘等疾病。
細(xì)粒子中還有半揮發(fā)性多環(huán)芳烴化合物，其中苯并（a）芘等強(qiáng)致癌物質(zhì)（特別是肺癌）。此外，尾氣中還含有苯甲苯、二甲苯等，苯是致癌物質(zhì)，近年來(lái)兒童白血病（血癌）高發(fā)，就與此有關(guān)。細(xì)粒子還富集了鉛、砷、釩等重金屬氧化物。目前，許多城市兒童血液中的含鉛量達(dá)到20至30微克/100ml，世界衛(wèi)生組織的限值是10微克/100ml.這絕不是危言聳聽。山東省消費(fèi)者協(xié)會(huì)去年底發(fā)布的消費(fèi)警示表明，根據(jù)專家近十年來(lái)對(duì)不同城市和區(qū)域兒童鉛水平的動(dòng)態(tài)研究推測(cè)，我國(guó)城市兒童約30％到40％血鉛水平超標(biāo)。即使沒(méi)有明顯工業(yè)污染的普通市區(qū)，亦有約10％到30％的兒童血鉛水平超標(biāo)。在兒童鉛中毒的主要因素中，汽車尾氣位居榜首。
在汽車的發(fā)源地西方發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車污染已不是什么新話題。上個(gè)世紀(jì)40年代以來(lái)，美國(guó)汽車城洛杉磯光就開始出現(xiàn)化學(xué)煙霧污染事件。僅19550－1951年，美國(guó)因大氣污染造成的損失就達(dá)15億美元。1955年，因呼吸系統(tǒng)衰竭死亡的65歲以上的老人達(dá)400多人；1970年，約有75％以上的市民患上了紅眼病。自此，汽車尾氣污染就一直是西方國(guó)家頭疼的環(huán)境問(wèn)題。
目前，許多城市呈現(xiàn)汽車尾氣與煤煙污染、炊煙污染并存的混合污染態(tài)勢(shì)，形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。
一邊“割尾巴”，一邊“換心臟”
自上個(gè)世紀(jì)四五十年代以來(lái)，治理汽車污染成為汽車業(yè)發(fā)展的“題中應(yīng)有之義”，各主要汽車生產(chǎn)國(guó)紛紛從技術(shù)進(jìn)步出發(fā)，由提高汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和研制無(wú)污染的電動(dòng)車兩路進(jìn)發(fā)。
自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)的汽車尾氣治理提上日程，治理步伐不斷“提速”：1993年我國(guó)頒布相當(dāng)于歐洲20世紀(jì)70年代的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，2000年1月1號(hào)該標(biāo)準(zhǔn)提高為90年代初的標(biāo)準(zhǔn)，即歐洲Ⅰ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的汽車不得生產(chǎn)銷售。到2005年，全國(guó)將實(shí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，目前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正緊鑼密鼓地進(jìn)行。據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩治劭厮纠罾滋庨L(zhǎng)介紹，目前各大城市普遍采用了國(guó)外成熟的電子噴射加三元催化技術(shù)，排放量高的化油類汽車已從各大城市消失。2000年7月1日，含鉛汽油在全國(guó)范圍內(nèi)得到“封殺”，一項(xiàng)，每年可減少排鉛量1500噸。目前，全國(guó)已停止生產(chǎn)和銷售。2000年9月，新修訂的《大氣污染防治法》有關(guān)控制汽車尾氣排放的內(nèi)容專門設(shè)了一章，從生產(chǎn)、銷售使用、進(jìn)口等主要環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督管理。
作為首都的北京，治理汽車污染的步伐更是超前：1999年1月1號(hào)提前全國(guó)1年實(shí)行歐洲Ⅰ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從今年1月1日起又將標(biāo)準(zhǔn)提高到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，比全國(guó)提前了整整兩年。北京市環(huán)保局大氣處副處長(zhǎng)李鐵軍介紹，經(jīng)過(guò)綜合治理，首都汽車污染加劇的趨勢(shì)得到有效控制，去年北京空氣質(zhì)量好于二級(jí)的天數(shù)達(dá)到203天。但是，由于近年北京新車增長(zhǎng)加快，而老舊車報(bào)廢又太慢，汽車尾氣污染在去年上半年就顯現(xiàn)上升趨勢(shì)。為此，北京市“不須加鞭自?shī)^題”，從今年從3月1日起，包括轎車、越野車在內(nèi)的所有輕型車和3.5噸以上的貨車都將啟用嚴(yán)格的簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)尾氣，全部實(shí)行歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的強(qiáng)行改造。
在給汽車“擦*”的同時(shí)，另一場(chǎng)從源頭上控制汽車污染的戰(zhàn)役——電動(dòng)車研制也在悄然進(jìn)行。動(dòng)汽車分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池汽車三大類，具有排放低（甚至是零排放）、噪聲小、使用替代燃料等優(yōu)點(diǎn)，是名副其實(shí)的“綠色環(huán)保車”。2001年，我國(guó)將電動(dòng)車的開發(fā)研制列為“十五”國(guó)家重大科技專項(xiàng)，國(guó)家投資8.8億元，加上地方、企業(yè)投資，共達(dá)24億元之巨。按照規(guī)劃，2003年將開發(fā)出純電動(dòng)汽車產(chǎn)品并通過(guò)國(guó)家汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證，將于2004年實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)。
6天前，一輛名叫“超越一號(hào)”的未來(lái)汽車，在同濟(jì)大學(xué)的校園中平穩(wěn)行駛。該車裝著“綠色心臟”，以氫為燃料，排出純凈水，不會(huì)產(chǎn)生任何污染環(huán)境的廢氣。這輛由上海汽車集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)等10多家企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合組成項(xiàng)目組共同攻關(guān)制造的電動(dòng)汽車，讓人們看到了發(fā)展電動(dòng)汽車的曙光。
有專家預(yù)測(cè)，中國(guó)對(duì)于電動(dòng)車的研發(fā)雖然起步較晚，但有可能后來(lái)居上。2008年的奧運(yùn)會(huì)上，將有總價(jià)值20億元的各種國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車出現(xiàn)在北京。
僅靠技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
無(wú)論是減少汽車尾氣排放，還是電動(dòng)車的研制，都是著眼于汽車本身的技術(shù)進(jìn)步。許多專家在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，技術(shù)不是萬(wàn)能的。減排措施終歸有極限，電動(dòng)車短時(shí)期內(nèi)也很難替代傳統(tǒng)汽車。在提高技術(shù)的同時(shí)，更要從我國(guó)的國(guó)情出發(fā)，轉(zhuǎn)變思路，動(dòng)“大手術(shù)”。
專家們認(rèn)為，當(dāng)前最最重要的是大力發(fā)展公共汽車、地鐵、城鐵等公共交通。我國(guó)的城市建設(shè)是“先建樓、后修路”，交通用地預(yù)留不足，擴(kuò)路的空間非常有限，更應(yīng)該實(shí)行公交優(yōu)先，從交通建設(shè)、行車導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)措施上真正向運(yùn)載量大的公交傾斜。歐美一些國(guó)家汽車很多而較少堵車，就是因?yàn)槠滠壍澜煌ㄊ置芗?，多?shù)人選擇地鐵等公共交通。
毋庸諱言，隨著我國(guó)民眾生活水平的提高和汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，發(fā)展汽車與保護(hù)環(huán)境的較量將是長(zhǎng)期的。保護(hù)清潔空氣，不僅僅是政府部門和汽車公司的責(zé)任，也需要每一位市民的參與。畢竟，每一個(gè)人既是污染的制造者，也是受害者。
相關(guān)鏈接：
兒童為什么容易鉛中毒
據(jù)專家分析，兒童之所以容易引起鉛中毒，是因?yàn)殂U及其化合物可通過(guò)呼吸道與胃腸道被吸收，尤其是處于生長(zhǎng)發(fā)育期的兒童，對(duì)鉛的吸收率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于成人。而其排泄鉛的能力較成人低，僅有66.7％的鉛可被排出體外，仍有1/3滯留體內(nèi)。因此兒童更容易受到傷害。
德黑蘭拉響大氣警報(bào)
2002年11月的伊朗首都德黑蘭，即使白天也是灰蒙蒙一片，能見度很低，有害的汽車尾氣讓許多市民外出都不得不戴上口罩。市政府的特別緊急委員會(huì)連日來(lái)不斷發(fā)出空氣污染警報(bào)，稱空氣中一氧化碳等有害物的含量急劇增加，空氣質(zhì)量已達(dá)到“有危害級(jí)別”，甚至有可能達(dá)到“危急級(jí)別”。特別緊急委員還建議患有心血管疾病、呼吸系統(tǒng)疾病的市民取消不必要的外出，避免因空氣污染加重病情。德黑蘭目前約有285萬(wàn)輛汽車穿梭在城區(qū)內(nèi)，而且還在以每天新增1200輛汽車和600輛摩托車的速度膨脹。
東京市民狀告汽車污染獲勝
2002年10月29日，日本東京地方法院根據(jù)日本《公害健康被害賠償法》，判決日本政府、東京都政府和首都高速道路公團(tuán)向原告支付總計(jì)7920萬(wàn)日元的賠償。同時(shí)，判決駁回了原告對(duì)豐田、日產(chǎn)、三菱、日野、五十鈴、日產(chǎn)柴油工業(yè)、馬自達(dá)7家汽車制造商的賠償請(qǐng)求以及原告要求停止排放污染物的訴訟請(qǐng)求。東京空氣污染訴訟開始于1996年5月，因汽車尾氣造成的東京空氣污染而患上哮喘以及肺氣腫等疾病的患者以及患者家屬等總計(jì)99人起訴，要求支付總額為22.385億日元的損害賠償，并停止排放污染物。
什么是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)
國(guó)外的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要有美國(guó)ASTM標(biāo)準(zhǔn)和歐洲CEC標(biāo)準(zhǔn)兩種體系。由于我國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，故汽車排放標(biāo)準(zhǔn)多采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。與Ⅰ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)相比，Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)又有所提高：汽油車一氧化碳不超過(guò)2.2克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.5克／公里；柴油車顆粒物不超過(guò)0.08克／公里。執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)后，汽油車的一氧化碳排放限值嚴(yán)格了30％，碳?xì)浠衔飮?yán)格了55％。
治理尾氣代價(jià)慘重
凡事都需兩面看。私車對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)是事實(shí)，而治理污染付出的代價(jià)也不應(yīng)視而不見。也以北京為例：北京現(xiàn)在每年在大氣治理上要花費(fèi)100億元，到2008年要總共花費(fèi)近1000億元，其中用于尾氣治理的少數(shù)也得幾百億。如果再把全國(guó)的情況算起來(lái)，少說(shuō)也得千億元。
再者，由于汽車尾氣導(dǎo)致的哮喘、血癌、肺癌等疾病近年來(lái)呈上升趨勢(shì)，所增加的醫(yī)藥費(fèi)到底有多少？生命和健康是能用錢買得來(lái)嗎？
汽車每年喝多少油
目前，汽車使用的汽油約占全球汽油消費(fèi)量的1／3.美國(guó)、加拿大、日本和西歐地區(qū)生產(chǎn)的汽油還不到全球供應(yīng)量的l／4，但他們每年合計(jì)消費(fèi)的汽油卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界汽油產(chǎn)量的一半。統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國(guó)從1994年已開始成為石油純進(jìn)口國(guó)。2000年進(jìn)口石油7000萬(wàn)噸，進(jìn)口石油價(jià)格達(dá)25億美元；2001年進(jìn)口石油大約8000萬(wàn)噸；2002年預(yù)計(jì)不會(huì)少于9000萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2010年將達(dá)2.1億噸，屆時(shí)中國(guó)將成為世界的能源進(jìn)口國(guó)。
首都北京更是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷：2002年新增機(jī)動(dòng)車27.6萬(wàn)輛，汽車保有量達(dá)到200萬(wàn)輛。專家預(yù)言，要不了幾年，北京的汽車擁有量將達(dá)到東京、紐約等世界大型城市的水平，增加到400萬(wàn)輛……
然而，凡事有一利必有一弊。隨著汽車保有量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，汽車尾氣已成為許多城市大氣污染的罪魁禍?zhǔn)?。早?998年，廣州等城市已出現(xiàn)光化學(xué)煙霧的預(yù)兆。到2010年，我國(guó)許多大城市的汽車尾氣排放量將比現(xiàn)在增長(zhǎng)一倍；
北京市在治理汽車尾氣上所下的功夫有目共睹，但隨著汽車數(shù)量的猛增，去年上半年汽車污染就已出現(xiàn)上升趨勢(shì)；在廣州，汽車尾氣被市民評(píng)為“最不可忍受的污染物”；在鄭州，汽車尾氣成為空氣質(zhì)量大幅反彈的三大要素之一……
不容避諱——較量，在汽車與環(huán)境之間展開
可愛的汽車，可怕的尾氣
“自從有了你，我的生活就變得異常美麗！”這句“世說(shuō)新語(yǔ)”道出了“駕車族”的驚喜之情。自從1886年德國(guó)人K.Benz制造出世界上第一輛汽車，特別是1913年汽車生產(chǎn)裝配流水線發(fā)明以來(lái)，汽車就迅速由少數(shù)人的“寵物”演變?yōu)椤按蟊娗槿恕?。?000年末，全世界的汽車保有量已超過(guò)6億輛，到2010年將增到10億輛。
汽車業(yè)在我國(guó)可謂“后來(lái)居上”：汽車產(chǎn)銷100萬(wàn)輛用了近40年時(shí)間，由此增至200萬(wàn)輛用了8年；而今達(dá)到300萬(wàn)輛僅僅用了兩年多。權(quán)威部門預(yù)計(jì)，今年全國(guó)汽車需求量為380萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)轎車需求143.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4％。有專家稱：中國(guó)汽車高速增長(zhǎng)期將至少維持20年。
人們?cè)谙碛闷嚨闹T多好處時(shí)，一個(gè)甩不掉的健康殺手，就像阿拉伯神話中的魔鬼那樣如影隨形，揮之不去。這就是汽車尾氣。
汽車尾氣有那么可怕？請(qǐng)聽中科院院士、中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)總站研究員魏復(fù)盛的“專家說(shuō)法”———由于汽油、柴油燃燒不充分，排放出的尾氣中含有大量直徑等于或小于2.5微米的細(xì)微顆粒物（簡(jiǎn)稱PM2.5）。這些細(xì)粒子很容易隨著呼吸進(jìn)入人體肺部，又被稱為入肺顆粒物。其中有30％至50％元素碳（碳黑）和有機(jī)碳，有機(jī)碳中大部分為揮發(fā)性有機(jī)化合物，在紫外線照射下，產(chǎn)生氧化反應(yīng)，變成醛、酮類化合物，還會(huì)生成過(guò)氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化學(xué)煙霧的主要條件。光化學(xué)煙霧容易刺激人的眼睛和喉嚨，導(dǎo)致咳嗽、哮喘等疾病。
細(xì)粒子中還有半揮發(fā)性多環(huán)芳烴化合物，其中苯并（a）芘等強(qiáng)致癌物質(zhì)（特別是肺癌）。此外，尾氣中還含有苯甲苯、二甲苯等，苯是致癌物質(zhì)，近年來(lái)兒童白血病（血癌）高發(fā)，就與此有關(guān)。細(xì)粒子還富集了鉛、砷、釩等重金屬氧化物。目前，許多城市兒童血液中的含鉛量達(dá)到20至30微克/100ml，世界衛(wèi)生組織的限值是10微克/100ml.這絕不是危言聳聽。山東省消費(fèi)者協(xié)會(huì)去年底發(fā)布的消費(fèi)警示表明，根據(jù)專家近十年來(lái)對(duì)不同城市和區(qū)域兒童鉛水平的動(dòng)態(tài)研究推測(cè)，我國(guó)城市兒童約30％到40％血鉛水平超標(biāo)。即使沒(méi)有明顯工業(yè)污染的普通市區(qū)，亦有約10％到30％的兒童血鉛水平超標(biāo)。在兒童鉛中毒的主要因素中，汽車尾氣位居榜首。
在汽車的發(fā)源地西方發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車污染已不是什么新話題。上個(gè)世紀(jì)40年代以來(lái)，美國(guó)汽車城洛杉磯光就開始出現(xiàn)化學(xué)煙霧污染事件。僅19550－1951年，美國(guó)因大氣污染造成的損失就達(dá)15億美元。1955年，因呼吸系統(tǒng)衰竭死亡的65歲以上的老人達(dá)400多人；1970年，約有75％以上的市民患上了紅眼病。自此，汽車尾氣污染就一直是西方國(guó)家頭疼的環(huán)境問(wèn)題。
目前，許多城市呈現(xiàn)汽車尾氣與煤煙污染、炊煙污染并存的混合污染態(tài)勢(shì)，形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。
一邊“割尾巴”，一邊“換心臟”
自上個(gè)世紀(jì)四五十年代以來(lái)，治理汽車污染成為汽車業(yè)發(fā)展的“題中應(yīng)有之義”，各主要汽車生產(chǎn)國(guó)紛紛從技術(shù)進(jìn)步出發(fā)，由提高汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和研制無(wú)污染的電動(dòng)車兩路進(jìn)發(fā)。
自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)的汽車尾氣治理提上日程，治理步伐不斷“提速”：1993年我國(guó)頒布相當(dāng)于歐洲20世紀(jì)70年代的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，2000年1月1號(hào)該標(biāo)準(zhǔn)提高為90年代初的標(biāo)準(zhǔn)，即歐洲Ⅰ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的汽車不得生產(chǎn)銷售。到2005年，全國(guó)將實(shí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，目前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正緊鑼密鼓地進(jìn)行。據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩治劭厮纠罾滋庨L(zhǎng)介紹，目前各大城市普遍采用了國(guó)外成熟的電子噴射加三元催化技術(shù)，排放量高的化油類汽車已從各大城市消失。2000年7月1日，含鉛汽油在全國(guó)范圍內(nèi)得到“封殺”，一項(xiàng)，每年可減少排鉛量1500噸。目前，全國(guó)已停止生產(chǎn)和銷售。2000年9月，新修訂的《大氣污染防治法》有關(guān)控制汽車尾氣排放的內(nèi)容專門設(shè)了一章，從生產(chǎn)、銷售使用、進(jìn)口等主要環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督管理。
作為首都的北京，治理汽車污染的步伐更是超前：1999年1月1號(hào)提前全國(guó)1年實(shí)行歐洲Ⅰ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從今年1月1日起又將標(biāo)準(zhǔn)提高到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，比全國(guó)提前了整整兩年。北京市環(huán)保局大氣處副處長(zhǎng)李鐵軍介紹，經(jīng)過(guò)綜合治理，首都汽車污染加劇的趨勢(shì)得到有效控制，去年北京空氣質(zhì)量好于二級(jí)的天數(shù)達(dá)到203天。但是，由于近年北京新車增長(zhǎng)加快，而老舊車報(bào)廢又太慢，汽車尾氣污染在去年上半年就顯現(xiàn)上升趨勢(shì)。為此，北京市“不須加鞭自?shī)^題”，從今年從3月1日起，包括轎車、越野車在內(nèi)的所有輕型車和3.5噸以上的貨車都將啟用嚴(yán)格的簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)尾氣，全部實(shí)行歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的強(qiáng)行改造。
在給汽車“擦*”的同時(shí)，另一場(chǎng)從源頭上控制汽車污染的戰(zhàn)役——電動(dòng)車研制也在悄然進(jìn)行。動(dòng)汽車分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池汽車三大類，具有排放低（甚至是零排放）、噪聲小、使用替代燃料等優(yōu)點(diǎn)，是名副其實(shí)的“綠色環(huán)保車”。2001年，我國(guó)將電動(dòng)車的開發(fā)研制列為“十五”國(guó)家重大科技專項(xiàng)，國(guó)家投資8.8億元，加上地方、企業(yè)投資，共達(dá)24億元之巨。按照規(guī)劃，2003年將開發(fā)出純電動(dòng)汽車產(chǎn)品并通過(guò)國(guó)家汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證，將于2004年實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)。
6天前，一輛名叫“超越一號(hào)”的未來(lái)汽車，在同濟(jì)大學(xué)的校園中平穩(wěn)行駛。該車裝著“綠色心臟”，以氫為燃料，排出純凈水，不會(huì)產(chǎn)生任何污染環(huán)境的廢氣。這輛由上海汽車集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)等10多家企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合組成項(xiàng)目組共同攻關(guān)制造的電動(dòng)汽車，讓人們看到了發(fā)展電動(dòng)汽車的曙光。
有專家預(yù)測(cè)，中國(guó)對(duì)于電動(dòng)車的研發(fā)雖然起步較晚，但有可能后來(lái)居上。2008年的奧運(yùn)會(huì)上，將有總價(jià)值20億元的各種國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車出現(xiàn)在北京。
僅靠技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
無(wú)論是減少汽車尾氣排放，還是電動(dòng)車的研制，都是著眼于汽車本身的技術(shù)進(jìn)步。許多專家在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，技術(shù)不是萬(wàn)能的。減排措施終歸有極限，電動(dòng)車短時(shí)期內(nèi)也很難替代傳統(tǒng)汽車。在提高技術(shù)的同時(shí)，更要從我國(guó)的國(guó)情出發(fā)，轉(zhuǎn)變思路，動(dòng)“大手術(shù)”。
專家們認(rèn)為，當(dāng)前最最重要的是大力發(fā)展公共汽車、地鐵、城鐵等公共交通。我國(guó)的城市建設(shè)是“先建樓、后修路”，交通用地預(yù)留不足，擴(kuò)路的空間非常有限，更應(yīng)該實(shí)行公交優(yōu)先，從交通建設(shè)、行車導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)措施上真正向運(yùn)載量大的公交傾斜。歐美一些國(guó)家汽車很多而較少堵車，就是因?yàn)槠滠壍澜煌ㄊ置芗?，多?shù)人選擇地鐵等公共交通。
毋庸諱言，隨著我國(guó)民眾生活水平的提高和汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，發(fā)展汽車與保護(hù)環(huán)境的較量將是長(zhǎng)期的。保護(hù)清潔空氣，不僅僅是政府部門和汽車公司的責(zé)任，也需要每一位市民的參與。畢竟，每一個(gè)人既是污染的制造者，也是受害者。
相關(guān)鏈接：
兒童為什么容易鉛中毒
據(jù)專家分析，兒童之所以容易引起鉛中毒，是因?yàn)殂U及其化合物可通過(guò)呼吸道與胃腸道被吸收，尤其是處于生長(zhǎng)發(fā)育期的兒童，對(duì)鉛的吸收率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于成人。而其排泄鉛的能力較成人低，僅有66.7％的鉛可被排出體外，仍有1/3滯留體內(nèi)。因此兒童更容易受到傷害。
德黑蘭拉響大氣警報(bào)
2002年11月的伊朗首都德黑蘭，即使白天也是灰蒙蒙一片，能見度很低，有害的汽車尾氣讓許多市民外出都不得不戴上口罩。市政府的特別緊急委員會(huì)連日來(lái)不斷發(fā)出空氣污染警報(bào)，稱空氣中一氧化碳等有害物的含量急劇增加，空氣質(zhì)量已達(dá)到“有危害級(jí)別”，甚至有可能達(dá)到“危急級(jí)別”。特別緊急委員還建議患有心血管疾病、呼吸系統(tǒng)疾病的市民取消不必要的外出，避免因空氣污染加重病情。德黑蘭目前約有285萬(wàn)輛汽車穿梭在城區(qū)內(nèi)，而且還在以每天新增1200輛汽車和600輛摩托車的速度膨脹。
東京市民狀告汽車污染獲勝
2002年10月29日，日本東京地方法院根據(jù)日本《公害健康被害賠償法》，判決日本政府、東京都政府和首都高速道路公團(tuán)向原告支付總計(jì)7920萬(wàn)日元的賠償。同時(shí)，判決駁回了原告對(duì)豐田、日產(chǎn)、三菱、日野、五十鈴、日產(chǎn)柴油工業(yè)、馬自達(dá)7家汽車制造商的賠償請(qǐng)求以及原告要求停止排放污染物的訴訟請(qǐng)求。東京空氣污染訴訟開始于1996年5月，因汽車尾氣造成的東京空氣污染而患上哮喘以及肺氣腫等疾病的患者以及患者家屬等總計(jì)99人起訴，要求支付總額為22.385億日元的損害賠償，并停止排放污染物。
什么是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)
國(guó)外的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要有美國(guó)ASTM標(biāo)準(zhǔn)和歐洲CEC標(biāo)準(zhǔn)兩種體系。由于我國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，故汽車排放標(biāo)準(zhǔn)多采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。與Ⅰ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)相比，Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)又有所提高：汽油車一氧化碳不超過(guò)2.2克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.5克／公里；柴油車顆粒物不超過(guò)0.08克／公里。執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)后，汽油車的一氧化碳排放限值嚴(yán)格了30％，碳?xì)浠衔飮?yán)格了55％。
治理尾氣代價(jià)慘重
凡事都需兩面看。私車對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)是事實(shí)，而治理污染付出的代價(jià)也不應(yīng)視而不見。也以北京為例：北京現(xiàn)在每年在大氣治理上要花費(fèi)100億元，到2008年要總共花費(fèi)近1000億元，其中用于尾氣治理的少數(shù)也得幾百億。如果再把全國(guó)的情況算起來(lái)，少說(shuō)也得千億元。
再者，由于汽車尾氣導(dǎo)致的哮喘、血癌、肺癌等疾病近年來(lái)呈上升趨勢(shì)，所增加的醫(yī)藥費(fèi)到底有多少？生命和健康是能用錢買得來(lái)嗎？
汽車每年喝多少油
目前，汽車使用的汽油約占全球汽油消費(fèi)量的1／3.美國(guó)、加拿大、日本和西歐地區(qū)生產(chǎn)的汽油還不到全球供應(yīng)量的l／4，但他們每年合計(jì)消費(fèi)的汽油卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界汽油產(chǎn)量的一半。統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國(guó)從1994年已開始成為石油純進(jìn)口國(guó)。2000年進(jìn)口石油7000萬(wàn)噸，進(jìn)口石油價(jià)格達(dá)25億美元；2001年進(jìn)口石油大約8000萬(wàn)噸；2002年預(yù)計(jì)不會(huì)少于9000萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2010年將達(dá)2.1億噸，屆時(shí)中國(guó)將成為世界的能源進(jìn)口國(guó)。